Compte rendu du vol SS882 Lyon-Réunion en classe "Grand Large" de Corsairfly en Boeing 747-400

Bonjour à tous,

je vous propose aujourd'hui un compte-rendu sur la classe Grand Large proposée par Corsairfly. J'ai effectué ce vol de nuit au départ de Lyon Saint-Exupéry à destination de Saint-Denis de la Réunion le 2 juillet 2010. Le vol s’effectue en Boeing 747-400 en cette haute saison, avions vieillissants mais sympathique à prendre quand on est pas en éco 😎. J'avais reservé ce billet aux alentours de la mi-avril, pour un aller simple seulement, et je l'ai obtenu au prix d'appel de 688 euros, en classe J. J’ai ainsi droit à 40kg de bagages soutes, un sac cabine + un accessoire pour un total de 10kg, accès au salon Mont-Blanc à Lyon, check-in, embarquement et livraisons bagages prioritaires.

Vol SS882, départ Lyon Saint-Exupéry 22h25 - arrivée Réunion Roland Garros 10h50, Boeing 747-400.



La prestation commence à l’enregistrement, où une file prioritaire m’attends avec 3 autres passagers grand large prévus à ce jour depuis Lyon. En effet, le reste des passagers Grand Large avaient embarqué depuis Marseille un peu plus tôt cet après midi. Cependant, la cabine n’était pas du tout pleine : environ 10 passagers pour 24 places.



Cette priorité m’évite une queue qui faisait la moitié du terminal 1 (sans exagérer) pour les passagers éco. Sur un enregistrement d’environ 400 personnes, ca joue, il n’y a pas à dire. Après une petite hésitation, car je suis mineur ( et il y a de l’alcool à volonté dans le salon), l’agent me donne un pass pour le salon Mont-Blanc. Je n’ai pas pris de photos du salon, car je n’y suis pas resté très longtemps et je devais régler des affaires (dû au fait que je voyage seul) pendant le temps qu’il y a eu entre l’enregistrement et le RDV en salle d’embarquement. C’est un assemblage de 4 salles avec plein de fauteuils, et de tables, prises et Wifi gratuit, il y a un buffet à volonté avec des viennoiseries, salé, boissons, et presse nationale et locale à disposition. Pendant le cours moment où je me trouvais dans le salon, j’apercois par contre, entre autres, mon avion qui atterrit en provenance de Marseille : il est salement en retard d’ailleurs. 😛



Je me rend ensuite en salle d’embarquement, où je me rend compte que le vol est officiellement retardé. Pour une fois je suis presque dans un état de « je m’en fiche » car je n’ai pas de correspondance à faire comme avec Air France d’habitude. L’avion se prépare petit à petit sous mes yeux devant la baie vitrée du terminal.



Le Boeing 747-400 que je prends aujourd’hui est immatriculé F-HSUN. Corsairfly en détient 5 autres : F-HKIS, F-HLOV, F-HSEX, F-HSEA et F-GTUI.



Nous embarquons enfin avec un peu de retard, la priorité est donnée aux passagers marseillais en transit, puis aux enfants non accompagnés, puis aux passagers Grand Large, puis les passagers éco selon leur places à bord. J’embarque donc après la centaine de passagers marseillais, en montant directement à l’étage du jumbo-jet, à mon siège 71A.



La cabine Grand Large de Corsairfly compte 24 sièges, aménagés en cabine en 3-2.



A l’arrière du pont supérieur se trouve une cabine classe éco aménagée en 3-3 :



Au début du vol, nous sommes accueillit avec un verre, soit de champagne soit de jus de pomme au choix, ainsi qu’un choix sur les journaux et presse du jour. Une trousse de « toilette » nous est confiée également : elle contient des chaussettes, des caches-yeux, une brosse à dent, dentifrice, bouchons à oreilles, serviettes en papier…



Les sièges sont larges, et confortables. L’espacement entre les sièges est de 112cm. Ils s’inclinent à 120°, ce qui peut paraitre peu par rapport à une business « normale », mais quand on n’a voyagé qu’en éco auparavant, je peux vous assurer que c’est super !!





L’IFE n’est pas un IFE à proprement parler : je n’ai même rien regardé dessus au final, sauf la géovision. Apparemment les films diffusés sur les ecrans centraux de la classe éco sont diffusés sur cet écran, mais je l’avais éteint pendant la nuit. De la musique est aussi disponible à partir de ce dispositif, à partir de plusieurs canaux, triés par styles de musique (même dispositif qu’en éco).



Le « vrai » IFE est ce lecteur multimédia portatif qu’ils nous distribuent en début de vol : il y a les films récents au choix à la demande, des jeux et des séries, comme sur tout IFE.



Nous nous faisons pousser du terminal 1 à Lyon, avec finalement que 30 minutes de retard, nous nous retrouvons face au Terminal 3 « Low cost » de LYS.



Nous décollerons avec 30 minutes de retard, et un temps de vol annoncé de 10h15.

Une heure plus tard environ, le repas commence à nous être servit. L’apéritif pour commencer : biscuit apéritif et boisson au choix.



Ensuite le plateau repas arrive : Nous avions le choix entre Colin grillé ou canard confit. J’ai choisit la Viande : avec pour entrée saumon fumé, tomates-cerise, salade, blini, sauce. Accompagnant : Courgettes, Brocolis. Dessert : raisins, fromage, fromage frais avec noix.



Dessert : Gateau (très bon !), thé ou café.



Après 5h de sommeil, je me réveille, alors que le soleil est déjà levé : nous survolons déjà l’océan indien, entre la Tanzanie et Madagascar !



Environ une heure et demi avant l’atterrissage, le petit déjeuner est servit : Pancakes avec garnitures fraise et pomme, fromage frais, croissant, pain au chocolat et pain chaud, fruit, confiture d’abricot, beurre et boisson chaude et/ou froide au choix et à volonté.



Peu après nous survolons le nord de Madagascar.



Ensuite, j’ai pu faire un tour dans le cockpit et avoir une petite conversation avec le commandant de bord grâce à une super hotesse, juste avant la descente. Un peu plus d’une heure après, nous arrivons déjà sur l’île. Cette fois-ci je suis à gauche de l’appareil, je n’ai pas vue sur l’île mais sur l’océan durant le final « normal » (vent d’Est). Cependant j’aperçois le Port (situé à l’Ouest de Saint-Denis) à travers le hublot opposé au mien.



Et nous voila proche de l’atterrissage ! Voici une vidéo du toucher.

Cet avion est particulièrement bruyant et brutal à l’atterrissage ! J’ai déjà été « à côté » des réacteurs d’un B777-300 (réputés plus gros du monde) sur ce même atterrissage en novembre et février dernier et pourtant je ne les entendais pas autant ! De plus, cette fois-ci, je devais être à un endroit « privilégié » au niveau du son (à l’étage tout devant), mais cela n’a pas empêché d’entendre ce bruit sourd 😛

Nous roulons maintenant jusqu’à l’aéroport et nous croisons en chemin un Boeing 777-300ER de Air Austral (F-ONOU).



Nous nous mettons ensuite au contact entre un Airbus A319 de Air Mauritius (3B-NBF)…



Et un Boeing 777-300ER d’Air France, arrivé un peu plus tôt à 9h45 de Paris Orly (F-GSQX).



Dernière petite photo de l’appareil :



Et me voila arrivé à la Réunion (d’où je redécollerais qu’en décembre prochain), après une bonne surprise d’un bon service offert par cette compagnie qui n’a pas forcément la réputation qu’il lui faut, car je l’ai également testé en classe éco en avril 2009, et elle est plus potable que ce qu’on en dit ! Cette première expérience dans une classe dite « supérieure » que l’économique m’a bien fait plaisir, pour le prix Corsairfly offre quand même un excellent rapport qualité-prix sur cette classe comparé à la classe Alizé d’AF par exemple, ou Confort de Air Austral. Dans cet énorme avion qu’est le Boeing 747, ils ont su créer une réelle cabine privative, et le service va peut-etre paraitre léger par rapport à une vraie business d’une major, mais il faut bien se dire que cette classe n’est pas occupée par des hommes d’affaires etc… Mais plutôt par des gens anodins cherchant juste un peu de confort à un excellent prix. C’est pour cela que je ne la classe pas en classe Business (car elle n’en pas les traits de toute manière), mais plutôt comme une excellente classe confort (malgré l’IFE par rapport à AF et Air Austral, seul point faible de Corsairfly…). Autre point faible : l’avion. Vieillissant, dans tous les cas j’ai hate de voir ce que va devenir cette classe sur les nouveaux avions d’ici 2012, car la compagnie est en plein remaniement.

Je donne un 17/20 d’un point de vue général à ce vol :

++ : Confort, Nourriture, PNC, vol direct, vol de nuit. -- : IFE, avion…

Merci de m’avoir lu, Damien.

Bien sympa ce petit TP. C'est quand même un bon compromis le grand large. Je noterais les vieux rivers qu'on le 744. ^^

Merci, oui avion assez vieux, enfin, je crois qu'ils ont à peu prés le même âge que ceux d'Air France 😛 Ils sont rentré chez United dans les début des années 90 il me semble.

Bonsoir, merci à toi pour ce sympatique récit !! Tu deviens un spécialiste !!

le reste des passagers (...) avaient embarqué depuis Marseille

Tu devais regretter de ne pas avoir réservé de Marseille !! Un saut de puce en 744, la classe !! Surtout vu ou tu habites !!

Cette priorité m’évite une queue qui faisait la moitié du terminal 1 (sans exagérer) pour les passagers éco.

Le charme des check in Corsairfly... De plus la compagnie n'offre pas la possibilité du check in online ou par bornes, ca n'accelere pas le processus, surtout que peu de passagers doivent voyager avec un bagage à main !! ORY-S est assez épique pendant les rushs...

je n’y suis pas resté très longtemps

Ah c'est dommage. Depuis que j'y ai accès, je suis un totalement addict de ces endroits. Des lieux calmes loin de l'agitation de l'aéroport, un moment de répis apres le stress du préacheminement, du checkin et de la sureté, et avant le vol, ou tu peux te reposer avec des boissons et snacks (parfois plus !)

La cabine Grand Large de Corsairfly compte 24 sièges, aménagés en cabine en 3-2

Original le 2+3, ca fait un peu Fokker !!

A l’arrière du pont supérieur se trouve une cabine classe éco aménagée en 3-3

Comment sont attribués ces sièges ? Ce sont des "sieges plus" comme sur AF ou est ce la loterie du check in ?

