Le cadre est-il assez solide

Bonjour à tous A force de lire toutes sortes d'idées et de méthodes pour voyager, j'ai fini par me dire pourquoi pas regarder mon vieux cadre en acier mis sur la touche en 2005..... C'est un vélo acheté en 71 ou 72...à Lyon chez Wolhauser.... Je l'ai dépoussiéré un peu et j'ai été surpris de son état... pédalier , dérailleurs, av et ar.. moyeux... Voici quelques photos..

Bonsoir Cucunico,

Vous ne nous dites pas précisément l'usage que vous souhaiteriez faire de votre vélo. Sans cela, mais je ne pense pas trop vous apprendre quelque chose, votre vélo, qui semble en excellent état, est très côté et recherché parmi les vélos "anciens". Bonne route...

Bonjour

Pour moi, il ne faut surtout pas convertir ce magnifique vélo en vélo de voyage.

Pour cette conversion, il faudrait changer trop de pièces, et ça donnera un résultat hétéroclite, alors que le vélo est très homogène dans sa configuration d'origine.

En effet, ce vélo est prévu pour être léger, le cadre est certes en acier mais les tubes sont optimisés pour le poids d'un cycliste, pas pour des bagages en plus, et ils ont vécu assez d'années pour qu'on les traite avec précaution, l'acier des tubes performants est plus sensible aux effets de la fatigue que celui des tubes épais des vélos basiques. Il risque de se fissurer à vouloir lui faire jouer un rôle pour lequel il n'est pas prévu.

Les roues c'est pareil, il faudrait les changer et comme il est en 6 vitesses, le dérailleur ne doit pas avoir la course nécessaire pour une cassette de 9 ou 10 pignons équipant une roue actuelle, ni la capacité pour accepter une grande différence entre les 2 développements extrêmes.

Il faudrait aussi passer d'un double à un triple, donc sans doute changer le dérailleur avant (course et capacité courtes) par un prévu pour un triple, et forcément le pédalier double par un triple. Après cette transformation hasardeuse, le petit plateau touchera peut-être les bases, à moins que ce soit le grand plateau qui se retrouve trop excentré. Ou bien rectifier ces changements d'alignement (ligne de chaine) par un nouveau boitier de pédalier, mais là-aussi, pas mal de futures déconvenues selon le pas du boitier de pédalier (anglais, français, italien) et la dimension exacte de l'axe.

Profite de la chance d'avoir ce superbe engin, remets-le en "état concours" en tout nettoyant, dégraisse et regraisse bien les moyeux de roues, le boitier de pédalier, le jeu de direction, fais briller les chromes ou l'alu poli, règle tout bien, et profite de la classe de ce vélo sans risquer de massacrer un chef d'œuvre de l'industrie européenne du cycle de l'ère de tout fait main.

Pour transformer un vélo peu cher en vélo de voyage vise plutôt les montures "fin de siècle" (1995 à 2000) qui se trouve pour 20 à 60 €. Un vtt non suspendu en acier chromo se prête beaucoup mieux à la transformation, il supporte le poids et est prévu pour recevoir le matériel moderne, il peut d'ailleurs déjà être équipé de la bonne transmission (triple et 9v) ; sa transformation en vélo de voyage lui fera vivre une nouvelle jeunesse sans le sentiment de massacrer un monument historique, et pour quelques dizaines d'euros.

Bref, évite le sacrilège, un beau vélo de compétition de plus de 40 ans ne se transforme pas en vélo de voyage, c'est inutile, peu efficace et presqu'aussi irrespectueux pour le travail des hommes que de le transformer en fixie.

Si tu n'a pas la place pour le garder, vends-le à un vrai amateur, un collectionneur ou donne-le à un musée.

Bonjour Benoît Je ne sais pas s'il est côté, mais il n'est pas à vendre... Même pour une très grosse somme...je le garde...et oui....que de souvenirs... Je vais essayer de le restaurer avec une association ici à Chambéry. Changer , les câbles de freins , gaines , et tout regarder.. Si je peux l'adapter pour un vélo de cyclotourisme il a des oeillets devant et derrière.. De ce fait il est possible de mettre porte bagage et sacoches.. En fait , je veux faire du cyclotourisme en autonomie totale en Europe au début.. et je cherche un cadre... Après avoir parcouru pas mal de sujets , si je peux recycler et me faire quelque chose à mon goût. Mais à force de lire et de relire et de chercher...j'ai fini par me dire un cadre , j'ai celui ci , dans quel état il est???? Je suis allé le dépoussiérer et il est pas mal du tout... Vu que je ne connais rien en "matos" j'ai mis mes roues de route actuelles en alu et elles vont à la perfection dessus.. J'ai pris la largeur du tube du pédalier et il est le même...(à faire avec plus de précision ) Donc , je me suis dit pourquoi pas... Il est monté en "Zeus"qui est un peu piqué.....(les poignées du dérailleur) J'ai un autre cadre aussi Wolhauser et lui il est début des années 60.....(acheté d'occasion en 1965 au directeur du club de vélo ) de La tour du pin Il est monté pédalier Stronglish, il a en Campagnolo les poignées du dérailleur av et ar , le dérailleur av, le porte bidon , les supports de pompe, les soutien de gaine fixées au cadre , les pédales, les moyeux des deux roues et tout dans un état exceptionnel ...neuf....pas piqué du tout contrairement à "Zeux " qui est une copie de Campagnolo ( qui se pique) Donc , je voulais voir , si un cadre de cette date est résistant pour le mettre en cyclo chargé????? Et savoir s'il est possible de le transformer...... Je voulais connaitre différentes opinions , c'est ce qui fait la force de ce forum , la diversité et les connaissances très appréciées de chaque membre.. Merci à vous de vos commentaires.

