Densha Otaku, une passion japonaise

Voilà déjà presque 1 ans que je dois traiter mes photos du Japon. Aujourd’hui nous allons commencer par le premier des 14 jours de ce voyage. Cette année nous commençons par Hokkaido dans le Grand Nord en effet les menaces qui pèsent sur l’infrastructure ferroviaire sont importantes en raison du manque de rentabilité des lignes secondaires. Jr Hokkaido a annoncé vouloir fermer 50 % de son réseau secondaire dans les prochaines années. On ne sait pas si cela sera réellement mis à exécution ou si c’est une manière comme une autre de récolter des subsides ou de transférer la propriété des lignes aux collectivités locales. Mais avant qu’il ne soit trop tard, il est temps de faire une visite.

À l’origine ce carnet de voyage est écrit pour le forum d’amateurs ferroviaire “passion métrique et étroit”. N’ayant jamais écrit de carnet de voyage pour “Voyage Forum” je me dis que c’est l’occasion de vous faire découvrir ce que des passionnés belges de chemin de fer japonais sont capables de faire comme vacances. Vous allez sans doute vous dire que nous sommes fous mais c’est notre manière de profiter du pays. Bien entendu je n’ai aucunement la prétention de croire que vous ferez ce voyage ou alors juste peut-être un tout petit morceau pour relier d’autres de vos activités. Mais vous y découvrirez au Japon peu connu des visiteurs étrangers et même des Japonais.

Le 31 octobre 2017 nous partons de l’aéroport de Bruxelles-National à 7h45 à destination de London Heathrow où nous arriverons à 8h avec le vol BA 389. Une heure et demie plus tard nous embarquons dans le vol JAL 042 à destination de Haneda où nous arriverons à 6h25.





Les formalités administratives et la réception des bagages effectuée nous attendons l’ouverture du bureau Jr pour échanger nos Rail Pass. Les premières photos de ce voyage seront celles du monorail reliant l’aéroport à Hamamatsucho.







Hamamatsucho nous montons sur les quais de la ligne Yamanote et prenons quelques photos des automotrice 231.



Quelques minutes de trajet et nous voilà à Tokyo. Cette fois nous avons un peu de temps pour la correspondance et nous en profitons pour prendre nos premiers bento de ce voyage.

En regardant les milliers de photos de mes voyages précédent je me suis aperçu que peu de photos de Shinkansen étaient présentes. En effet les trains à grande vitesse ne sont pas pour moi une passion, je préfère de loin les petites lignes de montagne. Mais le Japon est indissociable du Shinkansen et chaque fois que je parle des chemins de fer japonais avec des amis il me demande des photos de Shinkansen que j’ai bien du mal à leur donner. Ayant cette fois-ci le temps c’est une occasion à ne pas manquer. La gare Shinkansen de Tokyo bien que exigue est le théâtre d’un intense trafic aussi bien vers le nord que vers le sud. Nous prenons des photos pendant une heure avant de prendre place à bord du Yamabiko 133.









Nous en descendrons à Fukushima. Bien entendu une photo de la plaque de gare Fukushima sera faite rien que pour faire réagir des amis sur les réseaux sociaux. Dans l’imaginaire collectif, la ville de Fukushima, la préfecture de Fukushima et la centrale nucléaire de Fukushima sont trop souvent confondu.





31 minutes de correspondance et nous prenons le Abukuma Express qui nous amènera à Tsukinoki,



puis ce sera Sendai via la ligne Tohoku.



44 de minutes de battement à Sendai et nous reprenons le Yamabiko 51. Nous en descendons à Morioka à 15h54 et attendons jusqu’à 16h37 pour le Hayabusa 23 à destination de Shin Hakkodate Hokuto.



La gare Shinkansen étant à l’extérieur de la ville une navette nous emmènera vers à Hakkodate.



En quelques minutes nous nous retrouvons dans le hall d’entrée du Toyoko Inn où nous passerons la nuit. À la recherche de nourriture nous terminerons dans un izakaya qui n’a certainement pas dû voir passer d’étrangers depuis longtemps.

Le 2 novembre tôt au matin, le super Express Hokuto 1 quitte Hakkodate à 6h10. Cette fois nous ne visiterons pas le petit réseau de tram déjà fait à d’autres occasions.



Minami Chitose sera notre point de correspondance avec le Ltd Express super Ozora 3 à destination de Kushiro.



Après un lunch au Restaurant de la Gare et une installation rapide au Toyoko Inn de l’endroit nous prenons un taxi à destination du dépôt de la Compagnie Industrielle Charbonnières reliant la mine au port. Pas très facile de se faire comprendre du conducteur de taxi. Il n’a certainement jamais dû aller dans ce coin mais la carte présente sur ma tablette lui montrera la destination. Il aura un peu de mal à croire que des étrangers veulent aller là mais nous y conduira en une dizaine de minutes.

