Programme de livraison des appareils A380?

quels sont les compagnies qui vont recevoir des a380 cette année? Et pour quels destinations? et quels améliorations/ innovations sur les nouveau modèle par rapport au premier modèle déjà livré? Apparament il y a eut de nombreuses modification dans les livraisons et des annulations de commande... Toujours pas de commande d'A380 pour du low cost? pour voir ce que ca pourrai donner...

Bonjour,

quels sont les compagnies qui vont recevoir des a380 cette année?

Air France, Emirates, Lufthansa, Qantas, Singapore Airlines

Et pour quels destinations?

Tokyo (et Washington ?) pour Air France, New York pour Lufthansa, Pékin pour Emirates, et sûrement d'autres.

et quels améliorations/ innovations sur les nouveau modèle par rapport au premier modèle déjà livré?

Principalement des upgrades de certains défauts ayant pu être remarqués sur les premiers exemplaires, mais rien de notable

Apparament il y a eut de nombreuses modification dans les livraisons et des annulations de commande...

Non

Toujours pas de commande d'A380 pour du low cost? pour voir ce que ca pourrai donner...

Si si, Outre Mer 380 (nom qui semble abandonné d'ailleurs)

Si si, Outre Mer 380 (nom qui semble abandonné d'ailleurs)

Tu as des précisons pour cette compagnie, je ne connais pas du tout... c'est nouveau?

quels sont les compagnies qui vont recevoir des a380 cette année? Air France, Emirates, Lufthansa, Qantas, Singapore Airlines

Il va y en avoir combien pour ses compagnies? Je présume toujours pas de nouvel espace de voyage sur air france? ou de bar/ salon comme sur qantas?

Tu as des précisons pour cette compagnie, je ne connais pas du tout... c'est nouveau?

Probable filiale low-cost long-courrier d'Air Austral. A380 configurés en monoclasse 840 pax, livraison 2014 normalement.

Il va y en avoir combien pour ses compagnies?

En comptant les déjà livrés cette année : * Air France : 4 * Emirates : 7 * Lufthansa : 4 * Singapore Airlines : 1 * Qantas : 3 Ce qui en ferait donc 19 + 1 pour Al-Walid... 20 je crois qu'on a tout.

Je présume toujours pas de nouvel espace de voyage sur air france? ou de bar/ salon comme sur qantas?

Pas pour l'instant non. Une version avec premium voyageur est prévue.

L'introduction de la premium voyageur est prévue sur quel A380 déjà. Je me souvient très clairement qu'AF voulais l'introduire en primeur sur l'A380. Airbus avait refusé la demande celle-ci étant arrivée trop tard pour faire toutes les modifications que cela implique.

Probable filiale low-cost long-courrier d'Air Austral. A380 configurés en monoclasse 840 pax

Bonjour, Pourquoi dit-on Low Cost... J'avoue que ce sera en monoclasse, donc forte densité, mais le service n'y sera t'il pas aussi meilleur que sur Air Austral ? Ce que je veux dire, c'est que la seule chose qui va changer, c'est que il n'y aura pas de rideau "private acces" avec une classe confort et club austral derièrre... Je parle évidemment pour un habitué de la classe éco.

Salut,

J'ai entendu dire que Al walid avait renoncé à l'A380.

Il voulait un des MSN de test mais Airbus aurait été trop gourmand à son gout.

Savez vous ce qu'ils vont faire des MSN de test?

Des rumeurs disent qu'ils vont finir à la casse pour piéce car trop modifié pour étre re configuré en version airline.

Pourquoi dit-on Low Cost... J'avoue que ce sera en monoclasse, donc forte densité, mais le service n'y sera t'il pas aussi meilleur que sur Air Austral ?

Ce sont les termes employés par Air Austral, après...

Savez vous ce qu'ils vont faire des MSN de test?

MSN1 et 4 restent chez Airbus pour les tests et démos (le 1er est un A380-841, le second un -861), MSN2 doit être livré à Al-Walid, MSN3 est le 1er de SQ, MSN5 et 6 sont les 2nd et 3e de SQ, MSN7 est le 6e d'Emirates.

J'arrive pas à savoir si le service y sera identique que sur leurs 777. Mais une des certitudes, c'est qu'il n'y aura pa d'IFE à mon avis, au contraire de leurs 77W.

Probable filiale low-cost long-courrier d'Air Austral. A380 configurés en monoclasse 840 pax, livraison 2014 normalement. .

Ces machines sont elles réellement commandées, j'en etait resté a une notion de commande provisoire (ce qui ne correspond pas a grand chose) ... maintenant + de 800 pax je rigole d'avance a voir le concept opérationnel - convocation pour check in la veille du départ de RUN - bagages le lendemain de l'arrivée a CDG ok j'exagere ... un peu

Etant donné que les seuls long courrier partent le soir généralement (sauf Corsairfly les matins certains jours) de la Réunion, le check-in est toujours ouverts depuis 13h l'apres-midi, même le dépose bagage, pour les vols du soir !

