Roues 650 B et voyage

Bonjour, Que pensez-vous d'un vélo avec des roues de dimension 650 B pour un voyage au long cours? Est-il possible de trouver des pneus de cette dimension hors Europe? Et de régler les différents problèmes possibles? Sinon, y a-t-il une possibilité de mettre des roues de 26'' à la place? Merci d'avance pour les réponses!

Salut

Vaste sujet !

Bien que cela ne soit plus trop le cas actuellement, il y a eu pendant longtemps un débat sans fin entre les accro du 700C et ceux du 650B pour les vélos de rando. Les différents arguments des 2 camps étaient souvent exagérés, et semblaient finalement ne pas en être réellement. On retiendra qu'à une époque où les jantes étaient en acier, plus souple que l'alu, et que les montages industriels étaient peu performants, il y avait plus de probabilités qu'une roue en 650B soit plus rigide et solide qu'une roue montée avec une jante en 700C, laquelle était légèrement plus roulante que sa cousine plus petite sur revêtement lisse. Et le 650B permettait d'abaisser très légèrement le porte bagage et de réduire très légèrement la longueur des fourches, les rendant un peu plus solides à tubes équivalents. Je pense aussi qu'à moyeu et longueur de hauban égale, le passage de roue arrière était légèrement plus large à la hauteur des pneus (car plus bas) et permettait de monter des pneus plus larges sans cintrer les haubans.

On a alors associé le 650B aux vélo de rando, moins faits pour rouler à fond sur des routes lisses et devant avoir plus de solidité et le 700C aux purs vélos de route. Les montes de pneus étaient élaborées dans ce sens, les pneus fins (jusqu'à descendre au 19 mm) pour les grandes roues, les pneus plus larges (32 à 38 mm environ) pour les roues plus petites. Tout était simple. C'était avant.

Depuis l'arrivée des jantes alu depuis quelques décennies, de la conception par ordinateur et des montages automatisés performants, même en gamme moyenne une roue de 700C est devenue rigide et l'avantage du 650B s'est limité à sa taille qui permet de réaliser des vélos en taille XS sans bricoler la géométrie.

L'arrivée massive des VTT en 26" a sorti peu à peu le 650B de la course, pour ne laisser que le 700C et le 26" en basculant le 650B dans le domaine du vintage, de la nostalgie, les fabricants délaissant dans la quasi totalité de leurs nouvelles gammes ce standard ancien, réservé alors aux seuls cadreurs artisanaux.

Entre le 26" et 700C, on a même vu se développer une autre dimension, le 26" de triathlon, différent à la fois du 700C, du 650B et du 26" de VTT, les constructeurs ayant préféré cette dimension à la relance du 650B.

Le 650B a ressurgi en VTT car plus roulant que du 26" (à ce qu'il paraît...) sans être aussi gros que du 29" qui en taille S rend la géométrie du vélo bizarre (pied qui touche la roue avant, angles de direction trop différents du même vélo en taille M ou L, etc.). Et ça permet de faire acheter des vélos neufs...

Bref, pour moi aucun intérêt ou désavantage particuliers. rien qui ne motive l'achat d'un vélo neuf équipé en 650B et destiné au voyage, sauf nostalgie ou désir particulier de rouler différent. Dans un monde où le 650B serait très majoritaire, je dirais qu'il n'y a aucun intérêt à changer pour passer sur du 700C.

Concernant les pneus, le 650B étant donc maintenant relancé par l'industrie du VTT, tu trouveras peu de pneus à la fois légers et performants, ça sera soit du pneu de VTT soit les pneus de la confrérie du 650, des séries spéciales commandées chez certains constructeurs, donc peu de choix. Et sans doute des difficultés à t'approvisionner dans des endroits peu habités.

Il est plus sûr d'opter pour du 26" pour toutes sortes de surfaces, ou pour du 700 pour des routes. Et avec l'arrivée de la mode du gravel bike, on commence à trouver des pneus de cette taille qui encaissent bien les routes non goudronnées.

