Fissures sur la voilure des A380?

Bonjour à tous,

Que penser des fissures sur la voilure des A380? Je vais prendre cet avion à plusieurs reprises en 2012 su Air France et Qantas et me pose quelques questions...

Tous les avions présentent des microfissures au bout de quelques années d'exploitation... mais comme il s'agit de l'Airbus A380 la presse exagère un peu plus... histoire de faire du sensationnalisme... "est si un Airbus A380 s'écrasait ?" Dans un monde où les séries B inondent la télévision et où la presse nous abreuve de "catastrophes qui nous menacent"... il convient de garder la tête froide et analyser les choses comme elles devraient.

Voyagez sans crainte... ni les compagnies aériennes qui exploitent l'A380 et ni Airbus n'ont besoin actuellement d'une mauvaise presse.

Je comprends ses inquiétudes il faut éviter de prendre: - les A340 suite à l'accident à Toronto - les A330 suite au vol rio paris - les 747 vol new york paris - les A320 long island...............la liste est longue

Ce n'est quand même pas anodin : certains appareils doivent être inspectés endéans les 4 jours. On a découvert des fissures "qui pourraient affecter l'intégrité structurelle de l'avion". Beaucoup de types d'avions ont été "grounded" à un moment de leur existence - Comet, DC10, Concorde, etc - ce n'est pas exceptionnel.

http://avherald.com/...e=44992a89&opt=0

EASA mandates as interim action, further mandatory rulemaking to be expected, that all Airbus A380 aircraft with serial numbers 01, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 12, 13, 16, 17, 19, 20, 21, 23, 33, 34 and 45 with 1800 flight cycles or more since first flight to be inspected within four days, aircraft with 1300 flight cycles or more and less than 1800 flight cycles within six weeks. EASA argues that during the inspections following the first discovery of cracks during the repair of the Qantas aircraft a new type of cracks was discovered that is more significant than the original type of rib foot hole cracking and can develop into type 2 cracks from that web cracking and thus could potentially affect structural integrity of the aircraft if not corrected.