En novembre dans le Grand Nord le soleil est déjà bien bas et l’activité est fort réduite au dépôt. Nous ne verrons aucun train rouler mais pourrons faire le tour des installations sans être inquiétés.















Un bus local nous ramènera la gare. Nous profiterons des dernières lumières du jour pour photographier les autorails assurant le service du soir.









Kushiro n’est pas très animé le soir et il commence déjà à faire froid. Nous marchons quelques centaines de mètres et nous asseyons dans un petit restaurant de quartier surchauffé.

Voyager en train sur Hokkaido n’est pas toujours évident. Aujourd’hui le train Abashiri - Kushiro qui nous intéresse n’est qu’à 8h57. Alors que la journée est déjà si courte, partir aussi tard est une grosse perte de temps mais sur cette ligne peu fréquentée il n’y a pas vraiment d’autre horaire possible.





Un Kiha 54 de la sous-série “grand froid” nous emmène à travers la campagne d’Hokkaido jusqu’à Yamubetsu où nous longerons la côte jusqu’à Abashiri.



















Un soba pris au commerce local jouxtant à la gare et il est déjà le temps de monter dans le Taisetsu 4 à destination d’Asahikawa.



Quelques minutes avant le départ un autorail vient se mettre à quai mais ce n’est pas celui que nous attendions. Mais nous ne perdons pas vraiment au Change car c’est une rame assurant normalement le Okhotsk avec laquelle nous voyagerons. Après un changement de poste à Engaru, la ligne s’enfonce dans les montagnes et les moteur doivent donner toute leur puissance pour nous amener au col. La neige déjà présente en altitude se rapproche mais ce n’est pas aujourd’hui que nous la verrons de près.



Arrivée en gare totalement rénovée d’Asahikawa. Nous changerons de quai pour pouvoir faire une photo correcte de la rame. Nous nous retrouvons avec quelques railfan locaux qui photographient eu aussi la rame. Visiblement nous avons assisté à quelque chose d’inhabituel pour que les amateurs locaux se soient déplacés alors qu’il fait quasiment nuit malgré le fait qu’il n’est que 16h30.



Une réflexion Générale en sortant de la gare, il pleut et il ne fait vraiment pas chaud.

Après l’installation au Toyoko Inn, il ne nous restera qu’à déambuler dans le shopping center à la recherche de quelque chose à manger. Le temps de répartir les vêtements dans les bagages et nous envoyons notre grande valise à Nagasaki avec Takkyubin juste avant d’aller dormir.

Ah, le Toyoko Inn de Kushiro... Idéalement placé ^^ (bon, d'un autre côté, ce n'est pas très grand)

le train Abashiri - Kushiro

Le contraire, plutôt ?

Sinon, je comprends parfaitement l'intérêt que peut présenter un tel itinéraire pour un ferrovipathe, mais j'aurais quand même un peu de mal.

Oui, en effet. C'est vrai que c'est long. Mais ce trajet le long de la mer c'est presque unique au japon avec une vue aussi dégagée. Il y a des trains spéciaux en hivers pour aller marcher sur la banquise.

Un grand merci à mon fils pour ce magnifique reportage et de nombreuses photos que je n'avais pas encore vues. Mais je sais qu'il adore le Grand Nord !

Ca manque de photos de "Ekiben" ... 🙁

Mais bon, vous êtes quand même pardonné pour nous proposer ce fascinant "railbook" 😎

Le 4 novembre nous descendons à la salle du petit-déjeuner et constatons quelque chose d’inhabituel pour la saison, il a neigé. Bien sûr par 50 cm mais c’est suffisamment notable que pour faire la Une du journal du matin qui tourne en boucle sur la TV de l’hôtel.





Au programme de ce début de journée, un autorail de la série 150 nous emmènera à Furano par une jolie ligne de montagne. Juste le temps de la correspondance et nous voilà partis pour Takkikawa toujours en autorail. J’avais déjà fait cette ligne par une belle journée de printemps il y a 10 ans, mais il faut dire que sous la neige ça change tout. Redescendu en pleine la neige à fondu et nous nous retrouvons à bord du Okhotsk 2 à destination de Sapporo que nous atteindrons à 11h18.











Sapporo nous y reviendrons ce soir pour loger mais pour le moment nous voulons aller visiter la ville historique d’Otaru et son musée des chemins de fer. Un musée intéressant même si le matériel stocké à l’air libre est souvent dans un état peu enviable. Mais un musée intéressant quand même avec des véhicules spécifique à la région comme par exemple des chasse-neige ou des autorails pour les petites lignes rurales. Nous mangeons dans une galerie à côté de la gare avant de prendre le bus à destination du musée.

Nous reviendrons en taxi et nous ferons déposer le long du canal historique.



