Vol Air France international quasiment vide (étonnement)

Bonjour je voudrai savoir si des personnes ont des expériences similaires, je viens de rentrer de mexico et le 777-200 était vide au plus 50 pax toutes classes confondu... je pensais que pour si peu de passager ils annulaient le vols et reportaient les passagers sur un autre vol.

Le vol était air france et un mex-cdg.

Du coup le vol a été tres confortable les passager prenaient la rangée centrale pour se faire un lit... :)

En conséquence j'ai passé un tres bon vol mais la vision d'un avion de cette taille quasi vide est étonnante... par contre bien sur pas de surclassement même d'éco vers premium éco alors que cela aurai été l’occasion de faire découvrir cette classe a des voyageurs fidèles sans supplément de coût pour Air France (2passagers en premium et 2 ou 3 en affaires, 0 en premiere). Le personnel a été fort agréable et disponible vu le nombre de pax mais il ne pouvais s’empêcher de montrer leur étonnement entre eux en particulier lorsque le remplissage de l'appareil a été terminé...

expérience sympathique et merci a air france de ne pas avoir annulé le vol.

Bonjour je voudrai savoir si des personnes ont des expériences similaires, je viens de rentrer de mexico et le 777-200 était vide au plus 50 pax toutes classes confondu... je pensais que pour si peu de passager ils annulaient le vols et reportaient les passagers sur un autre vol.

Le vol était air france et un mex-cdg.

Du coup le vol a été tres confortable les passager prenaient la rangée centrale pour se faire un lit... :)

En conséquence j'ai passé un tres bon vol mais la vision d'un avion de cette taille quasi vide est étonnante... par contre bien sur pas de surclassement même d'éco vers premium éco alors que cela aurai été l’occasion de faire découvrir cette classe a des voyageurs fidèles sans supplément de coût pour Air France (2passagers en premium et 2 ou 3 en affaires, 0 en premiere). Le personnel a été fort agréable et disponible vu le nombre de pax mais il ne pouvais s’empêcher de montrer leur étonnement entre eux en particulier lorsque le remplissage de l'appareil a été terminé...

expérience sympathique et merci a air france de ne pas avoir annulé le vol.

Pour un MEX-CDG AF ne peut annuler un vol puisqu'il faut que l'avion rentre à la base pour assurer un autre vol. De plus les annulations de vols ne peuvent pas se faire au gré de la compagnie : je crois que la compagnie est tenue d'assurer un certain nombre de vols pour conserver son créneau (à confirmer par des collègues PS). Le mois de janvier est en général assez creux en terme de remplissages

Quant au surclassement, il s'agit pour la compagnie, de ne pas dévaloriser un produit payé au prix fort par le client voyageant dans une cabine déterminée. Pourquoi surclasser un client Y en W sous prétexte qu'il n'y a que deux clients dans cette cabine qui eux se sont acquittés du tarif W... Je comprends votre point de vue, mais la compagnie se doit d'être équitable envers tous ses clients.

Pour un MEX-CDG AF ne peut annuler un vol puisqu'il faut que l'avion rentre à la base pour assurer un autre vol. De plus les annulations de vols ne peuvent pas se faire au gré de la compagnie : je crois que la compagnie est tenue d'assurer un certain nombre de vols pour conserver son créneau (à confirmer par des collègues PS). Le mois de janvier est en général assez creux en terme de remplissages

Quant au surclassement, il s'agit pour la compagnie, de ne pas dévaloriser un produit payé au prix fort par le client voyageant dans une cabine déterminée. Pourquoi surclasser un client Y en W sous prétexte qu'il n'y a que deux clients dans cette cabine qui eux se sont acquittés du tarif W... Je comprends votre point de vue, mais la compagnie se doit d'être équitable envers tous ses clients.

Comme expliqué brillament par mavieenlair2, sur un vol "retour base" il n'y aura pas d'annulation (sauf cas de force majeure genre grève/météo). L'appareil étant ensuite affecté sur une autre relation, et les coûts PN en escale étant assez cher, il est impératif de le faire rentrer sur CDG. De plus, certains vols sont "sensibles" pour plusieurs raisons: slot ATC à garder, connections entrantes/sortantes, etc, et il est donc délicat de les annuler.

