Choix de siège en Premium Voyageur chez Air France

Bonjour à tous,

Question à ceux qui ont déjà voyagé en PV sur AF : Savez vous si la rangée 18 se trouve "bloquée" par un galley/cloison/mur? Ou bien donne-t-elle directement accès à l'issue de secours sans obstruction? Et si oui, j'ai remarqué que sur les 777 le siège le plus proche de l'issue était souvent "mauvais" à cause des équipements de sécurité dans le bas de la porte qui empêchent d'allonger les jambes. Est ce le cas en cabine PV? Seatguru.com et le plan de cabine sur le site d'AF n'étant pas d'une grande aide sur cette question.

Merci et bons vols à tous.

Question à ceux qui ont déjà voyagé en PV sur AF : Savez vous si la rangée 18 se trouve "bloquée" par un galley/cloison/mur? Ou bien donne-t-elle directement accès à l'issue de secours sans obstruction?

Oui, il y a une cloison légère.

Et si oui, j'ai remarqué que sur les 777 le siège le plus proche de l'issue était souvent "mauvais" à cause des équipements de sécurité dans le bas de la porte qui empêchent d'allonger les jambes. Est ce le cas en cabine PV?

Non.

En revanche, personnellement je ne choisis pas le premier rang car... - la tablette est toute petite, - n'est pas très stable, - en plus de la tablette on est obligé de déployer/ranger l'écran à chaque fois qu'on veut bouger - on a pas moins de rangement, - et dans tous les cas en PV il est quasi impossible d'être gêné par le siège de devant.

En revanche, sur les rangs de derrière... - on est donc pas gêné par le siège de devant, - on a une large tablette très stable, - qui se déploie en 1/2 longueur ou longueur pleine et qui peut même s'avancer, - on a plus de rangement, - et on ne s'embête pas avec l'écran qui est fixe dans le siège de devant.

A toi de voir 🙂

Et sur les 77W, le 1er rang Premium ne dispose pas de fenêtre..

Bonsoir,

un lien vers le website airliners.net pour une photo de la cabine du B777-300ER d'Air France en premium voyageur

http://www.airliners.net/photo/Air-France/Boeing-777-328-ER/1717567/L/&sid=5ef80e30132c6066ddc46eba5b23a73c

Merci à vous tous. J'embarquerai plus serein pour le 11H+ vers Singapour. J'ai hâte de voir si l'on souffre moins en PV qu'en éco.

Cordialement,

un lien vers le website airliners.net pour une photo de la cabine du B777-300ER d'Air France en premium voyageur

Ooops, j'ai donc dis une bêtise pour la cloison. Ca devait être sur des 77E alors (je l'ai quand même pris 6 fois, ou alors c'est la vache folle qui guette loooool) 😛

Bonjour

En effet la première rangée n'a pas de fenêtre, mais toutes les autres sont sur l'aile. En tous cas je gain d'espace personnel est appréciable. Pas besoin de serrer les coudes pendant 12h pour éviter de toucher son voisin. J'ai eu de la peine en passant dans la bétaillère à l'arrière pendant le vol. Et dire que cela m'attend au retour de NRT...

Merci à tous

Si je peux me permettre, le problème est que la premium voyageur n'a aucun intéret. Le siège est très inconfortable : on est mieux en éco classique. Et si l'avion n'est pas plein, on ne peut rien faire du siège libre en raison de la "coque". Bref, je pense qu'Air France a stoppé le déploiement de cette classe, que les voyageurs ont fui, et qu'il vaut mieux éviter de s'y risquer... NB : j'ai essayé, mes fesses n'en sont pas remises.

(...) Bref, je pense qu'Air France a stoppé le déploiement de cette classe, que les voyageurs ont fui, et qu'il vaut mieux éviter de s'y risquer... (..).

On trouve des infos où à ce sujet. Je vois de plus en plus de destination ou PV est offerte.

J'en ai parlé avec des PNC, tout simplement.

. Bref, je pense qu'Air France a stoppé le déploiement de cette classe, que les voyageurs ont fui,

Faux et faux.

Le déploiement est en cours sur les A 330/340.

Les premiers retours sont concluants en terme de réservation et de satisfaction.

