Air France Premium Voyageur avec un bébé: compte rendu du vol Papeete-Los Angeles-Paris CDG - Toulouse

Premier voyage à trois, 2 adultes et un bébé de 2 mois qui fait son baptême de l’air, en classe Premium Voyageur Air France, Papeete - Los Angeles - Paris CDG - Toulouse.

J’avais déjà testé cette classe en mai 2010, TR ici

Achat des billets 6 mois à l’avance, places avec nacelle réservées dès l’achat pour les tronçons long courrier (un seul emplacement en théorie en PV)

Accès aux salons grâce à mon statut FB platinum.

PPT-LAX, AF673, 11 décembre 2010 8h25, B777-200, Cabine Premium Voyageur, durée vol 8h

Enregistrement :

Enregistrement sur internet non disponible avec un bébé de moins de 2 mois. Présentation au guichet 2h avant décollage, peu de monde, file d’enregistrement prioritaire avec un seule personne devant. Bon accueil du personnel. Un ESTA pose soucis. L’impression de l’autorisation accordée que j’avais pris soin d’emporter règle vite le problème. Passage des douanes très rapide, les pax nous laissent passer en priorité avec le bébé.

Salon :

Salon de l’aéroport de PPT commun à toutes les compagnies. Accueil sympathique comme toujours. Pas grand monde à cette heure là, 2 vols prévus le matin, AF vers LAX-CDG et ATN vers AKL un peu après. Un café (il n’y a plus de machine Nespresso ?) quelques viennoiseries et macarons pour patienter. Embarquement retardé de 20 minutes suite à l’arrivée tardive de l’appareil, conséquence du mauvais temps à Paris les jours précédents.

Embarquement :

Rapide par la file d’accès prioritaire, installation dans nos sièges, coté droit de la cabine (22 K et L) au premier rang de la cabine. 24 sièges au total, 21 sont occupés puis 2 passagers montent de la cabine arrière après comptage des passagers. Retard final au décollage de 35 minutes en raison de l’attente de passagers en retard…

Confort de la cabine :

Tout a déjà été dit, de l’espace supplémentaire et du calme bien appréciable par rapport à l’éco, au siège un peu trop dur et position allongée insuffisante. Le premier rang (22) offre beaucoup d’espace pour les jambes, surtout les rangées latérales (22A/B et K/L). 3 hublots pour ces sièges. Le cordon de l’écouteur me semble avoir été rallongé depuis mon expérience du mois de mai (ou bien n’est ce qu’une impression ?). La tablette à sortir de l’accoudoir est 2x plus petite au premier rang qu’aux autres.

IFE :

Ecran à sortir de l’accoudoir, grande taille appréciable. Grand choix de films comme d’habitude sur AF. Pas de soucis de fonctionnement.

Catering :

Le point faible de la PV, catering éco. Repas curry d’agneau ou thon au poivre vert. Qualité quelconque. Seul avantage de la PV à ce niveau, être servi en premier donc choix tjs disponible.

PNC :

Vraiment très bien sur ce vol, détendus, sympathiques, serviables. Plus présents en cabine PV que ce que j’avais vu en mai. Très attentifs au confort du bébé, nacelle vite installée après le décollage, Une bouteille d’eau nous est apportée pour le bébé sans que nous n’ayons rien demandé.

Enquête de satisfaction AF :

Une PNC me propose de remplir un questionnaire de satisfaction avant la fin du voyage, ce que j’accepte bien volontiers. Je discute un peu avec elle en lui rendant mon enveloppe. La distribution de ces questionnaires est elle ciblée sur certains passagers, tirage au sort, au bon vouloir des PNC ? En fait des numéros de sièges sont prédéfinis en début de vol pour ces enquêtes proposées aux pax, et si la personne refuse, c’est le siège derrière qui se voit proposer ce questionnaire.

Transit à LAX

L’enfer !!!!

Aucune file prioritaire à l’arrivée aux douanes pour les jeunes enfants. Au moins 3 avions en même temps. Après une demie heure et les formalités d’immigration effectuées (pas très long finalement pour LAX), la galère commence.

La poussette qui devait être débarquée pour le transit ne l’est finalement pas. Bébé reste dans les bras. Il y a une file d’attente que je n’avais jamais vu pour sortir de la salle des bagages. Pour ceux qui connaissent, la file commence tout a gauche de la salle, serpente en accordéon entre les carrousels sur toute la longueur et la largeur de la salle avant de déboucher sur la sortie. A vue de nez je dirais dans les 200 mètres de file d’attente. Aucune file prioritaire pour les enfants. Heureusement un personnel au sol Air France nous amène directement vers la sortie et nous fraye un passage rapide.