De toute facon d'ici la un nouveau terminal devrait être construit, avec une plus grande capacité de dépose baggage et surtout plus de file de controles de polices, surtout pour Air Austral, et de toute manière de fameux terminal devrait être consacré uniquement à l'A380 (deux places de stationnement).

C'est vrai que si ce terminal ne se fait pas, j'imagine mal le terminal existant accueillir des A380.

Pour infos, dans le terminal existant : une zone de depose bagages pour AF, une autre pour Air Austral, une autre pour Corsairfly et autre compagnie, et seulement une porte d'embarquement pour tous les vols sans exception avec deux policiers 🏴‍☠️. Ca commence deja à craindre à l'heure qu'il est.

840 cela fait 1,45 fois les 580 de Corsair. Or cette compagnie gère cela de façon normale. Il faudra peut-être convoquer les passagers 1 heure plus tôt et ouvrir un ou deux comptoirs supplémentaires. Quand à la livraison des bagages, je pense que le plus gros problème sera la dimension des tapis de livraison pour mettre tout ce monde autour (les bagages partant au fur et à mesure de leur arrivé, il ne devrait pas y avoir trop de problème dessus).

Ces machines sont elles réellement commandées, j'en etait resté a une notion de commande provisoire (ce qui ne correspond pas a grand chose)

Yup, c'est signé ferme toussa.

Af a toujours le projet d'en mettre sur le COI d'ici 2014-2015 aussi ?

J'ai ouï dire 2014 pour la Réunion, mais sans confirmation aucune (notamment au niveau de la configuration de l'appareil).

C'est bien ce que j'avais cru comprendre. D'ailleurs la construction d'un nouveau Terminal à Roland Garros devrait consister à pouvoir accueillir un 380 de UU + un 380 d'AF simultanément.

Vu la différence de capacité entre le 777 COI et l'A380, je serais surpris qu'Air France mettre sur les lignes DOM les 380 avec la configuration actuelle. (Dommage, cela me permettrait de voler en A 380)

Ah bah ils n'ont rien dit à ce sujet, mais c'est obligé qu'il change la config. actuelle du 380 ! Ils vont faire une sorte de config. "COI 380" sans Première, et puis beaucoup d'éco, comme d'habitude !

Des rumeurs de galley chez Emirates disent que les douches sur 380 allaient etres zapper sur les nouveaux avions livrés ... Dommage c'est un bon service qui permet de différencier Emirates des autres majors ...

Mais une des certitudes, c'est qu'il n'y aura pa d'IFE à mon avis, au contraire de leurs 77W.

Ah si, les 380 de air austral seront équipé de l'IFE !

Bonsoir,

Je suis en train de réserver un billet pour le Vietnam et je viens de voir sur un horaire que dès le 30 mars, il y aura un vol Zurich - Singapour par Singapore Airlines en A380. Je sais que l'A380 était venu tester la piste de Zurich, mais jusqu'à présent je n'avais vu aucune info précise quant aux vols. J'ai envoyé un courriel à la compagnie mais pas encore de réponse.

Quelqu'un peut-il confirmer ?

Le prix Genève-Zurich-Singapour-Ho Chi Minh et retour est de 200 euros plus élevé que par AF via Paris, à mes dates.

Bonjour,

Sisi c'est officiel depuis un petit bout de temps, les 12 vols hebdo sont remplacés par un quotidien en A380 à partir du 28 mars normalement.

Bonjour,

Sisi c'est officiel depuis un petit bout de temps, les 12 vols hebdo sont remplacés par un quotidien en A380 à partir du 28 mars normalement.

Ah merci beaucoup, reste à déterminer si voler en A380 vaut 200 euros supplémentaires par rapport à l'Airbus d'AF ...

Danielle

Ah merci beaucoup, reste à déterminer si voler en A380 vaut 200 euros supplémentaires par rapport à l'Airbus d'AF ...

Danielle

Bonjour,

Hum! Tous les avis convergent pour estimer qu'un 380 SQ est bien plus confortable que les différents avions LC d'AF, mais pensez à la chambre d'hôtel que vous pourrez vous payer avec 200 euros de plus pour récupérer de votre vol à votre arrivée au Vietnam (dans le sens inverse, en rentrant chez vous, le problème se pose moins). D'autant qu'AF n'est quand même pas une compagnie charter haute densité, ni une compagnie du tiers monde aux appareils à bout de souffle.

Par ailleurs, vous êtes jeune, et vous aurez largement l'occasion de découvrir cet avion dans cinq à dix ans, quand il y en aura plus en exploitation. C'est en tout cas tout le mal que je vous souhaite. 🙂

Ah merci beaucoup, reste à déterminer si voler en A380 vaut 200 euros supplémentaires par rapport à l'Airbus d'AF ...

