Acheter une randonneuse ou monter son vélo soi même?

Bonjour à tous,

Voilà des jours, des semaines et des mois que je viens sur ce forum, que je m'informe sur ce qu il y a de mieux à faire lorsqu'on veut avoir un vrai vélo de randonnée. Bien sûr je pourrais encore lire, lire, lire les différents topics mais voilà, je pense qu'il vaut mieux qu'on me réponde directement même s'il existe sûrement un peu partout réponses à mes questions.

Donc je développe ma démarche, ici. Au départ, j'avais un VTC de type MBK que j'avais équipé exprès pour faire de la randonnée à vélo. Il m'allait très bien au niveau de la posture suaf que j'avais mal au dos après avoir fait mes kilomètres dans la journée... Mon vélo a été volé et je me retrouve à devoir faire un choix de vélo parce que j'adore la randonnée à vélo. Donc j'ai décidé de m'équiper encore mieux cette fois-ci. Je suis allée au salon du vélo et lu vos forums et j'ai lu qu'il existait des vélos de randonnée, donc dédier à la randonnée, cadre en acier, etc... Je suis allée voir sur les sites de VSF Fahrradmanufaktur (T400, T1000), La randonneuse de chez rando-cycle, patria, tout terrain, cyfac, poisonbikes, maxcycles, les sites de vélo allemand (Il n y a pas photo, on est loin d'être équipés comme eux), les vélos sur mesures. Mais tout ça a naturellement son prix...

En continuant de lire les forums j'ai vu beaucoup de personnes qui avaient monté leur vélo et je me suis dit "pourquoi pas"; après tout c'est le meilleur moyen de connaître son vélo lorsqu'il y a un pépin. Beaucoup recommande les cadres des décathlons rockriders des séries 500 (500 à 560), 600 (600 à 660), 700 (700 à 740) qui ont des cadres en acier de type columbus ou dedaccai zero.

Alors voici mes questions:

0. Quelle est la définition d'une randonneuse? Existe-t-il réellement une différence de conception entre le vélo qu'on emmène pour trois semaines et celui qu'on emporte pour des mois? Pour moi c'est pareil.

1. Quelle est la différence entre ces cadres décathlon et les cadres des randonneuses? En existe-t-il vraiment une? Les cadres des randonneuses sont elles renforcées par rapport aux anciens cadres décathlon? Peut-on vraiment utiliser ces cadres décathlon pour faire de la randonnée à vélo?

2. S'il n'existe pas de différence au niveau de la solidité des cadres, le constructeur a mentionné que pour la série 700, il n'était pas recommandé de faire de la randonnée à vélo avec car les vélos étaient dédiés au VTT (acier léger). J'ai ensuite vu sur les forums qu'il n'était pas conseillé d'alourdir le cadre du 700 se peur de ne pas profiter des propriétés du cadre et du fait que les tubes soient très fins et ne supporteraient sans doute pas des poids supérieurs à 40 kilos, qu'en pensez vous? Et si c'est le cas, vaut-il mieux utiliser les cadres des séries 500 ou 600, plus solides?

3. Que connaissez vous de la boîte STX qui semble être équivalente à la déore? Peut-on l'utiliser pour faire de la randonnée à vélo ou vaut-il mieux changer en transmission déore?

Désolée pour toutes ces questions, merci de votre patience.

Salut Raucapic

En effet, c'est un sujet interminable "monter son vélo ou acheter du tout prêt", je te renvois quand même sur les discussions qui ont déjà eu lieu ici à ce propos

http://voyageforum.com/v.f?post=4512105;page=unread#unread http://voyageforum.com/v.f?post=4358596;page=unread#unread http://voyageforum.com/v.f?post=3276292;page=unread#unread

Alors, pour (essayer de) répondre à tes questions :

0/ Définition d'une randonneuse : d'après moi, c'est tout vélo qui sera préparé pour aller faire de la randonnée, mais je pense qu'il y aura d'autres avis. Tiens, si tu googelise "définition vélo randonneuse", tu trouves ce blog, un autre avis donc http://cyclorandonneur.over-blog.com/article-14722825.html. Et la différence majeure entre les besoins sur un voyage de 3 semaines et celui d'un qui durera des mois, c'est surtout au niveau de ce que tu embarques comme vêtements, outils. En effet, si ton vélo est bien préparé, tu n'est pas censé avoir besoin de patins ou d'une chaine de rechange, ou d'emmener TOUS tes outils. Sur notre voyage, j'ai pris le nécessaire pour pouvoir tout réparer SAUF démonte cassette et fouet à chaine (budget + encombrement/poids) et c'est finalement la seule vraie avarie que j'ai eue, c'est balot.

