Air India: compagnie sécurisée?

Je vais partir aux Etats Unis cet été, je vais surement prendre des billets avec Air India. Etant donné son cout, je voulais savoir si cette compagnie était sérieuse? Quels sont les risques de prendre cette compagnie? Merci de vos réponses...

membre du club des compagnies ayant reussi à mettre QUATRE 747 au tapis en trente ans (ne pas sous estimer helas le terrorisme dans leur statistique c est vrai)

moi je vole pas avec, chacun son truc, mais d autres diront surement le contraire... a combien d'euros economisés estimez vous votre vie ??

La bouffe est royale ! le curry trop bon...Sinon la prestation est simple: deux films à l'aller (si je me souviens bien un blockbuster et une production de Bollywood ), même chose au retour; mais le trajet pour NY est court et l'aéroport de Newark est bien foutu.

Vraiment une bonne option entre Paris et NY😉

Elle est pas sur la liste noire... bon point NON !!!

comment mettre sur la liste noire des compagnies d un pays qui vous achete des Airbus ou des Boeing ; cela vaut pour l' Inde comme pour la Turquie....

en tous cas noter qu'elle est autorisée a atterrir aux USA ce qui prouve qu'elle passe les controles FAA

l' Inde est classée pays sûr par l' OACI.

je fais juste la remarque du nombre d'avions detruit et mon analyse perso.

On dit souvent que l'avion est le moyen de transport le plus sûr, loin devant la voiture. Mais il s'agit là d'une considération générale tenant compte aussi bien des compagnies les plus sures que des pires.

Il serait intéressant de savoir si la compagnie la plus dangereuse au monde (à supposer que ce soit mesurable) resterait toujours moins dangereuse que la voiture. Ou bien encore, quel est le risque de prendre la compagnie la plus dangereuse au monde. Si le risque d'y passer est d'1 sur 10, je m'abstiendrai évidemment. S'il est d'un sur 10.000, ma foi, ça me semble un risque acceptable.

Et entre 1 chance sur 10.000 et 1 chance sur 20.000 (chiffres pris complètement au hasard), je pense qu'une différence de prix substantielle me convaincrait de prendre la plus dangereuse.

Où se situe donc Air India dans ces chiffres?

Le problème dans la sécurité aérienne c'est que les accidents aériens sont des évènements tellement rares qu'un seul accident paut faire passer la compagnie "la plus sûre" pour la compagnie "la moins sûre" en un instant. Pas facile de manier des statistiques qui signifient quelque chose dans ce genre de situations. De même se pose la question de savoir sur quelle période on va choisir d'étudier les accidents...Est ce vraiment représentatif de retourner 15-20 en arrière? je ne penses pas mais encore une fois, les accidents sont tellement rares qu'une compagnie pas sûre peut voler sans accidents pendant cette période.

Le problème c'est que si on décide-pour ce qui concerne le transport aérien-de valoriser sa vie de façon "infini" on ne volera plus que sur British Airways, Lufthansa ou Qantas...On peut considérer qu'Air France est une compagnie "poubelle" à côté de ces compagnies😉

Les accidents ayant impliqués Air India ont surtout été causés à l'époque par un contrôle aérien local défaillant (collision en plein vol avec un avion russe !) + des conditions météo très mauvaises à l'atterrissage (mousson).

Sur un trajet Europe-Amériques, ça devrait être plus calme !

Depuis cette série noire, ça va mieux. N'empêche que cette compagnie n'a pas super réputation dans le "milieu"...

Sur le marché du transatlantique où le choix est pléthorique, pourquoi choisir celle-là ?

Pourt ma part, sauf si je n'avais vraiment pas d'autre choix qu'elle, j'éviterai...

😇

B&R

Pour un ordre d'idée, pour un vol aller-retour vers New York en période estivale, 830 € environ pour air France et British Airways, ET 450€ pour Air India. C'est difficile d'évaluer la différence en se disant, j'ai 3 fois plus de chances de mourir en économisant 400€??? C'est un peu compliqué de se décider. Mais, il me semble que si les Etats Unis, qui sont si pointilleux dans bien des domaines (exemple des passeports biométriques), accepte cette compagnie sur son territoire, c'est peut etre un certain gage de qualité. Merci pour vos réponses, et merci à ceux qui répondront encore.

"Mais, il me semble que si les Etats Unis, qui sont si pointilleux dans bien des domaines (exemple des passeports biométriques), accepte cette compagnie sur son territoire, c'est peut etre un certain gage de qualité"

En voilà une drôle d'idée..... Quel rapport ?

Michel

a l'inverse des controles tres superficiels de la DGAC, la FAA a des exigences de controle extrement strictes de tous les avions des compagnies qui se posent sur son sol et a surtout le pouvoir de dire non, au diable les conséquences, ce qui n'est pas le cas eu Europe (cf les turcs et les egyptiens...) ou vis a vis des africains, nous avons rendu le droit à Cameroun Air par ex...

si nous avions le pouvoir de la FAA la liste noire française aurait surement plus de cinq noms... autrement plus significatifs que celui d' Air Koryo dont on ne savait rien (moi le premier hélas)

le classement OACI des pays et des compagnies qui y sont enregistrées joue aussi dans ce domaine (cf livre récemment paru sur les "charters -JP Otelli " cité par moi dans un autre post)

Re....