Ils s’inclinent à 120°, ce qui peut paraitre peu par rapport à une business « normale »,

Tu sais, jusqu'il n'y pas si longtemps la classe affaires Air France avait des sièges qui s'inclinaient que à 127° ! Elle était d'ailleurs nommée "l'espace 127" Et certaines major ont toujours ce type de place dans leurs avions les plus anciens, une grande major américaine a recu très récemment seulement ses premiers avions avec un siège plat !

je n’ai même rien regardé dessus au final, sauf la géovision.

C'est un peu mon programme favori... sauf dans l'A380 avec la caméra embarquée !! il y a les films récents au choix à la demande, des jeux et des séries, comme sur tout IFE. Peut etre moins pratique que d'avoir tout en un. Mais au moins l'écran est plus grand !

Ensuite le plateau repas arrive

Le repas a l'air très correct. Surtout quand on sait que ce n'est pas une classe affaire mais une classe confort !!

le petit déjeuner est servi

Idem pour le petit déjeuner. Très correct. Mieux que le Mc Morning du T2A ?? Ou ils ne proposent même pas brunch :(

cette compagnie qui n’a pas forcément la réputation qu’il lui faut

Leur période noire ou ils se faisaient lyncher dans la presse, et ici, à chaque incident semble cependant terminée ! Mais si ils ont toujours la réputation de bétaillère volante, les avions ne sont pas vides pour autant. Preuve qu'ils ont des clients !!

le service va peut-etre paraitre léger par rapport à une vraie business d’une major

Comme tu le dis, ce n'est pas une classe affaire d'une major, mais une classe confort. A comparer donc avec Alizee d'AF et la classe équivalente de TX. Mais j'ai aussi l'impression que les produits/tarifs de la concurrence sont différents.

Je donne un 17/20 d’un point de vue général à ce vol :

Mention très bien au bac !! ;)

une bonne surprise d’un bon service offert par cette compagnie

C'est vrai que l'image qui en ressort est plutot positive et donne envie de tester pour ceux qui ont la possibilité de payer le supplément

++ : PNC, vol direct,

Les PNC étaient comment ?? J'ai entendu dire que CRL était (trop) fun ?? Vol direct, c'est positif pour toi ?? J'ai du mal à y croire...

Merci de m’avoir lu

Merci d'avoir pris le temps de faire ce récit. Outre le fait qu'il soit très bien fait, bien rédigé et agréable à lire, ca reflète une très bonne image de ton voyage. Très bon séjour à toi !

Beau TR merci bcp ! 🙂

Je remarque 2 choses qui m'étonnent: 1/ le chocolat servi avec le café présente sur son emballage les anciennes couleurs de Corsair! j'espère qu'il était pas d'époque ! 2/ sinon c'est bizarre que le vol parte de MRS pour aller chercher des PAX à LYS pour ensuite survoler à nouveau MRS... Surtout qu'il me semblait que LYS était une plus grosse base que MRS

A l’arrière du pont supérieur se trouve une cabine classe éco aménagée en 3-3

Comment sont attribués ces sièges ? Ce sont des "sieges plus" comme sur AF ou est ce la loterie du check in ? !

Tu demandes au moment resa /assignation de siège c'est tout !, j'ai eu un de ces sièges Eco pont sup sur un ORY/YUL effectivement très agréable !

Bonsoir, merci à toi pour ce sympatique récit !! Tu deviens un spécialiste !!

merci, c'est vrai que j'aime bien 😛

Tu devais regretter de ne pas avoir réservé de Marseille !! Un saut de puce en 744, la classe !! Surtout vu ou tu habites !!

Oui c'est vrai que j'aurais aimé, surtout en Grand Large 😛 Mes parents ont fait LYS-TLS en 744 il y a trois semaine avec Corsairfly, en éco 😎

Le charme des check in Corsairfly... De plus la compagnie n'offre pas la possibilité du check in online ou par bornes, ca n'accelere pas le processus, surtout que peu de passagers doivent voyager avec un bagage à main !! ORY-S est assez épique pendant les rushs...

Franchement, l'embarquement prioritaire est l'une des choses les plus importantes que j'ai pu apprécié, car ceux qui étaient au fond de la queue en éco au check-in en avait pour minimum une heure voire plus...

Ah c'est dommage. Depuis que j'y ai accès, je suis un totalement addict de ces endroits. Des lieux calmes loin de l'agitation de l'aéroport, un moment de répis apres le stress du préacheminement, du checkin et de la sureté, et avant le vol, ou tu peux te reposer avec des boissons et snacks (parfois plus !)

Je venais de partir de chez moi une heure plus tôt, il est vrai que j'étais tout frais encore du coup, puis j'avais des choses à faire vite fait avant l'embarquement. Mais c'est sûr qu'après un acheminement ca doit être le top pendant un transit !!

Tu sais, jusqu'il n'y pas si longtemps la classe affaires Air France avait des sièges qui s'inclinaient que à 127° ! Elle était d'ailleurs nommée "l'espace 127" Et certaines major ont toujours ce type de place dans leurs avions les plus anciens, une grande major américaine a recu très récemment seulement ses premiers avions avec un siège plat !

Bah AF et ses NEV3 ne sont pas complétement plat aussi je crois bien, mais surement pour les prochaine NEV4.

C'est un peu mon programme favori... sauf dans l'A380 avec la caméra embarquée !! il y a les films récents au choix à la demande, des jeux et des séries, comme sur tout IFE. Peut etre moins pratique que d'avoir tout en un. Mais au moins l'écran est plus grand !

En comparaison le lecteur portatif faisait à peu prés la taille de l'IFE sur A380 d'Air France. Mais bon sur l'IFE (dans le fauteuil, le vrai), non seulement il faisait vieillot, mais il était petit (plus petit que sur 777-300 Air France en éco) et il n'y a rien dessus.

Le repas a l'air très correct. Surtout quand on sait que ce n'est pas une classe affaire mais une classe confort !!

Oui, moi qui ne suis pas tellement raffiné en nourriture, j'ai bien apprécié le canard, délicieux. La seule différence "majeure" est qu'on est encore servit dans un plateau et qu'il y a plus de choses à manger encore dans une vraie business ?

Idem pour le petit déjeuner. Très correct. Mieux que le Mc Morning du T2A ?? Ou ils ne proposent même pas brunch :(

Oui super bon, mieux que McMorning oui !! 😛 Première fois que je mangeais tout sur un plateau de petit-dejeuner dans un avion : chez AF et SS (en éco) les brioches sont souvent toutes sèches et dures. Mais bon je peut-etre difficile 😛

Leur période noire ou ils se faisaient lyncher dans la presse, et ici, à chaque incident semble cependant terminée ! Mais si ils ont toujours la réputation de bétaillère volante, les avions ne sont pas vides pour autant. Preuve qu'ils ont des clients !!

Bah on va avouer que le prix est très attirant, par rapport à ses deux rivaux, même si le service est nettement inférieur en éco, par rapport à AF et UU.

Comme tu le dis, ce n'est pas une classe affaire d'une major, mais une classe confort. A comparer donc avec Alizee d'AF et la classe équivalente de TX. Mais j'ai aussi l'impression que les produits/tarifs de la concurrence sont différents.

Bah je ne sais pas trop si ils voulaient faire un business et qu'ils se sont planté, et si ils voulaient faire une confort et ils ont mis le paquet, mais c'est entre les deux 😄. Dans tous les cas c'est une bonne affaire si on est pas addict des first chez les majors bien sûr.

Les PNC étaient comment ?? J'ai entendu dire que CRL était (trop) fun ?? Vol direct, c'est positif pour toi ?? J'ai du mal à y croire...

Les PNC sont super, et ce n'est pas parce que nous sommes chouchouté en Grand Large que je dis ca, parce que en éco l'an dernier aussi ils étaient vraiment super ! D'ailleurs première fois depuis 2000, que j'accède au cockpit, alors que je demande à chaque vols depuis 2006, donc première des 6 compagnies testées depuis à accepter. Bah vu la petite surprise et calvaire que mes parents ont vécu en transit à TLS avec Corsairfly aussi, je pense que c'est une bonne chose pour un voyageir "normal" (donc pas moi car j'adore les trajets tordus 😎)

Merci d'avoir pris le temps de faire ce récit. Outre le fait qu'il soit très bien fait, bien rédigé et agréable à lire, ca reflète une très bonne image de ton voyage. Très bon séjour à toi !

Merci beaucoup, j'espère, mais c'est pas sûr, prendre Air Mauritius pour mon retour provisoire en France en décembre/janvier !!

Bonne journée !

Bonjour, merci de m'avoir lu 🙂

1/ le chocolat servi avec le café présente sur son emballage les anciennes couleurs de Corsair! j'espère qu'il était pas d'époque !

J'espère aussi 🤪😛

2/ sinon c'est bizarre que le vol parte de MRS pour aller chercher des PAX à LYS pour ensuite survoler à nouveau MRS... Surtout qu'il me semblait que LYS était une plus grosse base que MRS

Oula, alors Corsairfly c'est compliqué... Dans tous les cas, pour la Réunion le seul départ dont on est sûr d'y aller direct, c'est Nantes, il me semble. L'un des chemins "typique" de Corsair est un avion qui fait LYS-RUN-MRS (escale)-LYS. Mais desfois, comme il y a trois semaines pour mes parents, LYS ne devient qu'une escale pour un terminus à TLS, soit le chemin : TLS-RUN-LYS (escale)-TLS.

Si on monte à une escale, il faut descendre et patienter en zone de transit pour ré-embarquer (prioritairement) au moment où l'avion re-décolle pour la Réunion. Avec Corsairfly c'est dur de prévoir.

Comparé à Air Austral où c'est très simple : l'avion passe toujours par MRS (il me semble), donc si on part de TLS ou LYS, escale à MRS (mais on ne descend pas de l'avion) obligée avant la Réunion. Idem pour une ligne deux fois par semaine avec UU, un vol pour Paris CDG via LYS, et bientot la ligne pour Nantes via Bordeaux.

Tout cela pour dire que desfois on croit prendre un vol direct au départ de LYS avec Corsairfly ou Air Austral mais on se retrouve souvent avec une escale, des fois tout aussi "dérangeant" (pour ceux qui ne supportent pas) qu'une escale à ORY avec Air France.

Bonne journée !

Bonjour,

Tu demandes au moment resa /assignation de siège c'est tout !, j'ai eu un de ces sièges Eco pont sup sur un ORY/YUL effectivement très agréable !

je croyais qu'en éco, il n'étais pas possible de réserver sa place, même en réservant sur le net ? Je ne suis pas sur, mais des fois on le demande au check-in, ou sinon il y a des histoires de fidélité...

