Nouvelle classe Affaires long-courrier Air France le 21 septembre

On y est presque ! :D

Après plus de 2 ans d'attente, 2 ans que l'on sait que cette nouvelle classe Affaires doit arriver fin 2010, 2 ans de spéculations en tout genre, cette fois-ci c'est la bonne. Elle sera officiellement présentée le 21 septembre par Bruno Matheu lors du salon IFTM-Top Resa qui se tiendra du 21 au 24 septembre à Paris Porte de Versailles.

Rappelons que ce sera selon tout vraisemblance enfin un fauteuil en rupture, de type "flat-bed" qui se transforme en vrai lit horizontal (comme en Première). Cela impliquera donc des fauteuils totalement nouveaux (et non pas une énième évolution des ex-NEV) et de ce fait, suivant le concept retenu, peut être même un réaménagement des cabines comme ça a été le cas sur de nombreuses compagnies (avec des lits parfois en travers, décalés d'une rangée à l'autre, dans le sens inverse à la marche, etc.).

Ils devraient être installés sur de nouveaux 77W qui devraient être livrés à la fin de l'année, et à priori aussi dès le 5ème 388 en même temps que la classe Premium Voyageur.

A suivre très prochainement donc... :D

Concrètement, ça veut dire qu'ils seront en place à partir de quand ?

Je reviens du japon en business fin septembre, j'ai une chance de les essayer ? Non hein ?!

Le prochain 77W en config J/W/Y sera mis en service début 2011 sur CDG-SGN. Et le 5ème 388 sera livré 1er trimestre 2011 sauf erreur (en P/J/W/Y avec donc 38 sièges en Premium Voyageur, au pont supérieur juste derrière la cabine J, I presume...)

Mais les sièges en Premium changent déjà eux aussi ?

Faut pas exagérer !!!

Soyons sérieux, s'il vous plait: non seulement les nouveaux sièges équiperont la classe Affaire, mais également la classe Premium, ainsi que la classe éco: Air France a enfin compris que l'on dormait mieux allongé à 180°. C'est le moment de racheter des actions car ils vont faire un tabac et les GP ne demanderont plus, enfin, à être surclassés. Il est même question qu'Alain Ducasse s'occupe enfin de la classe éco. Bon, je me défoule car je suis au salon de Bangkok depuis 3 heures pour cause d'ennui de moteur sur le 747, arrivé de Taipeh avec une heure de retard, et qui est censé nous ramener en Europe . Evidemment la correspondance à Amsterdam sera ratée, mais ce sera pour arriver un peu plus tard à Roissy, en pleine grève! La vie est belle, les amis.

Si la mise en place met autant de temps que la mise en place de la PV je dis : très bien ! Si elle met autant de temps que le passage NEV2 -> NEV3 (c'est à dire le point mort le plus absolu) je dis : mort de rire...

AF ne fait pas beaucoup de publicité quant à ses futurs 77W en config JWY. Quelle est la raison officieuse -à défaut d'être officielle- de cette stratégie ? Et y aura-t-il des retrofits sur les cabines actuelles ?

Si la mise en place met autant de temps que la mise en place de la PV je dis : très bien ! Si elle met autant de temps que le passage NEV2 -> NEV3 (c'est à dire le point mort le plus absolu) je dis : mort de rire...

AF ne fait pas beaucoup de publicité quant à ses futurs 77W en config JWY. Quelle est la raison officieuse -à défaut d'être officielle- de cette stratégie ? Et y aura-t-il des retrofits sur les cabines actuelles ?

Bonnes questions... Je ne comprends pas l'intérêt d'abandonner la P après avoir dépensé des millions pour le salon à CDG.

Les nouveaux 777W sont prévus sans P? C'est officiel?

On est en 8-67-24-200 actuellement, quid de la prochaine configuration?

Quelle sera la nouvelle configuration du 380? (9-80-480 actuellement?)

Bonnes questions... Je ne comprends pas l'intérêt d'abandonner la P après avoir dépensé des millions pour le salon à CDG.

Les nouveaux 777W sont prévus sans P? C'est officiel?

On est en 8-67-24-200 actuellement, quid de la prochaine configuration?

Quelle sera la nouvelle configuration du 380? (9-80-480 actuellement?)

Comme toutes les compagnies (QF, QR etc...) AF va abandonner la P sur certains marchés.

