J'ai un soucis mécanique que je n'arrive pas à résoudre: j'ai la chaine qui saute quand je la mets sur mon pignon de 11 dents !. Si à la place du 11 dents je mets une 12, ça fonctionne. La chaine est neuve, la casette aussi, la chaine est tendue normalement et le dérailleur bien réglé. Quand j'observe, j'ai l'impression que la chaine n'a pas le même pas que la couronne de 11 dents (la chaine passe au dessus des dents comme quand on a une vieille chaine avec un pignon neuf). Je me pose la question si avec un pignon de 11 dents on ne doit pas utiliser quelque chose de particulier (chaine plus étroite ou autre) ?.
J'attends vos remarques.
Note, if you install an 11 tooth sprocket on an existing cassette that had a larger top gear, you must also replace the Hyperglide lockring with a Hyperglide-C lockring. The lockrings made to work with 11 tooth sprockets have a smaller outside diameter. If you use a larger lockring, the side plates of the chain will hit the edge of the lockring, and the chain will not run properly on the 11 tooth sprocket
Qu'est ce que tu peux bien faire avec un pignon à 11 dents ??? 😮 Tu veux gagner en vitesse dans les descentes ?
Laisse la "12", c'est déjà pas mal ! 😉 (et tes genoux te dirons merci dans dix ans si tu tires moins grand sur le plat !)
Bon, à part cette question bête, mais pas tant que ça, trois autres : est-ce que c'est une cassette à 9 pignons ? si oui, est ce que la chaîne est compatible avec la marque et le type de casssette ? (et....ne te faches pas, mais est ce que le dérailleur est bien réglé pour la butée qui correspond au petit pignon ? je pense que oui, si avec la 12 dents ça passe, mais....)
Dit moi si je comprends bien: le lockring c'est le genre écrou qui sert à solidariser la casette ?. Ce n'est pas la partie sur laquelle reposent les couronnes j'espère?
T'inquiète pas pour mes genoux: ce n'est pas avec un 44 X 11 que je vais me faire mal !.
Pour la petite histoire: je dispose d'un pédalier route (52 X 42 X 30) et d'un pédalier VTT (pour les sorties cyclo camping). Pour passer de l'un à l'autre, il faut que je change le boitier de pédalier or, certainement de n'avoir pas apprécié d'avoir rendu à mon vélociste un boitier de pédalier neuf qui avait un léger jeu, il a serré le nouveau boitier comme jamais (je l'ai vu de mes yeux !). Du coup, impossible de le démonter aujourd'hui !. Si je veux le démonter, il ne me reste plus qu'à le détruire en le perçant, coupant etc.... bref, je ne vais pas prendre ce risque à 1 mois avant mon départ car si je m'y prends mal: plus de vélo et donc plus de voyage !.Conclusion: je dois m'adapter à la situation.
Pour ton info, mon plus petit développement en config cyclocampeur est aujourd'hui un 22 X 34 c'est d'ailleur pour cela qu'un jour, dans ce forum, je t'avais écris que tu avais encore de la marge .... Avec ce développement, j'ai monté tranquillement un col minuscule avec ma remorque nouvelle version (5k2 + 27 Kg). Le plus dur a été de voir que l'heure tournait et que je n'étais toujours pas arrivé en haut par contre je n'ai pas senti que ça montait !.
Note, if you install an 11 tooth sprocket on an existing cassette that had a larger top gear, you must also replace the Hyperglide lockring with a Hyperglide-C lockring. The lockrings made to work with 11 tooth sprockets have a smaller outside diameter. If you use a larger lockring, the side plates of the chain will hit the edge of the lockring, and the chain will not run properly on the 11 tooth sprocket
C'est peut-être bien cela le problème, en tout cas le texte en anglais est clair et l'illustration sur le lien aussi.Si tu as des problèmes pour lire l'anglais, on va bien trouver quelqu'un sur le forum pour le traduire en polonais ? (avis de recherche !)😎
Sinon, Sheldon Brown a mis en ligne un glossaire français-anglais des termes liés au vélo, indispensable à l'étranger !
Merci pour vos réponses rapides. Je pense effectivement que le problème doit être du au moyeu qui n'est pas un "Hyperglide-C" moi qui pensais que tout était possible à ce niveau !.
Le Vieux va être content car je vais devoir m'arrêter à 12 dents 😉.