La suite n’est pas mieux, il faut remonter au hall départ et repasser les filtres de sécurité. Gros afflux de pax en même temps, c’est le bazar et il faut faire bloc à 2 pour protéger le petit pour qu’il ne prenne pas de coup dans la bousculade. Difficile aussi de franchir le barrage de la file premium, la personne en charge est dépassée par les évènements et ne laisse passer personne. Il faut du temps et on finit par franchir tous les barrages. Heureusement le bébé a dormi dans les bras pendant tout ce temps !

Transit 3h10.

LAX-CDG, AF073, 11 décembre 2010, 21h40, B777-300ER, cabine Premium Voyageur, durée vol 10h30

Salon :

Un peu de monde, mais on trouve une place assise. Pas le temps d’en profiter, il ne reste pas beaucoup de temps avant l’embarquement et il faut changer le bébé.

Embarquement :

Passage très rapide par la file prioritaire. Sièges 19E/F, coté gauche de la partie centrale, premier rang pour le bloc de sièges EFGH. Sur les cotés A/B et K/L il existe un rang supplémentaire (18) devant les issus de secours, pas de hublot pour ces places. Remplissage 27/28.

Retard au décollage 25 minutes du à un incident avec un couple en éco : Un jeune couple avec un bébé est placé au milieu des 4 sièges centraux (F/G) en plein milieu de la cabine sans emplacement nacelle, alors qu’une place adaptée avait été réservée semble-t-il. Le couple demande à changer de place, les PNC veulent faire décoller l’avion et arranger ça après, le couple veut être changé de place avant, le ton monte avec la chef de cabine qui les menace de les débarquer, le couple demande effectivement à être débarqué, la chef de cabine menace d’appeler les forces de l’ordre… Tout le monde se calme quand un couple sans enfant devant un emplacement nacelle propose gentiment de laisser sa place.

Confort de la cabine :

Pas mal de place pour les jambes. Les places 19E/F/G/H sont devant la cloison des toilettes, la nacelle est accrochée à cette cloison ce qui occasionne des vibrations à chaque visite. Toujours difficile de dormir dans ces sièges PV (vol de nuit).

IFE :

Idem premier vol, pas de dysfonctionnement.

Catering :

Repas : choix entre parmentier de bœuf (finalement pas mauvais pour du catering éco malgré l’aspect) ou pâtes sauce tomate et vin. Un petit déjeuner est servi avant l’atterrissage.

PNC :

Peu présents pour ce vol (de nuit), mais toujours disponibles et sympathiques.

Transit à CDG

La bonne surprise !!!

Sortie rapide de l’avion, terminal 2E. Passage des formalités de douanes rapide grâce à la file prioritaire et les pax qui nous cèdent leur place en voyant le bébé. On ne cherche pas la poussette cette fois ci sachant maintenant qu’elle ne ressortirait qu’à Toulouse. Repassage des filtres de sécurité très rapide terminal 2F, peu de monde, le personnel nous fait passer en priorité.

Transit 1h30.

CDG-TLS, AF7788, 12 décembre 2010, 18h45, A320

Salon terminal 2 F :

Là aussi pas le temps d’en profiter, juste le temps de changer le bébé, boire un verre et il faut embarquer

Vol :

Embarquement à l’heure, pas de file prioritaire car 2 vols embarquent en même temps à la même porte mais un agent d’embarquement nous fait passer devant. Sièges 1A/B (la classe, mais bon c’est que Paris-Toulouse…). Sièges ancienne livrée sur cet A320, toujours pas essayer ces nouveaux sièges en vol domestique. PNC sympathiques.

Débarquement :

Très rapide. Peu d’attente pour la livraison des bagages. Arrivée des valises dans le désordre, prioritaire ou pas.

Conclusion

Le gros point noir de ce voyage a été le transit à LAX.

Concernant la PV, comme cela a été dit par beaucoup de monde, c’est un produit acceptable quand on monte Y>W (comme moi) mais pas pour ceux qui veulent descendre J>W, la différence de confort semble être énorme (je n’ai jamais pris la J).

Je regrette le rapport qualité/prix que je juge moyen même si je prends cette classe de voyage pour la 2° fois pour du très long courrier. On peut espérer un peu plus de confort pour le prix demandé, ou bien espérer un prix un peu plus abordable.