Rien d'anormal à cela. En plus avec des sièges affaires en full flat, l'intérêt de la P est moindre.

Il est même question qu'Alain Ducasse s'occupe enfin de la classe éco.

Tant que ce n'est pas Guy Martin 😛

Concrètement, ça veut dire qu'ils seront en place à partir de quand ?

Premier avion équipé à la fin de l'année.

Je reviens du japon en business fin septembre, j'ai une chance de les essayer ?

Aucune. Dsl.

Le prochain 77W en config J/W/Y sera mis en service début 2011 sur CDG-SGN.

A ma connaissance c'est 10 77E qui vont être rétrofités sans P. Pas les 77W ! Les 13 77W en commandes seront livrés avec la P, or c'est sur le 1er d'entre eux que devrait être introduit cette nouvelle classe Affaires.

Mais les sièges en Premium changent déjà eux aussi ?

Le produit PV devrait aussi évoluer rapidement, mais je sais pas si ça sera annoncé dans 15j.

Si la mise en place met autant de temps que la mise en place de la PV je dis : très bien ! Si elle met autant de temps que le passage NEV2 -> NEV3 (c'est à dire le point mort le plus absolu) je dis : mort de rire...

Et pour cause, il n'y a jamais eu de plan de remplacement des NEV2 par des NEV3 ! Les NEV3 n'ont été installés que sur les nouveaux avions livrés après la rupture avec Contour Premium Aircraft Seating, ainsi que sur quelques avions pour qui on a fait un échange avec les sièges commandés pour les 77W COI. C'est tout.

On est en 8-67-24-200 actuellement, quid de la prochaine configuration? Quelle sera la nouvelle configuration du 380? (9-80-480 actuellement?)

Réponse dans 15j 🙂

Comme toutes les compagnies (QF, QR etc...) AF va abandonner la P sur certains marchés.

Il ne me semble pas qu'il soit question de réduire encore la liste des destinations servies en P. Cette liste ne devrait plus subir que des ajustements marginaux (contrairement au bouleversement qu'a constitué l'introduction des NEV avec suppression de la P sur tous les 330, 340 et 744). Il s'agit principalement de remplacer les A340 et les 744 vieillissants sur lesquels la P a disparu depuis longtemps : MIA, SFO, ATL, etc...

Exactement. Je vois pas vraiment la raison de toute cette agitation autour de la P.

A court et moyen terme on va avoir... - 10 77E à qui on va retirer la P + 12 388 avec P + 13 77W avec P (sauf s'il y a 1 ou 2 COI dans le lot)

Rien de bien bouleversant donc, je vois plutôt un solde de +15 LC avec P. Au delà, ok il y aura aussi -10 744 et -18 343 mais ils ont déjà pas de P, donc... 😐

Au delà, ok il y aura aussi -10 744 et -18 343 mais ils ont déjà pas de P, donc...

Je ne savais pas que les 343 étaient si près que ca de la sortie... Une date est avancée ? AF n'attend pas l'arrivée des 350 ou 787 avant de les éjecter ? Pour les 744, ça traîne drôlement en longueur, au point qu'il peignent aux nouvelles couleurs.

Si la mise en place met autant de temps que la mise en place de la PV je dis : très bien ! Si elle met autant de temps que le passage NEV2 -> NEV3 (c'est à dire le point mort le plus absolu) je dis : mort de rire...

Ou la mise en place des nouveaux IFE passage de 12 à 75 films ça a bien trainé en longueur. Au fait tout les avions sont à présent équipé des nouveaux IFE??

En somme les NEV aurrons durée 5 ans. Entre l'introduction dans la flotte d'AF des 77W en début d'année 2005 et les nouveaux 77W qu'ils vont recevoir fin 2010.

Je ne savais pas que les 343 étaient si près que ca de la sortie... Une date est avancée ?

Ca a déjà commencé en décembre dernier... 🙂 http://www.fly-the-planet.com/...pic.php?p=2305#p2305

Après certains 744 (et encore ça se joue à peu), les 343 sont les LC les plus vieux de la flotte AF. Le plus vieux toujours en service est F-GLZC et a été mis en service en septembre 1993 (alors que les 7 744 les plus vieux datent de 1992).