Singapour n'est pas le meilleur point darrivée en Asie pour le Vietnam donc pour moi non +200€ ne vaut pas le coup, sauf a faire un stop volontaire a Singapour de 2/3 j pour visiter, si on ne connait pas ça en vaut la peine ! J'ai fait cette opération l'année dernière pour revenir de Singapour avec Emirates, passer par Londres pour avoir un secteur en A380, j'ai déjà donné mon avis sur ce forum, mm si c'est une machine fantastique c'est indeniable, comme pax en eco je dirais bof pas grand chose de plus que d'autres machines modernes ... et ne l'ai pas refait alors que javais la même possibilité pour aller a Bangkok recement ... pour moi les criteres sont prix/horaires/cie et sur ce type de vols très important les durées des escales ! et en plus dans peu de temps le A380 sera tres commun !

Bonsoir,

Merci de vos réponses.

Ce n'est pas moi qui pars, mais mon (grand) fils; comme il n'est pas du tout doué pour ce genre de choses et vu que j'aime ça, je m'occupe de ses réservations !

En fait, tout le trajet se fait sur un seul billet, c'est SQ depuis Genève: SQ2905 GVA-ZRH*, SQ345 (A380) ZRH-SIN et SQ172 SIN-SGN, retour pareil. L'escale à SIN est de 3 heures environ à l'aller comme au retour, ce qui même pour un grand distrait devrait suffire ...

J'ai changé les dates et j'ai trouvé un tarif de 1'100 euros, moins cher que par Paris et qui semble convenir.

* codeshare avec LX, bien sûr.

D'autant qu'AF n'est quand même pas une compagnie charter haute densité

Pour les longs courrier, si (à l'exception des vols opérés en Airbus), depuis la généralisation de la configuration haute densité (3-4-3) de la cabine éco des B777.

Pour les longs courrier, si (à l'exception des vols opérés en Airbus), depuis la généralisation de la configuration haute densité (3-4-3) de la cabine éco des B777.

Remettons les choses à leur place...

Les B772 d'AF auront 247 sièges lorsqu'ils seront tous équipés de PV contre 264 actuellement, la capacité maximum certifiée de l'avion est de 440 passagers, on est loin de la "haute densité"... Les B77W d'AF auront 303 sièges lorsqu'ils seront tous équipés de PV contre 325 actuellement, la capacité maximum certifiée de l'avion est de 550 passagers, une fois encore, on est loin de la "haute densité"...

Enfin les B77W COI d'AF, qui eux, sont densifiés, offrent 472 sièges, une fois de plus on est loin de ce qui pourrait se faire...

Cher David, désolé de ne pas être d'accord avec toi.

Je ne parle ici que de la cabine éco (c'est le contexte de cette discussion).

La densité, c'est le nombre de passagers par unité de surface. Et la configuration 3-4-3 des cabines éco 777 d'AF est l'une des plus denses qui existent dans l'industrie en long courrier, comparable (et parfois pire) aux compagnies charters. C'est la raison pour laquelle elle est inconfortable au-delà du raisonnable (surtout pour les passagers à grand gabarit et les vols longs).

Tes chiffres de capacité ne disent rien sur la densité car ils incluent les cabines premium, qui occupent des surfaces variables pour chaque type d'avion. Si la surface dédiée aux cabines premium augmente, celle de la classe éco se trouve réduite, et le nombre de passagers peut diminuer, malgré la densité plus élevée.

Vue sur flyertalk.com un sujet parlant de la nouvelle cabine P de LH. Voilà à quoi selon un membre cela ressemblerais. La version complète.

... Et la configuration 3-4-3 des cabines éco 777 d'AF est l'une des plus denses qui existent dans l'industrie en long courrier, comparable (et parfois pire) aux compagnies charters...

Je ne savais pas qu'il fallait assimiler Emirates qui est aussi en eco en 3*4*3 a une cie charter ! ... le 3*4*3 sera tres certainement a terme le standard en "eco de base" de pratiquement tous les B777 sinon comment vendre l'eco premium (ou autre nom) qui commence a fleurir avec justement un peu plus de place !

Je ne savais pas qu'il fallait assimiler Emirates qui est aussi en eco en 3*4*3 a une cie charter !

Ce point a déjà été maintes fois débattu... contrairement à Air France, Emirate compense la densification latérale (3-4-3, donc 11% de sièges en plus par rangée) par un espacement longitudinal plus important des sièges (pitch de 34-35", environ 11% supérieur au standard en éco et comparable à la classe Alizé sur Air France), de sorte que la densité globale reste raisonnable.

Ceci dit, à densité égale, je préfère une configuration 3-3-3 et 31" de pitch à celle choisie par Emirates. Mais c'est une question de goût.