Cabine PV avec un bébé : la présence de notre petit bout n’a pas dérangé nos voisins. Le bébé est resté globalement calme mais quand il lui arrivé de pleurer, les autres personnes n’ont pas paru l’entendre. Sur le premier tronçon les gens n’ont même pas tourné la tête. Sur le 2° tronçon, notre voisin immédiat ne l’a même pas entendu pleurer alors qu’il dormait à moins d’un mètre de la nacelle (avec le casque sur les oreilles) : « il a été calme dites donc votre bébé. Ah bon il a pleuré ? J’ai rien entendu ! »

Comparaison cabine PV B772 et B773 : j’ai une préférence pour le 772, l’avion est plus petit, la cabine plus calme (pas de toilettes dans la cabine donc moins de passage), plus de hublots disponibles pour ceux qui aiment ça. Lors de mon précédent voyage j’avais eu l’impression (forcément subjective) d’avoir moins de place pour les jambes entre 2 sièges (je ne parle pas du premier rang). Je ne pense pas pourtant qu’il y ait un pitch différent entre B772 et B773, cette caractéristique devrait être la même quel que soit le type d’appareil. J’en ai parlé avec une PNC, elle n’avait pas notion d’une différence mais n’avait volé qu’une fois sur B773. J’ai bien regardé dans les 2 avions et je n’ai pas eu d’impression visuelle de différence notable (mais je n’ai pas mesuré non plus). Je ne sais pas si je me suis trompé la dernière fois ou si d’autre personne ont déjà eu cette impression ?

Photos : surtout pour le premier tronçon PPT LAX, la fatigue du transit à LAX m’a achevé pour la suite.

1 à 5 salon à Papeete

6 à 12 PPT LAX B777-200

13 à 18 LAX CDG B777-300ER

Merci pour ce TR - j'ai eu la même à LAX avec mon fils de 7 mois cet été pour le passe de l'immigration .... j'ai essayé de négocier sans succès avec le cerbère de garde !

Bonjour,

Merci beaucoup pour ce très bon TR. Je n'ai pour l'instant jamais volé en PV. Je suis habitué à l'éco et la perspective d'un gain d'espace est intéressante.

Je regrette le rapport qualité/prix que je juge moyen

C'est en effet tout le pb de cette PV... Pouvez-vous svp nous donner un ordre de grandeur de la différence de prix entre la Y et la W pour ce vol?

Cdlt

Ce trajet m'a couté 2839 € par adulte (classe A) Le même billet en éco acheté au même moment aurait couté dans les 2000 € par adulte. J'ai le chiffre exact avec la classe de réservation à Papeete, mais pas ici.

D'une manière générale sur les différentes simulations que j'ai pu faire, j'ai remarqué un différentiel de +840€ environ pour passer d'éco à PV et encore +840 à 1000€ sur ce trajet pour passer de PV à biz, pour un achat au même moment.

Merci pour le TR que j'ai lu avec attention vu que j'ai fait un CDG-PPT-CDG il y a peu avec ATN.

Je vais dire quelque chose qui risque de choquer. Ce n'est pas du tout une critique mais si le rapport qualité/prix de la W n'est pas satisfaisant pourquoi la prendre une 2ème fois ?

D'une manière générale, dans le commerce, les prix sont fonction de l'offre et de la demande. C'est peut être différent chez Air France. Mais j'ai tendance à penser que si personne ne prend la W, soit ils vont la retirer (cela n'a pas l'air d'être le cas) soit ils vont réajuster les prix.

C'est pareil pour tout. Tout le monde râle pour les prix (moi le premier) mais tout le monde achète quand même.

Bonne soirée.

Bonjour,

Merci beaucoup pour ce très bon TR. Je n'ai pour l'instant jamais volé en PV. Je suis habitué à l'éco et la perspective d'un gain d'espace est intéressante.

Je regrette le rapport qualité/prix que je juge moyen

C'est en effet tout le pb de cette PV... Pouvez-vous svp nous donner un ordre de grandeur de la différence de prix entre la Y et la W pour ce vol?

Cdlt

Je vais dire quelque chose qui risque de choquer. Ce n'est pas du tout une critique mais si le rapport qualité/prix de la W n'est pas satisfaisant pourquoi la prendre une 2ème fois ?

Je suis prêt à payer plus cher pour avoir plus de confort que la classe éco pour un vol aussi long, mais pas à franchir le pas de la classe affaires (en terme de prix). Il n'y a pas beaucoup d'alternative entre éco et biz. Alors même si je pense que le tarif est un peu cher pour ce que c'est, ça reste dans mes moyens et j'y suis retourné. Par contre pour un vol long courrier simple (style PPT LAX par exemple) il est clair que ce sera éco et c'est tout.

