J'ai un soucis mécanique que je n'arrive pas à résoudre: j'ai la chaine qui saute quand je la mets sur mon pignon de 11 dents !. Si à la place du 11 dents je mets une 12, ça fonctionne. La chaine est neuve, la casette aussi, la chaine est tendue normalement et le dérailleur bien réglé. Quand j'observe, j'ai l'impression que la chaine n'a pas le même pas que la couronne de 11 dents (la chaine passe au dessus des dents comme quand on a une vieille chaine avec un pignon neuf). Je me pose la question si avec un pignon de 11 dents on ne doit pas utiliser quelque chose de particulier (chaine plus étroite ou autre) ?.
J'attends vos remarques.
Note, if you install an 11 tooth sprocket on an existing cassette that had a larger top gear, you must also replace the Hyperglide lockring with a Hyperglide-C lockring. The lockrings made to work with 11 tooth sprockets have a smaller outside diameter. If you use a larger lockring, the side plates of the chain will hit the edge of the lockring, and the chain will not run properly on the 11 tooth sprocket
Qu'est ce que tu peux bien faire avec un pignon à 11 dents ??? 😮 Tu veux gagner en vitesse dans les descentes ?
Laisse la "12", c'est déjà pas mal ! 😉 (et tes genoux te dirons merci dans dix ans si tu tires moins grand sur le plat !)
Bon, à part cette question bête, mais pas tant que ça, trois autres : est-ce que c'est une cassette à 9 pignons ? si oui, est ce que la chaîne est compatible avec la marque et le type de casssette ? (et....ne te faches pas, mais est ce que le dérailleur est bien réglé pour la butée qui correspond au petit pignon ? je pense que oui, si avec la 12 dents ça passe, mais....)
Dit moi si je comprends bien: le lockring c'est le genre écrou qui sert à solidariser la casette ?. Ce n'est pas la partie sur laquelle reposent les couronnes j'espère?
T'inquiète pas pour mes genoux: ce n'est pas avec un 44 X 11 que je vais me faire mal !.
Pour la petite histoire: je dispose d'un pédalier route (52 X 42 X 30) et d'un pédalier VTT (pour les sorties cyclo camping). Pour passer de l'un à l'autre, il faut que je change le boitier de pédalier or, certainement de n'avoir pas apprécié d'avoir rendu à mon vélociste un boitier de pédalier neuf qui avait un léger jeu, il a serré le nouveau boitier comme jamais (je l'ai vu de mes yeux !). Du coup, impossible de le démonter aujourd'hui !. Si je veux le démonter, il ne me reste plus qu'à le détruire en le perçant, coupant etc.... bref, je ne vais pas prendre ce risque à 1 mois avant mon départ car si je m'y prends mal: plus de vélo et donc plus de voyage !.Conclusion: je dois m'adapter à la situation.
Pour ton info, mon plus petit développement en config cyclocampeur est aujourd'hui un 22 X 34 c'est d'ailleur pour cela qu'un jour, dans ce forum, je t'avais écris que tu avais encore de la marge .... Avec ce développement, j'ai monté tranquillement un col minuscule avec ma remorque nouvelle version (5k2 + 27 Kg). Le plus dur a été de voir que l'heure tournait et que je n'étais toujours pas arrivé en haut par contre je n'ai pas senti que ça montait !.
Note, if you install an 11 tooth sprocket on an existing cassette that had a larger top gear, you must also replace the Hyperglide lockring with a Hyperglide-C lockring. The lockrings made to work with 11 tooth sprockets have a smaller outside diameter. If you use a larger lockring, the side plates of the chain will hit the edge of the lockring, and the chain will not run properly on the 11 tooth sprocket
C'est peut-être bien cela le problème, en tout cas le texte en anglais est clair et l'illustration sur le lien aussi.Si tu as des problèmes pour lire l'anglais, on va bien trouver quelqu'un sur le forum pour le traduire en polonais ? (avis de recherche !)😎
Sinon, Sheldon Brown a mis en ligne un glossaire français-anglais des termes liés au vélo, indispensable à l'étranger !
Merci pour vos réponses rapides. Je pense effectivement que le problème doit être du au moyeu qui n'est pas un "Hyperglide-C" moi qui pensais que tout était possible à ce niveau !.
Le Vieux va être content car je vais devoir m'arrêter à 12 dents 😉.
Laisse la 12, ça roule bien et pit de toute façon t'a le temps de profiter du paysage.
Sinon regarde par rapport au dérailleur avant, ça pourrait être ça car j'ai eu le même problème il ya peut de temps de ça, si tu n'a pas changer ton plateau avec l'usure ça pourait être ça.