Encore un TR bien sympa merci. Les photos sont belle, je doit avouer que je trouve le repas bien appaitissant, meme si tu es mineur il y a t'il du Champagne dispo pendant tout le vol? Il y a t'il un petit espace boisson/snack si en milieu de vol tu as une petite faim?

Pour les nouvelles cabines Corsair j'ai entendu qu'il souhaité vraiment changer de positionnement avec classe éco avec IFE et une vrai classe affaires avec sièges lit.

Tu sais, jusqu'il n'y pas si longtemps la classe affaires Air France avait des sièges qui s'inclinaient que à 127° ! Elle était d'ailleurs nommée "l'espace 127"

Et le fauteuil Club2000 qui a précédé l'Espace127 s'inclinait, par commande manuelle, à 124°. Le Fauteuil Première à 153° (mais on y servait du Caviar à l'époque !!!)....

Bonjour,

Tu demandes au moment resa /assignation de siège c'est tout !, j'ai eu un de ces sièges Eco pont sup sur un ORY/YUL effectivement très agréable !

je croyais qu'en éco, il n'étais pas possible de réserver sa place, même en réservant sur le net ? Je ne suis pas sur, mais des fois on le demande au check-in, ou sinon il y a des histoires de fidélité...

... bah tu crois mal 😎 puisque je l'ai fait sans aucun problème et sans "histoire de fidélité" non plus 😎

Bonjour, merci de m'avoir lu 🙂

1/ le chocolat servi avec le café présente sur son emballage les anciennes couleurs de Corsair! j'espère qu'il était pas d'époque !

J'espère aussi 🤪😛

2/ sinon c'est bizarre que le vol parte de MRS pour aller chercher des PAX à LYS pour ensuite survoler à nouveau MRS... Surtout qu'il me semblait que LYS était une plus grosse base que MRS

Oula, alors Corsairfly c'est compliqué... Dans tous les cas, pour la Réunion le seul départ dont on est sûr d'y aller direct, c'est Nantes, il me semble. L'un des chemins "typique" de Corsair est un avion qui fait LYS-RUN-MRS (escale)-LYS. Mais desfois, comme il y a trois semaines pour mes parents, LYS ne devient qu'une escale pour un terminus à TLS, soit le chemin : TLS-RUN-LYS (escale)-TLS.

Si on monte à une escale, il faut descendre et patienter en zone de transit pour ré-embarquer (prioritairement) au moment où l'avion re-décolle pour la Réunion. Avec Corsairfly c'est dur de prévoir.

Comparé à Air Austral où c'est très simple : l'avion passe toujours par MRS (il me semble), donc si on part de TLS ou LYS, escale à MRS (mais on ne descend pas de l'avion) obligée avant la Réunion. Idem pour une ligne deux fois par semaine avec UU, un vol pour Paris CDG via LYS, et bientot la ligne pour Nantes via Bordeaux.

Tout cela pour dire que desfois on croit prendre un vol direct au départ de LYS avec Corsairfly ou Air Austral mais on se retrouve souvent avec une escale, des fois tout aussi "dérangeant" (pour ceux qui ne supportent pas) qu'une escale à ORY avec Air France.

Bonne journée !

Salut Damien,

Excellent et sympathique trip report. Merci de ta contribution !!

Juste un petit point que mon métier d'agent de voyage ne peut pas laisser passer.

Un vol direct ne veut jamais dire sans escale. Vol direct en aérien veut dire : même numéro de vol sur tout le tronçon, avec ou sans changement d'appareil. Ainsi on peut te vendre le vol XX 001 CDG - RUN, mais son routing peut être CDG - LYS - MRS - RUN tout en restant un vol direct dans la mesure ou le CDG - RUN, ainsi que le LYS - RUN et le MRS - RUN sont vendu sous numéro de vol XX 001. Pour qu'un vol soit garanti sans escale, il doit être vendu comme tel et noté "nonstop" ou "sans escales". Relativement rare de retrouver cette mention sur un contrat de transport.

Bon vols, Esteban

Pour qu'un vol soit garanti sans escale, il doit être vendu comme tel et noté "nonstop" ou "sans escales". Relativement rare de retrouver cette mention sur un contrat de transport.

Non, c'est clairement indiqué sur le site de la compagnie...

mercredi 11 août 2010 Départ : 19:30 Nantes, France - Atlantique Arrivée : 10:45 Saint Denis Reunion, Ile de la Réunion - Roland Garros Remarque : inclut 1 escale(s) technique(s)

Par contre il n'est pas indiqué ou a lieu l'escale et le temps d'escale...

Salut!

Merci pour ce compte-rendu bien détaillé et tout.

Perso, je ne prends plus cette compagnie depuis des années, car c'est quand-même la seule, au monde, et depuis des décénies que je prends l'avion, qui m'ait *déclassé* une fois au retour (vers la RUN donc). On rêve tous de se faire surclasser, de temps à autre, c'est presque de l'ordre du fantasme de nos jours... Mais se faire déclasser, je ne savais même pas que ça pouvait exister!!!! Et sans raison valable d'ailleurs (je soupçonne qu'ils ont du avoir besoin d'une place pour un gros naze qui voyagea à la dernière minute, et comme j'étais seul, c'est sur moi que c'est tombé). Bien sûr, ils ont "compensé", mais sur le principe, je n'ai jamais avalé cette couleuvre.

Sur le fond, ils proposent avec cette classe ce que devraient être les vols longues-durées sur tous les avions désservant les DOM TOM, sans plus. C'est pare que nous voyageons en classe bétail, sur les autres compagnies, que nous trouvons que celle de CorsairFly est dite "Grand Large", mais c'est juste par dépit en fait.

J'espère que le remaniement de la compagnie en fera de nouveau une compagnie moderne et efficace, histoire que de la VRAIE concurrence se refasse (un peu, je ne me fais aucune illusion whatsoever) sur les DOM TOM, mais bon... wait and see, comme toujours décidément.

histoire que de la VRAIE concurrence se refasse

Ah bon il n'y a pas de concurrence sur la Réunion ? Il faut combien de compagnies concurrentes pour qu'une concurrence existe ? 15 ? 100 ?

Merci, oui avion assez vieux, enfin, je crois qu'ils ont à peu prés le même âge que ceux d'Air France 😛

Non pas tout à fait, soyons précis :

Moyenne d'âge des 747 de Corsair : 17 ans, contre 12 ans à Air France.

Si on veut comparer aux appareil desservant la Réunion, Air Austral et Air France possèdent les machines les plus récentes, achetées neuves il y a entre 1 et 5 ans.

Trip Report très agreable à lire Damien . T'en as pensé quoi de la visite du poste ? très impressionnant non?

histoire que de la VRAIE concurrence se refasse

Ah bon il n'y a pas de concurrence sur la Réunion ? Il faut combien de compagnies concurrentes pour qu'une concurrence existe ? 15 ? 100 ?

Sais-tu lire? J'ai pourtant écrit en majuscule le mot important, pour que même les non-comprenants le voient (au moins). Si tu es non-voyant et qu'on t'a lu ce que j'écrivais en oubliant d'articuler le mot qui a le plus d'importance, prends-t'en à la personne mauvaise liseuse. Si —par contre— c'est toi qui n'a pas bien compris tous les mots, je ne peux donc rien faire pour toi, désolé.

Je veux bien que sur St Pierre et Miquelon, Wallis et Futuna ou les Marquises il n'y ait pas beaucoup de concurrence...

Mais sur Gouadeloupe/Martinique/Réunion/Guyane, il semble y en avoir...

- Air France - Corsairfly (sauf pour CAY) - Air Caraibes (ou) Air Austral

Après si tous les tarifs sont très élevés en haute saison, c'est en raison de la forte demande à cette saison. Mais c'est ainsi sur beaucoup de destinations. Particulièrement ou il y a de fortes migrations saisonnières en raison des attaches familiales !

Encore un TR bien sympa merci. Les photos sont belle, je doit avouer que je trouve le repas bien appaitissant, meme si tu es mineur il y a t'il du Champagne dispo pendant tout le vol? Il y a t'il un petit espace boisson/snack si en milieu de vol tu as une petite faim?

Merci beaucoup 🙂

Il est vrai que je n'ai pas fait gaffe au champagne car je n'en bois pas 😊, je ne pourrais pas répondre à votre question malheureusement... Par contre, pour ce qui est du bar, il est mentionné sur le site Corsairfly qu'il y en a un, mais je n'en ai pas vu la trace, surtout qu'il n'y a pas de galley, ni espace "bar" dans la cabine Grand Large. Je ne pense pas qu'il l'ait mis derrière au niveau de la cabine éco... Alors franchement c'est soit j'ai pas bien chercher soit il n'y était pas.

Pour les nouvelles cabines Corsair j'ai entendu qu'il souhaité vraiment changer de positionnement avec classe éco avec IFE et une vrai classe affaires avec sièges lit.

Oui, le plan take-off 2010 promet de bonnes choses mais on verra de ce qu'il en est. Déjà qu'ils ne vont pas virer tous leurs 747... Mais une cabine éco avec IFE est assurée par contre, et une classe confort comparable à la Alizé d'AF en projet, mais si ils veulent aussi une business, ils vont faire un aménagement tri-classe alors !!

Et le fauteuil Club2000 qui a précédé l'Espace127 s'inclinait, par commande manuelle, à 124°. Le Fauteuil Première à 153° (mais on y servait du Caviar à l'époque !!!)....

Oula, la cabine Grand Large fait si vieille que ca, pour la comparer avec ces antiquités ? 😛😄

... bah tu crois mal 😎 puisque je l'ai fait sans aucun problème et sans "histoire de fidélité" non plus 😎

Ah très bien, merci de l'info 😛 J'étais vraiment persuadé que le choix de places n'était pas possible pour les pax éco, autrement qu'au check-in 🤪 Mais c'est plutôt une bonne nouvelle 🙂

Excellent et sympathique trip report. Merci de ta contribution !!

Merci 🙂

Juste un petit point que mon métier d'agent de voyage ne peut pas laisser passer.

Un vol direct ne veut jamais dire sans escale. Vol direct en aérien veut dire : même numéro de vol sur tout le tronçon, avec ou sans changement d'appareil. Ainsi on peut te vendre le vol XX 001 CDG - RUN, mais son routing peut être CDG - LYS - MRS - RUN tout en restant un vol direct dans la mesure ou le CDG - RUN, ainsi que le LYS - RUN et le MRS - RUN sont vendu sous numéro de vol XX 001. Pour qu'un vol soit garanti sans escale, il doit être vendu comme tel et noté "nonstop" ou "sans escales". Relativement rare de retrouver cette mention sur un contrat de transport.