C'est pareil pour tout. Tout le monde râle pour les prix (moi le premier) mais tout le monde achète quand même.

On est d'accord !

Je suis prêt à payer plus cher pour avoir plus de confort que la classe éco pour un vol aussi long

Je comprends ce que tu veux dire.C'est vrai que le vol est super long. J'étais en Y et je me suis dit plus jamais ça sur un vol aussi long. En plus à l'aller on était rangée 11. Donc juste après celle avec les nacelles et les enfants 🤪. C'était la première fois qu'on allait en Polynésie et on était un peu naïfs, notamment de voir l'avion rempli et qui plus est avec des bébés.

Voyage retour TLS - PPT le 7 janvier 2011. Pas d’épisode neigeux pour perturber les vols, heureusement.

TR un peu long, alors pour ceux qui veulent aller directement voir ce qui les intéressent :

- Problème avec ESTA à l’embarquement à CDG

- Surclassement en classe Affaires sur CDG - LAX

TLS-CDG, AF7785, 7 janvier 2011, 13h00, A321, durée 1h30

Enregistrement au guichet, rapide par file réservée Elite. La poussette doit passer par les bagages hors gabarit.

Salon La Croix du Sud : à l’étage et pas d’ascenseur pour y accéder, pas pratique en portant le bébé, le sac à langer et la valise de cabine. La personne à l’accueil nous signale que j’ai oublié les cartes d’embarquement pour les prochains tronçons et les reçus bagages au guichet d’enregistrement. Elle fait le nécessaire pour que je puisse les récupérer à l’embarquement du vol, ce qui sera fait.

Le salon est vide à cette heure, 3 autres personnes arriveront pendant notre attente. Pas grand choix à grignoter, quelques apéricubes et bretzels, mais bien agréable de pouvoir se reposer dans un canapé en attendant l’embarquement.

Seul bémol, les toilettes situées à l’étage (hors du salon) ne disposent pas de table à langer. Il faut redescendre et chercher d’autres toilettes dans le terminal.

Embarquement en retard de 10 minutes, pas de file prioritaire. Sièges 2A/B, ancienne livrée sur cet A321, une nouvelle fois toujours pas pu essayer ces nouveaux sièges en vol domestique.

Arrivée à CDG avec 10 min de retard, au terminal 2D et non au 2F comme initialement prévu, ce que rallonge le transfert à pied vers le 2E pour le vol pour LAX.

CDG-LAX, AF074, 7 janvier 2010, 16h30, B777-300ER, Cabine Affaires (surclassement), durée vol 11h30

Le vol est prévu porte 35 dans la jetée du 2E et non du S3.

Passage des filtres de sécurité assez rapide et petit arrêt en duty free pour pas grand-chose, on nous signale que nos achats en parfumerie ne passeront pas le transit à LAX si on n’a pas la possibilité de les placer en bagages de soute lors du transit. Je tombe toutefois nez à nez avec la boutique Ladurée ce qui me permet de faire quelques provisions pour l’arrivée à PPT et se remettre du décalage horaire en mangeant des macarons.

Salon (jetée du 2E, au sous sol) :

La bonne surprise en présentant nos cartes d’embarquement à l’entrée : « vos places ont changées, vous serez au rang 6 ». On va donc pouvoir expérimenter pour la première fois la classe Affaires !

Salon assez calme à cette heure, la restauration est bonne sans être excellente. On trouve un coin pour se mettre au calme avec le bébé en attendant l’embarquement.

Embarquement :

Annoncé en retard à notre arrivée devant la porte. Mon nom est affiché sur un écran m’invitant à me présenter au guichet. C’est là que les ennuis commencent. Il s’agit d’un problème d’ESTA. Mon passeport passe plusieurs fois au lecteur optique, et rien n’y fait, ESTA non valide. Je montre le papier que j’avais imprimé spécifiant le numéro de dossier et l’ESTA valable, mais on m’annonce que je ne peux pas embarquer, que c’est comme ça et que ça arrive tous les jours ! La seule solution serait de refaire une demande ESTA à l’instant pour débloquer la situation, ce que je refuse de faire puisque mon ESTA est valide, que j’en ai la preuve et que je suis passé à LAX il y a moins d’un mois sans soucis. On commence à parler de débarquer mes bagages, d’appeler l’US marshal pour savoir quoi faire… Heureusement qu’un employé AF plus dégourdi que les autres résout le problème en 30 secondes (un grand merci à lui !). Mon numéro de passeport avait été enregistré avec une erreur dans le dossier AF, d’où le message d’erreur pour l’ESTA, où comment une banale erreur de frappe peut faire louper son vol !