Pour ceux que ça intéresse, le détail complet de la flotte LC AF est ici (mais il faut s'enregistrer pour tous les documents du Centre de documentation, dsl)... http://www.fly-the-planet.com/...pic.php?p=1825#p1825

AF n'attend pas l'arrivée des 350 ou 787 avant de les éjecter ?

Non. AF a encore 8 388 + 13 77W à recevoir sur une flotte totale d'environ 100 appareils. Or la compagnie n'a pas prévu d'augmenter sa capacité de 20% (voir plus car les avions à venir sont les plus gros). Donc certains de ces avions viendront en renouvellement des 744 et 343 les plus anciens en attendant la commande d'A350 ou de Boeing 787 (les appareils ne sont toujours pas commandés).

Pour les 744, ça traîne drôlement en longueur, au point qu'il peignent aux nouvelles couleurs.

Exact. La sortie de la flotte du dernier 744 a été repoussée de 2 ans, à 2014. C'est suivi de près dans ce topic... 😉 http://www.fly-the-planet.com/...pic.php?p=2324#p2324

Ou la mise en place des nouveaux IFE passage de 12 à 75 films ça a bien trainé en longueur. Au fait tout les avions sont à présent équipé des nouveaux IFE?

Oui tous sauf les 7 plus anciens 744 qui ne seront jamais équipés.

En somme les NEV aurrons durée 5 ans. Entre l'introduction dans la flotte d'AF des 77W en début d'année 2005 et les nouveaux 77W qu'ils vont recevoir fin 2010.

Non, les NEV ont été introduit en novembre 2003 et la flotte LC en est entièrement équipée depuis plusieurs années (faut que je retrouve la date exacte, je dois avoir ça dans un coin 😛).

Ou la mise en place des nouveaux IFE passage de 12 à 75 films ça a bien trainé en longueur. Au fait tout les avions sont à présent équipé des nouveaux IFE??

Oui tous les avions sont équipés du nouvel IFE proposant non pas 75 mais de 85 à 100 films, à l'exception de 7 B744.

Salut m'sieur XXX (t'as vu je respecte l'anonymat de ton profil) 😎

Pas de petite indiscrétion à J-10 ? Ca doit bien commencer à fuiter en interne 😛

Salut m'sieur XXX (t'as vu je respecte l'anonymat de ton profil) 😎

Pas de petite indiscrétion à J-10 ? Ca doit bien commencer à fuiter en interne 😛

Pfff rien de rien de rien, sur ce coup là ils la jouent vraiment discrète... J'ai une oreille qui traine partout mais rien n'a filtré. J'imagine que ce doit être THE seat of the century...

Salut m'sieur XXX (t'as vu je respecte l'anonymat de ton profil) 😎

Pas de petite indiscrétion à J-10 ? Ca doit bien commencer à fuiter en interne 😛

Pfff rien de rien de rien, sur ce coup là ils la jouent vraiment discrète... J'ai une oreille qui traine partout mais rien n'a filtré. J'imagine que ce doit être THE seat of the century...

Par contre j'ai eu des infos aujourd'hui (à vérifier)

Les A330/340 seraient transformés avec la nouvelle J en même temps que la PV serait installée (ça m'étonne mais bon...)

La nouvelle business serait disponible à partir du 7ème A380 (pas de news sur les 777)

La nouvelle business serait disponible à partir du 7ème A380

7ème!!!!!!!!!! 😮

Donc rien sur les 3 de 2011!!! Ca serait étrange quand même, parce qu'ils vont de toute façon être obligé de modifier le pont supérieur pour installer la PV. Donc je les aurais bien vu tout faire d'un coup. D'autant que ce nouveau siège est en préparation depuis largement plus de 2 ans, donc ils ont eu le temps de s'y préparer cette fois...

Enfin, si ça se confirme j'espère que c'est pas encore un coup à la Airbus avec leur pb de câblage qui auraient demandé 3 ans de préavis 😕

Les A330/340 seraient transformés avec la nouvelle J en même temps que la PV serait installée (ça m'étonne mais bon...)

Hum... impossible. Trop tard c'est déjà bien avancé. Elle est déjà installée sur la moitié des 343 et plus d'1/3 des 332.