Merci de le rappeler, on m'en avait déjà parlé mais j'avais oublié 😛 Enfin voila quand je parlais de "Vol Direct", je parlais d'un LYS-RUN vraiment direct, donc décollage de LYS pour un atterrissage à RUN après 10h de vol 😎 c'est vrai que j'utilise le mauvais terme finalement 😊

Par contre Corsair ou autres compagnies indiquent toujours si il y a une escale technique ou non.

Par contre il n'est pas indiqué ou a lieu l'escale et le temps d'escale...

Et surtout qu'il y a deux types d'escale comme je l'ai deja dit un peu plus haut :

- une escale technique où on ne descend pas de l'avion, on atterit à MRS par exemple, mais c'est juste histoire de prendre des passagers et d'en faire descendre d'autres, et cela dure une heure voire une heure et demi maximum. J'y ai deja eu droit sur Corsairfly au retour de la Réunion à MRS, et sur Air Austral, à MRS aussi, à l'aller comme au retour.

- une escale au terminus de l'avion, quans on est monté lors d'une "escale" comme mes parents en juin dernier avec Corsairfly : L'avion venait de la Réunion, mais cette fois-ci LYS n'était qu'un escale, et TLS le terminus, donc il reste une heure à LYS, embarque et débarque du monde, et va à TLS, et par contre la on doit descendre de l'avion le temps qu'il soit entretenu... souvent cela dure 3h en zone de transit, avant un décollage enfin pour RUN.

Je veux bien que sur St Pierre et Miquelon, Wallis et Futuna ou les Marquises il n'y ait pas beaucoup de concurrence...

Mais sur Gouadeloupe/Martinique/Réunion/Guyane, il semble y en avoir...

- Air France - Corsairfly (sauf pour CAY) - Air Caraibes (ou) Air Austral

Après si tous les tarifs sont très élevés en haute saison, c'est en raison de la forte demande à cette saison. Mais c'est ainsi sur beaucoup de destinations. Particulièrement ou il y a de fortes migrations saisonnières en raison des attaches familiales !

Merci de m'expliquer comment fonctionne l'aviation commerciale... 😏

Bon, sérieux... depuis quand le mot "VRAIE" n'est-il plus synonyme du mot "RÉELLE" dans notre belle langue à nous qu'on a?

Je demande parce que ça fait quand-même 2 personnes qui semblent ne pas arriver à le lire alors qu'il est pourtant primordial dans mon intervention.

Salut!

Merci pour ce compte-rendu bien détaillé et tout.

Merci à vous 🙂

Perso, je ne prends plus cette compagnie depuis des années, car c'est quand-même la seule, au monde, et depuis des décénies que je prends l'avion, qui m'ait *déclassé* une fois au retour (vers la RUN donc). On rêve tous de se faire surclasser, de temps à autre, c'est presque de l'ordre du fantasme de nos jours... Mais se faire déclasser, je ne savais même pas que ça pouvait exister!!!! Et sans raison valable d'ailleurs (je soupçonne qu'ils ont du avoir besoin d'une place pour un gros naze qui voyagea à la dernière minute, et comme j'étais seul, c'est sur moi que c'est tombé). Bien sûr, ils ont "compensé", mais sur le principe, je n'ai jamais avalé cette couleuvre.

Ah sale expérience en effet... Bien que l'on soit compensé, on n'a pas eu droit au confort voulu.

J'espère que le remaniement de la compagnie en fera de nouveau une compagnie moderne et efficace, histoire que de la VRAIE concurrence se refasse (un peu, je ne me fais aucune illusion whatsoever) sur les DOM TOM, mais bon... wait and see, comme toujours décidément.

Bah sur RUN il y a de la compétition quand même : Air Austral propose de la qualité avec les couleurs locales, mais avec un prix plus élevé souvent. Air France joue son rôle de compagnie nationale, elle entasse pas mal dans ces 777 mais bon, l'avion est moderne et les prix sont correctes souvent. Corsairfly joue à fond sur le prix, mais cela va changer.

Merci pour ce TR fort sympathique.

Par contre😎, tu n'as pas répondu à lowcostfan😇, sur l'impression que l'on a dans le cockpit?

Il y avait combien de pilotes?

Non pas tout à fait, soyons précis :

Moyenne d'âge des 747 de Corsair : 17 ans, contre 12 ans à Air France.

Si on veut comparer aux appareil desservant la Réunion, Air Austral et Air France possèdent les machines les plus récentes, achetées neuves il y a entre 1 et 5 ans.

Ah d'accord 🙂 c'est vrai que Corsairfly ne rentre pas dans la modernité de Air Austral et Air France... Surtout que Air Austral recoit de nouveaux appareil cette année.

Merci de m'expliquer comment fonctionne l'aviation commerciale... 😏

Bon, sérieux... depuis quand le mot "VRAIE" n'est-il plus synonyme du mot "RÉELLE" dans notre belle langue à nous qu'on a?

Je demande parce que ça fait quand-même 2 personnes qui semblent ne pas arriver à le lire alors qu'il est pourtant primordial dans mon intervention.

On est décidément trop cons pour toi. Désolé.

Salut,

Trip Report très agreable à lire Damien .

Merci ! 🙂

@Lowcostfan & Boarding59 :

T'en as pensé quoi de la visite du poste ? très impressionnant non?

tu n'as pas répondu à lowcostfan😇, sur l'impression que l'on a dans le cockpit?

Il y avait combien de pilotes?

Ils étaient trois, j'ai pu parler au commandant de bord, super sympa, j'ai apercu le code de RUN "FMEE" sur l'un des ecrans, c'est très impressionant surtout qu"on voyait déjà l'île au loin entre les nuages. Il m'a dit qu'il était toujours aussi fier de piloter un 747, et que c'était son avion préféré. Il m'a demandé si j'avais apprécié le confort en Grand Largé j'ai répondu oui, et il m'a dit qu'il fallait en faire la pub alors 😛 Les trois pilotes étaient très relax assis tous en face de l'autre formant une sorte de rond dans le cockpit, pilote auto qui faisait tout évidemment. Ensuite on a parlé de la compagnie vite fait (3-4 minutes) avec l'hotesse et le co-pilote, c'était vraiment sympathique, les PN sont souvent géniaux sur cette compagnie de toute manière !

Bah sur RUN il y a de la compétition quand même : Air Austral propose de la qualité avec les couleurs locales, mais avec un prix plus élevé souvent. Air France joue son rôle de compagnie nationale, elle entasse pas mal dans ces 777 mais bon, l'avion est moderne et les prix sont correctes souvent. Corsairfly joue à fond sur le prix, mais cela va changer.

Je ne dis pas qu'il n'y a pas de concurrence, je dis qu'elle est fausse. Personne ne voit donc la nuance? Mettons CorsairFly de côté, elle n'est pas compétitive (actuellement) face à AA ou AF en terme de... tout.

Ce qui nous laisse donc 2 compagnies pour désservir la RUN. Déjà, c'est quand-même très peu, avouons-le. Rien que sur Maurice, ce sont 5 compagnies au moins qui se partagent le ciel.

2 compagnies donc qui ne se battent ni sur les prix, ni sur le confort! Il est quand-même étonnant de constater que AA, avec ses appareils récents, n'est même pas foutue d'être équivalente, en terme d'espace passager (je parle de classe "bétail" donc), aux vieux coucous d'Air Mauritius sur l'international, nettement plus spatieux (au moins 10 cm d'écart au niveau des jambes... ça compte un tout petit peu sur un vol de plus de 10 heures!!!)!

Perso, je voyage toujours en décalage par rapport aux grandes transumances estivales. Je ne parle donc pas des prix qui pour moi, n'est justement pas l'élément principal. Tout à un prix, je suis d'accord. Mais je constate juste que partir de Maurice, pour l'Europe, coûte moins cher et que le confort est meilleur, que partir de la Réunion.

Et pour le frêt, c'est exactement pareil: AF Cargo, qui déssert MU et RUN est quasiment 2 fois moins cher au Kg sur MU que sur RUN. De qui se fout-on? (à MU, il y a d'autre cargos et AF est donc en concurrence, alors que sur RUN, elle est en monopole).

Alors... maintenant... que veut dire "concurrence" exactement? Pour moi, au contraire de certains ici, ce n'est pas synonyme de "quantité" en tous cas!

Merci de m'expliquer comment fonctionne l'aviation commerciale... 😏

Bon, sérieux... depuis quand le mot "VRAIE" n'est-il plus synonyme du mot "RÉELLE" dans notre belle langue à nous qu'on a?

Je demande parce que ça fait quand-même 2 personnes qui semblent ne pas arriver à le lire alors qu'il est pourtant primordial dans mon intervention.

On est décidément trop cons pour toi. Désolé.

Oui, enfin... surtout toi, clairement! Au moins en es-tu conscient, c'est déjà un début d'élévation en ce qui te concerne, ce qui semble être un comble pour un "spécialiste" de l'aérien Domien comme toi!

Mettons CorsairFly de côté, elle n'est pas compétitive (actuellement) face à AA ou AF en terme de... tout.

Vous tirez des conclusions un peu vite : pour une compagnie qui n'est pas compétitive en terme de "tout", leurs avions sont bien plein. Pour une compagnie qui n'est ni basé à la Réunion, et ni nationale, elle fait de très bons scores sur RUN.

Ce qui nous laisse donc 2 compagnies pour désservir la RUN

Ah parce que Corsair n'existe plus du tout pour le coup 😄

Perso, je voyage toujours en décalage par rapport aux grandes transumances estivales. Je ne parle donc pas des prix qui pour moi, n'est justement pas l'élément principal. Tout à un prix, je suis d'accord. Mais je constate juste que partir de Maurice, pour l'Europe, coûte moins cher et que le confort est meilleur, que partir de la Réunion.

On ne peut pas comparer Maurice et Réunion, ca n'a rien à voir, c'est pas le même marché du tout. Maurice c'est vraiment le tourisme à fond la caisse, et ses liens anglais très fort amène British Airways, et avec Air mauritius et Virgin, ils relient la grande place qu'est LHR. Sur le marché de la Réunion, il n'y a pas situation à avoir ce genre de compagnie qui viennent, et à noter que seul Air Austral la relie directement au vrai hub parisien de CDG, mais ils ne proposent malheureusement pas de correspondances européennes en code share.

PS : AA, c'est American Airlines, Air Austral c'est UU.