Une fois installés à nos places (6 F/G) et les portes fermées, le commandant nous annonce un nouveau retard à cause de l’attente d’un dernier container de bagages, suivi plus tard par l’annonce d’un nouveau retard à cause de la vérification d’un autre container de bagages déjà embarqué. Un bon point pour ce CDB qui tient régulièrement ses passagers au courant de la situation. Le décollage se fera finalement avec plus d’une heure de retard.

Confort de la cabine :

L’avion (F-GSQE) est équipé en NEV2 me semble-t-il. En position assise l’espace disponible est bien agréable. En position allongée je ressens l’effet toboggan mais cela ne me gêne pas pour dormir, c’est déjà agréable de se retrouver allongé quand on est habitué à l’éco. En cours de vol mon siège se bloquera en position allongée et sera remis manuellement en position assise mais avec une inclinaison dossier peu agréable. Je suis repositionné à une autre place pendant 2 heures jusqu’à ce qu’un des PNC répare le siège.

IFE :

L’écran à sortir de l’accoudoir me semble plus petit au premier rang que ceux des autres rangs intégrés dans les sièges devant, et aussi que ceux de la Premium. Pas de dysfonctionnement.

Catering :

Une qualité largement supérieure à la restauration industrielle de masse sous cellophane de l’éco ! Là aussi c’est bien agréable quand on est habitué à la piètre qualité de l’éco.

Au dîner, l’entrée « timbale de canard et navets doux, crevettes sautées à l’orange et au gingembre » est bien préparée et bonne à mon goût. Mon choix de plat chaud se porte sur le confit de canard que je trouve lui aussi bon (sans être exceptionnel). Le fromage est amené en même temps que le plat chaud ce qui ne me gène pas à titre personnel et me permet de le manger dès que je le désire. En dessert je choisit le trio (bien mais sans plus) et la PNC me demande si je veux autre chose, je prends en plus le sorbet aux spéculos (très bon).

Concernant les vins, je conseille le Chablis à madame (agréable mais je préfère les chablis de ma cave de Raveneau ou Dauvissat) et je prend le Saint Joseph (là aussi plaisant, sans être au niveau de la bouteille de Jean Louis Chave que j’avais ouvert 2 jours auparavant). Je ne prends pas les Ormes de Pez que j’apprécie bien habituellement car c’est le millésime 2007 qui est servi sur ce vol.

Le repas servi en fin de vol est moins raffiné, le tout est servi en un plateau. Je choisis les gnocchis que je trouve bon.

PNC :

Une attention vis-à-vis du pax qui n’a rien à voir avec la classe éco, beaucoup plus présents et toujours attentionné pour la bonne installation du bébé.

Arrangeants au moment du dîner puisque bébé décide de manger au même moment, je donne le biberon pendant que madame dîne, et je suis servi lors du retour vers le galley après le reste de la cabine, toujours avec le sourire.

Une expérience agréable avec l’équipage sur ce vol.

Transit à LAX

Toujours aussi désagréable, ce qui semble être habituel en ce moment.

Nous ne pouvons pas profiter de notre place pour sortir dans les tous premiers de l’avion, bébé décide de remplir sa couche à l’atterrissage, ce qui nous oblige à un dernier passage dans les toilettes de l’avion pour le changer dès que l’avion est au contact et nous sortons dans les derniers.

Cette fois ci, c’est la file à l’immigration qui est impressionnante. On commence à faire la queue dès la sortie de la passerelle avant même d’arriver dans la salle d’immigration et des carrousels ! Une fois dans cette salle nous retrouvons la même personne, personnel au sol AF, qui nous fait passer par le guichet PNC avec le bébé, ainsi que 2 ou 3 autres personnes, amis des PNC sur ce vol ou bien pax avançant un problème médical.

Après ça, le passage des filtres de sécurité vers le hall départ ira assez vite.

LAX-PPT, AF674, 7 janvier 2011, 22h05, B777-200, cabine Premium Voyageur, durée vol 8h40

Pas grand-chose à dire sur ce vol, si ce n’est qu’il n’a pas été très agréable à cause de la fatigue.

Salon de LAX, identique à lui-même, pas extra mais on apprécie de se retrouver au calme. Embarquement à l’heure.

Retour en Premium Voyageur, pas de surclassement cette fois. Sièges 22K/L.

