pendant que j'y suis, les batteries à décharge lente ont -elles besoin d'un cablage différent ou peut-on mettre la brancher directement à la place ?
Batterie auxiliaire de camping-car
by Zef
This discussion is in French, the community’s main language.
Original post
bonjour,
sur mon cc (je débute), j'ai une batterie auxiliaire de 58 Ah.
est-ce que je peux en changer pour en mettre une de capacité plus importante sans changer la batterie du moteur ?
les deux batteries doivent-elles être identiques pour assurer la charge de chacune quand je roule et/ou quand je suis branché sur le 220v ?
(le porteur est un J5 de 1986).
pendant que j'y suis, les batteries à décharge lente ont -elles besoin d'un cablage différent ou peut-on mettre la brancher directement à la place ?
pendant que j'y suis, les batteries à décharge lente ont -elles besoin d'un cablage différent ou peut-on mettre la brancher directement à la place ?
si la capacité de la batterie est différente et qu'il y a régulateur de charge, il n'y a pas de problème. S'il n'y a pas de régulateur, les batteries se déteriorent plus vite. le plus important c'est de séparer les deux batteries à l'arrêt pour que celle du moteur reste chargée si l'autre se décharge.
sur mon camion en 24V, j'ai placé un simple contacteur et je charge sans régulateur; ils sont introuvables dans cette tension.
Laurent
Laurent
www.aquandes.be
parce qu´un jour il faut arrèter de rêver et sortir les plans du tiroir (Amyr Klink)
parce qu´un jour il faut arrèter de rêver et sortir les plans du tiroir (Amyr Klink)
Bonjour
Les répartisseurs de charge existent en 24 volts (j'en ai sur mon bateau), car en marine le 24 volts est courant (sans jeu de mot 😉).
Le mien est un SURE POWER http://www.surepower.com/ acheté chez Kent Marine (réservé aux professionnels) mais souvent distribué par les shipchandlers
la page avec les modèles http://www.surepower.com/pdf/separatorinterconnect.pdf
Comme aussi ici: chez Mastervolt http://www.mastervolt.fr/products.asp
Le Battery Mate : Répartiteur de charge électronique sans chute de tension
Afin d’améliorer le processus de charge, il est possible d’utiliser un Battery Mate, sur les nouveaux systèmes comme sur les systèmes existants. Il est conçu pour charger simultanément jusqu’à trois parc de batteries. Il est compatible avec tous les types d’alternateur. Les répartiteurs de charge conventionnels provoquent une chute de tension entre 0.7 et 1.5 V CC, selon le courant de charge, et donc un processus de charge incomplet. Le Battery Mate permet de charger complètement et rapidement les batteries, sans réglage nécessaire sur l’alternateur. Avec ce système, vous pouvez garder l’alternateur standard tout en améliorant nettement le processus de charge. Un chargeur de batterie et/ou un alternateur peut être connecté à l’entrée du Battery Mate, et deux ou trois batteries connectées à la sortie. Chacune de ces batteries peut alors être chargée à un maximum de 160A en 12 ou 24V.
Modèle Battery Mate 1602/1603 Réf. 08-31-16020 / 08-31-16030 dimensions lxlxh. 207x140x80 mm 207x140x80 mm Poids 1 kg /1 kg batteries
2 / 3
Comme aussi ici: chez Mastervolt http://www.mastervolt.fr/products.asp
Le Battery Mate : Répartiteur de charge électronique sans chute de tension
Afin d’améliorer le processus de charge, il est possible d’utiliser un Battery Mate, sur les nouveaux systèmes comme sur les systèmes existants. Il est conçu pour charger simultanément jusqu’à trois parc de batteries. Il est compatible avec tous les types d’alternateur. Les répartiteurs de charge conventionnels provoquent une chute de tension entre 0.7 et 1.5 V CC, selon le courant de charge, et donc un processus de charge incomplet. Le Battery Mate permet de charger complètement et rapidement les batteries, sans réglage nécessaire sur l’alternateur. Avec ce système, vous pouvez garder l’alternateur standard tout en améliorant nettement le processus de charge. Un chargeur de batterie et/ou un alternateur peut être connecté à l’entrée du Battery Mate, et deux ou trois batteries connectées à la sortie. Chacune de ces batteries peut alors être chargée à un maximum de 160A en 12 ou 24V.