Je n'ai eu qu'une fois un passager qui n'était pas satisfait.

. Bref, je pense qu'Air France a stoppé le déploiement de cette classe, que les voyageurs ont fui,

Faux et faux.

Le déploiement est en cours sur les A 330/340.

Les premiers retours sont concluants en terme de réservation et de satisfaction.

Je n'ai eu qu'une fois un passager qui n'était pas satisfait.

C'est bien ce que je pensais. Pour ce qui est de la satisfaction des PAX, les avis semblent partagés (voir sur Skytrax). OK por les vols de jours et les court LC comme Amérique du Nord.

Pas OK pour les vols de nuit (on ne peux pas dormir; à la limite on dort mieux dans un siège Y) et difficile pour les vols long LC (Asie) de jour comme de nuit (à fortiori). Dans tous les cas, le câble écouteur est une idiotie, car il faut le débrancher chaque fois qu'une voisin veut atteindre le couloir.

Mais je ne parle pas d'expérience, je n'ai fait que lire les commentaires d'autres PAX.

Je ne sais pas où vous avez vu un retour satisfaisant des PAX... Moi j'ai l'impression que c'est plutot devenu un sujet de rigolade, mais bon !

Je ne sais pas où vous avez vu un retour satisfaisant des PAX... Moi j'ai l'impression que c'est plutot devenu un sujet de rigolade, mais bon !

Alors si c'est un sujet de rigolade, une blague de Toto doit avoir un effet dévastateur sur vous alors...

On va dire que je vole plusieurs fois par mois avec des passagers, c'est un petit peu mon métier, sur des cabines équipées de la Premium Voyageur, et que je discute souvent avec les clients.

Rien d'anormal me direz vous.

Un retour négatif concernant l'emplacement de la prise ne fait pas un client mécontent.

Une seule fois j'ai eu un passager mécontent car il pensait que l'inclinaison était différente.

D'accord... Ben moi je dis que le siège est plus dur que le siège éco, et que finalement on a un mal aux fesses terrible. Je dis aussi que quand l'avion n'est pas plein, on ne profite pas du siège vide à côté. Enfin il y a une question de sécurité, avec le problème des airbags... Sur les vols Asie, Premium voyageur ne marche pas du tout. Cabine presque toujours vide, sauf surclassement. Ce n'est pas mon métier, donc disons que j'ai un point de vue désintéressé sur la chose. Je ne suis qu'un voyageur (trop) fréquent. J'ajoute que j'en ai parlé avec des voyageurs aussi fréquents sur WAS, PEK ou ICN, et qu'ils m'ont tous dit qu'ils fuyaient cette nouvelle classe, qu'Air France commence à brader sur ces destinations...

Enfin il y a une question de sécurité, avec le problème des airbags... .

J' écoute votre argumentaire...

Faut faire attention à pas faire le troll au service de son employeur, hein. Soit on a des arguments sur cette classe, et c'est bien de les donner, je trouve que ça mérite d'être entendu. Soit on se contente de répondre par d'autres questions. Je suis un client d'Air France. J'ai essayé, j'ai mon avis. J'en ai parlé aux PNC qui m'ont dit leur façon de penser. Soit vous avez quelque chose d'intéressant à dire, soit vous voulez juste dénigrer ce témoignage, c'est à vous de voir. Est-ce le style des employés d'Air France, de nier les problèmes ? Où bien sont-ils à l'écoute de leurs clients ?

(...) Est-ce le style des employés d'Air France, de nier les problèmes ? (..)

La réponse est dans la question. 😏

A moins que Floestrom ne vole pas sur les mêmes avions que nous.

D'accord... Ben moi je dis que le siège est plus dur que le siège éco, et que finalement on a un mal aux fesses terrible. Je dis aussi que quand l'avion n'est pas plein, on ne profite pas du siège vide à côté. Enfin il y a une question de sécurité, avec le problème des airbags... Sur les vols Asie, Premium voyageur ne marche pas du tout. Cabine presque toujours vide, sauf surclassement. Ce n'est pas mon métier, donc disons que j'ai un point de vue désintéressé sur la chose. Je ne suis qu'un voyageur (trop) fréquent. J'ajoute que j'en ai parlé avec des voyageurs aussi fréquents sur WAS, PEK ou ICN, et qu'ils m'ont tous dit qu'ils fuyaient cette nouvelle classe, qu'Air France commence à brader sur ces destinations...