Décollage à l’heure.

Vol de nuit, mais comme d’habitude le faible allonge du siége Premium est un gros handicap au moment de s’endormir. On n’utilise pas l’IFE, on essaie de dormir comme on peut, mais surtout bébé commence à en avoir marre de l’avion et dort peu dans la 2° moitié du vol, donc nous pas du tout.

Pas d’avis sur le catering, on n’a pas pris le repas, le ventre est encore bien plein après le premier tronçon en Affaires. On ne prendra que le petit déjeuner avant l’atterrissage. PNC quasi invisibles en dehors du service des repas et petits déjeuners.

Conclusion

Ce trajet a surtout été l’occasion de tester la classe Affaires. Première expérience pour nous. Aucun élément de comparaison par rapport aux autres compagnies donc pour dire si AF est meilleure ou pire que les autres, mais simplement de ma part une comparaison Affaires/Premium Voyageur.

C’est vrai qu’il existe un monde entre ces 2 cabines ! Les principaux avantages de la classe Affaires pour moi :

- le confort du siège. Même en NEV2 qui est pourtant beaucoup critiquée pour son effet toboggan, la position allongée est fort appréciable

- le catering : difficile de na pas faire mieux qu’en éco ! j’ai trouvé la nourriture tout à fait correcte et même plus. Ma compagne qui est pourtant très difficile a trouvé les repas bon voire très bon, ce qui est quelque chose d’exceptionnel dans un avion pour elle.

- la présence et l'attention des PNC

Une expérience très agréable.

C’est vrai qu’après y avoir goûté, ça fait réfléchir avant de prévoir le prochain vol. Affaires ou pas ? Le prix représente un frein qd même : 7500 € pour 2 adultes et 1 bébé, premier prix classe Z en basse saison… Une petite promo permettrait de faire pencher la balance.

Photos :

1à 3 salon à Toulouse

4 à 6 départ de Toulouse

7 à 18 CDG LAX Classe Affaires B777-300ER

Merci pour ce long compte-rendu que j'ai lu comme un vrai roman ( comme il n'y a rien à la TV ce soir ! ). J'ai envoyé une lettre de plainte au service clientèle pour signaler que le transit à LAX redevenait une véritable épreuve !Je leu ai suggéré la mise en place d'une ligne 1 comme à CDG : Réponse bateau de leur part mais il semblerait d'après des infos glanées à LAX que la cie retournerait en 2012/2013 au Terminal International TOM BRADLEY et bénéficierait de la nouvelle jetée en construction qui pourrait accueillir le 380 ( qui ne serait pas en connexion avec le PPT/LAX hélas sur les projets actuels) .On peut espérer un salon digne de ce nom aussi ! Il faut savoir que le transit ATN dure à Bradley 1H30 au lieu de 3h pour AF au T2.

Merci pour votre TR ...festival de nacelles en affaires, vous avez du vous sentir moins seuls !

Cher Anthonytahit,

Est ce que les bagages de Premium Voyageur sont livres en priorité avec la belle etiquette jaune (comme ceux d'Affaires)?

Je vous remercie pour votre reponse, A tres bientot Bon week end a tous

sur la ligne PPT/LAX/CDG/LAX/PPT il y a bien longtemps que tout est mélangé et que la priorité n'est plus respectée du tout ! Un mince espoir est de faire uniquement le voyage jusqu'à LAX dans un sens comme dans l'autre pour espérer avoir une valise assez vite ....

Bonjour tigroudemvd,

Les bagages Premium voyageur sont prioritaires... normalement.

J'ai oublié de parler dans mon TR de la livraison des bagages à l'arrivée à PPT : valises livrées dans les dernières, c'est là qu'on se rend compte qu'un B777 contient un paquet de valises ! Nous sommes sortis de la salle des bagages 1 heure après être sortis de l'avion.

D'une manière générale, je me demande à quoi sert cette livraison prioritaire, respecté 1 fois sur 2 concernant mes bagages, et je vois toujours les valises arriver dans le désordre sur le carrousel, étiquette jaune ou pas.

il semblerait d'après des infos glanées à LAX que la cie retournerait en 2012/2013 au Terminal International TOM BRADLEY et bénéficierait de la nouvelle jetée en construction qui pourrait accueillir le 380 ( qui ne serait pas en connexion avec le PPT/LAX hélas sur les projets actuels)

Ce serait bien dommage que le 380 (s'il est déployé sur CDG LAX) ne soit pas en connection avec le LAX PPT. Il y aurait pourtant une logique commerciale il me semble. On verra bien.

