Jante et suspension boxer pour camping-car

salut pour un collegue je suis entrain de preparer son fourgon pour la piste, son boxer est monté en jante de 15Pouces, il me semble avoir vu sur les meme vehicule des jantes de 16 c'est possible?

ensuite coté suspension pour l'avant, c''est des ressort combiné avec amortisseur y a til plusieur type de raideur et de hauteur possible (par exemple sur des boxer ou jumper benne de chantier?)

tout ceci en fait pour gagner en garde au sol si quelqu'un a d'autre idées elles sont les bienvenu

merci

Salut jf, Si tu prends contact avec un revendeur de kit suspension, tu dois pouvoir trouver un modèle 4x4 à adapter sur le boxer, voir peut etre du coté des combinés pour toyota KZJ et les koni raids qui se font maintenant en combiné. Apres ca si tu as des compétences en matière de soudage et fabrication de pièces tout est possible. mais il te faudra aussi renforcer la suspension arrière, il existe des ressorts "tonneau" fabriqués par JBS je crois, ils sont normalement prévus pour les camping car mais tu dois pouvoir faire un truc sympa. Pour les jantes, tu n'es peut etre pas obligé de changer de taille mais regardes plutot pour augmenter la hauteur de flanc des pneus. En 15" il y a pas mal de dimensions qui vont te permettre de gagner quelques centimètres. Dans tous les cas, il ne faut pas trop augmenter la circonférence des pneus au risque de perdre beaucoup en rendement moteur. A+ Séb

Bonjour Pour mon camping car à capucine de 6m, burstner sur base C25 turbo, j'ai rallongé celui-ci d'un gros coffre (pour loger un zodiak et son moteur et le groupe électrogène) et d'un porte scooter de ma fabrication, ce qui fait que je suis à 7m15 de long avec un porte à faux de 2m90, ce qui me fait environs 240 kgs à l'arrière du véhicule d'origine

Tout celà ayant été prévu pour un voyage de 2 mois en Grèce et dans les îles, nous devions prendre 9 ferries et donc garder une garde au sol importante pour la montée en marche arrière des rampes des ferries.

Une fois tout fabriqué et le matériel chargé, il s'en est suivi qu' évidement, le camping car, bien qu'ayant une garde au sol d'origine importante, s'est trouvé très largement affaissé.

Il était équipé de ressorts hélicoïdaux couplés avec des ressorts à lames.

J'ai donc supprimé les ressorts hélicoïdaux et les ai remplacé par des suspensions pneumatiques firestone, et en ai profité pour rajouter un calage de 4 cms en bloc d'aluminium inséré sous ces coussins:

Résultat j'ai non seulement récupéré sans problème ma garde au sol d'origine, mais en agissant sur le gonflage, je gagne environs 15 cms en charge, sur l'ensemble du chassis; en effet, quand je gonfle ces boudins qui sont sur le pont arrière, avec le poids en porte à faux que j'ai, et bien l'avant se lève aussi. Quand je n'ai rien dans le coffre et pas le scooter, seul l'arrière se lève et j'arrive à gagner près de 30 cms à l'extrémité arrière du porte scooter.

En plus, je leur ai acheté le compresseur embarqué avec double commande et doubles manos, que j'ai installé à coté du volant, ce qui me permet de gonfler ou dégonfler tout en roulant, et d'équilibrer parfaitement la direction du véhicule. A l'arrêt, quand le sol n'est pas trop en pente, je n'utilise plus les cales de mise à niveau, mais je joue sur le gonflage et avec le double niveau que j'ai fixé à vue du poste de conduite, l'opération de mise à niveau me prend qu'une quinzaine de secondes c'est ma femme qui est contente 😉

J'ai regardé qu'il font aussi pour BOXER: ici: http://www.firestone-france.com/...nt/index.php?page=27

J'ai oublié de dire que la conduite de ce camping car était pénible car se balancait beaucoup dans les virages, et par grand vent avec rafales latérales, je le trouvais dangereux Maintenant, miracle, la conduite est devenue un réel plaisir, surtout avec un doigt, même par grand vent 😎

J'espère que celà pourra t'aider.

Amitiés Christian

merci de ta reponse, un de mes meilleur collegue est garagiste 4x4, coté suspension je voulais doubler les amorto mais sur un land avec un chassis c'est facile, la dessus coté roue c'est faissable mais coté caisse il y a que de latole qui se transpersera au premier km de piste... apres pour des ref de 4x4 il y a pas de probleme, mais est ce que ca va aller sur un boxer, au niveau de ala roue c'est fixé bizarrement, ça rentre dans le support de fusée et c'est pincé par une pieces avec 4 boulons qui prenne le corps de l'amorto, il n'y a pas de tige filetée sur l'amorto ensuite je ne veux pas faire de réhausse a ce niveau car les arbres de transmission vont travailler dans de mauvaise condition

bon ça c'est pour l'avant, pour l'arriere c'est facile il y a une grosse lame maitresse, donc recup d'autre lame, en plus et le tour est joué par contre meme probleme cote doublement amorto

ensuite question pneumatique, le diametre de roue actuel est de 62cm je peux monte a 71cm maxi soit en 15 mais quellle dimension en mixte tt qui pourrait faire, et pas tres facile a trouver d'occase, soit en 16, est apparement sur un vielle roue de land en 205R16, ou 6.50 16 ça correspondrait j'ai mon pot on trouve assez facilement du 16 en occase mais du 15 c'est plus dur voila mon dileme

ensuite pour info voici la preparation au total a faire : blindage sous le fourgon avec un tube devant le pare choc pour eviter de perdre celui ci a la premiere cassurescnorkel en pvc avec pre filtre ventilateur supplemetaire devant le radiateurcommander depuis la cabine peut etre frein avant séparé pour servir de faut blocage de dif mais je cherche des infos la dessu (possibilité avec des Té plus 2 emetteur commandé a la main de la cabineevidemant pneumatique et suspension

merci de ta réponse christian mais il y un parametre que je n'ai pas donné dont un de taille, notre faible budjet ensuite le fourgon ne sera chargé que jusqu'a ouarzazate, apres il sera vide donc sur les pistes, les suspension pneumatique c'est super mais c'est tres cher, et concernant notre utilisation je ne crois pas que sa tienne le choc, a cause des projection de pierre, et de l'abrasion du sable, j'ai vu des range rover, revenir avec les boudin percés

mais merci de la piste, 😎 au moins il y en a qui s'intéresse tchao

Et pourquoi ne pas recuperer les fixations d' origine à chaque extremités des amortos d'origine et les ressouder sur des amortos de 4x4 ? J'ai deja vu des amortisseurs de HDJ 80 ressoudés pour etre montés sur des HJ60 ou 61. Séb

si tu veux coté roue la liason est de type pincement directement sur le corps de l'amorto, il faut donc trouver le meme diametre, il me faudra vérifier ça car j'ai mon colegue garagiste il y a un tas d'amorto d'occase qui promene

Je vais regarder ca demain j'ai un boxer au boulot mais bon on doit pouvoir trouver une astuce 😉