Organisation des PNC Air France à l'aéroport Charles-de-Gaulle

Bonjour,

J'aurais une petite question car vendredi matin je prends un vol AF pour Munich et très vite on s'aperçoit uq'il y a un problème. On nous apprend qu'à cause des intempéries tous les PNC n'ont pas pu arriver et que du coup il n'y en a que 2 au lieu de 4 donc il faut débarquer 30 personnes. Je comprends tout à fait que tous les PNC n'habitent pas Paris mais je trouve étrange qu'il n'y ait pas qu moins quelques PNC "en attente" au siège pour justement pallier à ce genre de problème.

Du coup comme vous pouvez l'imaginer les gens débarqués étaient de très mauvaise humeur et le ton est vite monté avec la personne au sol qui je dois dire a un peu perdu son sang froid et à répondu de manière assez agressive aux passagers resté au sol.

Heureusement pour moi j'ai pu décoller et les 2 seuls PNC ont fait un super boulot en vol alors qu'on voyait bien qu'ils étaient un peu débordés.

Pouvez vous m'éclairer car économiquement parlant je ne pense pas que cela soit plus économique d'avoir des PNC en attente que de débarquer 30 personnes ?

Bonjour,

Ils ont été choisis comment, les passagers débarqués ?

Michel

Oui il existe des PNC de réserve à chaque plage horaire du HUB, mais encore faut-il qu'il puissent également monter sur CDG pour prendre leur service. La situation de la semaine dernière, a empêché un nombre conséquent de PN de monter au terrain pour assurer leurs vols, les PNC disponibles en salle de réserve ont été immédiatement dispatchés sur les vols ne pouvant opérer avec un minimum de PNC. Enfin les disponibilités de PNC de réserve ne sont pas illimitées, quand il n'y en a plus, il n'y en a plus...

Pour info : il faut un PNC par tranche de 50 passagers complète ou non, il faut que ce PNC soit qualifié sur la machine et que le nombre de PNC soit au moins égal au nombre de paires de portes. Sur un B772 par exemple, il faudra au minimum 4 PNC qualifiés pour transporter 200 passagers, les autres devront être débarqués.

Bonjour,

Merci de toutes ces explications je me coucherais moins bête ce soir en effet nous étions 100 à bord et 2 PNC

Je ne sais pas quels ont été les critères de ce que j'ai entendu c'est du aléatoire Je sias juste que la responsable a du passer une très mauvaise matinée car il y avait beaucoup d'énervement des 2 côtés.

Ils ont été choisis comment, les passagers débarqués ?

A l'image du surbooking, on a dû demander s'il y avait des volontaires à l'indemnisation (genre prendre le vol suivant et rembourser le prix du billet). Simple supposition.

on a dû demander s'il y avait des volontaires à l'indemnisation (genre prendre le vol suivant et rembourser le prix du billet). Simple supposition

Sais pas... Mais c'est intéressant de le savoir.

Michel

malheureusement ça ne s'est pas fait comme ça mais de façon plus forcer

par contre au retour en effet surbooking donc ils nous ont proposé un vol une demie heure plus tot sur lufthansa et un dédommagement plutot agreable et comme ça j'ai pu tester Lufthansa enfin plutot augsburg airways qui est très bien avec un pitch dans leurs E195 plus agreable que dans un A320

malheureusement ça ne s'est pas fait comme ça mais de façon plus forcer

Comment ça ?

Michel

nous etions en salle d'embarquement et à l'heure du depart message vocal ou l'on annonce que trente personnes ne pourront pas embarquer et qu'elles doivent se rendre à l'accueil pour une solution. pour avoir des personnes exclus a cote de moi la surprise etait totale

apres vu les normes de securité je comprends qu'on ne puisse pas tous embarquer

Ont-elles été indemnisées ?

Michel

(censuré)

Et un point Godwin !

Plus sérieusement, comme évoqué par l'excellentissime mavieenlair2, les réserves PNC sont assez rapidement vidées en cas de perturbations majeures. Et même si les vols avec des MEP PN sont prioritaires, si les slots ATC sont peu fournis, et bien ces vols font la queue comme tout le monde. Je serai tenté de dire qu'un des axes faibles d'Air France est son modèle en HUB sur CDG, alors que la plupart des effectifs PN n'habitent pas dans les environs. Une solution serait de réouvrir des bases sur LYS, BOD et autres, ce qui vraisemblablement est à l'étude.

Concernant les débarquements de passagers, c'est une contrainte IATA à laquelle se plient toutes les compagnies. Un nombre précis de PN doit être présent par cabine pour un certain nombre de passagers, et cela diffère par type-avion. Chaque passager se voit indemnisé selon la "Nouvelle Réglementation Européenne" comme on aime dire chez AF.

