L'offensive d'Air France au départ des régions

Bonjour,

- 54 nouvelles destinations directes - Une offre en sièges en augmentation de plus de 30% - Des tarifs à partir de 50€TTC en aller simple disponibles dès aujourd’hui A partir du 2 octobre 2011, Air France va lancer une offensive commerciale au départ de Marseille en proposant 13 nouvelles liaisons directes :en France : Bâle Mulhouse, Biarritz et Brest ;en Europe : Athènes, Copenhague, Düsseldorf, Eindhoven, Milan-Malpensa, Moscou et Prague ;dans le bassin méditerranéen : Beyrouth et Istanbul ;au Maroc : Casablanca. Air France augmentera également ses capacités sur des lignes domestiques existantes, une croissance supérieure à 80% de sièges en plus dans certains cas. Cette stratégie sera poursuivie au printemps 2012 à Toulouse, Nice et Bordeaux. A terme, Air France entend augmenter son offre en sièges de plus de 30% en lançant 54 nouvelles lignes directes au départ de Marseille, Toulouse, Nice et Bordeaux à destination de grandes villes européennes et du bassin méditerranéen ainsi qu’en augmentant ses capacités domestiques. Des tarifs attractifs tout en conservant les services d’Air France Au départ de Marseille, Air France proposera des tarifs en aller simple à partir de 50€ TTC. Les billets peuvent être achetés en aller simple sur internet, par téléphone, en agences Air France ou en agences de voyages dès aujourd’hui, lundi 11 juillet 2011. Sur tous les vols, les passagers bénéficieront des services gratuits d’Air France qu’ils plébiscitent : bagage enregistré gratuit, sélection de quotidiens à l’embarquement, collation, choix du siège, etc. Air France conserve ainsi les produits et services qui sont sa marque de reconnaissance sur le marché. Une réduction des coûts de l’ordre de 15% La mise en œuvre de cette nouvelle stratégie repose sur une diminution significative des coûts opérationnels, de l’ordre de 15%. Pour atteindre cet objectif, Air France s’appuie sur différents leviers dont :l’utilisation d’un type d’appareils unique (Airbus A320 de 142 à 178 sièges), permettant d’optimiser sa consommation de carburant et de rationaliser les coûts en termes d’entretien et de maintenance, une durée d’utilisation journalière des appareils optimisée grâce à des départs plus tôt le matin et des retours plus tard le soir et des temps de demi-tour réduits de cinq minutes en escales, un personnel navigant basé en régions, une meilleure utilisation des moyens humains et matériels au sol tout au long de la journée. Une activité plus soutenue à Marseille, dans un premier temps, puis Toulouse, Bordeaux et Nice, permettra par ailleurs à Air France de bénéficier de gains de productivité qui contribueront à encore diminuer ses coûts de production. « Avec ce nouveau projet fédérateur pour l’ensemble de ses collaborateurs en France, en Europe et dans le bassin méditerranéen, Air France entend initier un cercle vertueux qui permettra à son activité moyen-courrier de retrouver une croissance rentable, socle de la stratégie du groupe Air France-KLM, tout en offrant des tarifs attractifs à ses clients et en garantissant l’emploi à long terme » a déclaré Pierre-Henri Gourgeon, directeur général d’Air France KLM.

- Pensez-vous que cette offensive d'Air France, avec des tarifs très attactifs peut marcher?

il faudrait deja en finir avec les greves et les accords au sein de AF. Ce qui est loin d'etre fait 😏

Je suppose que les services d'Air France ont bien réfléchi sur les chances de réussite du projet.

Je suppose que les services d'Air France ont bien réfléchi sur les chances de réussite du projet.

... pour le moment oui c'est une très bonnne approche du transport au depart des metropoles de province, car au dela des annonces en fanfare sur Marseille il y a des modifs en cascade plutot réussies ! ... maintenant effectivement pour les "anti-AF" ça doit etre nul 😏 mais n'étant pas trop "pro-AF" je dois reconnaitre un bon projet ... seul reproche pourquoi si tard !

Je suppose que les services d'Air France ont bien réfléchi sur les chances de réussite du projet.

Je pense aussi. Ils ont dû faire leurs études de marché, analyser les dynamiques de prix et de demande, etc. Cela dit, je pense que comme avec toute nouvelle initiative on verra du "trial and error", c. à. d. ils verront la performance des routes, la réaction des concurrents, augmenteront les fréquences sur certaines, réduiront les frèquences sur d'autres, joueront avec les prix. Mais c'est normal.

La création d'un nouveau hub et d'une nouvelle offre avec beaucoup de capacité ajoutée est toujours un grand enjeu. On a même vu des initiatives de ce genre échouer complètement et refermé après peu de temps, par exemple Lufthansa Italia ou Aer Lingus à Londres Gatwick - qui souffraient du désavantage de la crise financière au moment de leur lancement, ce qui n'est pas le cas d'AF à Marseille.

Ce qui "m'inquiète" un peu c'est l'approche prise: au lieu de créer une structure complètement apart - comme Germanwings ou Transavia - AF a choisi de faire de cette nouvelle activité une "branche ajoutée" aux opérations traditionnelles. L'enjeu sera de dégager des profits. Coté revenu ce ne sera pas fameux car l'offre se veut en concurrence avec les low-cost; coté coûts ce ne sera pas facile non plus car il s'agira de reclasser des employés qui sentent qu'ils y perdent, et tout le reste de la structure AF pesera aussi avec ces coûts. Des idées comme ne plus nettoyer les avions sont innovantes, mais montrent à quel point AF doit chercher loin pour réduire les coûts (au point de laisser les avions voler sale... beurk). Une approche "commençant à zéro" ou une extension de l'activitè Transavia auraient été plus adaptées, mais je suppose que ceci était rendu impossible par l'opposition des syndicats des PN. Il suffit de lire d'autres fils dans ce forum pour comprendre leur état d'esprit.

On verra. J'espère vraiment qu'AF aura beaucoup de succès! Je suis toujours content quand une entreprise réussit ses paris.

Je suppose que les services d'Air France ont bien réfléchi sur les chances de réussite du projet.

Je pense aussi. Ils ont dû faire leurs études de marché...

Avec les données resas AF sait au pax pres les flux de vols en direct ou en connecting hub et les incidences avec les créations des lignes en "direct base" ... par exemple a NTE : AF a, en plus du renforcement MRS, lancé DUS et BRU en direct, renforcé en sieges AMS + et la consequenec, diminution logique en sieges offerts (pas en vols) de l'axe NTE/LYS

Je suppose que les services d'Air France ont bien réfléchi sur les chances de réussite du projet.

Je pense aussi. Ils ont dû faire leurs études de marché...

Avec les données resas AF sait au pax pres les flux de vols en direct ou en connecting hub et les incidences avec les créations des lignes en "direct base" ... par exemple a NTE : AF a, en plus du renforcement MRS, lancé DUS et BRU en direct, renforcé en sieges AMS + et la consequenec, diminution logique en sieges offerts (pas en vols) de l'axe NTE/LYS

Certes, avec leurs systèmes ils connaissent les flux des pax qui passent dans LEURS avions AUJOURD'HUI. Mais ils connaissent moins bien les flux des pax DES AUTRES COMPAGNIES et de la demande FUTURE. Or, la nouvelle offre a comme objectif de trouver des nouveaux pax qui aujourd'hui voyagent avec une compagnie concurrente ou ne voyagent pas du tout. Il reste alors un dégré d'incertitude.

Avec les stats par lignes (mm si c'est ttes Cies confondues) publièes par les aeroports (certains) il est tout de mm facile d'avoir un idée des choses !

Avec les stats par lignes (mm si c'est ttes Cies confondues) publièes par les aeroports (certains) il est tout de mm facile d'avoir un idée des choses !

Oui - c'est pour cela que je disais ils one une moins bonne idée, mais ils en ont une tout de même.

Mais non - ils ne savent pas à quel prix ces passagers voyagent, ne voyageraient plus, seraient prêt de changer de compagnie aérienne, sont faciles à loyaliser, sont membres d'un programme de fidélité, etc. Ces choses là sont plus connues pour les propres passagers, mais plus difficile à trouver sur des pax qui ne voyagent pas avec le groupe AF aujourd'hui. Je suppose qu'ils ont investi dans de la recherche de marché, des sondages, etc.

Mais de penser qu'ils ont une transparance totale du marché et du comportement des clients, c'est faux.

Je suppose que les services d'Air France ont bien réfléchi sur les chances de réussite du projet.

Perso, j'ai quelques craintes, car on nous prévoit une fin d'année difficile pour l'aérien ( les hausses du prix du pétrole!). Un pétrole trop cher, les billets qui augmentent... c'est pas bon pour le trafic passager.

Ce ne sera pas bon non plus pour les résultats des compagnies aériennes.

A suivre.

Des idées comme ne plus nettoyer les avions sont innovantes, mais montrent à quel point AF doit chercher loin pour réduire les coûts (au point de laisser les avions voler sale... beurk).

A ma connaissance, il n'est pas question de ne plus nettoyer les avions, mais de ne les nettoyer qu'en fin de journée et non plus à chaque escale. C'est ce qui se fait par exemple pour les trains, les bus, les métros - et tout le monde trouve cela normal et acceptable. De plus, ce sont les passagers qui abandonnent leurs détritus et salissent les avions : il faudrait seulement un peu plus de civisme de leur part.