Préavis de grève levé à Air France

Dépêche du 25 octobre 2011 Après plusieurs journées de négociation, la Direction d'Air France fait machine arrière sur ses projets mettant en jeu l'unité de notre collectivité. Nous avons obtenu un accord, signé aujourd'hui, sur nos principaux points de revendications qui avaient motivé le dépôt d'un préavis de grève du 29 octobre au 2 novembre 2011. Mais le travail reste grand pour renouer le fil du dialogue et de la confiance entre les PNC et la Direction. Celle-ci a échoué, la future Direction Générale qui devra construire notre avenir aura fort à faire dès son arrivée fin novembre. Pour l'instant, cet accord permet de mettre un coup d'arrêt à certaines des évolutions imposées par cette Direction. La future Direction devra discuter, négocier, et expliquer aux PNC comme à leurs représentants ses projets et sa stratégie pour renouer avec la croissance. Devant les acquis et les avancées de cette négociation, les délégués de l'UNAC considèrent qu'il ne faut pas laisser passer cette opportunité de satisfaire nos revendications, par conséquent nous levons notre appel à la grève du 29 au 2 novembre.

Voila une excellente nouvelle qui va réjouir tous les Camarades : la Direction a capitule en rase campagne et nos clients vont pouvoir voyager tranquillement pour leurs vacances de la Toussaint. Nous ne pouvons que nous féliciter de cette issue qui va lever bien des inquiétudes parmi notre fidele clientèle dont nous allons pouvoir prendre soin avec un zèle décuplé.

C'est en effet une excellente nouvelle. La Direction d'Air France voulait prendre des décisions ? Invraisemblable ! Pour qui se prennent-ils ? Qu'il soit bien entendu qu'Air France est dirigée par les syndicats du personnel, qui sont les seuls habilités et compétents pour ce faire.

Devant les acquis et les avancées de cette négociation, les délégués de l'UNAC considèrent qu'il ne faut pas laisser passer cette opportunité de satisfaire nos revendications, par conséquent nous levons notre appel à la grève du 29 au 2 novembre.

Ceci ne concerne que l'UNAC.

D'après l'article suivant l'Unsa et FO-SNPNC maintiennent quant à eux la menace d'un arrêt de travail, mais semblent avoir moins de poids dans le personnel.

Ceci ne concerne que l'UNAC. D'après l'article suivant l'Unsa et FO-SNPNC maintiennent quant à eux la menace d'un arrêt de travail, mais semblent avoir moins de poids dans le personnel.

D"après Liberation les deux c'est 43 % contre 26 pour l'UNAC...

D"après Liberation les deux c'est 43 % contre 26 pour l'UNAC...

Merci de l'info.

Donc Tripulante nous a donné une information plus que biaisée, ce qui est cohérent avec la partialité habituelle de ses messages.

Le message d'origine - en grande partie copié collé du communiqué de l'UNAC sur son site - n'en est pas moins intéressant. Dans mon entreprise qui n'est pas exactement une PME, un militant syndical qui utiliserait un discours aussi dépassé susciterait probablement une commisération narquoise, voire l'hilarité. Que l'UNAC pèse 26% en dit long sur l'archaïsme des relations sociales entre PNC et direction chez AF.

Quoi qu'il en soit, dans tous les cas c'est l'usagé qui va payer, d'une maniere ou d'une autre, comme d'habitude. Vive la greve!

Quoi qu'il en soit, dans tous les cas c'est l'usagé qui va payer, d'une maniere ou d'une autre, comme d'habitude. Vive la greve!

Erreur de vocabulaire ! AF n'a pas des usagers, mais des clients. In fine, ce sont effectivement les usagers d'une administration et les clients d'une entreprise qui payent l'inefficacité de l'organisation et du personnel de ces dernières, par leurs impôts et leurs achats, respectivement. Mais contrairement aux usagers d'une administration, les clients d'une entreprise privée (comme AF) peuvent choisir de s'adresser à la concurrence, s'ils en jugent le rapport qualité-prix meilleur.

Client, usagé, berné, contribuable, otage, faire valoir, peu importe...... C'est le principe : se servir honteusement des "gens" pour des revendications n'ayant pour but que d'augmenter leur revenu, ou diminuer la charge de travail en mettant en péril l'employeur ne peut conduire qu'à la disparition à plus ou moins longue échéance de l'employeur. Nous le voyons chaque jour dans bien des domaines. Ils seront bien avancés quand air france sera remplacé par air ....