Modèle Battery Mate 1602/1603 Réf. 08-31-16020 / 08-31-16030 dimensions lxlxh. 207x140x80 mm 207x140x80 mm Poids 1 kg /1 kg batteries
2 / 3CHRISTIAN
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
Re moi 😉
Je viens de voir qu'ils existent aussi en 24 volts maintenant chez NarbonneAccessoires
http://www.narbonneaccessoires.fr/boutique/product_info.php?products_id=9135

Je viens de voir qu'ils existent aussi en 24 volts maintenant chez NarbonneAccessoires
http://www.narbonneaccessoires.fr/boutique/product_info.php?products_id=9135

CHRISTIAN
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
Bonjour,
Avec un simple coupleur séparateur (système qui relie les deux batteries quand la batterie moteur est chargée et qui les sépare quand le moteur est coupé), il ne faut pas dépasser 20% d'écart de capacité entre les deux batteries (avec la capacité de la batterie d'origine du moteur). Si la batterie auxiliaire est trop petite, lle se charge trop vite (charge nominale : 10% de la capacité) et va s'abimer, si elle est trop grosse, elle réclame plus de courant à l'alternateur et c'est celui-ci qui rend l'âme.
Donc ta batterie auxiliaire devra avoir une capacité de 48 à 70 Ah.
Perso je préfère ne pas utiliser de batterie à décharge lente car en cas de panne de la batterie principale on peut les échanger (ou courtcircuiter) pour démarrer.
Fabrice
Avec un simple coupleur séparateur (système qui relie les deux batteries quand la batterie moteur est chargée et qui les sépare quand le moteur est coupé), il ne faut pas dépasser 20% d'écart de capacité entre les deux batteries (avec la capacité de la batterie d'origine du moteur). Si la batterie auxiliaire est trop petite, lle se charge trop vite (charge nominale : 10% de la capacité) et va s'abimer, si elle est trop grosse, elle réclame plus de courant à l'alternateur et c'est celui-ci qui rend l'âme.
Donc ta batterie auxiliaire devra avoir une capacité de 48 à 70 Ah.
Perso je préfère ne pas utiliser de batterie à décharge lente car en cas de panne de la batterie principale on peut les échanger (ou courtcircuiter) pour démarrer.
Fabrice
Projet Hélix : Une famille Autour du Monde Contre la Pollution Lumineuse. www.lesquatrevieux.com
Iran, Est Turquie, Maroc, Tunisie, Scandinavie, Pays de l'Est et actuellement : Amériques Nord, centre et Sud
merci pour les réponses,
j'ai une batterie de 70 Ah pour le vehicule et une de 58 Ah pour la cellule. je vais changer d'optique : au lieu de mettre une plus grosse en cellule (qui ne sera donc pas bcp plus grosse puisque je ne passerai que de 58 à 70), je vais en mettre une seconde de 58 (soit en parallèle, soit interchangeable) en fonction des besoins que j'aurai.
en gardant un batterie de 58, ça évitera de tirer trop sur l'alternateur et la 2è augmentera quand même l'autonomie.
j'ai une batterie de 70 Ah pour le vehicule et une de 58 Ah pour la cellule. je vais changer d'optique : au lieu de mettre une plus grosse en cellule (qui ne sera donc pas bcp plus grosse puisque je ne passerai que de 58 à 70), je vais en mettre une seconde de 58 (soit en parallèle, soit interchangeable) en fonction des besoins que j'aurai.
en gardant un batterie de 58, ça évitera de tirer trop sur l'alternateur et la 2è augmentera quand même l'autonomie.
j'ai placé un contacteur de couplage batterie acheté chez Woick en Allemagne (www.woick.de). il est commandé par la sortie auxiliaire de l'alternateur: 24V quand il charge, 0V quand il ne charge pas.
Autrement dit, quand le moteur tourne les 4 batteries sont accouplées, quand il est à l'arrêt, tout est séparé.
