Des avions Bombardier C Series (A220) de Swiss cloués au sol

Suite a un nouvel incident sur un moteur, sur un vol Londres > Zurich derouté à Paris CDG, la compagnie a suspendu l’exploitation des vols opérés en Bombardier C Series (désormais denommés Airbus A220)

La compagnie opere 29 avions de ce type sur son reseau Europe (sur une commande de 30 appareils).

Des annulations et reroutements sur d’autres compagnies sont à envisager. Probablement également des vols operées par des appareils affrétés dans les prochains jours).

Information sous: 20 Minutes Suisse: C Series Swiss International

Eh bien, décidément, Bombardier, entre les avions chez Swiss et les trains aux CFF, ça ne va pas très fort.

J’ai pensé pareil oui...

C’est la poisse... Mais d’un côté je préfère que les Twindexx ne roulent pas et avoir d’anciens trains plus confortables! Après les Giruno ne semblent pas trop rouler ces temps ci également...

Lien vers le reportage du Telejournal de la télévision Suisse romande.

Une fois inspectés, les avions dont les moteurs ne présenteront pas de défaut seront remis en circulation, certains le seront dès demain.

Environ 100 vols seront annulés.

Telejournal RTS Swiss

La situation s'améliore rapidement.

Beaucoup de C Series/A220 ont repris les airs ce matin.

La compagnie prevoit 30 annulations aujourd’hui, contre une centaine hier.

Le retour à la normal devrait intervenir bientôt.

Cher Kyle,

Tu écris dans ton texte: "Une fois inspectés, les avions dont les moteurs ne présenteront pas de défaut seront remis en circulation, certains le seront dès demain".

Cette affirmation me semble être bien optimiste, car tous les spécialistes s'accordent pour dire que l'avion A220/CS-Series continue à voler mais ayant toujours le même défaut!

Avec ces contrôles impromptus on ne contrôlera "que" la probabilité (les chances) de tomber de nouveau en panne en vol. Mais certainement pas pour éliminer le défaut en soi (qui nécessite des changements techniques (apparemment P & W travaille d'arrache pied pour développer et certifier ces changements nécessaires)).

Le défaut des Pratt & Whitney concerne apparemment la chambre de combustion (le premier étage du réacteur) des moteurs PW1500G (et autres modèles). Cette chambre à basse pression affiche des risques de vibrations et des fissures précoces conduisant à des défaillances du moteur. Mais pour le moment on ne peut que réduire les cycles, changer les pièces plus tôt, vérifier et anticiper un échange et, (si possible) limiter les charges réacteur (en essayant de voler moins avec des régimes élevés)….

Avec ces vérifications à cycle rapproché on essaye à détecter des signes de fatigue (ou des microfissures) pour prédire (avec une maintenance préventive) une défaillance proche à venir en vol et/ou en opération - rien de plus. Mais ces vérifications ne résoudront nullement le problème, c'est juste une réduction des chances/probabilités d'une panne en vol! Ici on travaille clairement dans une logique de prévention et de contrôle rapproché en attendant que les pièces plus résistantes (et mieux adaptés) arrivent et peuvent être montées…. (dans quelques mois) Nuance!

Merci Chris

PS Je trouve la communication de Swiss un peu "léger" car on ose pas le dire ouvertement.