Mettons CorsairFly de côté, elle n'est pas compétitive (actuellement) face à AA ou AF en terme de... tout.

American Airlines va dans les DOM TOM ??

Corsairfly a tout de même les avions les plus capacitaires sur ces destinations et doit donc avoir une part de marché non négligeable !

Et à dire vrai, la classe grand large de Corsairfly présentée par Damien semble tout à fait correcte.

La classe horizon fait peut etre bétaillère. Mais la configuration des Boeing 747-400 en 3-4-3 est standard sur ce type d'avion, la configuration des A330-200 en 3-3-3 est très présente sur les compagnies effectuant des vols "vacances". Cette impression est également renforcée par la suppression des cloisons à bord et d'un espace très réduit pour la classe supérieure.

La compagnie propose peut être, outre les vols pour les tour opérateurs dont Nouvelles Frontieres/TUI, des tarifs particulièrement attractifs, ce qui peut etre un choix pour nombre de passagers, particulièrement les familles, acceptant de "réduire" le confort pendant les quelques heures de voyage. Les low cost ont du succès !!

Quand à l'absence de PTV... de nombreuses major ont des avions non équipés, comme Iberia ou American Airlines dans ses 767 (désservant Paris) par exemple. Et dans les autres compagnies, la généralisation de ces équipement est assez récente (quelques années).

A noter également que pour les quatres DOM concernés, il me semble qu'il y a des obligations de service public. Une compagnie ne peut se rendre vers ces destinations qu'à condition de les désservir toute l'année. Ce qui peut expliquer également un nombre réduit d'opérateur, même si peu de destinations domestiques ou long courrier peuvent se vanter d'avoir 3 opérateurs différents !

Alors... maintenant... que veut dire "concurrence" exactement? Pour moi, au contraire de certains ici, ce n'est pas synonyme de "quantité" en tous cas!

Cela veut dire 3 offres différentes, exploitées par 3 compagnies n'ayant pas de lien entre elles, et choisissant de proposer chacune un produit (ou plutot 3 produits, en affaires, confort, économie) adaptés aux besoins du marché et à la clientèle recherchée.

Ce qui nous laisse donc 2 compagnies pour désservir la RUN

Ah parce que Corsair n'existe plus du tout pour le coup 😄

Elle n'existe plus beaucoup, sur la RUN en effet. Je suis d'ailleurs frappé par le fait qu'elle s'accroche coute que coûte sur les DOM, alors qu'elle est en chute libre depuis quelques années. Ca montre bien combien sont juteuses ces lignes.... Mais je ne vais pas m'en plaindre, nous n'avons déjà pas grande concurrence et une 3eme compagnie est toujours mieux que rien évidemment. C'est pourquoi j'espère qu'elle redécollera, plus forte et mieux équipée.

Je la laissais de côté juste pour ne pas tout mélanger dans mon argumentaire, car en dehors des quelques semaines de vacances, elle ne vole quasiment qu'à vide.

Perso, je voyage toujours en décalage par rapport aux grandes transumances estivales. Je ne parle donc pas des prix qui pour moi, n'est justement pas l'élément principal. Tout à un prix, je suis d'accord. Mais je constate juste que partir de Maurice, pour l'Europe, coûte moins cher et que le confort est meilleur, que partir de la Réunion.

On ne peut pas comparer Maurice et Réunion, ca n'a rien à voir, c'est pas le même marché du tout.

Ça, c'est vraiment un argument "n'importe quoi" (sans offense hein), désolé.

Dans *tous* les pays du monde, la concurrence aérienne existe, et se bat vraiment, aussi bien sur les prix que sur le confort, etc... * sauf* dans les DOM!!! Comme par hasard!!!

Comme je suppose que tu ne connais pas les spécificités DOMiennes en générale, je ne vais pas entrer dans un débat trop général sur le fonctionnement monopolistique (issu d'une longue tradition colonialiste) de ces territoires d'outre-mer FR. Même Sarko, lors de sa dernière visite.... Même Fillion, dans sa dernière à lui... faisaient des promesses (sans suite évidemment) de libération du ciel aérien FR. Le patron d'AF local —lui-même— répond (avec ce petit ton supérieur qui en démontre pas mal aussi sur sa façon de considérer celui qui ose poser ce genre de question) que c'est parce qu'aucune autre compagnie (au monde) n'est intéressée qu'aucune ne vient à la RUN!

Maurice c'est vraiment le tourisme à fond la caisse, et ses liens anglais très fort amène British Airways, et avec Air mauritius et Virgin, ils relient la grande place qu'est LHR.

Rien à voir avec les liens très forts Anglais, non. Je te rappelle que Maurice à été au moins autant Française qu'Anglaise dans son histoire. Par ailleurs, Emirates, South African Airways aussi désservent MU. Sûrement grâce à leur passé Moyen-Oriental et Boehrs, donc, j'imagine, à te lire... 😛

Sur le marché de la Réunion, il n'y a pas situation à avoir ce genre de compagnie qui viennent, et à noter que seul Air Austral la relie directement au vrai hub parisien de CDG, mais ils ne proposent malheureusement pas de correspondances européennes en code share.

Et bien oui, justement!!! Pas de code share vers l'Europe!!! Incroyable non? Et pourquoi alors? Bon, n'entrons pas dans ce débat qui va déborder sur le fonctionnement dont je parle plus haut. Il touche évidemment beaucoup le problème plus général du tourisme à la RUN et il y a fort à dire justement. (Tu sembles affirmer qu'aucun Européen ne voudrait venir à la RUN et que même s'il voulait venir, il ne serait pas intéressé par un vol direct de chez lui, mais qu'il préférera plutôt un vol qui le force à passer par Paris, avec une escale, et un changement de compagnie aérienne, pour AF ou UU —vaste choix— en plus)! Mais c'est bien sûr!!!! Pfff!

Juste sur les vols donc, il est à noter que la Réunion a une communauté Chinoise, Indienne et Africaine très profonde et pourtant aucune compagnie ne déssert la Chine ou l'Inde (et pour l'Afrique, c'est juste ridicule) directement. Il *faut* passer par Maurice! Je veux bien croire que les accords, les contrats, ceci-celà existent pour réguler les lignes aériennes évidemment, mais de là à constater que seules (quasiment ou alors les changement sont *très* récents) la France métropolitaine et Maurice soient désservies à partir de la Réunion, c'est juste ne pas bien comprendre les tenants et aboutissants de tout ceci. Il n'est qu'à regarder, d'ailleurs, comment a été découpé l'Océan Indien: un bout pour telle compagnie, un bout pour telle autre, etc... Tout est bien rôdé pour empêcher toute véritable concurrence évidemment.

PS : AA, c'est American Airlines, Air Austral c'est UU.

Au temps pour moi, en effet, je fais cette erreur à *chaque* fois! (grrrr).

Mettons CorsairFly de côté, elle n'est pas compétitive (actuellement) face à AA ou AF en terme de... tout.

American Airlines va dans les DOM TOM ??

Au temps pour moi... j'ai répondu à ça dans mon message ci-dessus.

Corsairfly a tout de même les avions les plus capacitaires sur ces destinations et doit donc avoir une part de marché non négligeable ! Et à dire vrai, la classe grand large de Corsairfly présentée par Damien semble tout à fait correcte.

Je ne suis pas bien sûr que le fait que CF n'utilise que de vieux 747 soit le signe de sa vitalité commerciale, non. Sa part de marché s'est effondrée depuis 2 ou 3 ans, sur la RUN en tous cas (je ne sais pour les autres Dom). D'ailleurs, —justement— ils sont en plein restructuration, et c'est tout récent puisque le nouveau patron faisait une interview dans le journal local pas plus tard que cette semaine dernière. En fait CF ne fonctionne à plein que pendant les gros départ en vacances (évidemment: il y a tellement peu de concurrence —justement— que les 3 pauvres avions quotidiens sont complètement bondés pendant ces périodes). Mais sinon, il sont quasi vides le reste de l'année.

La classe horizon fait peut etre bétaillère. Mais la configuration des Boeing 747-400 en 3-4-3 est standard sur ce type d'avion, la configuration des A330-200 en 3-3-3 est très présente sur les compagnies effectuant des vols "vacances". Cette impression est également renforcée par la suppression des cloisons à bord et d'un espace très réduit pour la classe supérieure.

Tu affirmes que la config actuelle est standard... bon... je ne suis pas moi-même un pro de ce genre de domaine... je ne peux pas affirmer que c'est faux... mais je sais que les configs peuvent être aménagées, plus ou moins 10% je crois, en fonction des désidératas de l'affrêteur, non? Et pour ce qui est de UU justement, ils ne se cachent pas de dire qu'ils prennent la config de remplissage maxi. Et c'est évident: pas de concurrence arienne, donc pas le choix pour le passager! Il n'a de choix qu'entre AF et UU (et CF mais manifestement il ne fait pas ce choix justement) qui —comme par hasard— ne propose ni l'une ni l'autre de classe "normale" mais bien les configs les plus capacitaires (donc les moins confortables pour le passager... et les plus rentables pour les compagnies).

Je ne conteste pas du tout le fait que les compagnies doivent gagner de l'argent, aucun soucis avec ça. Mais encore faut-il que ce ne soit pas sur le dos d'un bétail captif!!! Si de la vraie concurrence existait à la Réunion, évidemment que les 2 (ou 3) compagnies actuelles devraient se bouger un peu les fesses pour améliorer leur offre au lieu que de se les tartiner de miel comme elles font actuellement.

La compagnie propose peut être, outre les vols pour les tour opérateurs dont Nouvelles Frontieres/TUI, des tarifs particulièrement attractifs, ce qui peut etre un choix pour nombre de passagers, particulièrement les familles, acceptant de "réduire" le confort pendant les quelques heures de voyage. Les low cost ont du succès !!

Les low-cost ont du succès justement parce qu'il y a du choix en dehors de ça! Tandis qu'ici, nous n'avons que la "low-value" au "high-price" justement!!! Crois-tu franchement que les low-cost se seraient développées dans le monde s'il n'y avait pas eu une rude concurrence sur les autres segments justement?

A noter également que pour les quatres DOM concernés, il me semble qu'il y a des obligations de service public. Une compagnie ne peut se rendre vers ces destinations qu'à condition de les désservir toute l'année. Ce qui peut expliquer également un nombre réduit d'opérateur, même si peu de destinations domestiques ou long courrier peuvent se vanter d'avoir 3 opérateurs différents !