Laurent
Laurent
www.aquandes.be
parce qu´un jour il faut arrèter de rêver et sortir les plans du tiroir (Amyr Klink)
parce qu´un jour il faut arrèter de rêver et sortir les plans du tiroir (Amyr Klink)
merci de ta réponse........donc en fait, c'est comme un coupleur/séparateur (qui charge les batteries de démarrage et ensuite les batteries auxiliaires).....sauf que le contacteur de couplage charge toutes les batteries en meme temps.......ai-je bien compris??......enfin, peut-tu me dire le prix que ça ta couté?......et si tu avait la référence exact, ça serait le pied!!!............merci
Je me suis rabattu sur ce système car je ne trouvais pas de régulateur de charge qui me convenait. Christian06 m'a apporté la solution (je n'avais pas pensé au maritime). Le système de Narbonne Accessoires me parait être un jouet du père noël, mais le répartiteur de charge Surepower est la bonne solution. Je suis en train d'essayer de m'en procurer un.
Laurent
Laurent
www.aquandes.be
parce qu´un jour il faut arrèter de rêver et sortir les plans du tiroir (Amyr Klink)
parce qu´un jour il faut arrèter de rêver et sortir les plans du tiroir (Amyr Klink)
bonsoir a tous et plus particulierement a toi christian06,
pour info, le meilleur specialiste francais pour l'elec dans un camping car ou un bateau, c'est sheiber. ils sont en france, importe des marques prestigieuses comme victron par exemple (marque hollandaise qui fait reference pour les peniches, penichettes de tourisme, bateaux mouches, etc), et fabriquent aussi tout un tas de materiel.
seuls quelques articles de leur production est distribuee par narbonne ou euro accessoires.
de plus, ils sont tres sympas et pas avares de conseils. a partir d'une problematique decrite comme il faut, ils transmettent la liste du materiel et les plans et explications par mail! (en tous cas, pour moi, ca c'est passé comme cela!)
en plus, au niveau tarif, bonjour l'ecart avec les catalogues de narbonne ou de euro accessoires(chez qui j'ai une remise pro qui n'a pas fait des etincelles.... humour).
les seuls vrais pros de l'autonomie electrique que je recommande (pas de bricolages, des vrais solutions!
leur site: http://www.scheiber.fr
PATRICK26
pour info, le meilleur specialiste francais pour l'elec dans un camping car ou un bateau, c'est sheiber. ils sont en france, importe des marques prestigieuses comme victron par exemple (marque hollandaise qui fait reference pour les peniches, penichettes de tourisme, bateaux mouches, etc), et fabriquent aussi tout un tas de materiel.
seuls quelques articles de leur production est distribuee par narbonne ou euro accessoires.
de plus, ils sont tres sympas et pas avares de conseils. a partir d'une problematique decrite comme il faut, ils transmettent la liste du materiel et les plans et explications par mail! (en tous cas, pour moi, ca c'est passé comme cela!)
en plus, au niveau tarif, bonjour l'ecart avec les catalogues de narbonne ou de euro accessoires(chez qui j'ai une remise pro qui n'a pas fait des etincelles.... humour).
les seuls vrais pros de l'autonomie electrique que je recommande (pas de bricolages, des vrais solutions!
leur site: http://www.scheiber.fr
PATRICK26
J'ai longuement parcouru le catalogue Sheiber de mon accessoiriste CC avant de décider que ce qu'ils proposaient ne me convenait absolument pas. Ce sont des systèmes conçus pour une utilisation occasionnelle. Un oncle, ingénieur en électronique et camping cariste, m'a aussi expliqué que les pertes de charges induites par la conception même de leurs systèmes et du cablage y afferant étaient la cause de problèmes de batteries sur certains CC. Sur le plan de la fiabilité et de la qualité de charge, rien ne vaut les systèmes à diodes de puissance de Sure power ou de ses concurents. C'est ce que je voulais sur mon camion mais je n'en avais pas trouvé en Belgique avant mon départ. Je viens de commander un module Powerline pour deux batteries aux USA que j'attends avec impatience.