Mon record: 24 pax sur un 340 (je ne me souviens plus de la série) de LH sur un FRA-ADD. On n'était pas serrés... Là non plus, pas d'annulation possible: curieusement, le vol retour le soir-même était totalement plein!

Comme vous l'avez dit vous meme : c'est rarissi d' avoir si peu de passagers.

Mais pourquoi cette notion de surclassement revient systématiquement sur le tapis ?

Vol plein : faut surclasser gratuit Vol vide : faut surclasser gratuit.

N'ayez pas de regret, le accoudoirs de la Premium sont immobiles, vous n'auriez pas pu vous allonger comme vous l'avez fait.

Bonjour je voudrai savoir si des personnes ont des expériences similaires, je viens de rentrer de mexico et le 777-200 était vide au plus 50 pax toutes classes confondu... je pensais que pour si peu de passager ils annulaient le vols et reportaient les passagers sur un autre vol.

Le vol était air france et un mex-cdg.

Du coup le vol a été tres confortable les passager prenaient la rangée centrale pour se faire un lit... :)

En conséquence j'ai passé un tres bon vol mais la vision d'un avion de cette taille quasi vide est étonnante... par contre bien sur pas de surclassement même d'éco vers premium éco alors que cela aurai été l’occasion de faire découvrir cette classe a des voyageurs fidèles sans supplément de coût pour Air France (2passagers en premium et 2 ou 3 en affaires, 0 en premiere). Le personnel a été fort agréable et disponible vu le nombre de pax mais il ne pouvais s’empêcher de montrer leur étonnement entre eux en particulier lorsque le remplissage de l'appareil a été terminé...

expérience sympathique et merci a air france de ne pas avoir annulé le vol.

Je tiens pour record un vol post volcan dédicate (79 places) parti avec un pax.

Les vols vides ne sont pas légions sur les US, et beaucoup plus courants sur l'Afrique où les vols sont très imbalancés (très forts dans un sens, très faibles dans un autre).

Dans tous les cas, AF ne deleste que deux mois à l'avance à la demande du RM (vol vide). Après c'est trop tard pour les delestages. Donc hors soucis opérationnel, à priori, si votre avion est prévu deux mois avant, vous n'aurez pas de mauvaise surprise.

Pour les surclassements, dans ce cas là, ça se fait parfois en cabine, parfois pas, la règle étant de ne pas le faire mais certains PNC passant outre (avec raison ou pas, le débat n'est pas là).

Ha, mon record perso a été un vol CDG-LHR.... parti vide ! si si, aucune réservation dessus ! Le vol a été maintenu car au retour il remplissait. Il s'agissait bien d'un vol régulier, vendu en amadeus, mais vide.

Ha, mon record perso a été un vol CDG-LHR.... parti vide ! si si, aucune réservation dessus ! Le vol a été maintenu car au retour il remplissait. Il s'agissait bien d'un vol régulier, vendu en amadeus, mais vide.

Même pas un R2? ;)

Même pas ! Si mes souvenirs sont bons, c'était le vol de 19:30, on avait bloqué l'enregistrement en informatique et demandé aux agents de nous prévenir si un client désirait le prendre.

Mon record: SYD-JNB avec QF sur 743 avec 30 passagers c'était long quand même.

Mon record: SYD-JNB avec QF sur 743 avec 30 passagers c'était long quand même.

Vous travailliez a bord ?

Bonjour,

Moi aussi j'ai connu ça à 2 reprises ! - -> UN vol AF Cayenne --> Paris sur 747 en juillet 93 plein au 1/3; du coup, plein de place pour dormir, rab de dîner et de petit dej... - -> Un vol de feu AOM Lima --> Quito --> Cayenne (avec continuation ensuite sur Orly) en juillet 95 : 7 (bien sept) au départ de Lima; les PNC insistaient pour qu'on prenne jusqu'à 3 plateaux petit dej 😉 ! ça s'est un peu plus rempli ensuite à Quito puis à Cayenne; inutile de préciser que cette ligne n'a pas tenu bien longtemps ! Mais c'est vrai qu'un avion quasi-vide, ça fait bizarre...🤪 @lain