Haaaa...le voilà bien là, le fameux argument du "service public". Qui ne veut plus rien dire évidemment aujourd'hui, mais qu'on ressort à l'envie, dès qu'on en a besoin. Il faudrait que tu regardes d'où vient cette notion, et que tu vois comment les choses en changé en toutes ces années, pour te rendre compte que ce n'est plus qu'une bonne excuse pour maquiller —justement— le muselage de la concurrence.

Alors... maintenant... que veut dire "concurrence" exactement? Pour moi, au contraire de certains ici, ce n'est pas synonyme de "quantité" en tous cas!

Cela veut dire 3 offres différentes, exploitées par 3 compagnies n'ayant pas de lien entre elles, et choisissant de proposer chacune un produit (ou plutot 3 produits, en affaires, confort, économie) adaptés aux besoins du marché et à la clientèle recherchée.

Ha d'accord... un peu comme les opérateurs de téléphonie en métropole qui —comme chacun sait— n'ont jamais été condamnés pour entente illicite, distortion de concurrence, etc... c'est ça que tu essayes de me dire alors?

Je la laissais de côté juste pour ne pas tout mélanger dans mon argumentaire, car en dehors des quelques semaines de vacances, elle ne vole quasiment qu'à vide.

Tiens, si elle volait à vide elle ne volerais pas, il ne sont pas suicidaires non plus. Mais je veux bien vous croire, avec des chiffres.

Ça, c'est vraiment un argument "n'importe quoi" (sans offense hein), désolé.

Bah non. On sait très bien que MRU c'est le tourisme de masse, les plages farniente à sable fin. La Réunion, il y a quoi ? 4 ou 5 plages de super sur l'Ouest, et après c'est plutot le tourisme "vert" dans la montagne, les volcans, les cirques... Et malheureusement, ca tente beaucoup moins de monde.

Comme je suppose que tu ne connais pas les spécificités DOMiennes en générale, je ne vais pas entrer dans un débat trop général sur le fonctionnement monopolistique (issu d'une longue tradition colonialiste) de ces territoires d'outre-mer FR. Même Sarko, lors de sa dernière visite.... Même Fillion, dans sa dernière à lui... faisaient des promesses (sans suite évidemment) de libération du ciel aérien FR. Le patron d'AF local —lui-même— répond (avec ce petit ton supérieur qui en démontre pas mal aussi sur sa façon de considérer celui qui ose poser ce genre de question) que c'est parce qu'aucune autre compagnie (au monde) n'est intéressée qu'aucune ne vient à la RUN!

Juste sur les vols donc, il est à noter que la Réunion a une communauté Chinoise, Indienne et Africaine très profonde et pourtant aucune compagnie ne déssert la Chine ou l'Inde (et pour l'Afrique, c'est juste ridicule) directement.

Et bien justement, ce monsieur a peut-etre raison... Quel intéret aurait British Airways, Emirates, ... à venir ici ? Pour l'Asie, Air Austral a commencé par BKK mais n'a pas le succés qu'elle espérait.. Est-ce que ca encourage à ouvrir de nouvelles lignes vers l'Asie ? Même les familles ne rempliront pas assez les avions pour la rentabilité.

Comme je suppose que tu ne connais pas les spécificités DOMiennes en générale, je ne vais pas entrer dans un débat trop général sur le fonctionnement monopolistique (issu d'une longue tradition colonialiste) de ces territoires d'outre-mer FR.

Si, j'ai étudié la question en voyant depuis longtemps les super prix dans nos super-marchés reunionnais 🙂 Mais pas dans tous les secteurs, je suis pas passionné.

Rien à voir avec les liens très forts Anglais, non. Je te rappelle que Maurice à été au moins autant Française qu'Anglaise dans son histoire. Par ailleurs, Emirates, South African Airways aussi désservent MU. Sûrement grâce à leur passé Moyen-Oriental et Boehrs, donc, j'imagine, à te lire...

A mon avis ce n'est pas par hasard que Maurice est si relié à LHR, justement parce qu'elle a été anglaise. Ils relient beaucoup Paris aussi, vu qu'ils ont été francais, mais dans notre discussion, au départ de Maurice, Paris on s'en fout car elle est très bien desservie depuis RUN. Emirates, South African, etc.. je n'en ai pas parlé justement car c'est lié au tourisme de masse et non au caractère historique.

Et bien oui, justement!!! Pas de code share vers l'Europe!!! Incroyable non? Et pourquoi alors? Bon, n'entrons pas dans ce débat qui va déborder sur le fonctionnement dont je parle plus haut. Il touche évidemment beaucoup le problème plus général du tourisme à la RUN et il y a fort à dire justement. (Tu sembles affirmer qu'aucun Européen ne voudrait venir à la RUN et que même s'il voulait venir, il ne serait pas intéressé par un vol direct de chez lui, mais qu'il préférera plutôt un vol qui le force à passer par Paris, avec une escale, et un changement de compagnie aérienne, pour AF ou UU —vaste choix— en plus)! Mais c'est bien sûr!!!! Pfff!

Là où je vous rejoint : la ligne Europe/RUN. Seul AF offre des correspondances au départ du monde entier pour RUN, et ca c'est vraiment un monopole.

Au final, pou RUN on peut parler de concurrence monopolistique car chacune des 3 compagnies propose des produit très différent (prendre AF, UU ou SS c'est très différent, pour avoir testé les 3). Sinon, si vous me dites que RUN est un oligopole (Ce qui implique de la concurrence, même si ils sont que 3), la je vous rejoint, mais en aucun cas un monopole.

Tu affirmes que la config actuelle est standard... bon... je ne suis pas moi-même un pro de ce genre de domaine... je ne peux pas affirmer que c'est faux... mais je sais que les configs peuvent être aménagées, plus ou moins 10% je crois, en fonction des désidératas de l'affrêteur, non?

Oui l'aménagement 3-4-3 est standard, que ce soit avec Corsairfly ou Singapore Airlines ca sera comme ca. Dans un 744 de Corsairfly, il y a par exemple 69 rangs au pont inférieur, chez Cathay Pacific, il y a exactement 69 rangs aussi, mais avec la first et la business devant (qui prennent plus de place).

Chez quelle compagnie le passager éco est le plus sérré, sachant que c'est toujours aménagé en standard 3-4-3 ? (A l'exception des quelque places chez Corsair qui sont un peu scandaleuses).

Ca sera pareil pour les 380 d'UU qui arrivoneront d'ici quelques années : ca sera exactement pareil que dans un 777 dedans, avec même peut-etre plus de place pour les jambes, tout ce que tu te diras, c'est qu'il n'y a pas de gens chouchouté en business devant car elle n'existe pas, Quel différence alors ?

Ha d'accord... un peu comme les opérateurs de téléphonie en métropole qui —comme chacun sait— n'ont jamais été condamnés pour entente illicite, distortion de concurrence, etc... c'est ça que tu essayes de me dire alors?

Je vois mal une entente entre les trois compagnies AF, UU et SS se faire car ils ne proposent PAS DU TOUT le même produit, ils visent chacun un public différent avec des services et caractéristiques proposés différents.

Comment une si petite Ile de 800 000 habitants pourraient avoir plus d'operateurs ? Ou alors faut developper le tourisme de masse .

Le soucis est vous l'avez bien souligné depuis le début , le manque de "vraie" concurrence. Je ne connais pas la Réunion , mais pour prendre l'exemple de la Martinique qui a 3 opérateurs équivalents (Air France, Air Caraibes et Corsair ) il n'est pas rare que l'entente illicite (comme pour les operateurs mobiles ) sautent aux yeux . Parfois le prix des aller retour sur un ORY FDF est le meme à la centime près sur les 3 opérateurs ! Incroyable

Tu affirmes que la config actuelle est standard... bon... je ne suis pas moi-même un pro de ce genre de domaine... je ne peux pas affirmer que c'est faux... mais je sais que les configs peuvent être aménagées, plus ou moins 10% je crois, en fonction des désidératas de l'affrêteur, non?

Oui l'aménagement 3-4-3 est standard, que ce soit avec Corsairfly ou Singapore Airlines ca sera comme ca.

Evidemment que non. Je reviens de Bombay, sur Mauritius Airline (et via MU donc), et le confort n'est pas le même (en classe touriste). Quant à Singapour Airlines, que je connais un peu aussi, le confort est nettement plus évolué. Idem pour la plupart des compagnies Asiatiques d'ailleurs (Cathay, etc...) Et je ne parle même de l'accueil, de la bouffe, etc... Là, on est dans un autre monde juste.

Ca sera pareil pour les 380 d'UU qui arrivoneront d'ici quelques années :

Je ne doute *pas un seul instant* que ce même système perdurera à l'avenir en effet. C'est bien le problème oui.

Ha d'accord... un peu comme les opérateurs de téléphonie en métropole qui —comme chacun sait— n'ont jamais été condamnés pour entente illicite, distortion de concurrence, etc... c'est ça que tu essayes de me dire alors?

Je vois mal une entente entre les trois compagnies AF, UU et SS se faire car ils ne proposent PAS DU TOUT le même produit, ils visent chacun un public différent avec des services et caractéristiques proposés différents.

Peux-tu préciser un peu ces points, stp? Car là, tu recopies ce qui est (peut-être) écrit dans un communiqué de presse, mais tu ne donnes aucun éléments concrets venant étayer ton affirmation et je regrette de te dire qu'elle ne correspond à rien de la réalité. En quoi le service est-il différent? Quels sont ces différents publics dont tu parles exactement? Quelles offres (différentes d'une compagnie à l'autre de surcroît) cibleraient tel ou tel public? (merci de ne pas me répondre qu'il existe une classe affaire et une classe bétail évidemment). Merci d'avance...

Comment une si petite Ile de 800 000 habitants pourraient avoir plus d'operateurs ? Ou alors faut developper le tourisme de masse .

Et justement, en effet, c'est l'éternelle histoire de la poule et de l'oeuf (il faut des vols pour acheminer les touristes, mais il faut de la demande touristique pour créer des vols)... ça permet de bien rester dans une solution donnée sans évolution réelle, solution qui ne profite, évidemment, qu'aux compagnies aériennes existantes!

Le soucis est vous l'avez bien souligné depuis le début , le manque de "vraie" concurrence. Je ne connais pas la Réunion , mais pour prendre l'exemple de la Martinique qui a 3 opérateurs équivalents (Air France, Air Caraibes et Corsair ) il n'est pas rare que l'entente illicite (comme pour les operateurs mobiles ) sautent aux yeux . Parfois le prix des aller retour sur un ORY FDF est le meme à la centime près sur les 3 opérateurs ! Incroyable

Merci de confirmer donc. C'est clair que tous les habitants des DOM ne peuvent que confirmer, car —eux— connaissent la réalité des faits au contraire de ceux qui viennent se la jouer "pro du voyage" dans des forums dédiés, au mépris d'une réelle connaissance de terrain.