Pour les bagages outre l'épreuve de LAX nous avons celle des bagages à PPT !! un vaste foutoir et je ne parle pas du nombre de fois où j'ai eu une valise cassée dûe sûrement au tri de LAX fait en dépit du bon sens .

Je suis d'accord avec vous pour le 380 à LAX ! mais le 380 sera mis en place pour remplacer les deux vols 772/773 qu'ils ont pas jour et qui ne vont pas à PPT . Le marché PPT ne vient que 3X/ semaine à LAX et comme nous serons-je suppose- toujours en B777 il faudra bien que celui continue sa route . Moi je pensais que 3X / semaine ils pourraient en effet nous connecter avec le 380 , mais il faudrait que les horaires de PPT soient changés car le vol de LAX le plus demandé est celui du matin si je me souviens .Nous avons encore du temps les travaux à BRADLEY ne sont pas du tout terminés .

Nouveau grand voyage avec un bébé de 7 mois.

Plus de 24 heures de voyage prévu, Papeete – Los Angeles – Paris CDG – Toulouse.

Air France, classe Premium Voyageur.

Accès aux salons par nos cartes Flying Blue Platinum et Gold.

AF 673 PPT-LAX, 13 mai 2011 départ 7h30, durée de vol 8h10, Boeing 777 200

Arrivée à l’aéroport de Tahiti 2 heures avant décollage, peu de monde, enregistrement rapide par la file prioritaire. Passage des filtres de sécurité très rapide aussi.

Attente au salon de l’aéroport : peu de monde, calme. Le soleil se lève peu après 6 heures éclaire la carlingue de notre avion. Un A340 d’Air Tahiti Nui décolle pour Tokyo pendant que nous buvons un rafraîchissement.

Embarquement à l’heure, rapidement effectué. Cabine Premium Voyageur places 22 K et L. L’emplacement nacelle est plus agréable sur B772 que sur B773 (rangée latérale, 3 hublots). Ça tombe bien, tout le trajet se fait en B772 sans passer par le B773 sur LAX CDG.

Cabine PV pleine 24/24, il y a du avoir du surclassement, il restait plusieurs emplacements disponibles à la vente la veille.

Décollage avec à peine quelques minutes de retard. Le pilote nous réserve un joli spectacle en décollant de manière inhabituelle est-ouest, ce qui nous offre un survol de Moorea avec une magnifique vue coté droit de l’appareil (de notre coté donc).

Le vol se déroule sans histoire, le bébé est calme, fait quelques siestes dans son lit première classe (nacelle full flat). Je ne me sers pas de l’IFE. Vol de jour donc le confort du siège est suffisant, je ne cherche pas à dormir.

Catering fidèle à lui-même, conforme à ce que l’on attend de la classe éco, pas bien bon mais mangeable. Salade de pates et crevettes en entrée et poulet fafa pour le premier repas, sandwich au thon avant l’atterissage.

PNC disponibles et sympathiques.

Atterrissage à Los Angeles à l’heure à 18h40 heure locale, taxi un peu long à cause des travaux en cours mais cela nous permet de croiser 2 A380 de Qantas.

Transit à Los Angeles, durée 2h35

Cette fois ci étonnement calme et serein.

Arrivée et départ terminal 2.

Les quelques couples avec bébé sont dirigés vers une file prioritaire à l’immigration. Un peu de queue mais pas plus de 5 minutes d’attente pour sortir de la salle des carrousels.

Quasiment personne pour passer les filtres de sécurité à l’étage au dessus pour les départs. Ça traine toutefois un bon ¼ d’heure pour passer les valises de cabine aux rayons X, une panne matériel je pense. Scanner corporel pour les passagers. La file d’attente s’allonge derrière nous.

Salon Air France assez calme, il reste des places pour s’asseoir. Je discute un peu avec la personne assise à coté de moi dont l’attention est attirée par le bébé qui émet quelques derniers grondements avant de s’endormir. Cette personne est appelée à l’accueil du salon, bonne nouvelle pour elle, surclassement de Affaires à Première (vol LAX PPT).

Vue habituelle sur notre avion au contact (B772), le B747 d’Air New Zealand que j’ai l’habitude de voir n’est pas là, remplacé par un B777.

Le temps de recharger les biberons et de boire un peu et c’est l’heure d’embarquer.