Laisse la 12, ça roule bien et pit de toute façon t'a le temps de profiter du paysage.
Sinon regarde par rapport au dérailleur avant, ça pourrait être ça car j'ai eu le même problème il ya peut de temps de ça, si tu n'a pas changer ton plateau avec l'usure ça pourait être ça.
Lu page 48 du magazine "Le Cycle" de juin 2007 (N°364) :
Il faut juste être attentif avec les pignons 11 dents. Le maillon Powerlock n'est en effet pas compatibles avec d'autres 11 dents que ceux des cassettes SRAM
L'article parle d'une chaine 10 vitesses pour vélo de route (SRAM PC1090), mais le problème est peut-être identique avec ton matériel ?
En résumé : 11 dents SRAM avec chaine et maillon rapide SRAM -> OK 11 dents autres avec chaine et maillon rapide SRAM -> PAS OK
Merci pour l'info. Pour l'instant je ne connais pas la marque de la chaine et du pignon il va falloir que j'aille voir les vélocistes chez qui j'ai acheté les éléments.
Hé les gars, lisez la totale du sujet !. Tu n'es pas le premier à me faire remarquer que je "tire un gros braquet, attention tes genoux, ce n'est plus un voyage mais une course etc....". C'est absolument faux et je me demande même si je ne tire pas moins que toi puisque mon développement maxi est un 44 * 12 (en sortie route sans charge)et le plus petit un 22 * 34 alors que je ne vais pas dans les Alpes !. Je n'ai qu'un seul vélo pour voyager avec ma remorque et / ou pour faire une sortie avec mes potes. Avec leurs 53 * 13, il doivent systématiquement m'attendre en bas des descentes et parfois même sur le plat quand ils font une petite accélération 🤪 !. Comme j'ai déjà écris ici même, je n'arrive plus à enlever mon boitier de pédalier donc je ne peux plus remettre mon pédalier route d'origine (52 * 42 *30). J'ai eu l'occas d'acheter un pignon de 11 dans l'espoir de pouvoir suivre mes potes 1 minutes de plus dans les descentes mais j'ai été confronté au problème cité ci-dessus et dont je ne comprenais pas la raison. J'ai eu le même souci sur mon VTT lorque j'ai changé la cassette complète pour cause d'usure et qui débute également avec un 11.
Sinon, à part ça, je vais certainement investir dans un pédalier plus grand encore faut-il trouver un qui s'adapte sans avoir à changer de boitier de pédalier ou alors simplement d'acheter les couronnes qui vont bien mais je trouve qu'ils n'y vont pas de main morte avec les tarifs 😕 !.
J'ai un soucis mécanique que je n'arrive pas à résoudre: j'ai la chaine qui saute quand je la mets sur mon pignon de 11 dents !. Si à la place du 11 dents je mets une 12, ça fonctionne. La chaine est neuve, la casette aussi, la chaine est tendue normalement et le dérailleur bien réglé. Quand j'observe, j'ai l'impression que la chaine n'a pas le même pas que la couronne de 11 dents (la chaine passe au dessus des dents comme quand on a une vieille chaine avec un pignon neuf). Je me pose la question si avec un pignon de 11 dents on ne doit pas utiliser quelque chose de particulier (chaine plus étroite ou autre) ?.
J'attends vos remarques.
Salut,
Ton problème est-il résolu?
Juste un petit détail, y aurait-il pas un point fort sur la chaine? Pour le savoir: ça doit sauter tous les deux ou trois tours de pédales ou un tour complet de la chaîne. Si non, combien y a t'il de sauts par tour de pédale? Les sauts sont-ils réguliers?...Allez allez, des détails croustillants...
@+
Rien à part me répondre à ma question initiale qui aiguise ma curiosité. Je n'aime pas rester sur un échec et devant la simplicité d'un système chaine+pignon, il m'était inconcevable de rester dans l'ignorance d'autre part, mon expérience pourra certainement être utile à d'autres personnes ce qui est aussi l'interêt d'un forum.
Va chez un mécano et décoince ton boîtier de pédalier une bonne fois pour toute !
Si le vélociste qui me l'a installé était compétent, mon boitier serait démontable sans problème. Aujourd'hui c'est impossible car il n'y a plus aucun cran sur lequel mettre la clé. Des boitiers j'en ai démonté mais celui-là je peux te dire que s'en est terminé. Cela m'apprendra d'être fénéant et de m'adresser à un vélociste pour une chose que j'aurai pu faire moi-même mais bon ...... il est trop tard. Pour ta culture, j'ai le projet d'en venir à bout de ce boitier mais il reste un risque que je bousille le cadre donc j'attends la fin de mes vacances pour attaquer cela.