Finalement Otaru est une demi déception et je ne comprends pas pourquoi la plupart des guides de voyages le mentionnent. Même si les bâtiments sont historiques et ont une importance pour le développement de la région je ne les trouve ni réellement beau ni réellement mis en valeur.

De retour à Sapporo nous nous rendons en métro à l’hôtel Resol Trinity. Un hôtel bien agréable mais deux fois plus cher que dans nos habitudes. De manière inexplicable la majorité des hôtels sont complets sur Sapporo à cette date. Par contre cet hôtel est très bien situé pour prendre le tram qui nous amènera à Susukino, le quartier animé de Sapporo où nous trouverons un agréable restaurant.



Finalement une journée longue et fatigante mais enrichissante. En discutant de la suite du programme je me rends compte que j’ai sans doute été trop optimiste. Pour la journée de demain il faudra faire des choix. Nous rentrons à l’hôtel pour nous écrouler comme une masse.

5 novembre au matin nous quittons notre hôtel du centre de Sapporo et nous dirigeons en tram vers le dépôt. Nous avons peu de temps et nous contenterons de l’essentiel. Pas question de demander une visite privée à un gradé à l’accueil comme c’était le cas il y a quelques années.



D’ailleurs nous devons nous rendre à la gare en taxi pour être à l’heure pour notre train. Il faut dire que notre trajet d’aujourd’hui comporte une ligne où il y a 3 trains par jour. Il vaut mieux ne pas le rater. Nous prenons comme la veille le train pour Otaru et avec quelques minutes de battement prenons l’autorail pour Koutchan. La ligne est belle et en été le SL Niseko, tiré par une locomotive à vapeur C57 parcours cette ligne.



Lunch et correspondance à Kutchan, puis la suite du parcours jusque Oshamambe.

Une gare de correspondance autrefois importante sur la ligne principale mais qui n’est en fait rien d’autre qu’un village profondément endormi.



À partir de là ce sera de la liaison, rien de bien intéressant à bord du Super Hokuto 12 ni à bord du Shinkansen Hayabusa 34.



Toutes les places assises seront prises entre Morioka et Sendai. Comme nous n’avions pas réservé suffisamment à l’avance, nous nous éparpillons dans les voitures à la recherche d’une place libre et je terminerai la petite dernière heure de trajet debout sur la plate-forme. Si ce train est aussi prisé, je suppose que c’est parce qu’il permet d’être à Tokyo à une heure relativement raisonnable pour les gens rentrant de vacances et devant travailler le lendemain.

Nous nous voilà donc à Sendai à 20h. Une ville dont je ne connais rien et où je ne vois rien d’intéressant à faire à cette heure-là à part manger et dormir.

Trainspotting à la japonaise, une grande passion et dans le cas présent, superbement illustrée. Arigato gozaimasu

Suite de la liaison de la veille, nous partons de Sendai avec le Komachi 6 à destination de Tokyo.

Nous changeons de quai pour rejoindre ceux des Shinkansen partant vers le sud.

Le chef de quai avec son micro HF manœuvre la commande centralisée des portillons de quai pendant que les nettoyeuses terminent une rame en un temps record.



Direction à présent Nagoya avec le Hikari 509. Nous y arrivons à 12h17 et changeons directement pour un train de la ligne Aonami.



Cet après-midi nous visitons le musée des chemins de fer de Nagoya. Le musée d’allure moderne est de présentation impeccable mais n'est pas seulement une collection de véhicules anciens mais un historique de la recherche de vitesse.

Dans l'entrée une C62, le prototype des Shinkansen 300 et un véhicule de recherche sur la sustentation manétique. Dans le grand hall, les Shinkansen 0, 100, 300 et 700 Du matériel d'avant guerre avec des automotrice de grande ligne, de banlieue et des locomotives Un terminal de gare pour la vente de billets et de réservations. J'en ai vu en service dans les années 90. Remarquez les pages métalliques et les interrupteurs pour l'encodage. La première version du célèbre Dr Yellow Une voiture restaurant de Shinkansen 100, sa cuisine et la salle La voiture de tête des magnifiques autorails 181 C57-139 Autorail à vapeur Le réseau miniature de démonstration. Sans doute le mieux fait et le plus réaliste vu dans un musée au Japon. Généralement c'est trop grand public pour être intéressant, mais ici ça va.

La visite nous prendra l’après-midi et c’est ainsi que nous prenons le Hikari 477 à 17h09. Un changement de train à Shin-Kobe pour le Sakura 569 et nous atteignons Fukuyama à 19h15.



Il y a le choix en resto dans la gare. Nous y passerons une bonne soirée avant de traverser la place pour rejoindre notre lit.

Ah, le Docteur Jaune... je rêve de le voir passer...

Fukuyama, tu étais au Vessel Inn ? J’avais rencontré par hasard le directeur du musée des voitures et des horloges, on avait eu droit à une visite gratuite ^^

Non, on était de l'autre côté. Comme souvent, dans un Toyoko Inn.