Ce que je voulais dire c'est que je ne voyais pas la relation entre les passeports biométriques et l'entretien des avions.

Pour le reste, si le "pouvoir de dire non" consiste à spolier encore plus une grande partie du monde de sa liberté d'action et de mouvement au motif qu'elle n'est pas aussi avancée que vous le voudriez sur une échelle de valeur économique qui est celle qui vous arrange pour le moment, je ne vous suivrais pas.

Et je connaissais assez bien Air Koryo, qui est loin d'être inconnue...

Michel

Evidemment je préfères Air France😉 Simplement tous nos choix sont contraints par nos budgets et il se trouve qu'Air France n'est généralement pas du tout bon marché sur la liaison Paris-NY. Reste alors pour qui veut éviter les vols avec escales: AA-question service c'est vraiment pas terrible, Continental qui est pas mal du tout et Delta que je ne connais pas, mais qui n'a pas une grosse réputation. Air India propose souvent des tarifs largement en dessous de la concurrence pour un service équivalent à AA (et probablement DL). Et puis il y a le côté un peu exotique: on passe 7 heures dans l'antichambre de l'Inde entre Paris et la cote Est😉.

Bonjour, j'ai voyagé plusieurs fois avec Air India, j'ai jamais eu de problème, ni de gros retard, ni de perte de bagage ni quoique ce soit...

Air India a justement perdu un 747 sur l' Atlantique nord pour terrorisme, hélas, ce qui tend à prouver que les problèmes propres à l' Inde se reportent en Europe et aux USA/Canada les conditions météo sont plutot a relier aux crashes de l autre compagnie soeur, domestique, Indian Airlines

le 747 perdu en Inde au décollage pour erreur de dialogue russo/anglais et metres/feet c est Saudia vs IL76 Kazakstan..si j'ai bonne mémoire et pas Air India relation du crash en anglais ci dessous

Date: 12 NOV 1996 Time: 18:40 Type: Boeing 747-168B Operator: Saudi Arabian Airlines Registration: HZ-AIH Msn / C/n: 22748/555 Year built: 1982 Engines: 4 Rolls Royce RB211-524C2 Crew: 23 fatalities / 23 on board Passengers: 289 fatalities / 289 on board Total: 312 fatalities / 312 on board Collision casualties: 37 fatalities Airplane damage: Written off Location: 5 km (3.1 mls) from Charki Dadri (India) Phase: En route (ENR) Nature: International Scheduled Passenger Departure airport: Delhi-Indira Gandhi International Airport (DEL) Destination airport: Dhahran International Airport (DHA) Flightnumber: 763 Narrative: Air Kazakhstan Flight 1907, an Ilyushin 76 departed Chimkent, Kazakhastan for a flight to Delhi. While descending on Airway G452 the crew contacted Delhi: "Good evening 1907. Passing through 230 for 180, 74 miles from DPN ". The controller then cleared the flight to descend to and report at FL150. In the meantime, a Saudi Arabian Airlines Boeing 747 had departed Delhi at 18:32 for a passenger flight to Dhahran. Flight SV763 followed the Parvi SID and reported aproaching FL100. The Delhi controller cleared the flight, which was also on Airway G452, to climb to FL140. Because Flight 1907 was approaching from the opposite side, the controller told SV763: "Maintain level 140, Standby for higher." A little later, Flight 1907 reported reaching FL150 at 46 miles from the airport. The controller then responded: "Roger. Maintain 150. Identified traffic 12 o'clock, reciprocal Saudia Boeing 747, 14 miles. Report in sight." The Kazakhstan crew replied by querying the distance to which the controller answered: "Fourteen miles now, roger 1907." When no reply followed he again warned: "Traffic in 13 miles, level 140." Apparently the Kazakh aircraft had descended below its assigned altitude and was flying at 14500 feet. A few seconds later seconds later the Ilyushin had descended another 310 feet. Shortly afterwards both aircraft collided, plummeted down in flames and crashed in an arid farming area.

PROBABLE CAUSE: "The root and approximate cause of the collision was the unauthorised descending by the Kazak aircraft to FL-140 and failure to maintain the assigned FL-150".

Je ne penses pas que Air India soit ni plus ni moins une cible qu'Air France, American et le reste...Du moment que la sécurité est bien assurée à Roissy et Newark...

inutile d'ecrire tout un post en caractères gras c'est pénible a lire on a compris merci

Merci beaucoup pour toutes vos réponses, je crois que mon choix est fait, reste plus qu'à débourser l'argent (c'est pas le plus facile...) mais ca se passera bien. En tout cas, merci à ceux qui rendent ce forum extrêmement interessant. A bientot sur un autre forum... Bien sur si il y a d autres réponses, je l ai lirai avec attention...