Re: Vol Air France international quasiment vide (étonnement) 10 février 2011 à 12:11

Mon record: SYD-JNB avec QF sur 743 avec 30 passagers c'était long quand même. Vous travailliez a bord ?

non, passager et il n'y avait rien d'autre que Men in Black à l'écran

Coté record, 4 passagers sur un vol européen en jumbolino, 2 C et 2 Y !! Sur un vol low cost, moins de 30 PAX à bord. Précision, la ligne a été arrêtée assez "brutalement" sans attendre le service horaire suivant ! Ce qui m'a le plus surpris, c'est un transatlantique plein entre 1/3 et 1/2 en plein mois de juillet (dans les 2 sens) !!

En long courrier en éco, c'est vrai que c'est un luxe très appréciable de trouver 3 sieges libres pour s'allonger pendant le vol...

Bonjour,

Est-ce qu'AF réduit le nombre de PNC si le vol est peu rempli à l'aller comme au retour ? (dans les limites de la réglementation bien sûr, mais aussi du niveau de prestation à assurer). Quelle est la réactivité dans ce cas là ?

les coûts PN en escale étant assez cher

Que pèsent les frais de stationnement de l'avion par rapport aux coûts PN ?

Bonjour,

Est-ce qu'AF réduit le nombre de PNC si le vol est peu rempli à l'aller comme au retour ? (dans les limites de la réglementation bien sûr, mais aussi du niveau de prestation à assurer). Quelle est la réactivité dans ce cas là ?

les coûts PN en escale étant assez cher

Que pèsent les frais de stationnement de l'avion par rapport aux coûts PN ?

Non, sinon ils perdent des primes de vol et donc les syndicats sont pas contents...

Bonjour,

Est-ce qu'AF réduit le nombre de PNC si le vol est peu rempli à l'aller comme au retour ? (dans les limites de la réglementation bien sûr, mais aussi du niveau de prestation à assurer). Quelle est la réactivité dans ce cas là ?

les coûts PN en escale étant assez cher

Que pèsent les frais de stationnement de l'avion par rapport aux coûts PN ?

Non, sinon ils perdent des primes de vol et donc les syndicats sont pas contents...

Nos salaires ne sont pas comptés qu'en primes de vol. Sachez, et vous êtes bien placé pour le savoir au RM, que des vols se remplissent au dernier moment.

Prenez des JFK par exemple. Souvent les remplissages que nous avons au départ de CDG pour le vol retour sont obsolètes et changent du tout au tout en 24 heures.

Partir avec des PNC en moins ferait que le nombre de passagers serait limité pour le vol retour.

Est-ce qu'AF réduit le nombre de PNC si le vol est peu rempli à l'aller comme au retour ? (dans les limites de la réglementation bien sûr, mais aussi du niveau de prestation à assurer). Quelle est la réactivité dans ce cas là ?

C'est assez rare. Les plannings des rotations PN sont très complexes. A la rigueur retirer une rotation PNC de type HOT/STW sur un A/R peut être envisagé si le nombre de PAX est vraiment très bas et les plannings le permettent. Mais on parle de cas infimes je pense.

Que pèsent les frais de stationnement de l'avion par rapport aux coûts PN ?

Ils sont ridicules. Je dirai un ratio de 1 à 100. AF dépense une somme très conséquente par an pour l'hébergement de ses équipes PNC/PNT.

Ils sont ridicules. Je dirai un ratio de 1 à 100. AF dépense une somme très conséquente par an pour l'hébergement de ses équipes PNC/PNT.

Non, loin de là.

AF négocie âprement ses contrats avec les hôteliers et je peux vous assurer que les couts sont ridicules par rapport aux prix affichés.

Sur un planning complet de PNC a 100 % les frais engagés par la compagnie sont bien en deça de ce que vous pensez. (frais professionnels sur une année environ 5000à 6000 euros pour un PNC long courrier, alors que cela représente plusieurs dizaines de nuitées dans des hotels, et ces frais comprennent également une partie des indemnités repas).

l

25 sur un Paris Marrakech en A330 je crois mais l'équipage nous a prévénus archi plein au retour!