Laurent
Laurent
www.aquandes.be
parce qu´un jour il faut arrèter de rêver et sortir les plans du tiroir (Amyr Klink)
parce qu´un jour il faut arrèter de rêver et sortir les plans du tiroir (Amyr Klink)
D'accord avec toi pour les elements que l'on trouve chez sheiber pour les cc.
c'est considéré par eux comme des gadgets pour papys en vadrouille! par contre, ils equipent les ammenageurs de vehicules de secours, de pompiers, des engins de chantiers, etc, et là, ont ne joue plus dans la cour des touristes, ces gammes là sont de vraies gammes proffessionnelles.
ne te fie pas au catologue euro ou narbonne accessoires. seuls les produits demandés par les clients de ces reseaux sont referencés (la preuve, aucun produit de la gamme victron n'est present!)
par contre, pour les gammes nautiques (qui correspondent parfaitement a nos vehicules lourds) leur gamme est excelente!
vois la gamme victron....
de l'excelence, et aucune consommation si tu ne tires pas de jus car pour gerer la recharge, ils ont un systeme de raccordement sur l'alternateur pour le pilotage en recharge.
je le repete, victron fait reference de ce coté de l'atlantique, comme xantrex fait reference sur le nouveau continent.
je transforme un bus, on a deja transformé des semi et des camions, j'ai un compte ouvert chez euro accessoires, et pourtant, je ne m'y fournit presque pas! je contacte directement les fabricants des materiels presents dans les catalogues, et voit avec eux (directement!) pour avoir les bons produits qui correspondent pile a ma demande. sheiber pour l'elec, jsa pour les suspensions (groupe ultimate), les fabricants pour les baies, webasto et eberspacher pour les chaudieres et alden, etc ... je tombe toujours sur des gens charmants et competents dans les bureaux d'etudes ou chez les commerciaux.
les prix s'en resentent (dernier exemple: un compresseur 24v a 990euros chez euro accessoires-en 12v, il fallait rajouter un convertisseur d'apres le commercial car ca n'existe pas en 24 v- et a moins de 500- en 24v- chez jsa en direct!).
je travaille dans le stand et l'expo. si tu veux du standard, a un prix aligné sur mes concurents, va voir notre site et le catalogue. si tu as besoin d'un espace specifique, vient me voir, on discute, on voit avec d'autres produits, et au final, c'est pas plus cher et adapté! on va pas mettre dans un catalogue un produit qu'on va vendre une fois par an! l'impression des catalogues coutent cher donc ont ne met que se qui se vend bien! il faut juste faire la demarche de frapper a la bonne porte, et ne pas se fier aux catalogues(j'aime pas la vente par correspondance!).
mais, pour en revenir au sujet, je ne suis pas d'accord avec toi pour sheiber.
contacte les et tu changeras surement d'avis!
PATRICK26
ne te fie pas au catologue euro ou narbonne accessoires. seuls les produits demandés par les clients de ces reseaux sont referencés (la preuve, aucun produit de la gamme victron n'est present!)
par contre, pour les gammes nautiques (qui correspondent parfaitement a nos vehicules lourds) leur gamme est excelente!
vois la gamme victron....
de l'excelence, et aucune consommation si tu ne tires pas de jus car pour gerer la recharge, ils ont un systeme de raccordement sur l'alternateur pour le pilotage en recharge.
je le repete, victron fait reference de ce coté de l'atlantique, comme xantrex fait reference sur le nouveau continent.
je transforme un bus, on a deja transformé des semi et des camions, j'ai un compte ouvert chez euro accessoires, et pourtant, je ne m'y fournit presque pas! je contacte directement les fabricants des materiels presents dans les catalogues, et voit avec eux (directement!) pour avoir les bons produits qui correspondent pile a ma demande. sheiber pour l'elec, jsa pour les suspensions (groupe ultimate), les fabricants pour les baies, webasto et eberspacher pour les chaudieres et alden, etc ... je tombe toujours sur des gens charmants et competents dans les bureaux d'etudes ou chez les commerciaux.
les prix s'en resentent (dernier exemple: un compresseur 24v a 990euros chez euro accessoires-en 12v, il fallait rajouter un convertisseur d'apres le commercial car ca n'existe pas en 24 v- et a moins de 500- en 24v- chez jsa en direct!).
je travaille dans le stand et l'expo. si tu veux du standard, a un prix aligné sur mes concurents, va voir notre site et le catalogue. si tu as besoin d'un espace specifique, vient me voir, on discute, on voit avec d'autres produits, et au final, c'est pas plus cher et adapté! on va pas mettre dans un catalogue un produit qu'on va vendre une fois par an! l'impression des catalogues coutent cher donc ont ne met que se qui se vend bien! il faut juste faire la demarche de frapper a la bonne porte, et ne pas se fier aux catalogues(j'aime pas la vente par correspondance!).
mais, pour en revenir au sujet, je ne suis pas d'accord avec toi pour sheiber.
contacte les et tu changeras surement d'avis!
