Boeing 757 de Continental pour New York?

Bonjour,

Je voulais savoir quelle était la configuration des B757 de Continental pour NYC fin Juin ? Est-ce que vous avez déjà pris ces vols ? et quels sont vos commentaires svp ?

Merci par avance.

3+3 écrans individuels no comment (je préfère le vol de 10h00 en 767)

... tu as les configs sur SeatGuru (752 et 753) http://www.seatguru.com/airlines/Continental_Airlines/Continental_Airlines_Boeing_757-300_New.php

Bonjour,

Le 757 étant un mono-couloir 3+3 je considère perso qu'au delà de 4h de vol c'est de la torture ! Nous sommes à l'ère de l'A380 !!

Et ? Si le confort du siège est le même, j'ai toujours du mal à comprendre ceux qui jugent un monocouloir moins confortable qu'un widebody... 🤪 Claustrophobie ?

Non, je ne suis pas claustro, mais 1 couloir = 2 fois moins d'espace pour se dégourdir les jambes ! En plus, techniquement, le 757 a été conçu pour l'étape "standard" US : NYC/LAX et le CDG/LHR est à la limite de son range, si complet pax/bags. D'où les habitudes de CO justement de demander un atterrissage rapide cause short en fuel !! La FAA a enquêté la dessus mais je n'ai jamais lu les conclusions !!

Non, je ne suis pas claustro, mais 1 couloir = 2 fois moins d'espace pour se dégourdir les jambes !

J'avoue ne pas voir le rapport... Tu as besoin de 2 couloirs pour marcher ?

En plus, techniquement, le 757 a été conçu pour l'étape "standard" US : NYC/LAX et le CDG/LHR est à la limite de son range, si complet pax/bags.

EWR-CDG c'est 3200nm, contre un range max de 3900 à 4100nm selon la version. On est loin de la limite je trouve.

Je ne suis pas convaincu qu'un 757 en 3/3 avec PTV soit moins confortable qu'un 777 en 3/4/3, et pour le passager au hublot il y aura autant de personnes à faire se lever pour aller dans l'allée, qui certes sera + encombrée car il n'y en a qu'une seule.

... Le 757 étant un mono-couloir 3+3 je considère perso qu'au delà de 4h de vol c'est de la torture ! Nous sommes à l'ère de l'A380 !!

... avis loin d'être partagé ... pour avoirs pris les deux B757 et A380 !

En plus, techniquement, le 757 a été conçu pour l'étape "standard" US : NYC/LAX et le CDG/LHR est à la limite de son range, si complet pax/bags EWR-CDG c'est 3200nm, contre un range max de 3900 à 4100nm selon la version. On est loin de la limite je trouve.

Et oui il ya des B757, pas un B757 avec des caractéristiques très differentes et encore plus si on y ajoute les configurations entre un tout eco domestique US et un bi classe transat

Je n'ai fait que donner un avis perso, et certainement pas cherché à convaincre quiconque !

Je n'ai fait que donner un avis perso, et certainement pas cherché à convaincre quiconque !

Moi aussi 😎 et je pense qu'il va y avoir un "revers de la médaille" pour le A380 qui est un magnifique avion c'est vrai mais c'est tout ! en aucun cas j'en fait un critère de choix, pas plus que dans l'autre sens un B757 pour traverser l'atlantique dailleurs !

J'avais lu il y a longtemps un article qui décrivait le principal problème rencontré sur un vol Transatlantique assuré sur un appareil mono-couloir (comme le B757). Il s'agissait de la queue aux... toilettes 😮 🤪 et de l'encombrement occasionné dans l'unique couloir une bonne partie du vol.

Personnellement un (trop) long vol B757 ne me tenterait pas, s'il existe d'autre(s) alternative(s) équivalente(s) en terme d'horaires, prix, ...

Avec le débat sur ce thème, je crois que j'ai la réponse à ma question.

Je vais regarder ailleurs. D'habitude, je regarde que les prix mais je vais aussi regarder les types d'avion.Celui-là m'inspire pas, surtout pour un Transatlantique. Il y a d'autres compagnies au même prix. Ce qui m'arrangeait sur ce vol, ce sont les horaires mais tant pis, pas grave. Préfère arriver en retard qua pas du tout....