Sérieusement, tu cherches des réponses compliquées pour un problème simple.
Ah bon ?. Remarque tu as raison: pourquoi se faire chier à monter un 11 dents alors qu'on peut acheter un vélo neuf et ne plus rien faire et si jamais on crève, on en rachète un autre pourquoi se compliquer la vie comme tu le dis si bien ?.
Non le problème n'est pas résolu mais je pense que la réponse a du être donnée dans ce forum (moyeu de la roue). Actuellement je suis en pleine préparation de mon périple qui débutera le 1er juillet donc mon vélo est en configuration "cyclo-camping" cela veut dire développement max: 44 * 14. J'ai prévu de détruire le boitier à mon retour afin de pouvoir faire comme je l'ai toujours fais à savoir mettre mon pédalier route+ boitier route quand je roule sans charge et pédalier VTT+ boitier VTT quand je pars en voyage. Dommage qu'il n'y a pas de compatibilité entre route et VTT au niveau des pédaliers mais bon il doit y avoir des raisons à cela.
Le 11 saute toujours même si le réglage est bon. Les autres pignons pas de problème et, comme je l'ai déjà signalé, il suffit que j'échange le 11 par un 12 et tout va bien sans rien changer au réglage du dérailleur. C'est comme si le pignon était usé alors qu'il est neuf et la chaine aussi. Autant que je me souvienne, ça ne saute pas systématiquement à chaque tour du pignon. Ce qui est étrange c'est que j'ai exactement le même problème avec mon vtt sur lequel j'ai changé la cassette et la nouvelle commence également par du 11. Quelq'un (voir les messages précédents)a répondu que cela pouvait provenir du moyeu de la roue qui est un peu différent quand on doit mettre du 11 et effectivement, mon moyeu (enfin plutôt la partie sur laquelle on mets les couronnes), ne correspond pas au bon modèle.
Bon, je me réponds à moi-même (comme dirait Vandame) je crois que ta cassette n'est plus assez serrée et qu'elle bouge de temps à autre d'un micro millimètre.
C'est un peux vexant, en sachant que ton pédalier est tellement serré que tu ne peux plus l'enlever, mais je crois vraiment, par expérience, que c'est le cas et je ne serais pas étonné que ta casette parte en déconfiture très prochainement.
Je pense qu'il doit y avoir un "jeu" avec ton 11... du à la qualitté ou un défaut de fabrication, je ne sais pas.
Je suppose que c'est en forçant que cela saute le plus ?
Question un peu bête mais certainement révélatrice... ça saute vers l'intérieur ou vers l'extérieur ?
Non c'est une très bonne question car je me la suis posée 😉. Ca fait comme si la couronne était usée: la chaine monte sur les dents au point qu'à un moment, elle en saute une seulement ça ne se fait pas à chaque tour de pignon. Pour essai, j'avais joué sur le réglage du dérailleur à savoir que je l'ai mis au maxi de chaque côté (bruit de passage de vitesse d'un côté et limite déraillement de l'autre côté) et j'ai mis au milieu mais j'ai toujours eu le problème. Un défaut de fabrication pourrait également être l'explication de mon problème car la chaine monte progressivement sur les dents du pignon et parfois ça passe parfois ça saute une dent seulement ce qui m'étonne c'est que j'ai le même souci sur mon VTT alors que je n'utilise pas le même pignon 😕 donc il doit y avoir quelque chose qui m'échappe et je pense qu'il y a peut-être une histoire de compatibilité à partir du moment où on utilise un 11 dents alors que jusqu'à peu, j'étais persuadé que l'on pouvait faire ce que l'on voulait dans ce domaine. Autre chose: le support de ma cassette à effectivement un léger jeu mais cela a toujours été le cas.
Je te remercie pour tes idées interessantes. Je vais me réinvestir dans ce problème à mon retour de vacance .
Ca fait comme si la couronne était usée: la chaine monte sur les dents au point qu'à un moment, elle en saute une seulement ça ne se fait pas à chaque tour de pignon. Pour essai, j'avais joué sur le réglage du dérailleur à savoir que je l'ai mis au maxi de chaque côté (bruit de passage de vitesse d'un côté et limite déraillement de l'autre côté) et j'ai mis au milieu mais j'ai toujours eu le problème.