Si tu as déjà un VTT de cross country en 27,5" (du 650B donc) et que tu désires l'adapter au voyage à vélo, ok, même si tu auras peu de choix de pneumatiques et sans doute des difficultés à en trouver de partout (mais tu évites l'achat d'un second vélo). Mais si c'est un futur achat spécial, opte plutôt pour du 26" ou du 700C. Je trouve la mode du gravel bike trop commerciale pour être honnête quand il s'agit de rouler sportivement, mais pour de la rando c'est intéressant car ces vélos acceptent des tailles de pneus plus importantes qu'un vrai vélo de route.

Pour le montage de roues en 26", il faut soit bricoler un support sur les axes de vbrakes, soit être en disque et vérifier que les moyeux et axes soient de la même norme, les VTT actuels n'étant pas standards, il existe plusieurs montages différents. Cela changera légèrement la géométrie : chasse et hauteur du boitier de pédalier, le vélo changera très légèrement de comportement.

En cherchant sur le net, tu trouveras des tonnes de discussions là-dessus, parfois très animées, avec des arguments tirés par les cheveux. Le plus marrant, c'est qu'il a 10 ou 15 ans ceux qui défendaient encore le 650B étaient des traditionalistes réticents aux changements imposés par l'industrie pour faire renouveler les gammes inutilement, alors qu'aujourd'hui ce sont plutôt les adeptes des dernières modes qui défendent les intérêts "évidents" du 27.5", en luttant d'ailleurs contre les traditionalistes qui sont aujourd'hui attachés au 700C ou au 26"...

Bref, pour résumer ce long message, peu importe la taille...

Salut Jérémie,

Je vais faire simple pour répondre à tes questions. Oui, tu peux voyager avec une roue en 650B , mais celle-ci a été remplacée par le 26 pouce actuel, donc pas facile de trouver des pneumatiques de nos jours. Pour l'autre question, passer du 650B au 26", je sais qu'il y a peu de différence entre les deux, mais viendra se greffer d'autre problèmes lors du changement de roue, le réglage des patins de freins sur la jante, l'adaptation de la roue sur le vélo ( le diam��tre de l'axe, l'entre axe et pas évident que l'axe de la roue récente passe dans les pattes de la fourche) Le plus simple, aller chez un vélociste qui lui a forcément une roue de 26" pour essayer. Bon courage.

Tout dépend aussi de ce que tu as actuellement, ou bien si tu pars de Zéro.

Quel est ton cas?

Quelle est la différence entre du 26" et du 650B, il y a une différence au niveau du N° ETRTO. Je pensais que c'était la même chose.

du 650B c'est du 650B, idem pour le 26". Ça se joue à quelques millimètres, même si au montage, ça passe.

Bonjour, Que pensez-vous d'un vélo avec des roues de dimension 650 B pour un voyage au long cours? Est-il possible de trouver des pneus de cette dimension hors Europe? Et de régler les différents problèmes possibles? Sinon, y a-t-il une possibilité de mettre des roues de 26'' à la place? Merci d'avance pour les réponses!

Tu trouveras certainement réponse à tes questions sur leur site dédié : https://www.cyclos-cyclotes.org/650/index.html

Quelle est la différence entre du 26" et du 650B, il y a une différence au niveau du N° ETRTO. Je pensais que c'était la même chose.

Le standard ERTRO reprend les anciennes dimensions mais en les normalisant, mesure de la jante en mm par l'intérieur au niveau de la gorge où vient se poser la partie de plus petit diamètre du pneu. Les anciennes mesurent françaises se prenaient par le diamètre extérieur du pneu, donnant lieu à plusieurs 700, à plusieurs 650, etc. selon le diamètre de la jante. Une roue pour pneu 650A et une pour pneu 650B n'avaient pas le même diamètre de jante, mais lorsque le pneu était monté, il avait presque le même diamètre extérieur. Pas facile.

On avait pareil avec les mesures impériales, 26 pouces désigne plusieurs types de jantes différentes. C'est d'ailleurs gênant pour la compréhension de s'exprimer en mesures françaises ou impériales sans connaître le diamètre exact, et curieusement, les constructeurs pourtant membres de l'ETRTO continuent à s'exprimer en pouces et mesures françaises anciennes.