PATRICK26
salut,
moi aussi je débute ds le monde du cc.
j'ai un ford aménager et j'ai deux principaux soucis que je n'arrive pas à soluionner mm avec les conseils et aides des professionnels: ma batterie auxiliaire (changée trois fois) est couplée et séparée à la batterie centrale. la batterie auxiliaire au bout de qlq jour rend l'ame pour enfin ne plus pouvoir se charger. mon frigo neuf qui marche au gaz est bien aéré, gaz brulé evacué et le cc sent le gaz (non brulé à l'intérieur)
qlq 'un (ou qu'une) peut-il me venir en aide, je n'ai plus de recours après vous, merci😐
bonjour, sur mon cc (je débute), j'ai une batterie auxiliaire de 58 Ah. est-ce que je peux en changer pour en mettre une de capacité plus importante sans changer la batterie du moteur ? les deux batteries doivent-elles être identiques pour assurer la charge de chacune quand je roule et/ou quand je suis branché sur le 220v ? (le porteur est un J5 de 1986).
pendant que j'y suis, les batteries à décharge lente ont -elles besoin d'un cablage différent ou peut-on mettre la brancher directement à la place ?
moi aussi je débute ds le monde du cc.
j'ai un ford aménager et j'ai deux principaux soucis que je n'arrive pas à soluionner mm avec les conseils et aides des professionnels: ma batterie auxiliaire (changée trois fois) est couplée et séparée à la batterie centrale. la batterie auxiliaire au bout de qlq jour rend l'ame pour enfin ne plus pouvoir se charger. mon frigo neuf qui marche au gaz est bien aéré, gaz brulé evacué et le cc sent le gaz (non brulé à l'intérieur)
qlq 'un (ou qu'une) peut-il me venir en aide, je n'ai plus de recours après vous, merci😐
bonjour, sur mon cc (je débute), j'ai une batterie auxiliaire de 58 Ah. est-ce que je peux en changer pour en mettre une de capacité plus importante sans changer la batterie du moteur ? les deux batteries doivent-elles être identiques pour assurer la charge de chacune quand je roule et/ou quand je suis branché sur le 220v ? (le porteur est un J5 de 1986).
pendant que j'y suis, les batteries à décharge lente ont -elles besoin d'un cablage différent ou peut-on mettre la brancher directement à la place ?
Je viens de lire votre message de 2006 mais qui me concerne actuellement car j'ai acheté un c car voici un an (batterie auxilaire avait 1an1/2). En septembre dernier, en Bretagne (je suis de la région parisienne) la batterie auxiliaire nous lache, voici donc un mois. A nouveau la batterie vient de nous lacher ! J'ai l'impression de vivre la même chose que vous. Pouvez-vous me dire comment vous avez solutionné votre problème car celà est aggacant à force et revient àtrès cher car lesbatteteries à décharge lente sont horriblement chère. Mon époux n'y connait rien et nous sommes vraiment décus, dégoutés.
Merci pour votre aide.
MF
😉salut à toi,
j'avais demandé des précisions concernant les batteries cellules pour équiper mon ccar.
finalement j'ai opté pour 2 batteries 6v de 285 Ah montées en série : question autonomie rien à redire pour l'instant ni sur le prix : 249€ TTC chez un fabriquant de batteries tous types à Vienne (38).
juste une petite question : j'ai un panneau solaire de 70watts qui était sur le ccar quand je l'ai acheté, dois-je impérativement changer le chargeur monté d'origine 10 ou 15A je crois??? et doit-on ajouter un séparateur-coupleur 3 batteries ou puis-je tout laisser comme à l'origine en sachant qu'il y avait une seule batterie cellule de 105Ah.
modèle de ccar : autostar anthea 525 de 2003 sur fiat 2.8jtd
je n'ai pas des gros moyens donc j'essaye de glaner des conseils techniques pour ne pas faire de "bourdes" en modifiant telle outelle chose.
cordialement.
lolo
lolo
Log in first, then come back to this page.