OK, tu parlais de la sortie sud... Toyoko Inn, une valeur sûre. Je vais bientôt m'en faire 4, dont 3 nouveaux (Akita, Morioka et Ikebukuro). Tu peux aussi aller à celui de Francfort, il est bien, et bien situé.

J'ai une nuit gratuite sur ma carte, je me demandais si c'était valable aussi en Europe. Il y a Marseille aussi.

Marseille, c'est prévu, en ce qui me concerne. Sinon, oui, la carte est valable à Francfort (en plus, il jouxte la gare).

Bonsoir

J'embarque avec plaisir dans ce train trip original car le Japon est en effet très train spotting friendly 🙂. D'ailleurs en mars prochain j'ai prévu d'aller voir à Nagoya le SC Maglev and railway park et tu confirmes qu'une demie journée est ok. J'ai lu qu'il y avait des simulateurs mais que l'on y accédait après tirage au sort car il y a du monde. Testé ?

Non, pas testé. Je préfère les engins qui ont minimum 50 ans en vrai. (Je sais tout le monde n'a pas ce genre d'opportunité) Même si un petit tour de simulateur ça peut être sympa aussi.

Par contre, oui il y a un tirage au sort. Même si le jour de notre visite il n'y avait pas beaucoup de monde. Plus de monde en milieu d'après-midi.

Ok merci pour la confirmation. J'ai prévu d'y être en semaine à l'ouverture et avec un peu de chance il n'y aura pas trop de monde pour optimiser les chances au tirage au sort.

Grosse journée en ce 7 novembre nous commençons un des jours d’autorails sur les petites lignes de montagne prévu dans le voyage. Le parcours d’approche nous fera prendre le train des écoliers à destination de Fuchu.

La ligne n’est pas désagréable même si ce n’est pas le but premier de la journée. À Fuchu nous changeons de train et embarquons dans un Kiha 120 à destination de Miyoshi.

C’est à partir de ce moment que commence réellement l’intérêt de la journée. Lors des croisements il y a un peu de temps pour faire quelques photos.



Une très courte correspondance à Miyoshi et nous embarquons dans un autre Kiha 120 de la ligne Sanko à destination d’Iwamikawamoto. Cette ligne magnifique est à présent supprimée. Il est vrai que son entretien est pharaonique et qu’elle ne dessert qu’une région fort peu peuplée. Malheureusement contrairement à toute attente, les deux autorails sont on ne peut plus complet. Visiblement un groupe de retraités est venu en autocar. Moi qui pensais avoir un autorail pour moi tout seul ou presque et pouvoir bénéficier du paysage, c’est raté. Si de toute manière il n’est pas possible de s’assoir alors autant tenter sa chance au poste de conduite. L’horaire est assez large et le conducteur me laisse faire des photos lors d’arrêts qu’il rallonge de quelques secondes pour moi.



L’exploitation de la ligne est coupée en deux à Iwamikawamoto où nous avons une heure et demi d’attente.

Sur le quai un comité de défense de la ligne remets des prospectus. Leur leader parle quelques peu anglais, nous engageons la conversation, puis nous traversons la place de la gare pour trouver quelque chose à manger. Le choix entre sushi et takoyaki se fera à la faveur de ce dernier. Une camionnette d’un autre âge étant garée sur la place de la même manière que le serait une friterie chez nous.



Départ de Iwamikawamoto à 13h45. Malheureusement le groupe est lui aussi de retour après avoir été manger en ville. Mais cette fois-ci ayant été prévoyant au moins j’ai une place assise. Nous arrivons à Gotsu à 14h54 et prenons le Rapid Aqua Liner sur la ligne San-in à destination de Masuda.



Le San-in est une découverte pour moi car bien qu’étant une ligne principale, elle a gardé les principales caractéristiques de ce que j’ai connu au Japon il y a 20 ans. Il est certain qu’il faudra y revenir lors d’un prochain voyage. Une demi-heure d’attente à Masuda et nous embarquons dans le Limited Express Super Oki 5 à destination de Shin Yamaguchi.



Cette partie du trajet se fera malheureusement dans le noir alors que la ligne traverse la montagne et est reconnue pour la beauté de son paysage. En saison touristique, c’est un des trains vapeur les plus fréquentés et les plus connus du Japon qui la parcourt la ligne entre Shin Yamaguchi et Tsuwano.



Un bon petit resto et direction, comme d'habitude, la chambre du Toyoko Inn local.

Nous quittons le Toyoko Inn de Shin Yamaguchi où nous venons de passer la nuit et embarquons dans le Shinkansen Sakura 451 à 7h18.

Un tout petit trajet de 22 minutes jusqu’à Kokura. Remarquez que nous ne somme pas en green car (1ère) malgré l'aménagement 2+2. Les rames N700-8000 en voiture réservées sont pour moi les shinkansen les plus confortables.

