Prix des vols long courrier moins trente-neuf pour cent en "économique" et plus quatre-vingt pour cent en "affaire" depuis 1985

Publié par Déplacements Pros le 24/06/2011 14:15:00 |

La classe affaires coûte 80% plus cher qu'il y a 25 ans

Les résultats de l'index Kelkoo des prix des vols sur 25 ans, préparé par RDC Aviation, rappellent l'évolution des prix des billets d'avion long-courrier par rapport à 1985.

En moyenne et au départ de France, un billet d'avion acheté en classe économique coûte 549 €, soit une réduction de 39% par rapport à 1985. Mais les voyageurs d'affaires doivent s'acquitter d'un prix moyen de 1425 € pour un billet affaires et de 4330 € en première, soit des augmentations de 80% et de 63% par rapport à 1985.

L'étude, qui a porté sur 30 vols longs-courriers, indique également que les prix en classe économique ont atteint leur plus bas niveau en 2005 (530 €) mais ont depuis remonté. La Réunion et l'Ile Maurice sont les deux destinations qui ont bénéficié des baisses de tarifs les plus importantes selon Kelkoo, de l'ordre de 60% avec un prix moyen en 2010 de 665 €.

En revanche, en classe affaires, les plus fortes augmentations ont été constatées sur les vols à destination des Etats-Unis, avec +160% par rapport aux prix constatés en 1985.

http://www.pros-du-tourisme.com/actualites/detail/41296/la-classe-affaires-coute-80-plus-cher-qu-il-y-a-25-ans.html

La classe affaires coûte 80% plus cher qu'il y a 25 ans

OK mais citer des articles sans les analyser ne sert à rien.

Savez-vous s'il s'agit de valeurs actualisées ou non ? Autrement dit, l'effet de l'inflation a-t-il été pris en compte dans ce calcul ?

Pour information, de combien ont augmenté les prix entre 1985 et aujourd'hui ? 73% ! Donc si les calculs sont bruts, ce qui est probable, cela suppose donc que les billets de classe affaire ne coûtent pas 83% de plus qu'en 1985, mais seulement 16% (85% / 73%) !! Ce qui a évidemment une saveur un peu différente. Attention aux chiffres, on peut leur faire dire n'importe quoi.

citer des articles sans les analyser ne sert à rien

Merci, vous êtes très aimable: cet article compile déjà une analyse faite par RDC aviations.

Savez-vous s'il s'agit de valeurs actualisées ou non

A priori je ne prends pas les journaux professionnels pour des amateurs.

Pour information, de combien ont augmenté les prix entre 1985 et aujourd'hui ? 73%

non, 63%

Donc si les calculs sont bruts, ce qui est probable

surtout, ça vous arrange pour votre pseudo démonstration

Attention aux chiffres, on peut leur faire dire n'importe quoi

Je vous conseille d'acheter un miroir.

Et donc les billets en classe éco n'ont pas baissé de 39% mais de 65 ? Cela ne change rien à l'écart relatif !

Il faut aussi savoir ce que l'on compare exactement. Juste un exemple : Vers les Antilles, l'introduction des 777 s'est traduit par une augmentation de 20 % du prix du billet, mais aussi par un changement de configuration de cabine (NEV 2 remplaçant l'espace affaire) avec plus de confort. Sur les 747 le remplacement de l'espace affaire par les NEV, pour la même cabine avant s'est traduit par le passage de 22 à 17 sièges, donc plus d'espace pour chacun. Je n'ai pas de chiffres pour la classe éco, mais s'il y a eu densification, cela peut être l'explication de l'accroissement de l'écart de prix entre les deux classes.

Peut-être qu'en 25 ans on a eu l'évolution : - des classes économiques moins chères mais moins confortables - des classes affaires plus chères mais plus confortables

ce qui semble refléter la demande.

Il faut aussi savoir ce que l'on compare exactement. Juste un exemple : Vers les Antilles, l'introduction des 777 s'est traduit par une augmentation de 20 % du prix du billet, mais aussi par un changement de configuration de cabine (NEV 2 remplaçant l'espace affaire) avec plus de confort. Sur les 747 le remplacement de l'espace affaire par les NEV, pour la même cabine avant s'est traduit par le passage de 22 à 17 sièges, donc plus d'espace pour chacun. Je n'ai pas de chiffres pour la classe éco, mais s'il y a eu densification, cela peut être l'explication de l'accroissement de l'écart de prix entre les deux classes.

Peut-être qu'en 25 ans on a eu l'évolution : - des classes économiques moins chères mais moins confortables - des classes affaires plus chères mais plus confortables

ce qui semble refléter la demande.

Tout à fait d'accord. En économique, densification de la cabine. Sur AF par exemple, rangée de dix sièges au lieu de neuf. Plus de sièges donc Alors qu'en Affaires, on est passé d'un fauteuil avec une inclinaison confortable (ex: 127°) à un lit presque plat/quasiment plat avec coque fixe. Donc moins de sièges. Les compagnies comme SQ, CX, EY ont une configuration de quatre sièges par rang en Affaires.

Peut-être qu'en 25 ans on a eu l'évolution : - des classes économiques moins chères mais moins confortables - des classes affaires plus chères mais plus confortables

D'où la création de classes économiques supérieures qui occupent la niche créée par le grand écart entre les classes éco et affaires.

A noter toutefois que, d'une manière générale, si le confort en affaires s'est bien amélioré depuis 25 ans, les prestations, elles, ont sensiblement diminué. Et bien sûr la réduction du service est encore plus important en éco.