Le pire étant que l'on voit 26" pour désigner du 26" de VTT chez certains constructeurs, alors que chez d'autres le 26" est du 26" de triathlon et chez d'autres du 650B, le tout sans précision; alors que bien entendu, on ne montera pas un de ces 26" à la place d'un autre...

Bref, la normalisation est bienvenue.

Le tableau ETRTO trouvé sur le site blogvelo.fr (l'original est sans doute sur le site ETRTO mais les publications en ligne sont payantes) :



Ici en dimension originale.

La jante du 650B mesure donc 584 mm, celle du 26" de VTT mesure 559 mm, soit 25 mm de différence (12.5 mm de différence sur le rayon) rendant le réglage de vbrakes prévus pour l'une des deux dimensions presque toujours impossible, et entre les 2 il y a le 26" de triathlon qui mesure 571 mm. Le 700C étant à 622 mm.

Salut,

C'est aussi une question de ta taille à toi. Perso, vu ma taille (moins de 1m80), je préfère la stabilité du 26" pour une randonneuse au long cours. C'est moins roulant qu'en 700 mais le centre de gravité est plus bas et je trouve cela plus agréable. C'est vraiment une question de préférence perso.

Après avoir pas mal voyagé avec un 26", je viens tout juste de me monter une randonneuse en 650b, un peu pour le délire de bricoler et de voir ce que cela donnait, un peu pour voir si on trouve un compromis au niveau du diamètre des roues, du centre de gravité du vélo (à voir à quelle hauteur du fixe tes sacoches) et surtout de la largeur des pneus. Du coup, j'ai mis des kojak en 35mm et c'est vraiment très agréable. Ca roule vraiment bien, c'est stable et maniable, pas trop haut.

En revanche, le 650b est pas super répandu à travers le monde et il me semble (à vérifier car je suis pas expert) que le 650a (etrto 590) est plus répandu car c'était la taille anglaise (il me semble). Donc, si tu veux rouler en 650, c'est peut-être une option de prendre du 590. Mais en ayant toujours conscience que tu trouveras toujours plus facilement du 26" partout dans le monde pour remplacer un pneu.

En espérant que ça fasse avancer ta réflexion

Bonjour, Que pensez-vous d'un vélo avec des roues de dimension 650 B pour un voyage au long cours? Est-il possible de trouver des pneus de cette dimension hors Europe? Et de régler les différents problèmes possibles? Sinon, y a-t-il une possibilité de mettre des roues de 26'' à la place? Merci d'avance pour les réponses!

le 650 B (Diamètre ETRO réel) fait 584 mm le 26 " 559 mm - donc "hors plage de réglage des patins" en cas de freins sur jantes ... La dimension 650B reparaît sous l'appellation 27,5 " ... et on recommence à trouver des pneus (voir sur un site de vente, style "XXcycle" par exemple et faire une recherche sur cette dimension) ... on trouve un peu de son bonheur ... mais en pleine "cambrousse" ou loin de nos pays où l'on trouve de tout =, ça risque d'être difficile , je ne tenterais pas, ou alors en emportant mes pneus de secours ...

Et aussi, il est intéressant de prendre en compte qu'à moins de te faire faire un nouveau cadre sur mesure (par des artisants tels Vagabonde, Cattin, Guedon, etc), c'est pas facile de trouver un vieux cadre en 650 aussi rigide et que tu pourras charger autant qu'un cadre moderne (ou en acier de bonne qualité des années 90) en 26" ou 700.

Donc si tu te charges pas trop, y'a pas de souci. Mais sinon... faut prendre cela en compte. De la même manière, si tu prends un vieux cadre style peugeot motobécane d'époque, c'est compliqué de les équiper de bons freins car ils sont pas tous équipés de tasseaux pour cantilevers (souvent, ils ont juste un trou sur l'entretoise arrière et le trou au niveau de la fourche pour installer des calipers.

Merci pour les nombreuses réponses. L'idée est que je suis à la recherche d'un tandem d occasion et qu'il y en a un qui correspond à mes critères à un détail près, la dimension des roues, qui sont en 650B. Mais j'ai vu qu'il existe des pneus schwalbe marathon pour cette dimension. Donc il ne sera pas nécessaire de changer de pneus trop souvent. Je penses donc que ce vélo peut nous convenir.