À partir de là nous sommes sur le territoire de JR Kyushu. 20 minutes de train de banlieue et nous descendons à Kurosaki. C’est de cette localité que part la ligne du Chikuho, un chemin de fer interurbain officiellement classée comme train mais roulant en pratique avec des gros tram sur une ligne entièrement en site propre. C’est la dernière ligne existante du gigantesque réseau qu’étaient les trams et interurbain de Kitakyushu.

Nous nous arrêtons au dépôt et y rencontrons un membre de l’association locale dont nous avions fait la connaissance lors du congrès sur la préservation ferroviaire dans lequel j’avais parlé il y a 3 ans déjà. Il nous explique entre autres que le management de la compagnie est totalement réfractaire au patrimoine et aux véhicules musée. La dernière motrice de la série 2000 encore opérationnelle ne devrait plus vivre longtemps et toutes les demandes de préservation ont jusqu’à présent échoué.



Nous nous quittons alors que lui se dirige vers le musée de Kyushu où il participera à la peinture d’un véhicule et nous reprendrons le tram vers son terminus de Nogata. Nous reprenons un train JR Kyushu en direction de Orio où nous montons dans le Sonic 20 à destination de Hakata.



Quelques minutes d’attente et nous montons dans le Kamome 21 à destination de Nagasaki. Nous y arriverons à 13h50. Nous avons une après-midi et la journée du lendemain pour visiter Nagasaki, son réseau de tram et le musée consacré au bombardement atomique.



Une fois ressorti de l’hôtel nous prenons un abonnement journalier pour le réseau de tram. Le temps n'est pas très propice aux photos donc nous choisissons de rouler un maximum. La météo annonce du soleil pour demain on essaiera de faire des photos à ce moment-là.



Nagasaki comme toutes les grandes villes au Japon un embouteillage permanent. Les trams roulant au milieu des boulevards sont très difficile à photographier. Il faut constamment ruser pour ne pas avoir une photo envahie de bagnoles.

Le soir venu nous faisons quelques photos de nuit de tram dans le quartier animé. Après avoir demandé à mes copains de voyage ce qu’il voulait manger nous dirigeons vers un kaïten sushi populaire. Je ne sais pas vraiment comment l’expliquer mais le fait d’avoir été attiré par la nourriture m'a fait oublier l'appareil photo. Aucune bonne photo à vous proposer. Retour en tram à l’hôtel pour passer une bonne nuit.

Je ne connaissais pas du tout la ligne Chikuhô mais il faut dire que Kurosaki n'est pas l'endroit où je vais le plus. En parlant de Kita-Kyûhsû as-tu déjà visité le musée de JR Kyûshû à Mojikô ?

Je pense qu'il y a juste les véhicules qui t'intéressent mais petit fait amusant : sur les quais de la gare d'Orio on trouve le dernier vendeur de bentô ambulant de Fukuoka (c'est aussi un des deux derniers de Kyûshû, le second se trouvant en gare d'Hitoyoshi). Il est super sympa et ses bentôs sont délicieux.

Pour moi le terminus Shôfukuji est définitivement un des meilleurs endroits pour prendre les trams en photo. Hâte de voir si tu as visité le tout petit musée des trams.

Je ne connaissais pas du tout la ligne Chikuhô mais il faut dire que Kurosaki n'est pas l'endroit où je vais le plus.

Alors tu pourrais aimer lire l'histoire de ta région. http://tsushima-keibendo.a.la9.jp/nishitetsu/kitakyusyu1.html

En parlant de Kita-Kyûhsû as-tu déjà visité le musée de JR Kyûshû à Mojikô ?

Non, pas encore. Mais c'est prévu. Prochain voyage, le San-in et Kyushu.

sur les quais de la gare d'Orio on trouve le dernier vendeur de bentô ambulant de Fukuoka

Je ne savais pas.

(c'est aussi un des deux derniers de Kyûshû, le second se trouvant en gare d'Hitoyoshi).

Je suppose que c'est en rapport avec le SL Hitoyoshi?

Pour moi le terminus Shôfukuji est définitivement un des meilleurs endroits pour prendre les trams en photo.

Oui, de fait. Et aussi le dépôt à la fin de l'heure de pointe du matin pour voir les rentrées et les relais de conducteurs.

Hâte de voir si tu as visité le tout petit musée des trams.

Non je n'ai pas pu y rentrer. Fermé. Ni rentrer dans le dépôt non plus. Interdit de visiter (Je le sais bien, mais quand on voit où je suis déjà rentré). Quand je pense que je connais quelqu'un (mais qui parle un peu japonais) qui a visité le dépôt et les ateliers et a qui on a proposé ensuite de conduire vers Akasakko avec un instructeur à côté de lui. Comme quoi, tomber sur la bonne personne fait toute la différence.