Il semblerait que ce mouvement soit un véritable fiasco pour les syndicats au vue du nombre de participants.....

.../...

Nous ne pouvons que nous féliciter de cette issue qui va lever bien des inquiétudes parmi notre fidèle clientèle -> A ce rythme-là, vous n'aurez plus besoin d'être beaucoup pour compter vos fidèles...

dont nous allons pouvoir prendre soin avec un zèle décuplé. 😄 - > A mon avis, les passagers apporteront aussi un zèle décuplé à vous dire tout le bien qu'ils pensent de ces grèves à répétition et aux perturbations de congés qu'elles engendrent...

Avé camarade ! @lain

notre fidele clientèle dont nous allons pouvoir prendre soin avec un zèle décuplé.

Je ne crois pas que les clients attendent un service zélé en cabine, une attitude attentionnée et naturelle sera, à mon sens, bien plus appréciée...

Le mouvement a été effectivement un fiasco pour les syndicats.

Les impacts sur les vols ont été globalement limités et nous sommes très loin du chaos promis par certains syndicalistes arriérés.

Une des raisons, et il faut le souligner, est la prise de conscience de beaucoup de PNC que cette grève pouvait être celle de trop pour la compagnie. Beaucoup d'entre eux (avec qui j'ai eu l'occasion de parler ces derniers jours) ne comprennent plus les stratégies archaïques de certains syndicats et préfèrent ainsi prendre leur responsabilité en assurant le service, même s'ils admettent faire beaucoup de sacrifices en ce moment par rapport aux décisions de la direction. Mais c'est aussi le prix à payer pour sauver la compagnie et la remettre en bon ordre de marche pour les mois difficiles qui s'annoncent dans le contexte mondial (pas uniquement aérien).

Maintenant, j'avoue que j'hésite encore à réserver sur AF pour Noël (vol national) ou si je dois opter pour le TGV. Mais à vrai dire, j'ai encore envie de faire confiance à cette compagnie ...

Je ne crois pas que les clients attendent un service zélé en cabine

Que savez vous de ce qu'attendent nos clients ? Pour ma part, en application avec les "signatures de service" ( les connaissez vous seulement ? ) , je leur donne le meilleur de moi même en leur proposant JUSTEMENT un service zélé et attentionné.

Que savez vous de ce qu'attendent nos clients ? Pour ma part, en application avec les "signatures de service" ( les connaissez vous seulement ? ) , je leur donne le meilleur de moi même en leur proposant JUSTEMENT un service zélé et attentionné.

Je crois être suffisamment bien placé pour savoir ce qu'attendent NOS clients... A bon entendeur...

Pour ceux que le concept "Signature de Service" intéresse :

http://www.youtube.com/watch?v=-qZq3oDciwM

Il s'agit pour AF de redorer le produit Affaires (dont les derniers investissements n'ont pas eu les résultats escomptés) en misant davantage sur "l'humain" et la qualité de la relation entre PNC et PAX (idée : éviter un service trop froid et standard).

Question : j'ai entendu que le concept était déployé dans un premier temps sur l'A380 (depuis le 1er juin), est-ce qu'on sait si le déploiement concerne tout le LC à présent ? N'ayant pris la J depuis le 01/06 que sur A330/777, je n'ai pas pu me rendre compte si ce n'est que le service était tout à fait à la hauteur au niveau humain.

un service zélé et attentionné.

Qu'est ce qu'un service zélé ? Pourriez vous me donner quelques exemples?

Je ne crois pas que les clients attendent un service zélé en cabine

Que savez vous de ce qu'attendent nos clients ? Pour ma part, en application avec les "signatures de service" ( les connaissez vous seulement ? ) , je leur donne le meilleur de moi même en leur proposant JUSTEMENT un service zélé et attentionné.

Les gens qui sont sur ce forum, en général, sont VOS clients. Et ils sont donc particulièrement bien placés pour savoir ce qu'ils attendent la fois des PNC et des PNT. Il n'est pas nécessaire d'utiliser des formules compliquées (signatures de service) complètement incongrues et hors de propos pour bien servir vos clients. Désolé d'être un peu vif, mais quand vous êtes obligés d'annuler un voyage (LC) à cause de grèves PNC, et que vous n'êtes plus certain que votre prochain vol sera assuré/à l'heure/affrété par une autre compagnie/en retard.... vous commencez à perdre votre patience.