Bonjour,

Est-ce qu'AF réduit le nombre de PNC si le vol est peu rempli à l'aller comme au retour ? (dans les limites de la réglementation bien sûr, mais aussi du niveau de prestation à assurer). Quelle est la réactivité dans ce cas là ?

les coûts PN en escale étant assez cher

Que pèsent les frais de stationnement de l'avion par rapport aux coûts PN ?

Non, sinon ils perdent des primes de vol et donc les syndicats sont pas contents...

Nos salaires ne sont pas comptés qu'en primes de vol. Sachez, et vous êtes bien placé pour le savoir au RM, que des vols se remplissent au dernier moment.

Prenez des JFK par exemple. Souvent les remplissages que nous avons au départ de CDG pour le vol retour sont obsolètes et changent du tout au tout en 24 heures.

Partir avec des PNC en moins ferait que le nombre de passagers serait limité pour le vol retour.

Oui... Enfin, ayant déjà rencontré ce genre de problème, je peux vous dire qu'au planning PN, après une irg A340 sur un vol A330 (même pas rempli), le vol partira pourtant avec le plein de PNC. Et on m'a déjà répondu que la compo équipage ne pouvait être changée. Je ne dis pas que c'est bien ou que c'est mal, mais c'est le fait. Je comprends très bien que les PNC ne soient pas des pions qu'on envoie à gauche ou à droite, mais je pense qu'éviter une rotation sur ABJ ne soit pas forcément une idée rejetée par des PNC ;)

Oui... Enfin, ayant déjà rencontré ce genre de problème, je peux vous dire qu'au planning PN, après une irg A340 sur un vol A330 (même pas rempli), le vol partira pourtant avec le plein de PNC. Et on m'a déjà répondu que la compo équipage ne pouvait être changée. Je ne dis pas que c'est bien ou que c'est mal, mais c'est le fait. Je comprends très bien que les PNC ne soient pas des pions qu'on envoie à gauche ou à droite, mais je pense qu'éviter une rotation sur ABJ ne soit pas forcément une idée rejetée par des PNC ;)

S'il y a IRG340 et qu'un A330 est prévu en remplacement il y aura le nombre de PNC prévus sur A330 et un PNC sera débarqué de la rotation. Imaginez l'IRG 380 aujourd'hui sur JFK remplacé par un B77W, croyez vous que l'avion soit parti avec 22PNC??? En revanche ça marche aussi dans l'autre sens, en cas d'IRG 772 (12PNC) par exemple remplacé par un B77W (exploité normalement à 15PNC), le nombre de PNC sera identique à la compo peq du B772 soit 12 PNC mais le nombre de passagers sera limité au nombre de passagers du B772.

le nombre de pnc était le même que pour un vol normal. Dans rangé centrale il y avait sur chaques rangées 4 sièges libre... si l'on excepte le plateau repas... c'est pas loin d'être mieux que l'affaire pour dormir en tout cas le lit étant complètement plat dans ce cas là... c'est pas loin d'être un luxe... surtout en éco... regarder son film allongé quel bonheur... on se calle avec 4 ou 5 coussins la tete et c'est parfait bref tres bon voyage. Par contre et c'est la premiere fois pour moi sur air france le plateau repas était dégueulasse au diner comme au petit déj, étonnant car je trouve toujours les plateaux repas d'air france bon même en éco... est ce qu'il y aurai un rapport avec le nombre de pax... je ne pense pas mais bon. Sur JFK je doute que l'on retrouve ce ratio... pour qu'un vol soit rentable il faut environ combien de passager ou quel ratio?