Mes collègues du Yield qui gérent l'Asie sont très contents du niveau de remplissage de la W, qui dépasse largement les objectifs.

Vous n'avez peut être pas été content, beaucoup de clients le sont. On écoute ce que vous avez à dire, mais de là à nous imposer un point de vue qui diffère de celui des autres passagers, là il y a un problème...

Mon collègue vole sur les mêmes avions que vous et a un fort retour de la clientèle. Peut être auriez vous du faire part de votre ressenti au CC.

Si le remplissage est si bon, pourquoi les promotions ? Pour surbooker ?

Si le remplissage est si bon, pourquoi les promotions ? Pour surbooker ?

Des promotions, c'est pour baisser le prix du produit suite aux premiers retours clientèles, et mieux se positionner par rapport à la concurrence.

C'est quoi la relation entre le sur-booking et la qualité d'un produit?

Enfin il y a une question de sécurité, avec le problème des airbags... .

J' écoute votre argumentaire...

J'attends toujours vos suggestions pour améliorer la sécurité a bord concernant les airbags...

Si le remplissage est si bon, pourquoi les promotions ? Pour surbooker ?

Si le surbooking est bien fait, personne n'est lésé ! Au pire il suffit de faire des opup, qui ne coutent pas grand chose à la compagnie et qui de plus sont perçus assez positivement par la clientèle!

Par clientèle tu veux signifier les GP ? Bon OK elle était facile.😛 Sur ce, je vais me coucher. Bonne nuit aux forumeurs : aux Pro AF et aux autres aussi !

En reponse au PAX mecontent de la PV, je suis aussi un voyageur "frequent" (quoique moins sur AF et un plus sur BA/Openskies ou la Business est moins chere et le lit plat😎), et je dois dire qu'en vol de jour la PV me convient tout a fait, et que personnellement, il y a une reelle difference entre la PV et l'Eco, surtout depuis que cette derniere est passee a 10 de front. EN PV, il est possible de: - se deplacer sans gener son voisin (ou presque) car la disposition des sieges est par 2, meme au milieu (2+2). De plus, l'espace est plus long avec le siege de devant. - la coque dure offre plus d'intimite et empeche la tablette de vous rentrer dans l'estomac lorsque le "voisin" du devant decide de "s'allonger". - l'ecran est de la dimension du produit Affaires - le casque, quoiqu'il puisse etre ameliore, est un "casque", non un paire d'ecouteurs qui vous tue les oreilles. - la cabine, plus petite, est plus intimiste et permet aussi un confort accru. - l'acces au salon, meme payant (pour les membres FB non Elite ou Elite+)

Certes: - le siege est dur - la restauration est la meme - le casque est difficile a prendre

Enfin, voyager "au-dessus" de la voyageur devenue quasi invivable sur les 7H+, la PV offre une vision du confort qui peut tenter certain--avec les promotions-- a sauter le pas vers la Business, ou un duo Business (pour les vols de nuit)/PV (pour les vols de jour). J'ai fait cette experience sur PEK, et en suis revenu tres satisfait, tant niveau prix que confort. Peut-etre AF pourrait-il penser a des promo speciales sur cette version "duo Affaire/PV" ?

PS: pour ce qui est de la restauration de la classe "Premiere", tout a fait d'accord avec les precedents commentaires, ce n'est pas du niveau de La Premiere. Je n'ai voyage en P qu'une fois, avec billet-prime avant la fameuse revision des baremes, et j'ai ete deçu par la restauration (voyant la pub "Ducasse" ou "Grand Vefour", mes attentes etaient sans doute trop hautes).

Sur les vols Asie, Premium voyageur ne marche pas du tout. Cabine presque toujours vide, sauf surclassement.

L'investissement est de l'ordre de 80M€ et les recettes annuelles sont d'environ 150 m€ (recettes supplémentaires).

Et les chiffres actuels sont en avance sur le plan de marche.