Celui-là m'inspire pas, surtout pour un Transatlantique. [...] Préfère arriver en retard qua pas du tout....

Non mais euh... un 757, c'est aussi sûr qu'un autre avion hein ! La discussion ici concerne différents points de vue sur le confort ou non de faire un long vol dans un monocouloir, mais ne remet en aucun cas en question la sécurité d'un tel appareil.

EDIT : Et si ça peut te "rassurer", British Airways fait des vols transatlantiques en Airbus A318, et Air Canada en Airbus A319. Bien plus petits.

757 c'est ce qu'OpenSkies utilise pour ces Paris-NY (OpenSkies, compagnie qui fait uniquement Paris-NY, avec des avions configurés en Business & First Class). Tu n'as aucun soucis à te faire avec cet appareil. Ce n'est pas la seule compagnie à prendre des 757 pour les transatlantiques (ex : AA).

J'avais lu il y a longtemps un article qui décrivait le principal problème rencontré sur un vol Transatlantique assuré sur un appareil mono-couloir (comme le B757). Il s'agissait de la queue aux... toilettes 😮 🤪 et de l'encombrement occasionné dans l'unique couloir une bonne partie du vol.

Je ne vois pas d'autre problème à part celui-ci en fait😏

Merci de ton conseil. J'imagine bien qu'il n'y a aucun problème vu qu'ils le font et sont autorisés à le faire. C'était un abus de langage de ma part. Ceci dit, j'aime bien les gros porteurs, ça bouge moins.

Merci pour ton conseil avisé.

J'imagine bien que ce sont des appareils fiables, car ils le font et sont autorisés à le faire. Ceci dit, j'aime bien les gros porteurs, ça bouge moins.

J'ai pris cette compagnie et ce même appareil en Juin 2009,

Un personnel aimable pour un vol qui ne restera pas dans mes meilleurs souvenirs (il est vrai que la cabine est assez petite!),

Mais pour 370 euros l'A/R avec le billet de TGV Lille/Paris compris (je ne sais pas s'il est toujours possible de prendre un billet TGV/CDG-EWR), je n'allais pas faire la fine bouche! Tout ce que je retiens, c'est des dizaines de CD pré-enregistrés et des films sympa à visionner...

Après tout, ce n'est que 8 heures de temps passé... mais à prix égal avec un autre type d'avion, il y a mieux, c'est certain.

En plus, techniquement, le 757 a été conçu pour l'étape "standard" US : NYC/LAX et le CDG/LHR est à la limite de son range, si complet pax/bags. D'où les habitudes de CO justement de demander un atterrissage rapide cause short en fuel !! La FAA a enquêté la dessus mais je n'ai jamais lu les conclusions !!

Je me rappelle de cette histoire.

En fait on n'en entend plus parler alors que j'ai l'impression que de plus en plus de cies exploitent le B757 sur le transatlantique. RAS à mon avis... 😛

En plus, techniquement, le 757 a été conçu pour l'étape "standard" US : NYC/LAX et le CDG/EWR est à la limite de son range, si complet pax/bags. D'où les habitudes de CO justement de demander un atterrissage rapide cause short en fuel !! La FAA a enquêté la dessus mais je n'ai jamais lu les conclusions !!

Je me rappelle de cette histoire.

En fait on n'en entend plus parler alors que j'ai l'impression que de plus en plus de cies exploitent le B757 sur le transatlantique. RAS à mon avis... 😛

Merci de me citer mon erreur 😊🏴‍☠️ j'ai écrit CDG/LHR au lieu de CDG/EWR ! Il se fait tard !!!!!

Et merci pour la dépêche de France Info ! Je n'ai rien lu depuis !!!

hi everybody !

C'est completement hors sujet mais savez-vous s'il existe des agences de voyage continental airlines sur paris ou bien des agences en partenariat avec continental parce que je ne peut pas acheter mes billet sur internet (CB electron) .

Thanks guys !

on peut les appeler en direct https://www.continental.com/web/fr/content/contact/reservations/europe.aspx

Merci beaucoup Herikles, je l'ai appelle dès demain !