Désolé Lionnel... J'ai envoyé mon message , sans t'avoir lu... Tu exprimes un peu ce que je pense.... Il est certain que si je dois m'en séparer ce sera pour un collectionneur ou certainement , je préfère le donner à un musée..

Bonjour Cucunico,

Je ne sais pas si ma réponse pourras t'aider mais j'ai roulé pendant une trentaine d'années avec un vélo de route à peu près semblable au tien et ce, en configuration "cyclotourisme" (Porte bagages arrière, garde boue) J'ai monté des roues de 700x28 avec des rayons renforcés et un triple plateau. Tout mon équipement de cyclocamping était à l'arrière (Pas recommandé) j'ai ainsi fait des grandes randonnées de plusieurs centaines de kilomètres, sur routes asphaltées en Europe et n'ai rencontré aucun problème, pas même de rayon cassé!!! Je garde d'excellents souvenirs de ces voyages. Je ne roule pas vite et je "mouline" beaucoup ce qui m'évite de monter en danseuse dans les côtes et d'infliger de fortes contraintes sur les rayons. Je vérifie régulièrement l'état de mon vélo pendant le voyage et le remets d'aplomb au retour. Bonne route...

Il est certain que si je dois m'en séparer ce sera pour un collectionneur ou certainement , je préfère le donner à un musée..

Surtout que (bien que n'étant pas le fabricant de ses cadres), c’est un Wolhauser, une marque avec une histoire/renommée (dans la région lyonnaise).

avant toute décision, il faudrait déjà regarder le type des tubes utilisés pour sa construction (il doit y avoir une étiquette sur le tube diagonal ...) Si les tubes ne sont pas les "super-allégés" - type Reynolds 4/10° ou équivalent ... et si aucune trace de corrosion ... le cadre peut encore parfaitement supporter la charge (un peu moins de rigidité, mais on ne recherche pas un vélo de "sprint" ...)

Merci Michel... Je vais regarder pour ma connaissance du vélo... C'est vrai que j'aurai voulu savoir quels sortes de tubes étaient employés à l'époque... Je regarde et je vous le dis...

"En 1971 des cadres de contrat de la précédente saison furent déchromés et peints à l’époxy, uniquement en rouge (selon Henry), pour les coureurs de l’équipe mais se vendirent peu. "Wolhau" refusa longtemps que les étiquettes COLUMBUS soient apposées afin que les concurrents ne sachent pas de quel métal ses vélos étaient faits."

Quelques petites choses qui pourraient t’intéresser sur ce site. Le Henry qui est évoqué est le mécano qui a travaillé un peu plus de 30 ans chez Wolhauser. Pour l'avoir connu (à l'époque ou Wolhauser à fait quelques BMX), c'était (c'est?) un mécano hors pair.

de tête, Colombus fournissait des tubes en 6/10 (renforts 9/10 aux extrémités + un renfort interne....) - léger, mais costaud, normalement ...

OK...Damien pour cette trouvaille....

Il est vrai que je reconnais assez mon cadre... En 1971 des cadres de contrat de la précédente saison furent déchromés et peints à l’époxy, uniquement en rouge (selon Henry), pour les coureurs de l’équipe mais se vendirent peu. "Wolhau" refusa longtemps que les étiquettes COLUMBUS soient apposées afin que les concurrents ne sachent pas de quel métal ses vélos étaient faits. Aucun signe de numérotation ou autre sur le tube...diagonal , je reconnais l'article ci dessus... C'est peint directement sur les tubes sans aucune sous couche!

Rien aucune étiquette autre que Campagnolo sur la fourche avant...j'ai bien regardé tout le cadre et rien de rien... Je vais regarder demain les pattes arrière , mais je sais à l'avance que je ne trouverai rien...car j'avais déjà pas mal regardé dans le passé...

Mais mon premier Wolhauser était gris métallisé..et j'ai fait repeindre en bleu...FIN 1967 (photos demain )

Je l'avais acheté a MR Collet directeur du club de La tour du pin C'était le vélo de son fils qui avait 4 ans de plus que moi à l'époque et ne s'en servait plus... monté tout campagnolo (il avait les moyens) et avec les liserets arc en ciel...aussi Demain , je ferai des photos des 2 vélos avec les " têtes" raccords des tubes..complètement différents Je regarderai si sur le premier cadre il y a une quelconque numérotation ou autre..

Voici mon premier Wolhauser était gris métallisé..et j'ai fait repeindre en bleu...FIN 1967 Il est de 60 ou 61ce vélo (Le tout début de Wolhauser)...je l'ai acheté d'occasion en 65....et lui a des signes ... Sur la patte arrière dont les tubes sont creux.. Wolhauser son blason avec les couleurs du mundial.. La patte du dérailleur un 7 ???? Les liserets aux collerettes Le vélo J'ai trouvé ce site très simple sur les cadres en photos, et les années Wolhauser http://raymondwolhauser.weebly.com/veacutelos-en-collections.html

Ce vélo était quand , je l'ai acheté gris métallisé et correspond à 61 OU 62 repeint en bleu en 67 comme sur le site.. Tout concorde...

J'ai cette selle en cuir avec des rivets "pryma" seule signe distinctif cette selle est assez tordue et je vais essayer de ramener le cuir avec de la graisse de suif de boeuf.., quelqu'un a déjà fait??? Ce vélo n'a plus roulé depuis 1970....