Oui... Enfin, ayant déjà rencontré ce genre de problème, je peux vous dire qu'au planning PN, après une irg A340 sur un vol A330 (même pas rempli), le vol partira pourtant avec le plein de PNC. Et on m'a déjà répondu que la compo équipage ne pouvait être changée. Je ne dis pas que c'est bien ou que c'est mal, mais c'est le fait. Je comprends très bien que les PNC ne soient pas des pions qu'on envoie à gauche ou à droite, mais je pense qu'éviter une rotation sur ABJ ne soit pas forcément une idée rejetée par des PNC ;)

S'il y a IRG340 et qu'un A330 est prévu en remplacement il y aura le nombre de PNC prévus sur A330 et un PNC sera débarqué de la rotation. Imaginez l'IRG 380 aujourd'hui sur JFK remplacé par un B77W, croyez vous que l'avion soit parti avec 22PNC??? En revanche ça marche aussi dans l'autre sens, en cas d'IRG 772 (12PNC) par exemple remplacé par un B77W (exploité normalement à 15PNC), le nombre de PNC sera identique à la compo peq du B772 soit 12 PNC mais le nombre de passagers sera limité au nombre de passagers du B772.

Je parlais de l'IRG inverse (A330 vers A340 alors que l'A330 n'est pas plein).

Bonjour,

Euh, signification de l'acronyme IRG ?

Bonjour,

Euh, signification de l'acronyme IRG ?

IRG = Irregularity. En général un croisement avion.

Il y a 3 notions : - EQT = Croisement avion même sous-type (ex: 320 remplacé par 320) - IRGAv- = Croisement avion sous-type inférieur (ex: 320 remplacé par 319) - IRGAv+ = Croisement avion sous-type supérieur (ex: 320 remplacé par 321)

Air France peut annuler des vols moins de 2 mois avant pour cause commerciales.

J'ai eu le problème sur Paris-Mexico justement. Avec la grippe A, mon aller et retour ont été annulés 15 jours avant le départ et ils ont mis tout le monde dans un 747 bourré de monde. Comme j'ai râlé qu'on avait pas les écrans (j'avais choisi le vol en 777 exprès) ils ont mis au 1er étage gratuitement : commercialement super j'ai trouvé)

Pour mes vols vides, j'ai eu :

un bon parquet d'Orly-Marseille (10 passagers maxi, surtout soir et matin bonne heure) Dubaï-Amsterdam à 30 en 777 de KLM Seychelles-RUN à 15 en 737 d'Air Austral (2 vols par semaine en plein juillet 😕) et le pire du pire :

Un Osl Torp-Marseille à 3 en 737 de Ryanair : on était les seul et oui !!

la navette il ya quand même souvent des vols vide par contre... j'ai aussi rencontré souvent des vols peu rempli sur des toulouse - orly aller ou retour le matin vers 10/11h ou en mileu début d'apres midi en particulier, les heures creuses des hommes d'affaires surement. Mais c'est sur les long courrier que cela est étonnant bien que cela arrive souvent visiblement

Mon record: 24 pax sur un 340 (je ne me souviens plus de la série) de LH sur un FRA-ADD. On n'était pas serrés... Là non plus, pas d'annulation possible: curieusement, le vol retour le soir-même était totalement plein!

Sur ADD c'était du A340 ou du A300. Mais la c'est du A330. Failli prendre ce vol, car le temps de transfert pour Kigali est cours. C'est un overnight flight en Q400 d'Ethiopian.

Pour ma part c'est surtout sur le dernier vol du soir entre MPL et CDG, ou il n y a pas foule. En même temps c'était en pleine, hors vacances scolaires.

PS: autant pour moi, LH utilise ses A340 sur Addis Abeba.

Pour apporter ma contribution personnelle : une quarantaine de passagers sur un 772 d'AF (avec l'ancienne configuration P/J/Y soit 12P/56J/202Y sauf erreur) et sur la 009 JFK-CDG en plein milieu du w.-.e de Thanksgiving. Nous étions 2 dans la cabine Première ! Le rêve avec Champagne et Caviar....

il y a qq années un vol Strasbourg / Francfort j'étais tout seul .....bon souvenir

Ah oui Strasbourg !! J'ai oublié aussi il y a 20 ans : 2 dans un F27 d'Air Inter Strasbourg-Marseille, ça ne nous rajeunit pas 😎

et aussi, le grand vide dans les avions juste après le 11.09.01 (à peine 10 passagers sur un 320 entre GVA et CDG)....