Lu page 48 du magazine "Le Cycle" de juin 2007 (N°364) :
Il faut juste être attentif avec les pignons 11 dents. Le maillon Powerlock n'est en effet pas compatibles avec d'autres 11 dents que ceux des cassettes SRAM
L'article parle d'une chaine 10 vitesses pour vélo de route (SRAM PC1090), mais le problème est peut-être identique avec ton matériel ?
En résumé : 11 dents SRAM avec chaine et maillon rapide SRAM -> OK 11 dents autres avec chaine et maillon rapide SRAM -> PAS OK
Merci pour l'info. Pour l'instant je ne connais pas la marque de la chaine et du pignon il va falloir que j'aille voir les vélocistes chez qui j'ai acheté les éléments.
Hé les gars, lisez la totale du sujet !. Tu n'es pas le premier à me faire remarquer que je "tire un gros braquet, attention tes genoux, ce n'est plus un voyage mais une course etc....". C'est absolument faux et je me demande même si je ne tire pas moins que toi puisque mon développement maxi est un 44 * 12 (en sortie route sans charge)et le plus petit un 22 * 34 alors que je ne vais pas dans les Alpes !. Je n'ai qu'un seul vélo pour voyager avec ma remorque et / ou pour faire une sortie avec mes potes. Avec leurs 53 * 13, il doivent systématiquement m'attendre en bas des descentes et parfois même sur le plat quand ils font une petite accélération 🤪 !. Comme j'ai déjà écris ici même, je n'arrive plus à enlever mon boitier de pédalier donc je ne peux plus remettre mon pédalier route d'origine (52 * 42 *30). J'ai eu l'occas d'acheter un pignon de 11 dans l'espoir de pouvoir suivre mes potes 1 minutes de plus dans les descentes mais j'ai été confronté au problème cité ci-dessus et dont je ne comprenais pas la raison. J'ai eu le même souci sur mon VTT lorque j'ai changé la cassette complète pour cause d'usure et qui débute également avec un 11.
Sinon, à part ça, je vais certainement investir dans un pédalier plus grand encore faut-il trouver un qui s'adapte sans avoir à changer de boitier de pédalier ou alors simplement d'acheter les couronnes qui vont bien mais je trouve qu'ils n'y vont pas de main morte avec les tarifs 😕 !.
J'ai un soucis mécanique que je n'arrive pas à résoudre: j'ai la chaine qui saute quand je la mets sur mon pignon de 11 dents !. Si à la place du 11 dents je mets une 12, ça fonctionne. La chaine est neuve, la casette aussi, la chaine est tendue normalement et le dérailleur bien réglé. Quand j'observe, j'ai l'impression que la chaine n'a pas le même pas que la couronne de 11 dents (la chaine passe au dessus des dents comme quand on a une vieille chaine avec un pignon neuf). Je me pose la question si avec un pignon de 11 dents on ne doit pas utiliser quelque chose de particulier (chaine plus étroite ou autre) ?.
J'attends vos remarques.
Salut,
Ton problème est-il résolu?
Juste un petit détail, y aurait-il pas un point fort sur la chaine? Pour le savoir: ça doit sauter tous les deux ou trois tours de pédales ou un tour complet de la chaîne. Si non, combien y a t'il de sauts par tour de pédale? Les sauts sont-ils réguliers?...Allez allez, des détails croustillants...
@+
Rien à part me répondre à ma question initiale qui aiguise ma curiosité. Je n'aime pas rester sur un échec et devant la simplicité d'un système chaine+pignon, il m'était inconcevable de rester dans l'ignorance d'autre part, mon expérience pourra certainement être utile à d'autres personnes ce qui est aussi l'interêt d'un forum.
Va chez un mécano et décoince ton boîtier de pédalier une bonne fois pour toute !
Si le vélociste qui me l'a installé était compétent, mon boitier serait démontable sans problème. Aujourd'hui c'est impossible car il n'y a plus aucun cran sur lequel mettre la clé. Des boitiers j'en ai démonté mais celui-là je peux te dire que s'en est terminé. Cela m'apprendra d'être fénéant et de m'adresser à un vélociste pour une chose que j'aurai pu faire moi-même mais bon ...... il est trop tard. Pour ta culture, j'ai le projet d'en venir à bout de ce boitier mais il reste un risque que je bousille le cadre donc j'attends la fin de mes vacances pour attaquer cela.
Sérieusement, tu cherches des réponses compliquées pour un problème simple.