En somme, le "concept signature de service" (quel charabia !) consiste à faire le larbin. Perso, j'ai horreur de ça, et je préfère de loin qu'on me fiche la paix plutôt que ce genre d'attitude obséquieuse.

En somme, le "concept signature de service" (quel charabia !) consiste à faire le larbin.

Pas du tout ! Les 6 millions d’euros investis il y a 18 mois dans le nouveau produit n’ayant pas eu l’effet escompté, Il a fallu donc s’attacher à la dimension humaine, à la relation client, « toucher les émotions ». C’est donc sur le PNC que l’Entreprise fonde tous ses espoirs afin de voir cette clientèle satisfaite, mieux : enthousiaste ! Une re-definition du service en Classe Affaires faite par un consultant spécialisé dans le service haut de gamme a donc été commandée : le service haut de gamme c’est la réponse immatérielle aux besoins du client à forte valeur ajoutée émotionnelle . La formation est totalement axée sur le capital humain et la notion de faire plaisir au client en faisant reposer l’art du service sur trois dimensions : professionnelle, humaine et esthétique (dans l’attitude). Tout cela résumé dans cette définition : "Le plaisir de faire plaisir"...le service haut de gamme dans la pur lignée du service haut de gamme "à la Française" digne des Palaces qui ont fait notre renommée en matière d'excellence à travers le Monde.

consiste à faire le larbin

Après visualisation de la vidéo je ne vois pas en quoi les actions mises en scène sont synonyme de ""faire le larbin ""

* Prendre la veste du passager * Souhaiter la bienvenu en français * lui remettre le menu avec une phrase plutôt que de le tendre machinalement comme cela est souvent le cas * Expliquer les plats comme cela se fait dans n'importe quel restaurant étoilé * Servir le plat en conseillant un vin * Apporter un expresso sur place plutôt qu'au """bar"" qui en config COI n'existe pas . * Servir une glace hagen daz (en pot)

Rien de plus normal pour un vol à plus de 3000 € .

Un premier exemple qui me semblerait intéressant dans cette nouvelle approche :

Ont-ils prévu un renforcement de la formation culinaire / sommelier ? En effet, si le service Affaires se veut représenter la tradition française de la restauration (malgré toutes les contraintes de l'aérien que cela impose), il faudrait aussi que le service suive. Si la qualité des repas et la sélections des vins sont globalement très bonnes chez AF, il est parfois dommage que les PNC manquent de connaissance sur ce qui est servi. Un exemple : sur un vol récent au retour des US, il y avait donc comme souvent 2 blancs et 2 rouges (+champagne). Plusieurs clients (américains) ont demandé à l'hôtesse son conseil sur le blanc à choisir avec un plat et elle n'a pas souhaité répondre arguant qu'elle n'y connaissait rien en vin (elle ne connaissait pas non plus le nom des vins servis : juste "deux blancs différents"). Elle aurait pu au moins demander à un collègue du renfort pour répondre aux passagers mais non. Cet exemple n'est heureusement pas la généralité, et loin de moi de demander aux PNC de faire un service de véritable sommelier. Mais je pense qu'une bonne idée serait d'une part de leur donner une première formation sur les bases de l'oenologie (c'est toujours sympa comme formation 😉) et surtout leur fournir avant chaque vol la fiche des vins qui leur permettrait rapidement de savoir avec quels plats ils peuvent s'accorder et ainsi répondre facilement aux clients. Voilà typiquement un plus important que "la signature de service" peut amener et qui peut rapporter gros dans le bon souvenir qu'auront les passagers de leur passage dans la cabine Affaires, au moins aussi important, voire plus, que le type de siège (et en plus, ça coûte moins cher !)

notre fidele clientèle dont nous allons pouvoir prendre soin avec un zèle décuplé.

Je ne crois pas que les clients attendent un service zélé en cabine, une attitude attentionnée et naturelle sera, à mon sens, bien plus appréciée...

Retour de Toronto en Affaires, été dernier. PNC absolument exceptionnel. Le temps de vol a été raccourci à 6 heures grâce à un fort vent arrière. Pour laisser aux passagers un maximum de temps de repos: pas d'apéritif sinon champagne versé individuellement au verre comme en La Première (très classe), service effectué avec le sourire et rapide. J'ai décidé de ne pas prendre de petit-déjeuner: pas intéressant, pas très faim et surtout pas assez dormi. Dix minutes avant le début de descente, je me rends au galley pour demander un espresso. Malgré la précipitation, la PNC se propose de me servir un 2nd espresso et insiste pour m'amener le plateau de petit-déjeuner à mon siège. C'est là une attitude attentionnée et naturelle que je salue et que j'aimerais voir plus souvent.

