Tandem: quelle taille de cadre?

Bonjour, Quelle taille de cadre de tandem pour un couple de 1,66m et 1,65m? Merci pour vos contributions😊

Bonjour, pas de réponse des tandémistes du forum ? Bon, alors j'y vais : Ce qui est peu courant est que vous avez tous les deux une taille quasi identique , mais cela ne pose pas de problème particulier malgré les differences de taille proposées sur les tandems. Sauf anomalie morphologique, vous devriez rechercher un tandem de taille 50/45 , pour notre part , nous roulons sur un tandem de marque KHS (USA) , en taille 51/41 ou 20"/16" pour les inconditionnels des" pouces" ! Nous mesurons respectivement 1,69 et 1,58 m. Pour moi, devant, un cadre 51 cm s'avère légèrement trop grand, mais le problème a été résolu en avançant un peu le chariot de selle, en relevant ( en arrière ) la potence réglable et une rotation ( légère ) du cintre demi relevé vers l'arrière. Pour le choix d'un tandem, si vous ne l'avez pas encore trouvé , vous avez ( un peu ) de choix malgré que la plupart de ces vélos soient plus conçus pour des " grands "! Cannondale , par exemple propose en standard , à la commande , soit un cadre avant de taille "S", ou "M", ou "L" , couplé avec un cadre arrière soit : "XS", "S", "M", ou "L", mais il semble qu'en 2012, les importations aient du mal à arriver jusqu'en France.... Lapierre , vous proposera une taille unique : 50/45. Eponyme ( Culture vélo) propose des cadres en 45/40 ou 50/45. Le plus important , sur un tandem de qualité est la taille du cadre à l'avant , car sur un tandem basique , vous ne pourrez " rattraper " qu'avec la hauteur de selle et au mieux la longueur du chariot de selle, sur un tandem mieux équipé , vous jouerez sur la hauteur/rotation de la potence et rotation du cintre si c'est un semi-relevé ou papillon. A l'arrière : C'est moins grave, car cotre épouse pourra régler : La hauteur de la selle, la longueur du chariot de selle, la hauteur de sa potence ( fixée sur votre tige de selle) , la profondeur de la potence, et éventuellement aussi la rotation de son cintre.... Un bon tandem , vous offrira donc 4 points de réglages sur l'avant et 5 à l'arrière. Malgré un cadre légèrement trop long pour moi à l'avant , avec tous les réglages préconisés , j'ai fait jusqu'à ce jour 5000 km sans aucun problème... En terme de prix , compter environ une fouchette de 1400€ allant jusqu'à un peu plus de 3000€ pour des tandems standard, au dessus ( Santana, Barrachi, etc... voir jusqu'à 8000 € ) Cannondale " Touring " 3000 € environ Lapierre " touring " 2400€ Eponyme 1400 € KHS ,1400 € environ , n'est plus présent en France , mais importé en Italie Bianchi , prix ? EXS ( filiale de Gitane ) , prix ? Et d'autres que je ne connais pas.... En souhaitant vous avoir répondu, si vous avez d'autres questions , n'hésitez pas. Cordialement, Jacques.

Pardon, erreur sur les " pouces ": ma taille de cadre est bien 51/41 cm , en pouces : 26/16 !

Merci pour toutes ces précieuses et précises informations qui vont nous aider dans notre choix.

Bonjour , vous avez aussi la possibilité de la réalisation sur mesure, en général plus onéreux et attention à l'équipement. Si certains artisans cadreurs réalisent des cadres parfaitement adaptés aux tandems, hélas trop souvent, certains se contentent de souder 2 vélos entre eux. Problème d'alignement des cadres , si vous lachez le guidon votre tandem tournera tout seul ( tubes pas alignés dans l'axe !) Pour " tirer " les prix , certains se contentent de remettre les roues des vélos soudés sur le tandem, axes non conformes qui cassent rapidement, rayons en nombre et qualité insuffisants, fourche non conçue pour porter un double poids ( plie en général dans une descente ), vous l'aurez compris , dans le choix d'une construction sur mesure il faudra sélectionner un " pro " du tandem, ce sera plus cher, mais il sera à votre taille exactement. Sinon, dans les tandems " standards " cités précedemment, vous aurez quand même un choix sérieux, il suffit de trouver un bon magasin de vélos et le tour est joué. Voir aussi du côté du tandem club de France : www.acttcf.fr , vous trouverez la liste des fabricants de tandems, la liste des boutiques en France qui commercialisent des tandems sur internet, et la rubrique occasion où il y a des opportunités : www.tandemoccasion.free.fr J'éspère vous avoir aidé, cordialement. Jacques.