Ah oui Strasbourg !! J'ai oublié aussi il y a 20 ans : 2 dans un F27 d'Air Inter Strasbourg-Marseille, ça ne nous rajeunit pas 😎

Du bon vieux temps de la cohue à l'embarquement pour les sièges ? De la restauration à 10 francs ? Ouhhhhhhhhhhh....le temps lontan...😛 @lain

Hé d'après mes souvenirs les boissons étaient gratuites et les sièges attribués. C'était en 1996 (j'avais 16 ans et pas d'argent alors je me souviens 😏)

D'ailleurs c'était plutôt il y a 15 ans 😊

Hé d'après mes souvenirs les boissons étaient gratuites et les sièges attribués. C'était en 1996 (j'avais 16 ans et pas d'argent alors je me souviens 😏)

D'ailleurs c'était plutôt il y a 15 ans 😊

Ah...alors moi ça remonte à +...et je confirme la cohue à l'embarquement et une partie de la restauration payante... Je trainais aussi de temps à autres au stade Bardin...😉 (tu connais l'istréen ...) @lain

il yb a quelques années de ça, de retour sur MPL au départ d'ORY, on devait être une bonne vingtaine seulement! Avion type A320 ou 21 ou A319, je ne sais plus. Ca m'a étonnée car c'était un vol le soir vers 20h donc je pensais que ça serait rempli de types en costume cravate comme mon paternel qui fait régulièrement l'aller retour dans la journée 🙂 Certains voulaient changer de place avant le décollage et se sont donc tous regroupés au même endroit, mais du coup le CDB leur a demandé de se remettre aux sièges qui avaient été attribués pour ne pas faire de déséquilibre de poids au décollage.

Le vol était peinard, rab de "sucré salé" et PNC sympas qui avaient du coup plus de temps pour discuter un peu.

Mais bon...vol pas rentable du point de vue financier pour AF !

Ils sont généreux AF dans ce cas, tu as droit à 2 cacahuettes !! Mieux qu'un surclassement !! 😉

Ils sont généreux AF dans ce cas, tu as droit à 2 cacahuettes !! Mieux qu'un surclassement !! 😉

😏 mdr ! bah pour un vol d'une heure de toute façon... mais bon on trouve toujours pire, y'a des compagnies où y'a rien de rien! on trouve toujours mieux et toujours pire 🙂

C'est vrai et puis c'est bon les cacahuètes 😄 A l'époque j'ai eu droit à 2 sandwiches élastiques !! La classe !!

Tiens mon dernier vol sur AF, j'étais au fauteuil 5A et il y avait personne au 5B et 5C, bah j'ai repoussé les accoudoir, mis le petit plateau au milieu et je me suis fait une classe affaire !!

Surclassement gratuit !! 😏😎😎

🙂

la dernière fois que je DEVAIS prendre l'avion (ben oui, parce que parfois, y'a des couacs!) y'a eu de la neige et rupture de glycol à CDG....

24 décembre, 05h15, CDG 2F, vol annulé, paré mise en route du plan B ! 🤪

Retour à la maison (à 10 min de CDG), bah vu qu'on était plus à 30 min ou 1h près, on a pris notre temps pour préparer le thermos de café, grandes bouteilles d'eau, des victuailles pour la route, un oreiller pour le passager et 2 duvets en plus des bagages prévus, pi un jeu de cartes (sait-on jamais, si en plus de ça, on devait se retrouver bloqués sur la route!! au point où on en était!!). Et après un looooonnnnggg trajet jusqu'à Montpellier, dans la neige et le brouillard, arrivés à Montpellier vers 16h30 (bien 9h de route en se relayant et sans compter les pauses, quand même). Arrivés largement à temps pour le réveillon, bien que tous les plans de la journée aient été foutus en l'air, on était juste heureux et avec toute la famille! parce qu'en voyant la file de 400 personnes et ceux qui dormaient par terre à CDG, on avait quand même la chance d'avoir un plan B sous la main, merci Titine !! Par contre vu l'état de fatigue...une ptite coupette...et pouf!! à moitié endormie sur le canapé !😏

bref, prochain vol c'est Amsterdam en avril, KL à l'aller, AF au retour, on verra bien le remplissage! WE de Pâques, je pense que ça sera bien rempli.

Bonne nuit, je m'endors sur mon clavier !