Alors et ces fameux airbags qui seraient source d' onsecurite ? J attends toujours votre réponse.

je réagis à votre phrase "mon attente était peut être trop haute" je crois qu'on en est tous là...on se fait une telle idée de l'accueil et de la restauration...que souvent on est décu!

Peut-etre AF pourrait-il penser a des promo speciales sur cette version "duo Affaire/PV" ?

Toutes les classes tarifaires sont combinables, même les NPRFR avec les JRT! Donc rien ne vous empêche de faire ce choix!

Peut-etre AF pourrait-il penser a des promo speciales sur cette version "duo Affaire/PV" ?

Toutes les classes tarifaires sont combinables, même les NPRFR avec les JRT! Donc rien ne vous empêche de faire ce choix!

Absolument, vous avez raison, et je suis bien au courant de cette possibilite de combinaisons. Mon commentaire n'est pas une critique, mais une idée pour : 1)remplir les deux classes PV et Business au maximum 2)attirer le passager vers les classes superieures (en lui "donnant l'eau a la bouche") 3)proposer une offre tarifaire qui ne vient pas spontamement a l'esprit.😎

Peut-etre AF pourrait-il penser a des promo speciales sur cette version "duo Affaire/PV" ?

Toutes les classes tarifaires sont combinables, même les NPRFR avec les JRT! Donc rien ne vous empêche de faire ce choix!

Absolument, vous avez raison, et je suis bien au courant de cette possibilite de combinaisons. Mon commentaire n'est pas une critique, mais une idée pour : 1)remplir les deux classes PV et Business au maximum 2)attirer le passager vers les classes superieures (en lui "donnant l'eau a la bouche") 3)proposer une offre tarifaire qui ne vient pas spontamement a l'esprit.😎

Donc proposer des réductions sur certaines combinaisons? Mettre en promotion des classes me parait plus réalisable.

Si je peux me permettre, le problème est que la premium voyageur n'a aucun intéret. Le siège est très inconfortable : on est mieux en éco classique. Et si l'avion n'est pas plein, on ne peut rien faire du siège libre en raison de la "coque". Bref, je pense qu'Air France a stoppé le déploiement de cette classe, que les voyageurs ont fui, et qu'il vaut mieux éviter de s'y risquer... NB : j'ai essayé, mes fesses n'en sont pas remises.

Au risque de vous décevoir, les retours clients sont globalement positifs, les avantages du siège coque sont bien supérieurs aux inconvénients, les taux de remplissages sont bons et le déploiement se poursuit à vitesse grand V. Depuis avril tous les 77W sont équipés, depuis juin tous les 77E sont équipés, déjà la moitié des 343 et 1/3 des 332 sont équipés, le prochain 388 qui sera livré en janvier sera équipé et les 4 autres livrés précédemment seront rétrofité en 2011.

La seule chose exacte dans votre commentaire c'est que "certains" clients jugent l'assise un peu dure, tout comme AF a aussi reçu des remarques sur l'inclinaison trop faible, le câble du casque trop court, ainsi qu'une différenciation sur les prestations avec la Y trop faible.

Et donc bonne nouvelle, AF prépare déjà une évolution de son produit pour améliorer ces quelques points qui posent pb. Mais globalement il s'agit juste d'optimiser ce qui apparait déjà comme un lancement plutôt réussi 🙂

Pourriez-vous m'expliquer une chose.

Au moment de l'introduction des NEV il a fallu à AF près de 3 ans pour équiper l'intégralité de sa flotte avec les nouveaux sièges et là en moins d'une année la PV est déployée? Le recâblage de la NEV1 est plus difficile que celle de la PV? Ou c'est un manque de volonté?

Il n'y a aucun troll dans ces questions.

Pour modifier une cabine d'avion on peut soit attendre que l'appareil passe en grande révision (où la cabine est déposée) pour changer les équipements, soit profiter d'une immobilisation intermédiaire pour programmer une opération supplémentaire (installation de nouveaux équipements dans une partie de l'appareil). La première solution étant moins coûteuse, elle est privilégiée lorsque la compagnie juge qu'il n'y a pas d'urgence particulière. Par contre pour l'ajout d'une nouvelle cabine, lorsqu'une partie seulement des appareils est équipée celà entraîne des difficultés d'exploitation (les pavions ne sont pas interchangeables) et une moins bonne image, donc on fait un effort.