Un premier exemple qui me semblerait intéressant dans cette nouvelle approche :

Ont-ils prévu un renforcement de la formation culinaire / sommelier ? En effet, si le service Affaires se veut représenter la tradition française de la restauration (malgré toutes les contraintes de l'aérien que cela impose), il faudrait aussi que le service suive. Si la qualité des repas et la sélections des vins sont globalement très bonnes chez AF, il est parfois dommage que les PNC manquent de connaissance sur ce qui est servi. Un exemple : sur un vol récent au retour des US, il y avait donc comme souvent 2 blancs et 2 rouges (+champagne). Plusieurs clients (américains) ont demandé à l'hôtesse son conseil sur le blanc à choisir avec un plat et elle n'a pas souhaité répondre arguant qu'elle n'y connaissait rien en vin (elle ne connaissait pas non plus le nom des vins servis : juste "deux blancs différents"). Elle aurait pu au moins demander à un collègue du renfort pour répondre aux passagers mais non. Cet exemple n'est heureusement pas la généralité, et loin de moi de demander aux PNC de faire un service de véritable sommelier. Mais je pense qu'une bonne idée serait d'une part de leur donner une première formation sur les bases de l'oenologie (c'est toujours sympa comme formation 😉) et surtout leur fournir avant chaque vol la fiche des vins qui leur permettrait rapidement de savoir avec quels plats ils peuvent s'accorder et ainsi répondre facilement aux clients. Voilà typiquement un plus important que "la signature de service" peut amener et qui peut rapporter gros dans le bon souvenir qu'auront les passagers de leur passage dans la cabine Affaires, au moins aussi important, voire plus, que le type de siège (et en plus, ça coûte moins cher !)

Le PNC sur Air Austral conseille les passagers Affaires sur le choix de vin par rapport au plat choisi. Ce ne sont pas certes des conseils de sommelier (rondeur, tanin, robe...) mais l'attention est là.

En somme, le "concept signature de service" (quel charabia !) consiste à faire le larbin. Perso, j'ai horreur de ça, et je préfère de loin qu'on me fiche la paix plutôt que ce genre d'attitude obséquieuse.

La classe Eco existe pour ça.

service effectué avec le sourire et rapide.

C'est tout de même le minimum que nous devons avoir . J'ai aussi cette sensation qu'a la longue on se satisfait en business d"un service normal .

il y avait donc comme souvent 2 blancs

2 blancs🤪. Normalement c'est UN blanc (et deux rouges), non?

Pour en revenir au sujet : une "grève" a bien eu lieu, elle n'a pas connu un succès complet, c'est le moins qu'on puisse dire, et est maintenant terminée.

Il y avait bien 4 vins ce jour-là. Pour les blancs : - Pouilly Fumé - Languedoc - Viognier (je ne sais plus lequel exactement) Pour le rouges : - Beaujolais "Moulin à Vent" - Bordeaux (je ne sais plus lequel car je l'ai pas pris 😉 )

Choix de vins assez intelligent car couvre bien les grandes tendances du terroir français.

Maintenant, c'est vrai que sur la plupart des vols, il me semble qu'il y a en général 3 vins (+ champagne) dont 2 rouges. Peut-être était-ce le reste non utilisé du vol aller ? Je ne peux l'expliquer.

En somme, le "concept signature de service" (quel charabia !) consiste à faire le larbin. Perso, j'ai horreur de ça, et je préfère de loin qu'on me fiche la paix plutôt que ce genre d'attitude obséquieuse.

La classe Eco existe pour ça.

Quel mépris affiché pour les voyageurs eco, qui ont autant le droit d'avoir une bonne qualité de service.

L'investissement en classe affaires (6 millions d'euros) pour installer les sièges NEV 4 n'a pas obtenu le succès escompté ? Vous en êtes réellement surpris ? Que le NEV 4 soit une amélioration par rapport aux précédents, oui, d'accord. Mais était-ce vraiment ce qu'attendait les passagers. Après 3 versions des NEV et compte tenu de ce qu'offre la concurrence, ce n'est pas ce que voulaient les clients. Le NEV 4 serait arrivé à la place du NEV 2 , il aurait certainement été plébiscité. Aujourd'hui, c'est trop tard. En 1992, BA avait déjà des sièges totalement plats en classe affaire (avec une disposition inhabituelle, il est vrai, mais pas forcément désagréable).