Ah bon ?. Remarque tu as raison: pourquoi se faire chier à monter un 11 dents alors qu'on peut acheter un vélo neuf et ne plus rien faire et si jamais on crève, on en rachète un autre pourquoi se compliquer la vie comme tu le dis si bien ?.
Non le problème n'est pas résolu mais je pense que la réponse a du être donnée dans ce forum (moyeu de la roue). Actuellement je suis en pleine préparation de mon périple qui débutera le 1er juillet donc mon vélo est en configuration "cyclo-camping" cela veut dire développement max: 44 * 14. J'ai prévu de détruire le boitier à mon retour afin de pouvoir faire comme je l'ai toujours fais à savoir mettre mon pédalier route+ boitier route quand je roule sans charge et pédalier VTT+ boitier VTT quand je pars en voyage. Dommage qu'il n'y a pas de compatibilité entre route et VTT au niveau des pédaliers mais bon il doit y avoir des raisons à cela.
Le 11 saute toujours même si le réglage est bon. Les autres pignons pas de problème et, comme je l'ai déjà signalé, il suffit que j'échange le 11 par un 12 et tout va bien sans rien changer au réglage du dérailleur. C'est comme si le pignon était usé alors qu'il est neuf et la chaine aussi. Autant que je me souvienne, ça ne saute pas systématiquement à chaque tour du pignon. Ce qui est étrange c'est que j'ai exactement le même problème avec mon vtt sur lequel j'ai changé la cassette et la nouvelle commence également par du 11. Quelq'un (voir les messages précédents)a répondu que cela pouvait provenir du moyeu de la roue qui est un peu différent quand on doit mettre du 11 et effectivement, mon moyeu (enfin plutôt la partie sur laquelle on mets les couronnes), ne correspond pas au bon modèle.
Bon, je me réponds à moi-même (comme dirait Vandame) je crois que ta cassette n'est plus assez serrée et qu'elle bouge de temps à autre d'un micro millimètre.
C'est un peux vexant, en sachant que ton pédalier est tellement serré que tu ne peux plus l'enlever, mais je crois vraiment, par expérience, que c'est le cas et je ne serais pas étonné que ta casette parte en déconfiture très prochainement.
Je pense qu'il doit y avoir un "jeu" avec ton 11... du à la qualitté ou un défaut de fabrication, je ne sais pas.
Je suppose que c'est en forçant que cela saute le plus ?
Question un peu bête mais certainement révélatrice... ça saute vers l'intérieur ou vers l'extérieur ?
Non c'est une très bonne question car je me la suis posée 😉. Ca fait comme si la couronne était usée: la chaine monte sur les dents au point qu'à un moment, elle en saute une seulement ça ne se fait pas à chaque tour de pignon. Pour essai, j'avais joué sur le réglage du dérailleur à savoir que je l'ai mis au maxi de chaque côté (bruit de passage de vitesse d'un côté et limite déraillement de l'autre côté) et j'ai mis au milieu mais j'ai toujours eu le problème. Un défaut de fabrication pourrait également être l'explication de mon problème car la chaine monte progressivement sur les dents du pignon et parfois ça passe parfois ça saute une dent seulement ce qui m'étonne c'est que j'ai le même souci sur mon VTT alors que je n'utilise pas le même pignon 😕 donc il doit y avoir quelque chose qui m'échappe et je pense qu'il y a peut-être une histoire de compatibilité à partir du moment où on utilise un 11 dents alors que jusqu'à peu, j'étais persuadé que l'on pouvait faire ce que l'on voulait dans ce domaine. Autre chose: le support de ma cassette à effectivement un léger jeu mais cela a toujours été le cas.
Je te remercie pour tes idées interessantes. Je vais me réinvestir dans ce problème à mon retour de vacance .
Ca fait comme si la couronne était usée: la chaine monte sur les dents au point qu'à un moment, elle en saute une seulement ça ne se fait pas à chaque tour de pignon. Pour essai, j'avais joué sur le réglage du dérailleur à savoir que je l'ai mis au maxi de chaque côté (bruit de passage de vitesse d'un côté et limite déraillement de l'autre côté) et j'ai mis au milieu mais j'ai toujours eu le problème.
Bonjour, As-tu regardé au niveau de la roulette du haut sur ton dérailleur (jeu, usure des dents...) car tu as un 11 et il peut te servir cet été dans les Carpates. Imagines qu'un ours affaméééééé te parte après, tu mets le 11 et tu lui mets un vent! Comme ça on pourra dire qu'un 11 peut sauvé un cycliste...😏😎😉
Avec un bon cassoulet je fais plus de vent qu'avec mon 11 dent 😉!. Blague à part, le dérailleur est tout neuf car comme j'ai mis un 34 dents à l'arrière, il a fallu que j'investisse dans un dérailleur de VTT.