You might also like
Densha Otaku - Lesser-Known Regions
Two weeks under the Puglia sun
Return to Swedish Lapland: Trek on the Kungsleden and Crossing the Sarek
Off on a winter adventure in the American West!
3 weeks in Laos, at a relaxed pace
Draw Me Your Japan...
South Africa in safari mode: February/March 2026
Back in Tunisia (live account)
More discussions
Hi,
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
Hi everyone, I don’t think there’s already a thread on this topic,
we’re planning—two or three years from now (I know, it’s a ways off...)—a cross-Canada trip from east to west, meaning Montréal ====> Vancouver, and leaving the RV in Vancouver. First, we’ll spend a few days visiting Québec City, then pick up the RV in Montréal. The trip will likely be around 5 weeks, late August to early September. If you’ve got any route ideas, we’d love to hear them! Banff is probably a must-see stop for us. Thanks in advance!
Didier and Nicole
Hi everyone,
I recently arrived in Uruguay and I'm currently thinking about the best solution for my South America travel project.
I have a 2013 Fiat Ducato camper van that's currently in France. My initial plan was to have it shipped to Uruguay so I could travel across South America for about a year, then sell it here at the end of the trip.
But now that I'm here, I have a lot of questions about selling a French-registered vehicle in South America, particularly in Uruguay.
So, I'd love to hear from anyone who's been in this situation before:
Is it possible to sell a French-registered vehicle in Uruguay without permanently importing it? Is it common to sell your vehicle to other travelers (French, Europeans, or others) who want to continue traveling with it? Are these kinds of transactions relatively straightforward? What administrative procedures should I expect? What are the risks for the seller and the buyer? Are there any South American countries where this kind of sale is easier than in Uruguay? Based on your experience, would it be wiser to sell my van in France and buy a vehicle locally to travel with?
Any advice, experiences, or recommendations are welcome. Thanks in advance for your help !
Is it possible to sell a French-registered vehicle in Uruguay without permanently importing it? Is it common to sell your vehicle to other travelers (French, Europeans, or others) who want to continue traveling with it? Are these kinds of transactions relatively straightforward? What administrative procedures should I expect? What are the risks for the seller and the buyer? Are there any South American countries where this kind of sale is easier than in Uruguay? Based on your experience, would it be wiser to sell my van in France and buy a vehicle locally to travel with?
Any advice, experiences, or recommendations are welcome. Thanks in advance for your help !
Hello,
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!
Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Hi everyone.
We’re planning a two-month trip to Morocco and Mauritania this fall (2026). We’d like to use this trip to get some bodywork and paint done on our VW T4 camper bus.
Does anyone have recommendations for trustworthy auto body shops (either personally tested or firsthand recommendations)?
Thanks in advance.
"Hey fellow road-trippers! 🚐🔥
After 4 years on the road, I’ve noticed something simple: we’re all looking for the same things. Authentic welcomes, great local eateries, and stops that don’t feel like supermarket parking lots.
But it’s always bugged me to see small producers or local guesthouses getting their margins eaten up by big booking platforms.
That’s why I created TerraNomad.
The concept is straightforward:
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
Is it complicated to rent a car and drive in Morocco? Also, is an international driver’s permit mandatory? Thanks
hi
where can you park a camper van in Trieste to sightsee and sleep?
thanks
Hi there,
Does anyone have a good agency recommendation for renting a camper van in Morocco (Marrakech or Essaouira) for about two weeks in March 2026?
Thanks for your tips!
Hi everyone,
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
hello fellow travelers
For my golden years, I'd like to drive to India in my 508. I want to avoid Iran and Pakistan. Instead, I’m thinking of going through Turkey, Georgia, Armenia, Azerbaijan, then taking the ferry from Baku to Türkmenbaşy in Turkmenistan, followed by the Silk Road through Central Asia—Uzbekistan and Kyrgyzstan.