Pour avoir une classe affaires de qualité il faut à la fois un matériel (siège) confortable et performant ET un bon service.

Si on regarde ponctuellement certaines prestations, on voit qu'Air France sait faire. Alors pourquoi pas tout le temps. Parce que ça coûte ? Oui, ça coûte, mais cela rapporte peut être aussi ! En général le taux de marge augmente avec la qualité (il est plus important dans le luxe que dans le bas de gamme). Dons créneau à ne pas négliger.

En somme, le "concept signature de service" (quel charabia !) consiste à faire le larbin. Perso, j'ai horreur de ça, et je préfère de loin qu'on me fiche la paix plutôt que ce genre d'attitude obséquieuse.

La classe Eco existe pour ça.

Quel mépris affiché pour les voyageurs eco, qui ont autant le droit d'avoir une bonne qualité de service.

Parce que pour vous, un PNC qui ferait un bon service genre "concept signature de service", c'est faire le larbin?? Les Singapore girls et autres PNC des compagnies asiatiques dont on vante la qualité de service sont des esclaves?? Je crois que vous vous trompez de cible...

Parce que pour vous, un PNC qui ferait un bon service genre "concept signature de service", c'est faire le larbin?? Les Singapore girls et autres PNC des compagnies asiatiques dont on vante la qualité de service sont des esclaves?? Je crois que vous vous trompez de cible...

Pour ma part quand c'est un peu trop cela me gène, genre vous voyagez en first sur SQ les singapore girl s'agenouillent presque pour vous parler ou vous demandent pour un oui ou pour un non si tout se passe bien, je suis obligé à chaque fois d'enlever mon casque.Au salon Première de CDG c'est à peu près la même chose , enfin ce n 'est qu'un sentiment personnel.Lors d'un voyage avec ma soeur qui avait emmené son Yorkshire avec elle , une hôtesse du salon Première s'est proposée de l'accompagner pour ses achats en duty free et de tenir la laisse du chien pour elle, du coup je lui ai fait savoir que c'était trop et que cette charmante hôtesse avait mieux à faire que de tenir une laisse.

(...) Choix de vins assez intelligent car couvre bien les grandes tendances du terroir français.

Maintenant, c'est vrai que sur la plupart des vols, il me semble qu'il y a en général 3 vins (+ champagne) dont 2 rouges. Peut-être était-ce le reste non utilisé du vol aller ? Je ne peux l'expliquer.

C'est le "comme souvent 2 blancs" qui m’avait fait tiquer. Sur SIN/CDg en septembre : un blanc (comme d'habitude 😉) de bourgogne, un bordeaux et un vin du sud-ouest (j'aurais attendu autre chose que deux vins de la même région....)

Et j'espère qu'ils ont au moins deux ou trois bières convenables (blonde, brune et ambrée) et du vrai Coca-cola ?

Une signature, c'est un signe toujours identique, que vous êtes le seul à savoir délivrer, et qui vous identifie de manière irréfutable, face à votre banquier, par exemple.

Ce qui me frappe, à la lecture de la centaine de Trip Reports AF publiés sur un site bien connu, c'est l'hétérogénéité de la qualité de service avec AF, quelque soit la classe. Il y a des bons (et même très bons) PNC chez AF, et il y en a aussi de mauvais, voire très mauvais.

Peu importe la liste de marques d'attention répertoriées par maio plus loin dans ce fil : le problème est que le respect de ce cahier des charges sera aléatoire, en l'absence d'un changement de culture de la profession de PNC et de leur hiérarchie chez AF.

Au lieu d'utiliser des termes pompeux qui ne trompent que les nouveaux venus, les indifférents et les clients captifs, AF et certains PNC feraient bien de faire le ménage et re-apprendre leur métier à certains, et dans certains cas (rares, mais trop nombreux) leur suggérer une évolution professionnelle plus en accord avec leurs compétences.

Alors cette grève? À-t-elle été un succès? Les grévistes ont il eu gain de cause, maintien des composition des équipages? Est-ce que la direction d'AF s'est montrée plus sensible au besoin de dialogue avec les employés de la compagnie - motivation moins publique mais à mes yeux plus justifiée pour une grogne du personnel?

Question annexe: la charge du travail ne pouvant pas être la justification pour la composition de 4 PNC sur A319, est-ce que la signature de service était invoquée comme tâche supplémentaire requérant un nombre de PNC plus important ("on nous demande de sourir, c'est plus de boulot, il faut donc plus de personnel")?