Sinon, on retrouve les mêmes problématiques sur les prises de poste des agents de conduite SNCF, qui se font généralement en bout de ligne. Les agents sont donc tributaire du réseau routier ou ferroviaire pour se rendre là bas. Donc en cas de grosse perturbation généralisée, c'est le foutoir. Il existe également des réserves "montées", mais celles-ci sont ponctuelles et ne peuvent subvenir à des remplacements généralisés.

en effet tout a été tres bien expliqué, mais je trouvais ca bizarre que sur un vol à 10h il n'y a plus personne mais comme l'a dit mavieenlair les reserves peuvent etre vite épuisées

oui je pense qu'elles ont été indemnisées mais en fait toutes les personnes qui sont restés au sol ont été emmené dans un autre endroit de l'aeroport donc je n'ai pas su ce uq'il s'est passé ensuite et mon vol devait vite partir pour pas e^rte encore plus en retard

merci des renseignements en tout cas

en effet tout a été tres bien expliqué, mais je trouvais ca bizarre que sur un vol à 10h il n'y a plus personne mais comme l'a dit mavieenlair les reserves peuvent etre vite épuisées

oui je pense qu'elles ont été indemnisées mais en fait toutes les personnes qui sont restés au sol ont été emmené dans un autre endroit de l'aeroport donc je n'ai pas su ce uq'il s'est passé ensuite et mon vol devait vite partir pour pas e^rte encore plus en retard

merci des renseignements en tout cas

Pour schématiser et faire simple on va dire qu'à 6h du matin, il y a 30 PNC de réserve MC et LC, ils sont engagés pour 6 heures et couvrent les premiers départs, à 8h00, 50 PNC prennent leur service (+20 à 8h30, +20 9h00), la compagnie dispose donc de 80 PNC pour combler les vides en exploitation à 8h pour le plage de hub de 10h(moins ceux déjà déclenchés sur un vol, elle dispose donc de 60 PNC pour remplacer les absents, + 40 PNC pour pallier aux dernières minutes). Cela suffit généralement en exploitation normale, il y a même des PNC de réserve qui ne partiront pas en vol aujourd'hui.

En situation de crise, les PNC seront par conséquent tous déclenchés sur un vol, et il n'y aura plus personne avant les prochaines arrivées de PNC prévues aux horaires successifs, et comme tout le monde est bloqué par la neige, personne ne peut accéder à l'aéroport, ni les PN qui devaient partir en vol, ne les PN qui devaient remplacer les absents...Voilà comment on arrive à une pénurie de PNC à 10h du matin.

Les "blocs réserve" des PNC sont élaborés à M-2 pour M, la compagnie sait donc historiquement combien elle doit mettre de PNC en position de réserve en fonction des périodes de l'année (il y en aura plus en période de pointe qu'au mois de novembre par exemple).

en effet tout a été tres bien expliqué, mais je trouvais ca bizarre que sur un vol à 10h il n'y a plus personne mais comme l'a dit mavieenlair les reserves peuvent etre vite épuisées

oui je pense qu'elles ont été indemnisées mais en fait toutes les personnes qui sont restés au sol ont été emmené dans un autre endroit de l'aeroport donc je n'ai pas su ce uq'il s'est passé ensuite et mon vol devait vite partir pour pas e^rte encore plus en retard

merci des renseignements en tout cas

Pour schématiser et faire simple on va dire qu'à 6h du matin, il y a 30 PNC de réserve MC et LC, ils sont engagés pour 6 heures et couvrent les premiers départs, à 8h00, 50 PNC prennent leur service (+20 à 8h30, +20 9h00), la compagnie dispose donc de 80 PNC pour combler les vides en exploitation à 8h pour le plage de hub de 10h(moins ceux déjà déclenchés sur un vol, elle dispose donc de 60 PNC pour remplacer les absents, + 40 PNC pour pallier aux dernières minutes). Cela suffit généralement en exploitation normale, il y a même des PNC de réserve qui ne partiront pas en vol aujourd'hui.

En situation de crise, les PNC seront par conséquent tous déclenchés sur un vol, et il n'y aura plus personne avant les prochaines arrivées de PNC prévues aux horaires successifs, et comme tout le monde est bloqué par la neige, personne ne peut accéder à l'aéroport, ni les PN qui devaient partir en vol, ne les PN qui devaient remplacer les absents...Voilà comment on arrive à une pénurie de PNC à 10h du matin.

Les "blocs réserve" des PNC sont élaborés à M-2 pour M, la compagnie sait donc historiquement combien elle doit mettre de PNC en position de réserve en fonction des périodes de l'année (il y en aura plus en période de pointe qu'au mois de novembre par exemple).

Actuellement , je suis de réserve. J'ai été déclenché suite à la modification des plannings causée par la neige.

Tout est en cascade.

Mes collègues qui n'ont pas pu assurer leur vol "normal" d'un planning "normal" se sont retrouvés le lendemain a assurer d'autres vols, déstabilisant ainsi leur propre planning.

Moi étant de réserve, je dois assurer leur remplacement sur leur planning original. (sinon il n'y aurait jamais eu 3 réserves de déclenchées sur BKK...😛).

merci beaucoup de vos explications elles sont claires et précises

C'est vrai que de l'extérieur on ne se rend pas compte du nombre de vol qu'il y a donc des nécessités en cas de blocage.

Bonne journée

Grosso modo 1600 vols par jours (en comptant les partenaires) et des contraintes "dures" réglementaires au niveau PN qui limitent fortement la gestion à chaud de l'exploitation ;)

PNC...veut dire quoi... agent- hôtesse ?

une réponse probablement facile pour vous

Merci à l'avance

PNC...veut dire quoi... agent- hôtesse ?

une réponse probablement facile pour vous

Merci à l'avance

Agent de bord comme on dit en Québécois. Personnel navigant commercial en Français.