La nouvelle business serait disponible à partir du 7ème A380

7ème!!!!!!!!!! 😮

Donc rien sur les 3 de 2011!!! Ca serait étrange quand même, parce qu'ils vont de toute façon être obligé de modifier le pont supérieur pour installer la PV. Donc je les aurais bien vu tout faire d'un coup. D'autant que ce nouveau siège est en préparation depuis largement plus de 2 ans, donc ils ont eu le temps de s'y préparer cette fois...

Enfin, si ça se confirme j'espère que c'est pas encore un coup à la Airbus avec leur pb de câblage qui auraient demandé 3 ans de préavis 😕

Les A330/340 seraient transformés avec la nouvelle J en même temps que la PV serait installée (ça m'étonne mais bon...)

Hum... impossible. Trop tard c'est déjà bien avancé. Elle est déjà installée sur la moitié des 343 et plus d'1/3 des 332.

Je sais, c'est pour ça que je suis sceptique...

Au delà, ok il y aura aussi -10 744 et -18 343 mais ils ont déjà pas de P, donc...

Je ne savais pas que les 343 étaient si près que ca de la sortie... Une date est avancée ? AF n'attend pas l'arrivée des 350 ou 787 avant de les éjecter ? Pour les 744, ça traîne drôlement en longueur, au point qu'il peignent aux nouvelles couleurs.

On poubelle pas des avions par plaisir. Soit des butées d'heures (long courrier) soit de cycles (court courrier) au niveau du fuselage.

Bref premier 340 (ULM) d'ici 1 à 2 ans. Fin 2010.

Hop une tite news rapide pour dire qu'on apprend rien mais que ça se confirme... 😛 http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-air-france-va-devoiler-un-nouveau-siege-pour-sa-cabine-affaires-long-c~10704.html http://www.pros-du-tourisme.com/...l-iftm-top-resa.html

J-7, plus que jamais à suivre donc... 🙂

Mise à part la déception que cette version NEV4 a suscitée, auriez-vous des infos un peu plus précises sur le plan d'introduction à venir ?

Ce que je sais est que la version NEV4 concernera : Un premier 77W neuf prévu en décembre (pour une mise en ligne en janvier/février sur CDG-SGN), 3 autres 77W neufs courant 2011/début 2012 (je ne connais pas la suite) les 388 livrés neufs (à partir du 5ème entrant dans la flotte en 2011, 3 en tout livrés en 2011), certains des 10 772 reconfigurés en J/W/Y (pas tous au dire de certaines rumeurs), certains des 15 332 (pas tous non plus, donc).

Il y aurait 38 appareils concernés jusqu'en 2013 (sur une centaine d'appareils L.-C.). Les 4 premiers 388, les 17 343, les 7 744 et les 30 77W existants ne sont pas concernés, malheureusement (au niveau marketing, évidemment, ce n'est pas aussi explicite !).

Et une remarque sur le siège : il ne dispose pas de repose jambes, semble-t'il (en position "flat", c'est l'espace situé sous le siège de devant qui s'y substitue mais en position "repos", est-ce que ce n'est pas inconfortable ?). Il faudra tester !

Nos PNC "forumeurs" ont-ils des infos ?

J'ai posté la réponse suivante dans le sujet "Classes Affaires et Première (suite)"

Lue dans l'Air et Cosmos N°2233 concernant le déploiement des NEV4.

Pour l'été 2011 20 avions vont être reconfigurés, A330, B777-200ER/300ER. Ce n'est qu'à partir du 7ème A380 que ces sièges vont être déployé. Les autres A380 N°1 à 6 sont impossible d'être rétrofité selon Airbus.

Les réponses que cela a suscité se trouve en page 9 de ce même sujet.

Le 200ème Boeing de la compagnie et le 56ème B777-300ER va rejoindre la flotte d'Air France la semaine prochaine

http://corporate.airfrance.com/fr/presse/actualites/article/item/le-200eme-boeing-de-la-compagnie-sur-le-point-de-rejoindre-la-flotte/

Ce sera le premier avion équipé des nouveaux sièges Affaires et ne sera pas équipé de sièges La Première

Configuration pour 381 sièges

https://www.airfrance.fr/common/image/PlansCabine/fr/B777300_381pax_maxi_fr.gif

L'avion, un Boeing 777-300ER se posera jeudi prochain vers 6 heures du matin, en provenance d'Everest, à côté de Seattle.