Non, pas encore. Mais c'est prévu. Prochain voyage, le San-in et Kyushu.

Très bien ! J'ai pas mal d'amis travaillant chez JR Kyûshû si jamais...

Alors tu pourrais aimer lire l'histoire de ta région. tsushima-keibendo.a.la9.jp/...tsu/kitakyusyu1.html

Très intéressant merci ! Je viens de me souvenir qu'on trouve encore certains de ces trams exposés à Mojikô.

Je suppose que c'est en rapport avec le SL Hitoyoshi?

Pas vraiment, SL a été lancé en 1989 et le vendeur est là depuis le début des années 70 si je me souviens bien.

J'ai pas mal d'amis travaillant chez JR Kyûshû si jamais...

Ca je ne vais pas l'oublier! Merci pour l'info.

J'ai encore trouvé un truc pas mal. http://www.nishitetsu.co.jp/museum/archives/index.html

Une journée simple. Faire des photos des trams de Nagasaki, puis lorsque le soleil décline, visiter le musée consacré au bombardement atomique.



A dépôt, c'est l'heure de la relève. Changement de conducteur et les rentrées et sorties de dépôt.

Pas de photos du musée, il y en a assez sur internet. Mais nous montons quand même voir le panorama en haut du musée en toute fin d'après midi.

Ce 10 novembre nous partons de Nagasaki avec le Limited Express Kamome 6 à 7h28. Nous sommes là à l’avance car nous n’avons pu obtenir de réservation pour ce train du matin généralement bien rempli.



À Shin Tosu nous prenons le Shinkansen Tsubame 315 et arrivons à Kumamoto à 9h40. A Kumamoto il y a bien sur le réseau de tram que je connais déjà et il n’y a rien de vraiment nouveau depuis quelques années. Nous faisons quelques photos devant la gare puis parcourons l’intégralité de la ligne jusque Kamikumamoto.



Le dépôt est malheureusement quasi inphotographiable et la motrice articulée originaire de Kitakyūshū et à peine visible. C’est vraiment dommage car je ne l’ai jamais vue rouler alors que j’ai une admiration pour le matériel articulé ex Kitakyushu comme par exemple les 3000 d’Hiroshima. Le réel but de notre visite est la compagnie privée de Kumamoto. Nous descendons au dépôt de Kitakumamoto et photographions le croisement des rames ainsi que le vieux matériel qui est garé.



Dehors il y a une automotrice des années 20 dans un état assez avancé malgré sa révision cosmétique il y a quelques années. Malheureusement elle a toujours été garée dehors, ce qui prouve que l’on ne peut pas garer du matériel historique à l’extérieur sans grave conséquence pour celui-ci. Il y a encore du travail pour que les mentalités évoluent au Japon vis-à-vis de la préservation du patrimoine technique. Malgré l’amour de beaucoup de japonais pour les chemins de fer et l’engagement de certains amateurs dans la préservation, il est encore très difficile de pouvoir faire rouler du vieux matériel et même simplement de le garer à l’abri. Il y a aussi une automotrice 5000 surnommée la grenouille à cause de sa forme et de sa couleur verte. Celle-ci a été déclassée il y a seulement quelques mois. Depuis, un groupe d’amateur l'a repeinte. Un ami de Tokyo avait spécialement fait le voyage pour participer à cette repeinture. Aurons-nous la chance de la revoir un jour en ligne ?



Nous n’avons pas le temps pour aller au terminus de la ligne à Miyoshi et nous revenons en ville par l’autre branche de la ligne. Nous devons marcher pour rejoindre notre prochain point photo. Il est de plus en plus rare de voir les trains rouler en rue, alors même si ce n’est que sur quelques centaines de mètres je ne veux pas rater ça.



Après avoir fait nos photos nous devrons encore un peu marcher pour trouver l’arrêt de bus puis avec l’aide d’une habitante locale nous trouvons le bus qui nous emmènera rejoindre l’autre ligne de tram à Suidocho. Cette ligne nous la feront jusqu’à son terminus.



Puis nous rejoignons la gare pour prendre le Sakura 562 de 16h.

Les shinkansen Sakura parcourant Kyushu avant de rejoindre la ligne du Sanyo, nous n’aurons pas à changer de train jusqu’à notre descente à Himeji à 18h55. Comme tous les soirs nous faisons un rapide check-in à l’hôtel avant de trouver un restaurant.

Ce 11 novembre est une grosse journée. Nous nous levons bien avant le lever du soleil. L’autorail que nous prendrons ce matin part de Himeji à 6h10.

A son terminus de Sayo, nous montons à bord d’un autorail 187 assurant le Super Inaba 1. Bien que les autorails 187 appartiennent à JR West, et malgré notre JR Pass, nous devons payer notre trajet car nous empruntons la ligne Chizu Express, qui est une compagnie privée.

Nous descendons à Chizu et prenons le train pour Tsuyama.