ça ne devrait pas être trop difficile - environ 1,65, ça correspond sur des tandems "standard" à une taille S .... ou sur des cadres "au carré" à une hauteur de 51 ou 52 sur les deux places .... Petit cadre, donc, les ajustements sont à faire avec les longueurs de potences et les réglages de selles .... Ce sera donc plus facile pour vous de trouver "Tandem à votre pied" que si les deux équipiers étaient de tailles très différentes

Pourquoi c'est la femme qui serait derriere ?😠

Pardon, erreur sur les " pouces ": ma taille de cadre est bien 51/41 cm , en pouces : 26/16 !

Tu es sûr. Un pouce valant 2,54 cm, 51/2,54=20,08 soit 20 pouces.

C'est encore moi pour vous remercier des infos complémentaires et vous poser une nouvelle question: un particulier me propose un tandem dont la taille est " cadre 84 av 70 ar" . Qu'en pensez vous?

Bonjour , un cadre 84 cm avant et 70 cm arrière , c'est beaucoup trop grand, restez dans les 50 cm à l'avant et 45 à l'arrière, tailles appropriées pour vous et plus facile à trouver. En tous les cas , demander à essayer ce tandem 84/70 tous les deux , vous vous ferez vous même votre opinion....

Pourquoi le femme derrière ? Pour une raison de stabilité on place toujours le poids le plus léger à l'arrière, l'équilibre du vélo résidant dans le guidon avant et UNIQUEMENT dans le guidon avant...En général , les femmes pèsent moins lourd que leur conjoint , et le pilotage nécessite un peu de force dans les bras pour obtenir la rigidité et l'équilibre de l'ensemble. Essayez un tandem , un tandem chargé c'est encore mieux , et vous comprendrez pourquoi.... Il peut y avoir des femmes athlétiques et des petits bonshommes gringalets, dans ce cas , madame sera devant, mais en 10 ans de pratique tandemiste, je n'ai jamais croisé de petit gabarit léger devant et gros gabarit à l'arrière, ça existe peut être , mais moi , je n'en n'ai jamais vu....sauf sur les tandems " Pino" !

Effectivement, tu as raison, je viens d'aller vérifier sur mon tandem, et il est indiqué sur le cadre " Frame size 20" à l'avant et " Frame size 16 " à l'arrière, donc en pouces il s'agit bien d'un cadre 20/16" et 51/41 cm av/ar. Merci encore pour la précision.

Bonjour,

Tout à fait d'accord avec toi concernant la pratique du tandem, j'en suis moi-même à mon second et environ 25000 kms parcourus sur cette étrange machine. Contrairement à ce que beaucoup de gens pensent, le tandem (pour le pilote), c'est beaucoup plus physique que le vélo traditionnel et moins il y aura de charge à l'arrière plus le pilotage sera facile, ceci-dit, dans un couple (homme et femme) il se peut que madame ai une corpulence supérieure à son mari et dans ce cas pourquoi ne pas inverser les rôles. Concernant la taille des tandem, sauf si c'est pour faire de la compétition, en partant sur une base standard, il y a possibilité de réglages aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Nous avons un Cannondale de taille M , je mesure 1,78 et mon épouse 10 cm de moins et il est parfaitement adapté à nos morphologies.

http://canal.nantes-brest-a-velo.over-blog.com/

Cordialement, JY

la stabilité d'un tandem tient plus à sa géométrie et à sa rigidité qu'au poids respectif des deux équipiers ou/et de leur placement AV ou AR .... dans de nombreuses configurations on peut placer le "poids" à l' AR sans nuire à l'équilibre de l'équipage !!! On doit cependant privilégier la qualité de la machine et sa rigidité ... A cet égard, les tandems "modernes" dont le cadre est souvent dérivé des tandems VTT sont souvent sans problèmes de ce côté là !!!!

D'accord pour la rigidité et la géométrie , mais pas du tout pour la répartition des poids , c'est faux ! Places tout le poids à l'arrière , tu vas voir le comportement de l'engin en terrain rugueux ! D'ailleurs , ce n'est pas pour rien que l'on équilibre le poids en plaçant des sacoches à l'avant, ce qui facilite la conduite. Et que dire avec une remorque, même avec ma Bob , crois moi que l'on sent bien le poids de l'ensemble passager/sacoches/remorque dans les bras, la rigidité ainsi que la géométrie du cadre améliore la conduite c'est vrai, mais le poids de l'arrière ne facilite pas les choses dans les manoeuvres délicates ( chicanes, demi-tour, ralentissements stop ou feux tricolores ...) et je suis bien content de " délester" sur l'avant , mon poids + les sacoches av.... A vide , cela n'a plus du tout la même importance....