1/ Pour moi, on ne peut pas parler de différence, puisqu'un cadre décathlon peut donner une chouette randonneuse. Un cadre prévu pour faire du VTT peut très bien supporter les contraintes que lui imposent un randonneur (sauf si tu fais de la grosse descente avec 50 kilos de bagages, ok.). Ce qui fera la différence en revanche, c'est la qualité de ce qui ira avec, notamment tes roues (recommandation : jante double paroi, 36 ou 40 rayons, moyeux shimano XT minimum), ta transmission (Deore minimum) et tes freins (V-Brake, Deore c'est bien).

2/ Revoir le point 1, et pour le reste, je ne connais pas assez les cadres dont tu parles pour te donner des bons conseils.

3/ STX, ça semble plus d'actualité d'après ce que je vois. Voici la gamme 2011 de Shimano, le SLX est la gamme Rando. Le Deore est suffisant. Le XT est robuste (VTT). Saint et Deore XTR, c'est vraiment si tu n'as pas envie de prendre soin de ton vélo 😛

En espérant que ça t'aide un peu dans tes reflexions

Dans le monde du vélo, "Randonneuse" à un sens assez précis. = Vélo de course avec t cadre + géométrie moins "pointus" + avec œillets pour porte bagage + éclairage éventuel . (appelé aussi 1/2 course dans les années 70-80) C'est le vélo "classique" de cyclo-tourisme sur route, donc des vélos plutôt sportifs , pas nécessairement conçus pour 35 kg de bagages sur des pistes défoncés A noter que le terme "randonneuse" à franchi nos frontières et est utilisé tel quel pour désigner ces types de vélo. Exemple en allemand

Je dirais que une randonneuse est UN type de vélo de voyage.

Évidemment, pour voyager à vélo, on peut utiliser à peu prés tout, depuis le vieux VTT acier jusqu'au Vélo de course pur + remorque.

Pour les decathlons 700-720 (j'ai eu pendant 16 ans un VTT 700 columbus) , les cadres sont très légers (pour de l'acier).- de 2 kg. L'acier n'est pas plus léger mais plus solide ce qui permet de diminuer les sections de tubes et avoir des vélos plus légers à solidité égale. - - Dans les années fin 80-début 90, il y a eu une course au poids sur les cadres aciers et avant que l'alu ne mette tous le monde d'accord, il y a eu une période ou des sections de tube extrêmement (trop) fines ont été utilisées donc des vélos plus fragiles ont été produits. - - En ce qui concerne le Rockrider 700 , les tubes sont aussi trés fins (résonnent comme du cristal si on tape avec l'ongle dessus). Cependant, (au moins pour le 700 Columbus EL) ils sont aussi très solides. Le mien, malgrés les chocs, ( 2 enfoncements sur les tubes) les chutes, les sessions de trial, a tenu 16 ans. (j'ai fini par fendre le tube de selle au niveau du serrage rapide) Par contre, pas d’œillets pour porte bagage ou garde-boue.

La série du dessous 500, en CRO-MO classique est je pense plus recommandable pour du voyage .Surement un poil plus solide (sections de tube plus grosse) et œillets pour accessoires.