40 minutes d’attente qui passerons très vite car il y a toujours du mouvement à photographier. Nous sommes à côté du dépôt et il y a des manœuvres en plus des trains de voyageurs. À 10h05 nous partons pour Niimi que nous atteignons à 11h47.



Le train suivant est à 13h01, donc direction le resto local.



Notre prochaine destination sera Bingoochiai. Un mythe ferroviaire japonais. Une gare au milieu de nulle part, une ligne de montagne avec un gradient important, avec un switchback.



Le switchback d’Izumo Sakane.

Nous arrivons à Shinji et il fait déjà noir.

Une petite demi heure d’attente et nous prenons une automotrice 381 à destination de Izumoshi. C’est toujours agréable de voyager avec ce matériel des années 70 qui se fait de plus en plus rare.



Aujourd’hui pas d’hôtel ni de resto mais le dernier train de nuit du Japon. Le Sunrise Izumo.

Cette automotrice à deux étages est très belle mais malheureusement pas très confortable ou en tout cas pas très confortable pour le gabarit d’Européens. Nous achetons de quoi manger dans les magasins de la gare avant de nous rendre sur le quai. Je n’aurai pas le courage de me lever vers minuit à Okayama pour assister à l’accouplement avec l’automotrice venant de Takamatsu. Le train sera complet aussi bien dans les compartiment comme celui que nous avons choisis que dans la voiture tatami. (du tapis en fait) Demain matin nous serons à Tokyo.

Ah, la voiture en classe nobi-nobi du Sunrise Express ! C'est un aménagement tellement japonais ! 🙂 Merci pour ce reportage !

J’ai falli prendre le Sunrise cette année, mais j’ai préféré aller contempler le koyo dans le Tohoku. Bon, l’année prochaine, ça devrait le faire s’ils ne le suppriment pas.

Whaouahhhhh excellent le dernier train de nuit 🙂

Qu’il est agréable de traverser la banlieue de Tokyo assis sur son lit, le soleil entrant par la fenêtre, en train de prendre son petit-déjeuner. C’est ce que vous pouvez faire quand vous arrivez avec le Sunrise à 7h du matin. Tokyo est calme à cette heure là car nous sommes un dimanche matin.



Notre ami Seiichi nous attend sur le quai. Il nous a préparé un trajet à travers la péninsule de Boso car ce weekend des autorail historique sont en circulation sur le Isumi Tetsudo. Nous laissons nos bagages à la consigne et prenons le Wakashio en direction de Ohara. Nous nous dirigeons vers le quai de la compagnie Isumi pour monter à bord des autorail historique Kiha 28 2346 et Kiha 52 125. D’abord nous allons au terminus de Kazusa Nakano puis revenons au dépôt de Otaki.

Le soleil ayant tourné certaines photos deviennent possibles. De retour à Kazusa Nakano, nous empruntons le Kominato jusque Goï. Un petit musée conservé des locomotives à vapeur à côté du dépôt, mais est très difficilement photographiable.

Nous rentrons à Tokyo, récupérons nos bagages avant de prendre la ligne Yamanote jusque Uguisudani, la gare la plus proche de notre hôtel.

13 novembre Nous commençons la journée par nous rendre à Kashima. La ligne que nous allons parcourir est le Kashima Rinkai. Les lignes dites rinkai sont des lignes à vocation industrielle. Elles sont généralement de construction récentes. Celle-ci a été ouverte en deux étapes en 1970 et en 1985.



Nous allons jusqu’au terminus de Mito, puis prenons un train de la ligne Joban jusque Katsuta. Nous allons visiter le Hitachinaka Kaihin Tetsudo. Cette ligne est intéressante pour la variété de son matériel. Ils ont racheté des autorails venant entre-autres de JR Central ainsi que d’autres autorails plus anciens venant de petite compagnies. Nous visitons le dépôt de Nakaminato et y photographions les autorails en attente de service comme le magnifique autorail en acier inoxydable malheureusement stocké sans ses bogies et qui ne roulera plus jamais. Il est encore en très bon état extérieur mais souffre de déformation de sa structure au niveau des soudures.



Nous allons au terminus de Ajigaura pour voir deux autorails déclassés et y rencontrons par hasard deux amateurs locaux. Ceci nous met en retard et il fera déjà noir lorsque nous arriverons à Shimodate. Nous voulons prendre le ligne Joso du Kanto Railway. Cette ligne est la ligne non électrifiée la plus chargée du Japon. Dans la région de Tokyo une telle ligne est totalement inhabituelle. Seiichi nous apprendra que cette ligne n’est pas électrifiée car elle passe à proximité du laboratoire de recherche magnétique de Tsukuba. L’électrification de la ligne engendrerait des dysfonctionnements dans le laboratoire.



Nous en descendons à Moriya et prenons le Tsukuba Express.