Mais personne ne relit avant de poster???😕

L'avion, un Boeing 777-300ER se posera jeudi prochain vers 6 heures du matin, en provenance d'Everest, à côté de Seattle.

Mais personne ne relit avant de poster???😕

Elle est puissante celle là ... Je savais pas qu'AF faisait venir ses avions de l'Himalaya ....

L'avion, un Boeing 777-300ER se posera jeudi prochain vers 6 heures du matin, en provenance d'Everest, à côté de Seattle. Mais personne ne relit avant de poster???😕 Elle est puissante celle là ... Je savais pas qu'AF faisait venir ses avions de l'Himalaya ....

En fait, c'est écrit de cette façon sur le site Corporate d'AF... Ce sont eux qui devraient relire... C'est EVERETT, je pense ?

Ca y est,

Le nom d'Everett a bien été modifié sur le site Corporate Air France. Qui a dit que les responsables ne lisaient pas le forum. A moins que David ait le bras bien long😎

Ca y est,

Le nom d'Everett a bien été modifié sur le site Corporate Air France. Qui a dit que les responsables ne lisaient pas le forum. A moins que David ait le bras bien long😎

5 jours pour modifier un nom sur un site corporate ... AF fait fort ... ^^

Le 200ème Boeing de la compagnie et le 56ème B777-300ER va rejoindre la flotte d'Air France la semaine prochaine

http://corporate.airfrance.com/...rejoindre-la-flotte/

Ce sera le premier avion équipé des nouveaux sièges Affaires et ne sera pas équipé de sièges La Première

Configuration pour 381 sièges

https://www.airfrance.fr/...0_381pax_maxi_fr.gif

Les gens d'AF sur ce forum disaient que les 777-200 allaient voir la première disparaître et les 777-300 sans P seraient les 777 COI. C'est 777 COI celui là?

Ca y est,

Le nom d'Everett a bien été modifié sur le site Corporate Air France. Qui a dit que les responsables ne lisaient pas le forum.

5 jours pour modifier un nom sur un site corporate ... AF fait fort ... ^^

Qui nous prouve qu'il y ait jamais eu une erreur sur l'orthographe du nom sur ce site ? Rien , jusqu'à preuve du contraire....

Si seulement AF pouvait s'en servir comme exemple...

http://www.businesstraveller.com/asia-pacific/news/no-premium-economy-for-cathay-a-yet

CX n'a pas de pétroles mais des idées, les charges je présume pour dire que c'est déloyale et blabla....

A bon entendeur....

Si seulement AF pouvait s'en servir comme exemple...

http://www.businesstraveller.com/...omy-for-cathay-a-yet

CX n'a pas de pétroles mais des idées, les charges je présume pour dire que c'est déloyale et blabla....

A bon entendeur....

1) C'est vrai que leur business fait un peu rêver. 2) Votre cynisme est déplacé ici, autant que vos critiques non constructives.

On peut s'interroger sur la rentabilité d'un modèle en 1/2/1 sur Airbus. Ca fait 4 sièges au lieu de 6, donc une perte sèche de 33% de sièges. Pour équilibrer, il faut donc augmenter la RSKO de 50%, soit 10% en LF et 38% en Yield environ, ce qui fait une augmentation conséquente, voire très conséquente pour conserver le même revenu.

Et je ne parle pas de l'aménagement d'un 777, plus large...

(...) On peut s'interroger sur la rentabilité d'un modèle en 1/2/1 sur Airbus. Ca fait 4 sièges au lieu de 6, donc une perte sèche de 33% de sièges. (...)

Les chinois sont nuls en maths, c'est connu. Cette plaisanterie du soir étant faite, j'ai une question : n'y a-t-il pas posibilité de placement décalé, en quiconce, qui réduit la perte "sèche"?

Comme chzez SQ où le sièges sont larges, tellement large que les pieds du passagers de derrière peuvent aller sous la partie "non siège" du siège de devant; permettant ainsi un pitch réduit, limitant ainsi la perte? 😎

2) Votre cynisme est déplacé ici, autant que vos critiques non constructives.

C'est une réalité, Af ne sait pas innover. Mes critiques sont justifiées.

Vous vous invectiver contre les modèles des cies comme EK, EY, QR, SQ...

Pour lutter contre les chinois par exemple, il faut innover, exceller, offrir un produit très haut de gamme là ou les chinois ne peuvent pas et ne savent pas faire.

