Vélo de voyage mono plateau

bonjour

depuis qq temps le mono plateau fait son apparition dans le monde du vtt.... ayant envie de me faire mon propre velo de voyage, notamment pour apprendre à me depatouiller moi-même si je suis à l autre bout du monde, je voudrais donc monter ma propre transmission... il est ainsi possible de monter un slx ou un xt ou autre sram en mono plateau (32 par exemple) avec une cassette 11 vitesse (11-42 ou 11-46...) par rapport au besoin des velos de voyages cela me semble possible, notamment si on calcule les braquets obtenus...) l avantage du monoplateau c la simplicité et le poids... quand pensez vous quelqu un aurait il tenter l expérience???

Bonjour, C'est une bonne question et pour aller dans ce sens je sais (mais je n'ai pas rencontré, ni eu de retour) qu'une personne s'est fait faire un vélo tour du monde chez Vagabonde sans changement de vitesse. Alors je ne sais pas quel développement elle a choisi... Dans ce genre (avec un peu plus de confort) je roulerais bien avec un moyen 7 vitesses. Personnellement je suis souvent sur le même plateau... Il ya aussi les arguments matériel parce que un plateau et 11 vitesses ça entraine de gros désalignements. je ne sais pas comment le matériel supporte cela. je serai intéressé d'avoir des commentaires là dessus. A plus bernarth

je ne suis pas vraiment experte en mécanique, mais je suis assez réservée sur cette innovation. Le dérailleur avant est une pièce relativement simple et peu exposée aux chocs. Le dérailleur arrière est au contraire un point faible, et a priori, plus il doit avoir d'amplitude ( + grand nombre de pignons), plus il sera délicat. Accessoirement, la chaîne s'usera nettement plus vite car elle sera souvent désalignée. Gagner quelques grammes et avoir une transmission plus fragile ne me semble vraiment pas être la priorité sur un vélo de voyage.

Merci pour ta reponse

C vrai que le probleme c que l on manque aujourd hui de recul par rapport a ce nouveau concepte.... les mecanos me disaient que ce n est pas tant 1 pb de solidité que d ecart entre les differents pignons... les passages entre chq vitesse necessite d avoir des cuisses solides.... a voir donc si 1 fabriquant de velo de voyage proposera ou non ce concepte ....

mon tilt 9 https://voyageforum.com/v.f?post=7027020 est équipé dune transmission à courroie Gate: - plateau 50 dents - pignon 22 dents la roue arrière est équipée d'un moyeux à 7 vitesses Shimano Nexus inter 7 SG-7R50 (modèle pour frein sur jante). les développements calculés (cyclurba) sont: 2,29 m, 2,67 m, 3,05 m, 3,58 m, 4,13 m, 4,82 m, 5,58 m

après plusieurs randonnées: - Bordeaux-Bordeaux dans le médoc 250 km - Aiguillon-Cahors V86 160 km - Bayonne-Rivesaltes V81 500 km

je n'ai pas trouvé d'insuffisance dans le haut des vitesses par contre dans le bas 2 développements de plus seraient le bien venu.

bien sûr j'évite collines et montagnes et quand il s'en présente je pousse mais c'est ce que je faisais précédemment avec mon vélo classique (42x32x22 et 12-34,8 vitesses)

aujourd'hui avec les calculateurs d'itinéraires il est facile de trouver des routes faciles.

a voir donc si 1 fabriquant de velo de voyage proposera ou non ce concepte

ne pas sous-estimer la tendance des fabricants à proposer de l'innovation pour des raisons pas forcément toujours liées à la valeur intrinsèque des innovations proposées... Personnellement, je ne prendrais pas ça pour un vélo de voyage destiné à aller rouler "au milieu de nulle part"

Le triple plateau, c'est un mono plateau avec en plus :

une amplitude plus grande grâce au petit et au grand plateaux ; une cassette plus serrée, mieux étagée, sans trou de 3 ou 4 dents, c'est primordial pour trouver le bon rapport lors de longues ascensions ; une usure moindre du matériel ; un meilleur rendement car pignon et plateau sont souvent alignés ; un gain d'argent, le matériel dure plus et est moins cher.

Et j'ajouterais volontiers le poids. Remplacer un plateau de 22 dents par une série de 4 ou 5 pignons de 28 à 36 voire 42 dents, donc tous plus gros que ce plateau, c'est un gag si ça fait gagner du poids. Et le poids du dérailleur avant est sans doute inférieur à celui du surplus de longueur de la chaine.

Reste le sentiment d'être à la pointe de la technique, le look, le côté "j'ai tout compris et je suis en avance sur les autres", bref, tout ce qui pousse certains à se doter de matériel cher et inutile juste pour suivre les dernières tendances et être au garde à vous des services marketing, ça c'est sûr que ce n'est pas avec un triple plateau que l'on y accède. Chacun ses priorités.

Je te dis cela alors que j'ai roulé pendant un an sur un mono plateau quasiment tous les jours pour aller au boulot, un vélo de route tout carbone en triple 9v hyper léger sur lequel j'avais monté un cintre droit en carbone et que j'avais simplement passé en mono grâce à un plateau Spécialités TA spécial mono plateau, dans une démarche minimaliste, pour éviter d'avoir à installer la manette gauche, ça suffisait amplement mais pour quelques km par jour sur du plat, donc petite cassette 12-25 et chaine très souvent centrée.

C vrai que le probleme c que l on manque aujourd hui de recul par rapport a ce nouveau concepte.

le concept n'est pas si nouveau que ça : avant les transmissions à triple plateau, il y avait des transmissions à simple puis double plateau. Et si à un moment donné on a préféré ne pas continuer à augmenter le nombre de pignons, mais répartir les braquets sur pignons et 2, puis 3, plateaux, c'était essentiellement pour ne pas fragiliser la transmission.

Après, les services marketing ont pour mission de susciter l'envie d'achat, et une des méthodes consiste à mettre en avant des innovations même quand le concept n'est pas innovant, ou pas éprouvé (c'est plus simple de donner envie aux clients de faire les tests)

Autre exemple : il y a quelques années, Shimano France communiquait sur la grande innovation consistant à mettre les vitesses dans le moyeu. Or, de tels moyeux existent depuis le début du siècle dernier (années 1900) et sont restés très répandus sur les vélos de ville fabriqués en Angleterre (il me semble que le premeir fabricant de moyeux à vitesses était un britannique, Sturmey Archer), Allemagne ou Pays-Bas.

Merci pour vos points de vue ...ca permet de nourrir 1 peu plus ma reflexion.. C vrai qu il y a un effet de mode et qu on ne doit jamais se precipiter sur les nouvelles technologie...je pense rester sur des velos plus traditionnel a 3 plateaux finalement ...mais je ne sais pas combien de temps shimano ou sram compte encore proposer ce genre de groupe... d ou ma curiositer sur les futurs velo de voyage qui seront proposer par les constructeurs traditionnels de velo de voyage, notamment par fabricant plus artisanal, histoire bike par exemple...