Il y a eu aussi un changement de fournisseur en cours déploiement du NEV en J qui a bien perturbé le programme. Les enseignements ont été tirés chez AF, je pense. Donc, pour la nouvelle version qui sera dévoilée dans quelques semaines, ça devrait mieux se passer.

voila de bonnes nouvelles mais il faudrait réagir vite!

Pour modifier une cabine d'avion on peut soit attendre que l'appareil passe en grande révision (où la cabine est déposée) pour changer les équipements, soit profiter d'une immobilisation intermédiaire pour programmer une opération supplémentaire (installation de nouveaux équipements dans une partie de l'appareil). La première solution étant moins coûteuse, elle est privilégiée lorsque la compagnie juge qu'il n'y a pas d'urgence particulière. Par contre pour l'ajout d'une nouvelle cabine, lorsqu'une partie seulement des appareils est équipée celà entraîne des difficultés d'exploitation (les pavions ne sont pas interchangeables) et une moins bonne image, donc on fait un effort.

Sur 777 : Une toute petite partie en grande révision. Disons 7 en 77W et 7 en 772. le reste étant fait en visite sèche, car aucune visite programmé. Avec le rodage une visite sèche, c'était un 777 par semaine de modifié.

Pour 340/330, pareil pas beaucoup de modifié en grande visite, et beaucoup en visite sèche. Et puis aussi il y'a le nombre. Des 340 et 330 ça commence à se faire rare.

Pour ce qui du confort, c'est surtout les mousses qui sont trop dure (ou pas assez épaisse). Sinon pour le prix c'est pas mal.

Pour modifier une cabine d'avion on peut soit attendre que l'appareil passe en grande révision (où la cabine est déposée) pour changer les équipements, soit profiter d'une immobilisation intermédiaire pour programmer une opération supplémentaire (installation de nouveaux équipements dans une partie de l'appareil). La première solution étant moins coûteuse, elle est privilégiée lorsque la compagnie juge qu'il n'y a pas d'urgence particulière. Par contre pour l'ajout d'une nouvelle cabine, lorsqu'une partie seulement des appareils est équipée celà entraîne des difficultés d'exploitation (les pavions ne sont pas interchangeables) et une moins bonne image, donc on fait un effort.

Sur 777 : Une toute petite partie en grande révision. Disons 7 en 77W et 7 en 772. le reste étant fait en visite sèche, car aucune visite programmé. Avec le rodage une visite sèche, c'était un 777 par semaine de modifié.

Pour 340/330, pareil pas beaucoup de modifié en grande visite, et beaucoup en visite sèche. Et puis aussi il y'a le nombre. Des 340 et 330 ça commence à se faire rare.

Pour ce qui du confort, c'est surtout les mousses qui sont trop dure (ou pas assez épaisse). Sinon pour le prix c'est pas mal.

Moi je trouve ça trop cher. Mais on pousse pour avoir des promos A violentes pour pouvoir remplir cette cabine. Promis dès que tout va être équipé et le lancement "vraiment officiel", on devrait commencer à faire des prix intéressants. Genre au niveau de la T (400€ de plus que la promo, 300€ de plus que le tarif d'appel ne serait pas délirant.) Après la cabine est petite, donc on vendra la moitié en promo, et probablement le reste en WS. (WS sont flex, avec une S NRF avec Apex). ça permettrait de faire remonter des passagers vers l'avant. Pour l'instant, regarder CDG-ORD en octobre. Je ne trouve pas les prix délirants.

Bonjour à tous,

Je suis un ptit nouveau sur le forum, bien que je vous lise depuis quelques mois maintenant.

J'ai eu l'occasion de voyager en PV entre CDG et IAD cet été, avec ma famille (je voyage beaucoup pour mon boulot en Amérique du Nord et Sud, alors chaque année on utilise les miles pour aller aux USA). D'ailleurs, nous avons fait le retour en J et le CCP est venu nous remercier pour notre fidélité et d'avoir pu offrir la J à ma femme et mes enfants.