Sur ce point, Af ne sait pas faire, désolé.

On peut s'interroger sur la rentabilité d'un modèle en 1/2/1 sur Airbus. Ca fait 4 sièges au lieu de 6, donc une perte sèche de 33% de sièges. Pour équilibrer, il faut donc augmenter la RSKO de 50%, soit 10% en LF et 38% en Yield environ, ce qui fait une augmentation conséquente, voire très conséquente pour conserver le même revenu.

Ah bon ??? Je reprends le commentaire : Slosar said the exercise of installing the seats on new aircraft and retrofitting old aircraft was going to cost CX "in excess of HK$1 billion", but he was quick to assure customers this would not mean a raise in fares.

Je ne m'invective pas, je constate.

Tout le monde se plaint déjà des tarifs d'AF, alors si on faisait +30% sur la J, je n'ose imaginer...

Je peux vous promettre que si AF fait ça, et monte ses tarifs, les gens iront voir ailleurs...

Alors c'est toujours facile de critiquer et de vouloir une rolls au prix d'une clio, mais c'est pas possible.

AF fait peut être des mauvais choix, mais vu la concurrence, ce n'est pas difficile de comprendre qu'augmenter les prix de cette manière est tout simplement impossible sous peine de se retrouver hors marché.

Pour EK, QR et EY ce sont des compagnies lourdement subventionnées, donc on ne joue pas dans la même cour.

Lors de mon passage à CDG, j'ai vu aeroguz, nous avons parlé près de 2h d'af et de sa politique. En ce qui me concerne, payer plus cher pour une J exceptionnelle n'a rien de surprenant. CX à 7 ou 800 e de plus qu'af sur le cdg-hkg, avec les new seat, je suis preneur.

Le prix est une chose, la qualité du service, le siège, les salons, les IFE.... sont des éléments à prendre en considération.

MS en J propose des tarifs tellement bas que... le service est minable, le siège est pitoyable...

Le prix en lui-même n'est pas un facteur primordiale à part pour prendre des PDM.

Le client J que je suis s'occupe de trouver un bon siège pour dormir, un bon catering pour se sustenter, un bon IFE pour se divertir.

En ce qui concerne la P sur un autre topic, elle est indispensable: - Pour l'image - Pour les pax qui ne veulent pas se "melanger" aux pax J. - Cela génère une grosse marge sachant que la P sur LX est rarement vide.

Concernant les prix d'LX au départ de ZRH ils sont en phase avec les prix AF depuis CDG. En revanche au départ des escales les prix sont bien plus faible.

Concernant le remplissage :

Si je prends les vols entre LAX et lhr cdg et zrh ce jour:

AF un vol : 2/8 BA 2 vols : 23/28 LX un vol : 4/8

Il y a des raisons à cela. J'y reviendrai plus tard.

Je pars bosser, je suis en retard.

Bonne soirée.

Tout le monde se plaint déjà des tarifs d'AF, alors si on faisait +30% sur la J, je n'ose imaginer...

Pour ne parler que de ce que j'ai pu constater, l'arrivée des NEV avec le 777 sur Paris Pointe à Pitre a engendré une hausse d'environ 20 % en Affaires.

MERCI pour cette info , on se croirait dans une PREMIERE !! Si AF pouvait supprimer son siège du milieu en classe Affaires ce serait un gros pas en avant OU alors proposer des sièges hublot en SOLO se serait le pied ! J'espère que pour sa prochaine moûture AF passera enfin à l'épi qui offre un côté privatif bien agréable . Retrouverons nous enfin chez AF l'esprit pionnier et révolutionnaire de la 180 et 127 ? je le souhaite vraiment ! car de tous les côtés cela fuse ! c'est créatif et cela se renouvelle surtout à vitesse grand V !! toutes les semaines comme pour les défilés de mode les cies aériennes annoncent leurs nouveautés mais l'esprit pionnier semble hélas de plus en plus aux abonnés absents chez AF . Les financiers régentent tout leur calculette sans arrêt à la main , ils ont tout noyauté et l'esprit de la grandeur aéronautique avec le passager au centre des préoccupations disparait HELAS peu à peu . De la haute couture on est passé au style Zara/H&M je le déplore car quelques bonnes idées en terme de retour sur investissement peuvent s'avérer quand même positives ( LE SALON P est un chef d'oeuvre il serait bon que celui soit suivi d'autres idées fantastiques de la sorte )

Tout le monde se plaint déjà des tarifs d'AF, alors si on faisait +30% sur la J, je n'ose imaginer...