De toute façon, se sont de vieux cadres, il faut vérifier s'ils sont rouillés (à l'intérieur) et on est jamais à l'abri de surprise. (le mien- le 700- à lâché au bout de 16 ans)

Quant au groupe STX, c'était (dans la gamme Shimano de l'époque) l'équivalent du Deore actuel. en dessous du LX. Si la transmission à 15 ans, il vaut mieux de toute façon la changer. (éventuellement garder le pédalier si les plateaux ne sont pas trop abimés)

Bonjour,

Pour ma part, j'ai utiliser un D4 rockrider 520 pendant 10 voyages, pour un total de 12000 km environ (dont une dernière virée de 2 mois et 6000 bornes qui m'a conduit en Suède et retour). Le dérailleur STX-RC marche toujours aussi bien. Mais l'an dernier je me suis fait un petit plaisir en équipant un cadre Surly LHT ; à part le jeu de direction, j'ai tout monté moi-même (mix de XT et de SLX plus des freins LX) : et bien après 2 petits voyages (environ 1000 bornes en tout), la différence de comportement et de confort est quand même perceptible. Le Surly est plus stable, c'est ce qui frappe d'abord : un vrai régal sur les chemins et lors de manoeuvres d'évitement. Puis je me suis aperçu que le confort était u peu supérieur (je parle de l'amorti, pas de la position que j'ai ajustée pareil au point de vue des cotes). Et la transmission de l'effort semble également meilleur (à roues identiques) ; quand on appuie sur les pédales en côte, on sent le roue arrière 'pousser', ce qui n'était pas le cas avec le cadre D4. Donc à mon avis (ou plutot après ma petite expérience perso) sans comparaison directe entre les 2 types de cadre, tu seras satisfait d"un cadre D4 ancien (en plus ils avaient les pas de vis pour fixer PB et garde-boue), mais un cadre 'fait pour' me semble apporter un petit plus. Maintenant, je préfèrerais voyager avec un vieux cadre, que rêver de voyager avec un cadre que je ne peux pas m'offrir...

Bonjour à tous,

Merci pour toutes vos réponses; je vais me lancer dans le montage de mon vélo. Je vais acheter le cadre d'ici quinze jours. Je pense que pascal70 a raison, et que je ne ferai jamais rien à partir d'un cadre que je ne peux pas me payer pour l'instant, donc j'ai choisi de partir d'un cadre décathlon que j'irai chercher dans pas longtemps et que je vais acheter 70 euros. Ca me semble raisonnable surtout si vous me dites qu'il peut comptabiliser 12 000 km au compteur; ce n'est quand même pas rien et puis, comme ça, ça m'apprendra à savoir ce que je veux et à comprendre ce que veut dire la différence de qualité de cadre. Je pense qu'il ne faut pas exagérer, un vélo, ça roule. Le truc, c'est qu'il ne faut pas se planter dans le choix du matériel pour éviter le maximum de problème dans le voyage...

J'aimerais avoir beaucoup d'autres renseignements sur le choix des freins LX, SLX, XT ou XTR. Ca me parait compliqué tout ça. Existe-t-il des configurations minimales pour le frein, dérailleurs, etc... qu'apporte le LX, le SLX, XT ou le XTR Pourquoi certains vélos sont LX, SLX, XT, XTR complet, qu'est-ce que ça apporte tout ça?

Je vais mettre des photos lorsque je commencerai à monter mon cadre. En attendant, il faut quand même que je me trouve un bon vélociste dans la région parisienne qui sera assez patient pour travailler avec moi. (Je n'ai pas le matériel pour suspendre mon vélo).

... et comme le souligne si bien un "vieux de la vielle" en matière de cyclo-touring ...

".../... c’est qu’en fait, on peut partir sur à peu près n’importe quel engin possédant deux roues (ou trois ou plus), un guidon et des pédales. Certains, jouant la sécurité, mettront 2 ou 3 000 euros dans l’achat d’un engin particulièrement adapté. Je n’ai pas failli à la tradition, en me payant un « Rando Cycles » à 8 000 FF à l’époque (1989). Vélo sur lequel, 4 mois plus tard, un arbre immense s’est abattu, le pliant totalement ! Et j’ai roulé les deux années suivantes (47 000 km) par monts et par pistes (15 000 km) avec un ersatz pourri, qui s’est même plié lors d’un choc avec une voiture, un cadre qui ne devait guère dépasser les 400 FF… .../..."

pour ceux qui veulent creuser la mine c'est ici -->: http://fred.ferchaux.free.fr/divers/cyclocam.htm

bon voyage ;)

et pour illustrer un lien posté récemment par un membre du fofo : http://www.pbase.com/canyonlands/fullyloaded focus #350. J'avoue être monté en abstraction devant cette photo, un bi au Tibet ... tout un programme.