Oui l'aménagement 3-4-3 est standard, que ce soit avec Corsairfly ou Singapore Airlines ca sera comme ca.

Evidemment que non. Je reviens de Bombay, sur Mauritius Airline (et via MU donc), et le confort n'est pas le même (en classe touriste).

Quant à Singapour Airlines, que je connais un peu aussi, le confort est nettement plus évolué. Idem pour la plupart des compagnies Asiatiques d'ailleurs (Cathay, etc...) Et je ne parle même de l'accueil, de la bouffe, etc... Là, on est dans un autre monde juste.

On parle de l'aménagement, pas du confort. 3 sièges hublot à gauche, 4 sièges centraux, et 3 sièges coté hublot droit sur 747-400. Air Mauritius (et non Mauritius Airlines 🤪) (et via MRU et non MU) n'a pas de 747-400, ne comparez pas ce qui n'est pas comparable, vous avez du prendre soit un A330, soit A340, en config standard 2-4-2 (éco).

Ca sera pareil pour les 380 d'UU qui arrivoneront d'ici quelques années :

Je ne doute *pas un seul instant* que ce même système perdurera à l'avenir en effet. C'est bien le problème oui.

Vous n'avez pas compris mon petit paragraphe sur l'A380 d'UU on dirait... Pas grave. je voulais juste vous expliquer que, si vous êtes dans un A380 Air Austral, Air France, Singapore Airlines, Emirates, Qantas, Lufthansa... vous aurez le même aménagement 3-4-3 en économique.

Quand aux B777, l'aménagement de AF et UU en 3-4-3 est dense c'est vrai, mais avec AF, cet aménagement est présent sur TOUTES ces destinations, donc il ne faut pas dire qu'il n'y a que la Réunion où on entasse les gens : c'est juste que pour la Réunion il n'y a pas de Première Classe, et moins de business, il s'adapte a la demande c'est tout.

Peux-tu préciser un peu ces points, stp? Car là, tu recopies ce qui est (peut-être) écrit dans un communiqué de presse, mais tu ne donnes aucun éléments concrets venant étayer ton affirmation et je regrette de te dire qu'elle ne correspond à rien de la réalité. En quoi le service est-il différent? Quels sont ces différents publics dont tu parles exactement? Quelles offres (différentes d'une compagnie à l'autre de surcroît) cibleraient tel ou tel public? (merci de ne pas me répondre qu'il existe une classe affaire et une classe bétail évidemment). Merci d'avance...

je ne recopie rien du tout, je dis ce que j'ai ressenti en prenant ces compagnies, et sur leur politique de marque pourtant bien clair.

- AF : Grosse image de marque, malgré le service qui baisse, elle était avant tout ici pour une mission de service publique depuis l'arrivée des B707 dans les années 60. Ils offrent un service correct, avec des 777 modernes mais plus denses que les autres compagnies (normalement en 3-3-3 mais AF est en 3-4-3). Repas assez bons, et ils jouent bien sur la french touch. Prix corrects. Les vols quotidien voire Bi-quotidien 2 fois par semaines, offre plus de flexibilité sur les dates, pour Paris Orly avec pré/post acheminement.

- UU : Compagnie Locale, joue sur les couleurs locales, cuisines locales, et Personnel navigant Commercial en majorité Réunionnais. Ils font tout pour que l'on se croit deja à la Réunion dans leurs 777 alors que l'on est encore à Paris, par contre il ont des prix elevés. Pour Paris CDG, quotidien, mais pour les autres villes (Toulouse, Lyon, Marseille), c'est au moins deux possibilités par semaine je crois bien.

- SS : Compagnie avec réputation un peu mitigée (car charter auparavant) et avion vieux et densifié, mais ils se rattrapent sur les prix, ils ont une politique de familles, ils jouent sur les DOM grâce aux attaches familiales... Service minimum correct, pour le prix. je n'ai pas leurs planning en tête mais desserve paris Orly au moins une fois tous les deux jours et les autres villes de France (Lyon, Marseille, Toulouse, nantes) au moins deux fois par semaine il me semble.

Voila avec ce peu d'infos que je viens de donner on voit très bien que le public visé n'est pas le même. AF joue sur son image de marque et accueille les hommes d'affaires etc... UU accueillent les touristes voulant un service de qualité mais pour plus cher. et SS joue tout sur le prix bas.

Cependant SS va monter en gamme et se détacher de cette image de bas-prix, enfin on verra d'ici 2012, pour le moment c'est comme ca.

On parle de l'aménagement, pas du confort.

Non. Nous parlons de concurrence, donc de confort. L'aménagement, je m'en tape. Ce n'est pas mon probl!ème que les hublots soient carrés ou ovales.

Vous n'avez pas compris mon petit paragraphe sur l'A380 d'UU on dirait... Pas grave.

J'ai très bien compris, merci de ne pas (trop) me prendre pour un neuneu. Ta prose est simple à comprendre, je t'assure. Nous parlons de concurrence sur les lignes DOM TOM. Que tu veuilles montrer que tu sais ce qui va se passer dans 3 ou 4 ans, sur les avions de masse, tout ça, est sûrement intéressant pour ton égo de voyageur en herbe (même si documenté par ailleurs), mais moi, ce qui m'intéresse, ce dont je débats ici, c'est la réalité des faits actuels (et en l'occurence, depuis plus de 20 ans).

je voulais juste vous expliquer que, si vous êtes dans un A380 Air Austral, Air France, Singapore Airlines, Emirates, Qantas, Lufthansa... vous aurez le même aménagement 3-4-3 en économique.

Ce que tu *m'expliques* n'existe malheureusement pas. Tu es dans le rêve, dans l'illusion, dans le marketing, dans le discours officiel de ce que veulent nous faire croire les dirigeants actuels de compagnies qui font tout pour noyer le poisson pour cacher la réalité aux Domiens trop crédules. T'es gentil, mais si tu veux débattres avec moi de la concurrence aérienne à la Réunion, tu utiliseras des arguments concrets, réels, étayés par *ta* connaissance de l'aérien Réunionnais. Le reste, tu peux le laisser aux services de communication concernés.

Quand aux B777, l'aménagement de AF et UU en 3-4-3 est dense c'est vrai, mais avec AF, cet aménagement est présent sur TOUTES ces destinations,

C'est totalement faux. Toutes les lignes internationales où AF est en vrai concurrence (Atlantique Nord par exemple, que je connais) ne sont pas logées aux même enseignes que pour les DOM. Crois-tu que je parle dans le vide, en public, sur ces sujets? Que je trouve une satisfaction quelconque à trouver que les compagnies locales se foutent de notre gueule car la concurrence réelle n'existe pas? Il se trouve que je sais un peu de quoi je cause, même si je ne suis pas un technicien. Juste, je voyage pas mal, un peu partout, depuis plus de 30 ans. J'ai commencé alors que j'étais enfant, même.

donc il ne faut pas dire qu'il n'y a que la Réunion où on entasse les gens : c'est juste que pour la Réunion il n'y a pas de Première Classe, et moins de business, il s'adapte a la demande c'est tout.

C'est tout???? Tu rigoles, ou t'es payé (par une/des compagnies aériennes locales) pour sortir ce genre de conneries, c'est pas possible autrement. Ils ne s'adaptent pas à la demande, c'est faux. Il ne font rien pour changer l'offre, justement car aucune concurrence ne vient les y forcer. Ils se gavent ainsi, depuis des années et des années, en empaquetant un maximum de bestiaux dans des carlingues au limite de la sécurité (et ou de la santé des passagers), en leur faisant payer le prix maximum évidemment, et en asphixiant par tous les moyens possibles et imaginables les potentielles vélléïtés de compagnies étrangères à venir se frotter à la chasse gardée d'AF et de UU, ici à la Réunion. Tu débarques ici, donc tu ne connais pas l'histoire de CARGOLUX par exemple. Va te renseigner et reviens ensuite me parler de tout ça si tu veux.

je ne recopie rien du tout, je dis ce que j'ai ressenti en prenant ces compagnies, et sur leur politique de marque pourtant bien clair. - AF : Grosse image de marque, malgré le service qui baisse, elle était avant tout ici pour une mission de service publique depuis l'arrivée des B707 dans les années 60. Ils offrent un service correct, avec des 777 modernes mais plus denses que les autres compagnies (normalement en 3-3-3 mais AF est en 3-4-3). Repas assez bons, et ils jouent bien sur la french touch. Prix corrects. Les vols quotidien voire Bi-quotidien 2 fois par semaines, offre plus de flexibilité sur les dates, pour Paris Orly avec pré/post acheminement.

J'aime bien le "ils jouent bien sur la French touch"!!! Pour des avions qui ne transportent quasiment que des touristes FR, c'est en effet important. On peut même se demander, à force, si c'est un atout ou une excuse au service minimum et désagréable trop souvent.

- UU : Compagnie Locale, joue sur les couleurs locales, cuisines locales, et Personnel navigant Commercial en majorité Réunionnais. Ils font tout pour que l'on se croit deja à la Réunion dans leurs 777 alors que l'on est encore à Paris, par contre il ont des prix elevés. Pour Paris CDG, quotidien, mais pour les autres villes (Toulouse, Lyon, Marseille), c'est au moins deux possibilités par semaine je crois bien.

Je suis donc client de UU (puisque je ne veux plus entendre parler de AF et vu le coup que m'a fait Corsair à l'époque) et je n'ai donc pas vraiment le choix. J'aime assez bien UU, ils ne sont pas pire que les autres, et je le dis sciemment ainsi. Ils ne sont pas vraiment plus chers qu'AF non. Je met le rapport service/qualité d'UU au-dessus —sensiblement— de celui d'AF (c'est pas dur faut dire). Ce qui ne veut pas dire que ce soit le paradis évidemment. L'avantage d'AF c'est qu'on arrive à Orly au lieu de CDG: c'est plus pratique pour rejoindre Paris en gros. Mais c'est subjectif comme argument, on est d'accord.