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
Hi,
It seems that vans and campervans aren't allowed on Hurtigruten ferries?
We have a California van with a bike rack—length: 5.70 m / height: 2.20 m / width: 1.95 m.
We'd like to take the ferry from Trondheim to the Lofoten Islands this coming September.
Thanks for sharing any info!
regions Brittany, Rhône-Alpes, and Massif Central (Auvergne Limousin)
Hi fellow travelers,
We’re planning our first trip to Iceland.
We’re considering renting a 4x4 where we could sleep from time to time.
My question is: What’s the current regulation in Iceland? Which areas allow sleeping in your vehicle, and where is it prohibited (requiring you to stay in campgrounds)?
In June, is it possible to find spots without having booked in advance?
Sergio
Hi there,
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
Hi there,
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
Hi there,
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
hi,
I’m planning a trip to Albania in a camper van, most likely between May, June, and early July (2027), for about 60 days. On the way down, I’ll go as far as Bari (or Brindisi) and cross by ferry, and on the way back, I’ll go through the former Yugoslavia (or maybe take the return ferry?).
Has anyone been there recently? What are the roads like, the must-see spots, and any general tips you can share?
There’ll probably be two of us traveling together.
Thanks
Hi there,
During our last trip to Greece in 2021, we used Anek Lines' open deck offer, which allowed us to spend the night in our van on an open deck by the sea with access to the ferry's bars, restaurant, and showers (on the Ancona-Igoumenitsa route).
From my initial research, it seems this service no longer exists—can anyone confirm this?
Any alternatives?
Thanks
Hi everyone,
I’m planning to drive my camper van to southern Spain in autumn 2026. Ideally, I’d like to find a ferry leaving from France (Marseille or Toulon, doesn’t matter) that drops me off as far south in Spain as possible. I’ve done some research but haven’t had any luck.
Thanks for your tips!
Vanouk
We’d like to spend 15 days in August visiting Normandy by camper van, starting from Lyon.
Has anyone got an itinerary to suggest for exploring Normandy?
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
Hi there,
I have a bit of a crazy dream... I'd love to drop everything and hit the road with my wife and kids in a camper van.
I want to visit villages to learn, immerse ourselves in other cultures, and see different perspectives on the world. To teach my kids different values.
Hi everyone,
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
Hi, I’m planning to pick up a camper van in Dubai and drive it back to France... is this even possible? What’s the best route? What are the main challenges? Are there secure parking areas along the way? Is diesel fuel available for the whole trip? ... So many questions... Thanks for your help! See you soon!
I'm planning to drive to the UAE by road, going through Iraq. Has anyone done this and can give me some info? Specifically about the border crossings Turkey/Iraq and Iraq/Kuwait.
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on a trip to New Zealand in a campervan. Is it a good idea to mix hotels and a car on the North Island and a campervan on the South Island? Or should I do the whole trip in a campervan—though visiting big cities seems trickier that way.
Other questions: which companies do you recommend, and what are the least tiring or most sensible routes? 😄
Thanks for sharing your experiences and ideas!
Hi there,
We’re planning to tour Scandinavia by camper van—Denmark, Sweden, Finland, and Norway (in that order)—for 5 weeks from late May to late June 2026.
I’ve done it before, but that was way back in 1980 😎 and by hitchhiking!
We’d love to hear from anyone who’s done this trip about the best routes, great tips, must-know advice, and what to do or avoid (ferries, campsites, etc.).
Thanks in advance!
hi there,
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
Hi everyone,
I’m planning a trip with my camper van in autumn 2026 to head to southern Italy from Genoa by ferry.
Ideally, I’d like to leave from Genoa for southern Italy (like Messina) or another city in the boot.
I’ve done some research online but haven’t had any luck.
Can you help or give me some advice?
Thanks in advance!
Vanouk
Hi there, we’ll be in Portugal from March 9 to April 14, 2026. We’ve booked our first five days in Lisbon for sightseeing. After that, we’d like to rent a campervan (RV), but we’re having trouble finding a good site for the rental. The rental would be for about three weeks. Do you have any suggestions for us? We think it’s best to book the campervan before we arrive. And since we’re not mechanics, we need a vehicle in good condition...
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette