Camping-car américain à vendre 18000€ à partir de septembre 2011 sur la côte ouest des Etats-Unis
Nous terminons prochainement notre périple aux USA et nous mettons donc en vente notre camping-car à partir de septembre 2011.
Nous le mettons en vente au prix de 18 000 €, soit environ $25,800 (USD).
Merci de consulter le lien suivant où vous trouverez tous les détails sur le véhicule, on a essayé d'être le plus complet possible.
http://www.planet-greeters.com/le-projet-en-details/notre-futur-camping-car/camping-car-american-a-vendre/ Pour nous contacter : l.deffontaines @ gmail.com (merci d’enlever les espaces, c’est juste pour éviter les spams).
C’est un Coachmen Catalina Sport 240 WB de 1997 affichant seulement 42,000 miles au compteur, soit un peu moins de 70.000 km (début août 2011). - Châssis Ford E350, moteur 6,8 L V10 essence. C’est impressionnant comme ça mais c’est très courant aux USA. Bon indicateur de la fiabilité du moteur : Ford équipe la majorité des camping-car actuels (gamme 2012) avec ce moteur qui a fait ses preuves. Boite automatique avec overdrive et blocage sur 1ère et 2nde vitesse (important en montagne). Les Ford Série E sont très courants en Amérique ce qui facilite les éventuelles réparations. Voir cet article sur wikipedia : http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_E-Series - Longueur : seulement 25 pieds, soit environ 7,62 mètres ce qui reste raisonnable, surtout aux USA où on croise des Class A de plus de 40 pieds. A notre connaissance, le camping-car dispose d’un plan optimal par rapport au marché US car il dispose d’un vaste espace de vie, d’un WC et d’une douche séparée, communiquant quand on ferme les portes, et il y a une vaste chambre à l’arrière. - Largeur : 8′ 4″, soit environ 2,60 mètres (modèle WB = Wide Body). - Empattement (distance entre les deux essieux) : 160″, soit 4 mètres, ça permet de garder un rayon de braquage court. Par contre, le porte à faux arrière est important, donc il faut faire attention à ne pas racler sur les pistes et les dénivelés importants genre entrée de parking, montée abrupte comme à San Francisco par exemple. - Hauteur extérieure (avec bloc climatisation) : 10,5 pieds, soit 3,20 mètres. - PTAC (poids total autorisé en charge), ou en anglais GVWR (gross vehicle weight rating) : 11500 lbs (livres) soit 5216 kg (5,2 t). On dépasse les 3,5 t mais c’est autorisé pour les RV (Recreational Vehicle) dans les Amériques. - Réservoir de 55 gallons, soit 208 litres. En général, on peut faire 500 miles avec un plein, donc la consommation oscille entre 20 L / 100 km à 25 L / 100 km (9 à 11 mpg, miles par gallon). Au parc de Yellowstone, la vitesse est limitée à 45 mph et malgré les nombreux dénivelés, nous avons fait 600 miles avec un plein. Pour info, le prix du gallon oscille entre $3.30 et $3.90. - Transmission par propulsion aux roues jumelées arrières, suspension pneumatique ajustable avec réglage de la pression par système Firestone Ride Rite (réglée à 60 psi). - Freins à disques ABS, Airbags conducteur et passager. - Pneus de 16 pouces. nous avons récemment changé un pneu et il y a donc un BF GoodRich neuf (valeur du pneu $175). - Fermeture centralisée, vitres électriques. Serrure additionnelle sur la porte cellule. Marchepied électrique. - Panneau solaire de 80 Watt avec régulateur que nous avons fait posé au magasin Camping World de Los Angeles en juin 2011, donc c’est sous garantie jusqu’en juin 2012 dans tous les magasins camping world. Ca n’a l’air de rien, mais c’est un équipement peu courant aux USA et ça vous garantit d’avoir la batterie de cellule toujours bien chargée. - Télévision Polaroïd avec lecteur DVD intégré (ne doit accepter que les dvd zone 1 américains cependant), avec prise HDMI. - Autoradio Pioneer avec télécommande et entrée AUX pour brancher n’importe quel baladeur. - Nombreuses fenêtres toutes avec moustiquaires - Grand auvent, fort utile quand il fait chaud. - Ajout d’une alarme 110 db sur les ouvrants dans la cellule. - Climatisation au tableau de bord et climatisation dans la cellule (puissance 13,500 BTU) + ventilateur automatique avec thermostat dans la capucine (Fan-tastic Vent, très efficace, avec mode extraction OUT ou IN et 3 vitesses). - Chauffe-eau Atwood avec ballon de 6 gallons (22,7 litres) - Groupe électrogène embarqué Onan Micro Lite 4000 watt avec moins de 200 heures au compteur (195). Prise secteur de 10 mètres 110 volts / 30 ampères. - Réservoir de gaz (propane / gpl) : 15 gallons, soit 56,8 litres, ce qui assure une autonomie pour plusieurs semaines. - Réservoir d’eau claire : 50 gallons + 6 gallons pour l’eau chaude soit 174,2 litres. Réservoir eaux grises (vaisselle / douche) : 26 gallons, soit 98,4 litres. Réservoir eaux noires (toilettes) : 25 gallons, soit 94,6 litres. - 6 couchages : lit double à l’arrière, lit double dans la capucine, lit double au niveau de la dinette. Nous avons aménagé la chambre de notre fils à l’arrière avec un petit matelas. Nous avons conservé le matelas de la chambre pour le mettre dans la capucine. - Dinette 4 places + fauteuil rotatif avec ceinture de sécurité sur l’ensemble des places. - WC séparé avec lavabo et douche séparée. Une fois la porte ouverte, ça crée un espace salle de bain fermé. - Cuisine avec micro ondes, four à gaz 30,000 BTU. Évier inox 2 bacs (une rareté en France). Grand réfrigérateur et congélateur Dometic Americana. - troisième main seulement en nous comptant, maintenance régulière, batteries porteur et cellule changées récemment, révision faite à 30,000 miles, pneus avant changés à 25,900 miles, maintenance sur le train avant à 24,900 miles. Nous avons fait la maintenance normale : deux vidanges avec huile 5w30 faites en garage spécialisé, changement du filtre à air, changement de pneu quand nécessaire. - Nous envisageons de vendre le RV sur la côte Ouest des USA, à Seattle, San Francisco, Los Angeles selon ce qui vous arrange. Les démarches pour l’achat et la vente sont simples. Il faut fournir un smog test (contrôle anti pollution) et régler la carte grise auprès du DMV (Department of Motor Vehicles), ou plus simple encore, on peut le faire dans une agence AAA (club automobile très répandu, adhésion : $50 l’année).
http://www.planet-greeters.com/le-projet-en-details/notre-futur-camping-car/camping-car-american-a-vendre/ Pour nous contacter : l.deffontaines @ gmail.com (merci d’enlever les espaces, c’est juste pour éviter les spams).
C’est un Coachmen Catalina Sport 240 WB de 1997 affichant seulement 42,000 miles au compteur, soit un peu moins de 70.000 km (début août 2011). - Châssis Ford E350, moteur 6,8 L V10 essence. C’est impressionnant comme ça mais c’est très courant aux USA. Bon indicateur de la fiabilité du moteur : Ford équipe la majorité des camping-car actuels (gamme 2012) avec ce moteur qui a fait ses preuves. Boite automatique avec overdrive et blocage sur 1ère et 2nde vitesse (important en montagne). Les Ford Série E sont très courants en Amérique ce qui facilite les éventuelles réparations. Voir cet article sur wikipedia : http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_E-Series - Longueur : seulement 25 pieds, soit environ 7,62 mètres ce qui reste raisonnable, surtout aux USA où on croise des Class A de plus de 40 pieds. A notre connaissance, le camping-car dispose d’un plan optimal par rapport au marché US car il dispose d’un vaste espace de vie, d’un WC et d’une douche séparée, communiquant quand on ferme les portes, et il y a une vaste chambre à l’arrière. - Largeur : 8′ 4″, soit environ 2,60 mètres (modèle WB = Wide Body). - Empattement (distance entre les deux essieux) : 160″, soit 4 mètres, ça permet de garder un rayon de braquage court. Par contre, le porte à faux arrière est important, donc il faut faire attention à ne pas racler sur les pistes et les dénivelés importants genre entrée de parking, montée abrupte comme à San Francisco par exemple. - Hauteur extérieure (avec bloc climatisation) : 10,5 pieds, soit 3,20 mètres. - PTAC (poids total autorisé en charge), ou en anglais GVWR (gross vehicle weight rating) : 11500 lbs (livres) soit 5216 kg (5,2 t). On dépasse les 3,5 t mais c’est autorisé pour les RV (Recreational Vehicle) dans les Amériques. - Réservoir de 55 gallons, soit 208 litres. En général, on peut faire 500 miles avec un plein, donc la consommation oscille entre 20 L / 100 km à 25 L / 100 km (9 à 11 mpg, miles par gallon). Au parc de Yellowstone, la vitesse est limitée à 45 mph et malgré les nombreux dénivelés, nous avons fait 600 miles avec un plein. Pour info, le prix du gallon oscille entre $3.30 et $3.90. - Transmission par propulsion aux roues jumelées arrières, suspension pneumatique ajustable avec réglage de la pression par système Firestone Ride Rite (réglée à 60 psi). - Freins à disques ABS, Airbags conducteur et passager. - Pneus de 16 pouces. nous avons récemment changé un pneu et il y a donc un BF GoodRich neuf (valeur du pneu $175). - Fermeture centralisée, vitres électriques. Serrure additionnelle sur la porte cellule. Marchepied électrique. - Panneau solaire de 80 Watt avec régulateur que nous avons fait posé au magasin Camping World de Los Angeles en juin 2011, donc c’est sous garantie jusqu’en juin 2012 dans tous les magasins camping world. Ca n’a l’air de rien, mais c’est un équipement peu courant aux USA et ça vous garantit d’avoir la batterie de cellule toujours bien chargée. - Télévision Polaroïd avec lecteur DVD intégré (ne doit accepter que les dvd zone 1 américains cependant), avec prise HDMI. - Autoradio Pioneer avec télécommande et entrée AUX pour brancher n’importe quel baladeur. - Nombreuses fenêtres toutes avec moustiquaires - Grand auvent, fort utile quand il fait chaud. - Ajout d’une alarme 110 db sur les ouvrants dans la cellule. - Climatisation au tableau de bord et climatisation dans la cellule (puissance 13,500 BTU) + ventilateur automatique avec thermostat dans la capucine (Fan-tastic Vent, très efficace, avec mode extraction OUT ou IN et 3 vitesses). - Chauffe-eau Atwood avec ballon de 6 gallons (22,7 litres) - Groupe électrogène embarqué Onan Micro Lite 4000 watt avec moins de 200 heures au compteur (195). Prise secteur de 10 mètres 110 volts / 30 ampères. - Réservoir de gaz (propane / gpl) : 15 gallons, soit 56,8 litres, ce qui assure une autonomie pour plusieurs semaines. - Réservoir d’eau claire : 50 gallons + 6 gallons pour l’eau chaude soit 174,2 litres. Réservoir eaux grises (vaisselle / douche) : 26 gallons, soit 98,4 litres. Réservoir eaux noires (toilettes) : 25 gallons, soit 94,6 litres. - 6 couchages : lit double à l’arrière, lit double dans la capucine, lit double au niveau de la dinette. Nous avons aménagé la chambre de notre fils à l’arrière avec un petit matelas. Nous avons conservé le matelas de la chambre pour le mettre dans la capucine. - Dinette 4 places + fauteuil rotatif avec ceinture de sécurité sur l’ensemble des places. - WC séparé avec lavabo et douche séparée. Une fois la porte ouverte, ça crée un espace salle de bain fermé. - Cuisine avec micro ondes, four à gaz 30,000 BTU. Évier inox 2 bacs (une rareté en France). Grand réfrigérateur et congélateur Dometic Americana. - troisième main seulement en nous comptant, maintenance régulière, batteries porteur et cellule changées récemment, révision faite à 30,000 miles, pneus avant changés à 25,900 miles, maintenance sur le train avant à 24,900 miles. Nous avons fait la maintenance normale : deux vidanges avec huile 5w30 faites en garage spécialisé, changement du filtre à air, changement de pneu quand nécessaire. - Nous envisageons de vendre le RV sur la côte Ouest des USA, à Seattle, San Francisco, Los Angeles selon ce qui vous arrange. Les démarches pour l’achat et la vente sont simples. Il faut fournir un smog test (contrôle anti pollution) et régler la carte grise auprès du DMV (Department of Motor Vehicles), ou plus simple encore, on peut le faire dans une agence AAA (club automobile très répandu, adhésion : $50 l’année).