Bref, pour résumer: des vols uniquement vers la France métropolitaine pour la plupart (seule UU fait un léger effort pour trouver d'autres destinations, mais franchement, c'est juste pour se gaver un max, d'où, d'ailleurs, le peu de succès des offres vers la Thaïlande et/ou la Nlle-Calédonie par exemple). Quasiment les même prix à 10 ou 15 Euros près, en moyenne annuelle. Avec un service à bord assez équivalent (la bouffe est fabriquée par le même prestataire, ce qui n'a rien d'un crime, ok, mais juste qui donne un élément supplémentaire d'appréciation objective de ce qu'est la concurrence réelle). Avec des contraintes sur le poids des bagages uniquement dûes au fait qu'aucune concurrence, en ce domaine, ne vient les embêter. Et j'en passe...

T'as raison: ça c'est de la vraie, bonne concurrence, ya pas à dire.

Non. Nous parlons de concurrence, donc de confort. L'aménagement, je m'en tape. Ce n'est pas mon probl!ème que les hublots soient carrés ou ovales.

Et bien il était temps de se reveiller, ca fait depuis hier soir que l'on parle d'aménagement, tu veux parler confort, alors parlons confort. Sachant que la plus grosse partie du confort provient de l'aménagement cabine, on va vite revenir sur l'aménagement 🙂 Je comprends pas ton histoire de hublots, rien à voir. Moi je te parle de la configuration de la cabine en terme de nombre de sièges : à partir de cela dépend de la largeur des sièges (par rapport au nombre de sièges de front, 10 sièges de front en l'ocurrence sur 747 et 777), et l'espace entre les sièges (par rapport aux nombres de rangées totale installées dans l'appareil).

J'ai très bien compris, merci de ne pas (trop) me prendre pour un neuneu. Nous parlons de concurrence sur les lignes DOM TOM. Que tu veuilles montrer que tu sais ce qui va se passer dans 3 ou 4 ans, sur les avions de masse, tout ça, est sûrement intéressant pour ton égo de voyageur en herbe (même si documenté par ailleurs), mais moi, ce qui m'intéresse, ce dont je débats ici, c'est la réalité des faits actuels (et en l'occurence, depuis plus de 20 ans).

Oui mais comme tu l'as dit, dans l'avenir cela ne vas pas changer 😕 Et dans l'avenir, l'A380 Air Austral te montre que par rapport aux autres A380 existants deja aujourd'hui, c'est identique. En éco, même aménagement en 3-4-3 donc le même confort au niveau de l'espace, malgré que cet avion sera en mono-classe éco, donc pas de disponibilté en business et First.

je voulais juste vous expliquer que, si vous êtes dans un A380 Air Austral, Air France, Singapore Airlines, Emirates, Qantas, Lufthansa... vous aurez le même aménagement 3-4-3 en économique.

Ce que tu *m'expliques* n'existe malheureusement pas. Tu es dans le rêve, dans l'illusion, dans le marketing, dans le discours officiel de ce que veulent nous faire croire les dirigeants actuels de compagnies qui font tout pour noyer le poisson pour cacher la réalité aux Domiens trop crédules. T'es gentil, mais si tu veux débattres avec moi de la concurrence aérienne à la Réunion, tu utiliseras des arguments concrets, réels, étayés par *ta* connaissance de l'aérien Réunionnais. Le reste, tu peux le laisser aux services de communication concernés.

Pardon ? Alors la vous vivez dans la paranoïa, les photos, les plans de cabines mentent aussi ? heureusement que tu es la pour nous faire découvrir le vrai monde dans lequel on vit.

A380 AF : http://www.airliners.net/photo/Air-France/Airbus-A380-861/1620270/L/ A380 Qantas : http://www.airliners.net/photo/Qantas/Airbus-A380-842/1718152/L/ A380 Singapore Airlines : http://www.airliners.net/photo/Singapore-Airlines/Airbus-A380-841/1624785/L/ A380 Lufthansa : http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A380-841/1713519/L/ A380 Emirates : http://www.airliners.net/photo/Emirates/Airbus-A380-861/1721968/L/

C'est à travers cet exemple que je veux vous montrer que les avions qui viennent à la Réunion sont aménagés identique que la majorité des autres compagnies (sauf 777 exception et 330) dans le monde entier. Il faut arreter de crier au scandale pour rien de ce coté la.

Quand aux B777, l'aménagement de AF et UU en 3-4-3 est dense c'est vrai, mais avec AF, cet aménagement est présent sur TOUTES ces destinations

C'est totalement faux. Toutes les lignes internationales où AF est en vrai concurrence (Atlantique Nord par exemple, que je connais) ne sont pas logées aux même enseignes que pour les DOM. Crois-tu que je parle dans le vide, en public, sur ces sujets? Que je trouve une satisfaction quelconque à trouver que les compagnies locales se foutent de notre gueule car la concurrence réelle n'existe pas? Il se trouve que je sais un peu de quoi je cause, même si je ne suis pas un technicien. Juste, je voyage pas mal, un peu partout, depuis plus de 30 ans. J'ai commencé alors que j'étais enfant, même.

Encore un complot contre votre personne, quelle tristesse. J'ai bien parlé de l'aménagement 3-4-3 de la classe éco sur tous les 777 sur Air France quelque soit la destination. Cela veut dire que tu soit sur une ligne Paris Réunion ou un Paris-New-York, la classe éco sera exactement la même tant que tu vole sur B777. Seule la repartition des classe change : moins de business et pas de first, ils s'adaptent au marché. On dirait que tu confonds les appareils même : si tu voyage pas en 3-4-3 sur Air France c'est tout simplement que tu n'es pas sur 777, ou tu n'es pas dur Air France 🙂 Moi j'ai commencé à 11 mois les vols, mais je m'en souviens plus évidemment 🙂

Ta prose est simple à comprendre, je t'assure.

Oui je simplifie pour toi, parce que ca fait un jour qu'on parle de plusieurs chose que tu ne comprends pas, car affirmer que les 777 d'AF ne sont pas en 3-4-3 et idem pour les A380, il faut le faire !! 😄

C'est tout???? Tu rigoles, ou t'es payé (par une/des compagnies aériennes locales) pour sortir ce genre de conneries, c'est pas possible autrement. Ils ne s'adaptent pas à la demande, c'est faux. Il ne font rien pour changer l'offre, justement car aucune concurrence ne vient les y forcer. Ils se gavent ainsi, depuis des années et des années, en empaquetant un maximum de bestiaux dans des carlingues au limite de la sécurité (et ou de la santé des passagers), en leur faisant payer le prix maximum évidemment, et en asphixiant par tous les moyens possibles et imaginables les potentielles vélléïtés de compagnies étrangères à venir se frotter à la chasse gardée d'AF et de UU, ici à la Réunion. Tu débarques ici, donc tu ne connais pas l'histoire de CARGOLUX par exemple. Va te renseigner et reviens ensuite me parler de tout ça si tu veux.

Bon tu es si sur de toi que je vais pas encore argumenter pendant des heures pour rien la dessus, je dirais juste cela :

Un billet éco, ce n'est pas ca qui fait vivre une compagnie, mais ils n'ont pas de grosses demandes en business et first (et c'est ca qui fait vivreuen compagnie par dessus tout). Si ils avaient la demande, croyez-moi qu'ils en mettraient beaucoup plus des sièges premium !! Et vu qu'ils enleve des sieges premium, on met quoi à la place... un terrain de jeu ? 🙂. Non des sièges éco.

Je suis donc client de UU (puisque je ne veux plus entendre parler de AF et vu le coup que m'a fait Corsair à l'époque) et je n'ai donc pas vraiment le choix.

Si rien ne te plait, c'est sur que tout dois toujours être en situation de monopole contre toi.

Avec un service à bord assez équivalent (la bouffe est fabriquée par le même prestataire, ce qui n'a rien d'un crime, ok, mais juste qui donne un élément supplémentaire d'appréciation objective de ce qu'est la concurrence réelle).

Et pourtant rien à voir entre les trois compagnies... Mais bon c'est peut-etre subjectif.

Avec des contraintes sur le poids des bagages uniquement dûes au fait qu'aucune concurrence, en ce domaine, ne vient les embêter. Et j'en passe...

46kg de bagages en éco chez AF t'appelles ca "contraintes" ? 40kg chez les jeunes chez Air Austral. Seul Corsairfly reste à 25kg, car ce n'est pas la dessus qu'elle mise, ca fait partit des critères qui font baisser ses prix.

T'as raison: ça c'est de la vraie, bonne concurrence, ya pas à dire.

Dommage que cela soit de l'ironie, j'ai cru voir briller une lueur d'espoir.

Slt

Bravo et merci pour ce TR très complet. On s'est loupés de peu à Gillot 😉 puisque j'en suis parti le 12 juillet en vol de jour sur Paris vol AF 3589; j'ai voyagé avec ma petite tribu en billets prime classic en alizé; c'était agréable d'avoir un peu plus de place qu'en éco; les hôtesses ont été très sympas; j'ai eu droit à un questionnaire de satisfaction que j'ai rempli bien volontiers; je pourrai comparer avec la classe Gand Large de Corsairfly que je prendrai en août. Ceci dit et ça n'engage que moi: l'alizé vaut bien les 7500 miles de + en billet prime mais je ne pense pas que cela justifie la diffrence tarifaire en billet payant. Bonne journée @lain

Bonjour,

Auriez-vous déjà des choses à dire entre mon TR Grand Large et votre récente expérience Alizé ? 🙂

C'est vrai qu'en billet prime, vous vous en êtes bien sortis, mais en billet normal, payer le double de l'éco pour ce que j'ai pu en voir, je ne crois pas que cela soit justifié !

Re,

En lisant le TR, je me suis quasiment cru en Alizé🙂. Ceci dit, j'ai effectué le vol de JOUR...donc je ne sais pas si j'aurais bien dormi de NUIT (j'ai juste "siesté" 1 h); mais comme les vols métropole --> RUN se font de nuit, je pourrai voir cela avec Corsairfly. Sur Alizé, les sièges s'inclinent jusqu'à 123°, sur Corsairfly c'est 120°, vraiment minime le delta... Et je pourrai comparer d'autant mieux que j'avais pris il y a qques années l'alizé sur AF sur le pont supérieur au bon vieux temps des 747-400 (ce que je ferai aussi sur Corsairfly d'ailleurs !) : j'ai l'impression qu'il y a plus de place que sur l'ancien alizé mais aussi que la différence tarifaire entre éco et alizé était moindre avant... Il faudrait pouvoir quantifier le ratio différence tarifaire/différence de place. A suivre donc... Mais encore bravo pour vos TR 😉 Bonne journée @lain

Merci beaucoup, au plaisir de vous lire sur la Grand Large vs. Alizé fin aout alors j'espere ! 🙂

Bonne journée. 😉

Ben alors ???? l'est où le comparatif ou le retour d'expérience sur Alizé ??😉😕