AF 073 LAX- CDG, 13 mai 2011 départ 21h15, durée de vol 10h30, Boeing 777 200

Embarquement à l’heure. Cabine Premium Voyageur place 22L et 23K. Lors de la réservation

3 ou 4 mois à l’avance il n’avait pas été possible d’obtenir les 2 places cote à cote en face de l’emplacement nacelle car une personne avait déjà réservé une de ces 2 places. Lorsque cette personne arrive dans l’avion, nous lui proposons un échange de place, accepté finalement pour ne pas voyager à coté du bébé. Cette personne ne savait visiblement pas que le siège qu’elle avait choisi était en face de l’emplacement nacelle. Je ne savais pas non plus qu’AF permettait de réserver ce type de place à des personnes sans bébé avant le début de l’enregistrement.

Cabine pleine sur ce tronçon également 24/24.

Décollage à l’heure. Notre nacelle n’est pas installée au moment du service du repas, c’est un oubli qui est réparé rapidement.

Catering toujours aussi insipide, rien d’inattendu. Je ne me souviens même pas ce que j’ai mangé.

Confort du siège vraiment limite pour dormir : trop dur et surtout position allongée très largement insuffisante. J’arrive à somnoler quelques heures, le bébé dort également quelques heures jusqu’au réveil programmé 3 heures avant l’atterrissage afin de commencer à se caler sur le décalage horaire.

PNC disponibles et sympathiques comme sur tous nos derniers vols.

Atterrissage à l’heure 16h45, là aussi taxi un peu long comme d’habitude le temps de faire le tour de toutes les aérogares avant d’arriver au contact au 2E (S3).

Transit à Paris CDG, durée 2h00

Débarquement rapide, transfert à pied vers le 2F et passage des douanes à l’entrée du 2F, très rapide, filtres de sécurité vers le hall départ très rapide aussi.

Attente dans le salon AF du 2F, peu de monde, des places disponibles pour s’asseoir au calme, boire un rafraîchissement, se connecter à internet.

AF 7788 CDG-TLS, 14 mai 2011 départ 18h45, durée de vol 1h20, Airbus A 320

Embarquement et décollage à l’heure 18h45, sièges 6A et B. Il s’agit des nouveaux sièges que je n’avais jamais testés jusqu’à présent. Effectivement ces sièges sont suffisamment confortables pour un voyage court. Par contre pour un voyage moyen courrier ce serait vraiment limite (siège ferme voire dur et dossier non inclinable), je rejoins la plupart des forumeurs sur ce point.

Vol sans encombre à part le bébé qui commence à en avoir marre sur les genoux plus de 24 heures après le départ de la maison, mais ça reste gérable.

Arrivée à l’heure 20h05 à Toulouse, débarquement rapide.

Les valises sortent rapidement sur le tapis, dans le désordre (prioritaire ou non). Les notres arrivent assez vite, dans la première moitié.

En résumé, le voyage s’est bien déroulé sans retard, les points noirs habituels du voyage (transit à Los Angeles et Paris) n’ont posé aucun soucis. Le bébé s’est calé sur le rythme qu’on lui a imposé dans l’avion de manière à anticiper le décalage horaire. Finalement le plus dur malgré cela n’est pas le voyage en avion mais les premières nuits à destination avec des réveils nocturnes entre 2 et 6 heures.

Voyage retour le 3 juin si le volcan islandais est d’accord.

Merci pour ce compte rendu très exhaustif. Quand vous dites que la position allongé n'est pas suffisante en PV, n'est ce pas amplifié par le fait d'être face à la cloison dans laquelle les pieds buttent (ça m'était arrivé sur un JFK - CDG) ???

Quand vous dites que la position allongé n'est pas suffisante en PV, n'est ce pas amplifié par le fait d'être face à la cloison dans laquelle les pieds buttent (ça m'était arrivé sur un JFK - CDG) ???

Pas du tout, au contraire la cloison est très éloignée au premier rang de la PV sur B772. J'avais mis des photos sur le premier TR (photos 7 et 8) pour se rendre compte. C'est vraiment l'angle d'inclinaison du dossier qui est insuffisant pour moi.

Merci pour ce TR - le voyage va se compliquer maintenant car vous n'aurez plus droit au bassinet et trop petit pour un siège seul .... je pars sur LA avec mon fils de 18 mois et j'avoue n'être pas enchanté par les 11h de vol !

Le petit aura encore la nacelle pour le vol retour, limite 10 kgs, ça se compliquera par la suite...

Bon courage pour le vol pour LAX, la période 12-24 mois avec le début de la marche est la plus difficile en avion d'après de nombreux parents grands voyageurs.

d'autant plus que FB ne permet pas la réservation de billets primes pour les enfants < 2 ans !