La Zambie veut sa compagnie aérienne avant juin 2014

Depuis Zambia Airways et sa disparition en 1994 la Zambie n'a plus de transporteur national, ce qui l'handicape au niveau économique et touristique. Afin de pallier ce manque, le gouvernement zambien a décidé de fixer au mois de juin 2014 la date butoir pour la création d'une nouvelle compagnie. Lire la suite...

et Fastjet est sur les rangs...

Merci pour cette info.

ça voudrait dire qu'on aurait plus de vols directs Europe vers Lusaka ? On pourrait gagner sur les prix ?

Depuis Zambia Airways et sa disparition en 1994 la Zambie n'a plus de transporteur national, ce qui l'handicape au niveau économique et touristique. Afin de palier ce manque, le gouvernement zambien a décidé de fixer au mois de juin 2014 la date butoir pour la création d'une nouvelle compagnie. Lire la suite...

Est-ce bien raisonnable ? Sans même parler des acceptions du verbe pallier (avec deux l, ferais-je mesquinement remarquer, si j'étais mesquin 😉), qui ne sont pas flatteuses, est-il bien raisonnable d'avoir sa propre compagnie, la sagesse ne serait-elle pas de chercher des économies d'échelle en montant une compagnie avec d'autres nations anglophones, d'Afrique de l'Est, ou plus large encore...

BL

PS : du TLF PALLIER, verbe trans. A. Dissimuler, faire excuser (une faute, une chose fâcheuse) en présentant sous un jour favorable, en mettant en avant un élément positif. Pallier un défaut, une faute, une ignominie. [...] B. 1. MÉD. Atténuer, supprimer certains aspects d'un mal sans agir en profondeur, sans guérir.

Bonjour,

Pouvez-vous développer s'il vous plaît ? En quoi est-ce irrationnel selon vous ? (Pas de parti pris...)

Bonjour,

irrationnel

peut-être pas ... mais avec presque aucune chance de la rentabiliser très certainement 😮

Bonjour,

Pouvez-vous développer s'il vous plaît ? En quoi est-ce irrationnel selon vous ? (Pas de parti pris...)

Bonjour,

Comme tu le sais, sous l'effet des hausses diverses (carburants, taxes, frais d'exploitation...) et de la concurrence (compagnies low-costs, nouvelles compagnies arabes et asiatiques) ou d'autres facteurs, les compagnies nationales de taille moyenne ont disparu ou ont été absorbées par de plus grosses, ne gardant parfois que juste leur nom. L'Italie (Alitalia), l'Espagne (Iberia), les Pays-Bas (KLM), la Suisse (Swiss ex Air), la Belgique (Sabena) n'ont plus de compagnies indépendantes. En Afrique, Lufthansa, Air France-KLM, British Airways "assistent" qui Ethiopian Air Lines, qui Kenya Airways, qui... Afrique où les émiratis commencent à se poser de plus en plus. Aux USA les faillites se succèdent avec redécollage ou pas... Pan Am a quitté définitivement la piste, American Airlines s'en est sorti. Au Japon Japan Airlines a connu de fortes turbulences.

C'est ce qui me conduit à penser que mutualiser les ressources (administratif, aéronefs, pilotes) avec des compagnies transnationales ou multinationales est plus rationnel que de créer une ixième petite structure internationale, vouée de plus à la monoculture d'un petit champ. Mais tu as peut-être des informations plus complètes et différentes ?

Cordialement

BL

@Francky4

ça voudrait dire qu'on aurait plus de vols directs Europe vers Lusaka ? On pourrait gagner sur les prix ?

Voilà très probablement un des objectifs sur le long terme, même si ce projet de filiale se concentrerait au début sur les vols intérieurs et l'axe vers Jo'burg.

@Blesl

est-il bien raisonnable d'avoir sa propre compagnie, la sagesse ne serait-elle pas de chercher des économies d'échelle en montant une compagnie avec d'autres nations anglophones, d'Afrique de l'Est, ou plus large encore...

