Douze grandes compagnies aériennes à terme?

Source AFP : https://www.lepoint.fr/economie/il-n-y-aura-bientot-que-12-grandes-compagnies-aeriennes-20-08-2019-2330584_28.php

Le patron de la compagnie aérienne Lufthansa prévoit une consolidation du marché du transport aérien. Selon lui, une douzaine de compagnies seulement se partageront à terme le marché aérien des grandes liaisons internationales, car une crise économique va « accélérer » la consolidation du secteur. « Le secteur évolue vers une douzaine de compagnies agissant mondialement » et opérant les grandes liaisons internationales, en plus de plus petites compagnies nationales ou régionales, a déclaré Carsten Spohr lundi soir à la presse. « Trois aux États-Unis, trois en Chine, trois dans le Golfe et trois en Europe », a détaillé le patron du premier groupe aérien européen, sans citer de noms.

Il sous-entend que ces 12 compagnies se partageraient les longs courriers entre différents points du globe. N'est-ce pas déjà le cas ? La grande majorité des voyageurs internationaux prennent déjà : En Europe : Lufthansa, Air France/KLM, British Airways Emirats : Qatar et Emirates (j'ai un doute que Etihad "tienne", et miserais plus sur Turkish Airlines) USA : American Airlines, United. Delta c'est une émanation de Air France... Chine : Cathay, Air China, China Eastern. Et Singapour Airlines ?

Mouais, ca peut se tenir...

Vos avis ?

Bonjour,

A mon avis Turkish est comptée parmi les compagnies européennes dans ce schéma.

Michel

Bonjour,

Personnellement, je vois plus une consolidation des alliances déjà existantes (Star Alliance, One Wold et Skyteam) par un accroissement des participations croisées et le rachat de certaines d’entre elles par d’autres. Et 2 compagnies dans le golfe (Emirates et Qatar). Après, il ne faut pas négliger la Chine continentale. Elles ont un marché domestique de plus d’un milliard de passagers, le développement à l’internationale se fait à marche forcée pour conserver les parts de marchés existantes.

Emirats : Qatar et Emirates (j'ai un doute que Etihad "tienne", ...

Attention ne pas oublier que la Cie des EAU (Etat) c'est Etihad pas Emirates et visiblement des $$$ emiratis (Eta) sont dans Emirates donc pas aussi sur que toi que Etihad "perde" , a mon avis plutôt un regroupement des deux Cies sous bannière de l'Etat

Personnellement, je vois plus une consolidation des alliances déjà existantes (Star Alliance, One Wold et Skyteam).

Oui surement que le TA de l'avenir se fera de + en + dans le cadre des alliances et les Cies qui ne seront pas dans l'une d'elle seront marginalisées et /ou reléguées à du trafic "local"

Ca dépend de ce que l´on appelle compagnie.

Si c’est un nom commercial, un regroupement autour d’une maison mère (LH Group ou IAG) ou des participations minoritaires dans des compagnies de l’alliance.

En Europe, s’achemine t on vers 3 low cost (Ryanair Easyjet Wizz Air) ou quelques autres survivront elles?

Aux USA une prochaine forte consolidation en vue? Autour des 3 grandes compagnies réseaux dites « US3 » il y a Southwest, Spirit, Frontier, Alaska. Il serait étonnant de les voir disparaître.

Pour la Chine, il faut préciser que les compagnies sont toutes contrôlées au final par le Parti communiste Chinois. Donc au final ce n’est qu’une seule compagnie, le marché n’est pas ouvert. Hainan + Cathay auront possiblement une prochaine reprise en main du parti.

Quand aux low cost, elles sont régionales donc on peut les multiplier. Quelle synergie entre Frontier et Wizz Air pourtant le même actionnaire (qui a renoncé à racheter feu Wow Air).

Alors oui, on a pour l’instant 3 alliances + 3 « ME3 » dont seule une est dans une alliance (mais cela semble assez agité à l’intérieur) qui contrôlent une grande part du marché.

Sans oublier les compagnies « de niches » qui ont un marché propre (cf Air Corsica).

Alors peut-être plus de 12... mais moins de 12 alliances contrôleront une grande part du trafic.

Delta c'est une émanation de Air France...

Sans blague ?

fr.wikipedia.org/wiki/Delta_Air_Lines

En juillet 2017 : Delta Air Lines a conclu un accord avec la compagnie chinoise China Eastern Airlines de prendre une participation chacune de 10 % de Air-France KLM. Cet accord prévoit également qu'Air-France et Delta Air Lines prennent 40 % chacun du capital de la compagnie aérienne Virgin Atlantic.