Allez, on se décourage pas et je tente un autre explication en revenant sur la vis de serrage de la casette (lokring), ça mange pas d'pain d'essayer!!!
La vis de 11 montée sur un pignon de 11 a 36, 6 m/m de diamètre (à gauche sur la photo), la vis de 12 à elle un diamètre de 38 m/m et sur la photo elle est posée sur un même pignon de 11. Dans ce dernier cas la chaîne peut entrainer le pignon mais sautera inévitablement.
Eh bien la voila la solution car mon cas ressemble étrangement à la photo de droite seulement au départ je pensais qu'il y avait encore suffisamment de matière pour qu'une chaine puisse accrocher d'autant que sous l'effort elle est sous tension.
Salut,
au cas où tu aurais un pb pour trouver un espaceur j'avais pensé à une entretoise (du type pour adapter des cassettes de 7v sur les roues libres de 8v) mais je viens de vérifier et cela fait 3mm donc trop épaisse pour ton problème. Si tu as un lockring en rabe tu peux essayer de le limer vu que cela doit se jouer à 1mm de diamètre il restera encore assez de matière pour serrer le tout.
Bon courage.
il faut que je change le boitier de pédalier . .... impossible de le démonter aujourd'hui
Je suis tombé (j'ai mis pied à terre 🙂) sur un boitier indémontable que m'a rapidement démonté ... mon vélociste 😎
Sa méthode :
Les manivelles sont déposées;
Il bloque dans son étaux le truc, l'outil à canalures qui sert à démonter les pédaliers, avec les canelures vers le haut
Il prend le vélo, le met à l'horizontal et l'enmanche sur le truc qui est dans l'étaux (voir kamasutra page X)
Il a ainsi un super bras de levier avec une main à l'arrière vers l'axe de roues et l'autre prés de l'axe de direction dans un situation très stable
Tu dois le savoir, mais je le précise pour d'autres lecteurs, le pas de vis du boitier de pédalier coté droit est inversé (On dessert dans le sens des aiguilles du montre et donc on sert à contre-sens horaire) alors que pour le coté gauche c'est le sens classique...(pour s'en rappeler, on démonte un pédalier dans le sens du pédalage🤪)
Merci pour l'astuce. Le problème c'est qu'il aurait fallu que je le sache avant que tout soit HS.
Pour info, j'ai effectué la dernière vérification de mon matériel ce week end et je me suis vu dans l'obligation de m'occupper de ce problème. Ou l'opération réusissait ou alors je n'avais plus que mes yeux pour pleurer et dire adieu à mon voyage. J'ai commencé par percer le boitier à plusieurs endroits. J'ai ainsi pu enlever les roulements mais il restait un tube en acier à l'intérieur, tube lui-même entouré par les deux embouts plastiques filetés. J'ai pris un chalumeau et j'ai réussis à enlever le tube après l'avoir chauffé et avoir tapé dessus avec un petit burin. Pour finir, j'ai couper les plastiques filetés avec une petite fraise et, en jouant avec un tournevis, j'ai réussis à les enlever. J'ai juste abimé une petite partie du filetage du cadre mais rien de grave puisque la partie abimée se trouve au centre du cadre. J'ai de suite pu remettre un autre boitier tout neuf et qui plus est plus adapté à mon pédalier VTT ce qui fait qu'aujourd'hui je peux ENFIN utiliser plus de 3 couronnes quand je suis sur le grand plateau sans que la chaine n'aie à subir trop de contrainte.
J'en profite pour passer une petite annonce: échange couronne de 11 dent contre plateau de 56 dents 😛.
Hier je suis aller faire du vélo comme j'habite la campagne c'est l'idéale pour en faire. En montant dans une cote j'ai ma chaine de vélo qui a cassée je ne…
J'ai une chaine SRAM sur mon vélo, je l'ai démontée pour la nettoyer, mais il faut "cassé" le connecteur. Est-ce que je peut la remettre avec une attache…
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Bonjour,
Je prévois de faire la partie hollandaise de l'Eurovélo 19, de Maastricht à Rotterdam.
Comme c'est trop compliqué d'amener mon vélo en train, je cherche à louer un vélo sur place.
Je suis preneuse de conseils ou d'adresses de loueurs de vélos, j'ai du mal à en trouver même à Rotterdam.
L'idée serait de le louer à Rotterdam, de partir avec en train jusqu'à Maastricht, pour faire Maastricht/Rotterdam à vélo
Merci d'avance pour vos conseils ou suggestions.
Nath
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