D'accord avec les autres pour dire que la PV est très agréable pour un vol de jour (espace, tablette, IFE, trousse), sauf pour le repas qui ne change pas (et surtout les couverts en plastique!!!). Pour un vol de nuit, j'ai fait EZE-CDG et j'ai trouvé le siège trop dur.

Pour ce qui est de l'inclinaison, pourquoi n'avoir pas repris celle de l'ancien Espace 127 (à 127° comme son nom l'indique)? Je pense que ça aurait été un véritable plus.

Pour ce qui est des tarifs, et bien que ce soit ma boite qui paye, je réserve à l'avance (28 jours mini) pour avoir le meilleur tarif, et je combine maintenant du A (PV) à l'aller et du Z en business au retour. Pour moi, c'est une révolution car l'année dernière c'était du Y (enfin plutôt du T, du V ou du Q) à l'aller ET au retour...

Soyons honnête, on ne prend pas l'avion pour la qualité des plateaux-repas (même si AF est clairement dans le peloton de tête en terme de qualité, diversité et quantité) sauf peut être sur Qatar Airways (et sa liste de vins, du niveau d'un restaurant étoilé, sans conteste). Je pense que la place pour les genoux et les coudes et l'inclinaison du siège seront toujours plus importante que le plateau-repas. Au pire on peut toujours acheter avant d'embarquer comme à SFO ou SIN qui ont de très bons restaurants de sushis, frais et sains avant de longs vols de nuit, et qui, au départ de SFO surtout, font l'envie des autres passagers quand vous volez sur une compagnie US où vous avez juste le droit d'acheter cher des sandwichs pas très appétissants...

Pour ce qui est des tarifs, et bien que ce soit ma boite qui paye, je réserve à l'avance (28 jours mini) pour avoir le meilleur tarif, et je combine maintenant du A (PV) à l'aller et du Z en business au retour. Pour moi, c'est une révolution car l'année dernière c'était du Y (enfin plutôt du T, du V ou du Q) à l'aller ET au retour...

Et un de plus pour une "combi" A/Z... 😎

Et comment fait on en réservant par internet pour avoir une classe différente à l'aller et au retour?

Je n'y suis jamais arrivé directement : deux solutions : - réserver l'aller et le retour dans la classe inférieure avec billet modifiable, puis * si ça marche (pas toujours le cas) modifier la réservation * si pas possible par internet, faire la modification par téléphone.

Sinon, faire toute la réservation par téléphone.

Et comment fait on en réservant par internet pour avoir une classe différente à l'aller et au retour? C'est mon agence de voyages qui le fait, on ne peut pas le faire sur le site d'AF, ce qui est bien dommage.

Et comment fait on en réservant par internet pour avoir une classe différente à l'aller et au retour? C'est mon agence de voyages qui le fait, on ne peut pas le faire sur le site d'AF, ce qui est bien dommage.

Impossible en effet sur le site AF. il faut passer par la résa tel. Même tarifs que sur le net, juste les frais de service plus élevés.

Il n'y a qu'avec les billets primes qu'on peut faire la manip sur le site (je l'ai fait cet été pour les USA).

Il n'y a qu'avec les billets primes qu'on peut faire la manip sur le site (je l'ai fait cet été pour les USA).

oui je l'ai fait aussi, j'ai aussi pu le faire une fois sur BA avec un Paris-Londres. C'est vraiment dommage car moi je serai un grand partisant pour un type business aller si on va par exemple en salon avec des choses lourdes et éco au retour si on laisse le matos à ses clients

Pour moi c'est plutôt en Eco ou PV à l'aller (car vols de jour) et retour en J (car après 2 semaines en Amérique du Sud, j'ai besoin de me reposer (et ce sont des vols de nuit).

Cette possibilité serait effectivement très intéressante.

C'est ce que je vais faire en octobre entre CDG et BOG en PV et retour BOG - CDG en J.

Et sans doute tellement plus facile à mettre en place commercialement que de créer une nouvelle classe. C'est comme cette aberration d'avoir un billets AR moins cher que deux AS (alors que SAS semble vivre très bien avec ça).