Sage oui bien évidemment; réalisable cela devient moins sûr... pourquoi Fastjet n'opère pas vers le Kenya ? et pourquoi la Tanzanie n'adhère pas au projet de visa commun en Afrique de l'Est? Quels ont été les résultats des autres compagnies Pan-africaine ( à l'exception d'Asky, rien de très glorieux)? 😉

Que puis-je te répondre sinon "Il n'est pas nécessaire d'espérer pour entreprendre, ni de réussir pour persévérer". Ce qui, contrairement à ce que l'on pourrait croire, n'est pas une devise shadok mais hollandaise (Guillaume d'Orange-Nassau)...

Bonjour,

Pouvez-vous développer s'il vous plaît ? En quoi est-ce irrationnel selon vous ? (Pas de parti pris...)

Bonjour,

Comme tu le sais, sous l'effet des hausses diverses (carburants, taxes, frais d'exploitation...) et de la concurrence (compagnies low-costs, nouvelles compagnies arabes et asiatiques) ou d'autres facteurs, les compagnies nationales de taille moyenne ont disparu ou ont été absorbées par de plus grosses, ne gardant parfois que juste leur nom. L'Italie (Alitalia), l'Espagne (Iberia), les Pays-Bas (KLM), la Suisse (Swiss ex Air), la Belgique (Sabena) n'ont plus de compagnies indépendantes. En Afrique, Lufthansa, Air France-KLM, British Airways "assistent" qui Ethiopian Air Lines, qui Kenya Airways, qui... Afrique où les émiratis commencent à se poser de plus en plus. Aux USA les faillites se succèdent avec redécollage ou pas... Pan Am a quitté définitivement la piste, American Airlines s'en est sorti. Au Japon Japan Airlines a connu de fortes turbulences.

C'est ce qui me conduit à penser que mutualiser les ressources (administratif, aéronefs, pilotes) avec des compagnies transnationales ou multinationales est plus rationnel que de créer une ixième petite structure internationale, vouée de plus à la monoculture d'un petit champ. Mais tu as peut-être des informations plus complètes et différentes ?

Cordialement

BL

Bonjour,

Non pas d'infos plus complètes, je voulais juste comprendre ton point de vue étant donné que le projet me semblait viable... Pour les exemples que tu as donné (Italie ou Espagne) le monopole des majors s'explique par la sous à fréquentation des vols, cela étant dû à la crise et aussi et surtout selon moi à une mauvaise gestion de la part des petites compagnies concurrentes.

Il est possible pour une compagnie de taille moyenne de faire son trou dans un marché oligopolistique via sa valeur ajoutée! En France on a l'exemple d'air Caraïbes aujourd'hui leader sur les Antilles devant AF, d'air Austral qui donne du fil à retordre sur la Réunion à AF et de Corsair qui j'en suis sur avec la reprise de Montréal en Juin va faire beaucoup de mal à AF.

Idem en Angleterre avec Virgin. Cela passe selon moi par la spécialisation et la montée en gamme, faute de moyens équivalents. Cela passe également par des partenariats commerciaux avec des concurrents directs du major.

Comme l'a fait Corsair qui opère maintenant avec Emirates sur le Sénégal. C'est un management opportuniste mais il y a selon moi la possibilité en théorie de réaliser une compagnie viable de taille moyenne.

En pratique, il faut que plusieurs facteurs soient réunis: - Situation économique du pays - Stabilité politique du pays - Nombre de voyageurs par an dans le pays - Force d'investissement.. De l'actionnaire

Donc l'histoire nous dira si c'est possible en Zambie! C'est que j'espère, je ne suis pas fan des majors et de monopole.

Merci de tes précisions, mais n'apportes-tu pas un peu d'eau à mon moulin en parlant de coopération, collaboration et recherche de synergies. Quoi qu'il en soit, longue et heureuse vie à Zambia Air en attendant son rapprochement avec ses voisines, si cela se peut...