Une ligne nouvelle et moderne. Pas vraiment ce que j’aime comme chemin de fer mais terriblement efficace pour rejoindre Tokyo. Le terminus est Akihabara. Nous reviendrons à Akihabara demain pour faire des courses. En attendant nous rentrons à notre hôtel avec bien sûr un arrêt dans un izakaya de quartier avant d’aller dormir.

Dernier jour complet du voyage, nous restons à Tokyo avec nos amis japonais. Nous sortons de notre hôtel et nous rendons à la gare de Uguisudani pour y prendre la Yamanote.



À Ueno nous changeons pour la ligne de métro Ginza. Nous en descendons au terminus de Asakusa. Cette ligne est la première ligne de métro du Japon, construite en 1927. Nous sortons de la station de métro par les couloirs originaux très exigus et remplis de petites boutiques fermées à cette heure.

Nous traversons la place et montons à la gare Toby de Asakusa. Ici aussi l’exiguité des lieux dénote l’âge de la gare.



Nous prenons un train local de la compagnie Tobu jusque Higashi Mukojima. C’est à côté de cette gare que ce trouve le musée Tobu.



Les regrettés trams de Nikko. Quelle connerie de les avoir supprimés quand on voit les embouteillages acruels avec les bus.

La visite finie il est temps de rejoindre Akihabara pour faire des achats.

Akihabara est mondialement connu pour être une concentration d’ Otaku. Jeux, manga, animé, figurines. C’est aussi un rendez-vous de Densha Otaku, avec pas moins de 10 magasins vendant des trains miniatures et des objets reliés au chemin de fer. Plus de magasins en un quartier que dans toute la Belgique. Attention à la visa. On pourrait la tuer très rapidement. Pour ceux qui voudraient visiter, mes favoris sont Tam-tam, Imon, Ponpondetta, F-Models. Nous terminons nos achats et rejoignons en train un resto que je ne saurais pas retrouver. C’est nos amis qui ont organisé. Tout le monde a table à quelque chose qui le relié aux chemins de fer, professionnellement ou comme passion.



Retour en train et le groupe se sépare peu à peu. Chacun descendant à une gare pour rentrer chez lui. Nous descendons à Uguisudani alors que les derniers du groupe restent à bord. Salut, les gars. See you next time in Belgium or in Tokyo.

C’est vraiment Ia fin. La Yamanote jusque Ueno et le Keisei jusqu’à l’aéroport de Narita. NRT 11H55 – HEL 1520 / 1640 – BRU 18H20 Un vol sans fioritures, rien de vraiment mal mais rien de bien non plus à part qu’il fait froid dans l’avion. Et pourtant moi qui dit qu’il fait chaud au-delà de 20 degrés. Définitivement JAL c'est bien mieux malgré un avion FINNAIR tout neuf qui venait au Japon pour la première fois.

Bref, nous voilà rentré. Fatigué mais content. Avec déjà des idées pour une prochaine fois.

Je vous remercie pour m'avoir lu.

PS: J'ai découvert des fautes d’orthographe et de syntaxe. J'ai essayé d'en corriger un maximum. Le grand coupable est la reconnaissance vocale car j'ai dicté et non tapé ce texte. Ce n'était peut-être pas une bonne idée. Désolé pour le désagrément.

Merci beaucoup pour ce compte-rendu original, j'ai adoré! Et je vais envoyer le lien à mon père qui est fan (mais modéré ;) ) de train!

Merci pour cet agréable carnet qui ne plaira pas qu’aux ferrovipathes.

Avant moi aussi de prendre le NRT-HEL de 11h55, je suis dans l’Aomoriken et vais passer dans quelques jours à Kosaka. Son musée ferroviaire vaut-il le coup ?

Merci pour ce compte rendu original. Grâce à toi je verrai les trains Japonais différemment maintenant.

Le Kosaka est une compagnie que je regrette de ne pas avoir vu quand elle fonctionnait encore. Maintenant c'est un musée appelé Kosaka rail park. http://kosaka-rp.com

Je n'y ai jamais été mais c'est d'une importance suffisante pour que l'assemblée générale de l'association des chemins de fer musée et des musées ferroviaires au Japon y ait été tenue cette année.

Ils ont aussi récupérés des voitures lit et couchette du Akebono et les exploitent comme hôtel. https://letsmofumofuakita.jp/en/publics/index/116

On peut y conduire une loco diésel http://en.tohokukanko.jp/michinoku_tanbou_14

Si j’ai le temps d’y aller, je te raconterai...

J'ai lu votre récit et regardé attentivement toutes vos photos avec un grand plaisir, merci pour le partage. Julie.

Magnifique compte-rendu 😉 !

Merci pour ce passionnant reportage :)

Bonjour,

Bien que j'eusse plutôt penché pour ma part en faveur d'une thématique " jolis minois ", je salue cette initiative qui nous sort de notre train train sans crier gare.