Comme l'as expliqué Carnarvon, il n'y aura pas 33% de moins de sièges, vu l'angle dans lequel ils sont placés (= moins d'espace sur une ligne droite entre deux sièges). Il serait effectivement intéressant de savoir combien de sièges il y en moins avec cette nouvelle configuration.

Si seulement AF pouvait s'en servir comme exemple... http://www.businesstraveller.com/...omy-for-cathay-a-yet

Il semblerait que la nouvelle classe affaires Cathay Pacific ressemble à la nouvelle Envoy Suite de US Airways, qui équipe les nouveaux A330-200... compagnie qui n'est pourtant pas réputée pour son positionnement haut de gamme ! http://www.usairways.com/en-US/traveltools/intheair/envoyfirst/envoysuite.html

Merci encore pour cette info , tout le monde fait donc dans la nouveauté et dans les alliances il y a de l'émulation . Vous semblez avoir raison ce produit ressemble à celui de Cathay . Si US Airways en fera sa classe de luxe , CATHAY proposera sûrement un produit encore plus luxe pour la P , ce qui prouve que l'on peut faire une classe affaires très haut de gamme et avoir une classe P qui ne se retrouvera pas vide . AF aurait pu choisir ce créneau de la classe AFFAIRES de luxe plutôt que de nous resservir ses NEV qui commencent à sentir le réchauffé ....souhaitons que le prochain round soit le bon avec un produit nouveau de A à Z . En tous les cas il y a de beaux exemples sur le marché pour être bien inspiré ou faire des copier/coller ... Comme le dit justement Viadi même les américaines ont enfin compris leut intérêt à faire comme les copines en proposant un produit haut de gamme qui ne sera donc plus la chasse gardée des Euopéens et des asiatiques alors que ce créneau n'était pas leur tasse de thé ... Si le service suit les américaines risquent de prendre des parts de marché ....

Le nouveau siège CX a été présenté et on peut voir des photos sur le site de la compagnie. Il semble que la configuration retenue soit du 1-2-1 comme effectivement la nouvelle classe affaires US Airways Ca ressemble à leur First class actuelle mais en moins large. Le produit précédent n'a pas fait long feu (3 ans environ) car beaucoup de critiques de la part des passagers. Le NEV4 d'Air France fait plutôt pâle figure.

Ces sièges sont interessants.

Les compagnies avaient commencé à proposer des sieges plats en épi, comme sur Virgin, Air New Zealand, Virgin Altantic, Delta Airlines, Air Canada. Cette nouvelle version propose des "épis inversés". C'est à dire qu'ils permettent de regarder dehors lorsqu'on est au hublot et aux voyageurs en duo (ou couple) de se voir et de se parler facilement.

Avoir un siège plat horizontal en affaires risque de devenir un standard. Dans ce cas, il faudra effectivement reflechir au positionnement de la premiere classe...

Pour ce qui est des compagnies américaines, si elles investissent dans ces sieges "haut de gamme", elles continuent d'envoyer des avions monocouloirs en transatlantique (B757, A319) avec des sieges affaires type domestique et très éloignées de ce standard... Il y a un coté "loterie" qui ne risque pas de plaire à tous les passagers...

Au premier coup d'œil j'ai cru voir la nouvelle P de BA.

A compter du 8 décembre 2010, la nouvelle version du fauteuil équipera l´Airbus A330 entre Paris-CDG et New York-Newark.

Ce fauteuil sera progressivement installé sur : - les avions neufs : Boeing B777-300 - des appareils plus anciens : Airbus A330, dans le cadre du programme de rénovation des cabines Affaires.

source=AF

Bonjour,

petite question en passant : si AF rétrofit les sièges buisness de 40 machines d'ici 2012, cela signifie qu'elle ne touchera pas à la soixantaine d'autres. Je peux le comprendre pour les 343 et les 744 qui sont sur le départ, mais pour les autres c'est à dire les 773 restant et les 772 ? Doit-on s'attendre à une nouvelle génération de sièges dans les 1 ou 2 ans qui viennent pour ces avions là ?