Bonjour, As-tu regardé au niveau de la roulette du haut sur ton dérailleur (jeu, usure des dents...) car tu as un 11 et il peut te servir cet été dans les Carpates. Imagines qu'un ours affaméééééé te parte après, tu mets le 11 et tu lui mets un vent! Comme ça on pourra dire qu'un 11 peut sauvé un cycliste...😏😎😉
Avec un bon cassoulet je fais plus de vent qu'avec mon 11 dent 😉!. Blague à part, le dérailleur est tout neuf car comme j'ai mis un 34 dents à l'arrière, il a fallu que j'investisse dans un dérailleur de VTT.
Allez, on se décourage pas et je tente un autre explication en revenant sur la vis de serrage de la casette (lokring), ça mange pas d'pain d'essayer!!!
La vis de 11 montée sur un pignon de 11 a 36, 6 m/m de diamètre (à gauche sur la photo), la vis de 12 à elle un diamètre de 38 m/m et sur la photo elle est posée sur un même pignon de 11. Dans ce dernier cas la chaîne peut entrainer le pignon mais sautera inévitablement.
Eh bien la voila la solution car mon cas ressemble étrangement à la photo de droite seulement au départ je pensais qu'il y avait encore suffisamment de matière pour qu'une chaine puisse accrocher d'autant que sous l'effort elle est sous tension.
Salut,
au cas où tu aurais un pb pour trouver un espaceur j'avais pensé à une entretoise (du type pour adapter des cassettes de 7v sur les roues libres de 8v) mais je viens de vérifier et cela fait 3mm donc trop épaisse pour ton problème. Si tu as un lockring en rabe tu peux essayer de le limer vu que cela doit se jouer à 1mm de diamètre il restera encore assez de matière pour serrer le tout.
Bon courage.
il faut que je change le boitier de pédalier . .... impossible de le démonter aujourd'hui
Je suis tombé (j'ai mis pied à terre 🙂) sur un boitier indémontable que m'a rapidement démonté ... mon vélociste 😎
Sa méthode :
Les manivelles sont déposées;
Il bloque dans son étaux le truc, l'outil à canalures qui sert à démonter les pédaliers, avec les canelures vers le haut
Il prend le vélo, le met à l'horizontal et l'enmanche sur le truc qui est dans l'étaux (voir kamasutra page X)
Il a ainsi un super bras de levier avec une main à l'arrière vers l'axe de roues et l'autre prés de l'axe de direction dans un situation très stable
Tu dois le savoir, mais je le précise pour d'autres lecteurs, le pas de vis du boitier de pédalier coté droit est inversé (On dessert dans le sens des aiguilles du montre et donc on sert à contre-sens horaire) alors que pour le coté gauche c'est le sens classique...(pour s'en rappeler, on démonte un pédalier dans le sens du pédalage🤪)
Merci pour l'astuce. Le problème c'est qu'il aurait fallu que je le sache avant que tout soit HS.
Pour info, j'ai effectué la dernière vérification de mon matériel ce week end et je me suis vu dans l'obligation de m'occupper de ce problème. Ou l'opération réusissait ou alors je n'avais plus que mes yeux pour pleurer et dire adieu à mon voyage. J'ai commencé par percer le boitier à plusieurs endroits. J'ai ainsi pu enlever les roulements mais il restait un tube en acier à l'intérieur, tube lui-même entouré par les deux embouts plastiques filetés. J'ai pris un chalumeau et j'ai réussis à enlever le tube après l'avoir chauffé et avoir tapé dessus avec un petit burin. Pour finir, j'ai couper les plastiques filetés avec une petite fraise et, en jouant avec un tournevis, j'ai réussis à les enlever. J'ai juste abimé une petite partie du filetage du cadre mais rien de grave puisque la partie abimée se trouve au centre du cadre. J'ai de suite pu remettre un autre boitier tout neuf et qui plus est plus adapté à mon pédalier VTT ce qui fait qu'aujourd'hui je peux ENFIN utiliser plus de 3 couronnes quand je suis sur le grand plateau sans que la chaine n'aie à subir trop de contrainte.
J'en profite pour passer une petite annonce: échange couronne de 11 dent contre plateau de 56 dents 😛.
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Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
