Bonjour
Je suis jeune retraité avec du temps, nous partons depuis trois ans en Afrique (Sénégal, Mali, Guinée...) durant trois mois, en Nissan Patrol Y60 LGet Y61LG (très confortable)
N'ayant plu de véhicule je regarde pour m'équiper de nouveau, pour silloner avec ma femme l' Afrique, l'Europe et pourquoi pas l'Amerique du Nord et du sud.
Je souhaiterai l'équiper d'une partie meuble et cuisine, et avec une chambre de toit type roy création (toy)ou autres allemands...
Il y a de nombreux fabricants pour TOY mais très peu pour Patrol
de plus le prix est entre 8000 et 12 000 € (chambre et matelas)😠sans compter les déplacements et autres frais anexes
1°) Question véhicules
TOY HDJ 100 de 2000 à 2002 180 000 KM 21 000€ à 25 000
PATROL GY 61 3L de 2003 20 000 KM 25 000€
PATROL GY 61 3L de 2003 100 000 KM 15 000 €
Sans polémiquer avec les inconditionnels de telle ou telle marque
Est que le prix du toy vaut vraiment la tranquilité, fiabilité, réparation partout, ...?🙂
malgrès la consomation, la courroie, le prix des assurances ...
Désolé pour les passionnés de land, mais, je n'aime pas le manque de confort
Quelqu un a t il eu des problèmes de réparation avec un GY61 3L
2°) Chambre de toit
quelqu'un a t il fabriqué lui même une chambre ?😏
alu, ou plastique
liaison entre l'habitacle et la chambre
Est que le prix du toy vaut vraiment la tranquilité, fiabilité
Non, certes pas au point de trancher entre 20 000 km et 180 000 km.
J ai un Toy (105), fréquentant ce monde des Toy, je sais qu un Toy peut avoir de gros soucis au delà de 100 000 Kms.
J ai conduit plusieurs Patrol Diesel Atmo dans le désert, et je ne les ai jamais vu chauffé (> 120 000 Kms). Je ne peux pas en dire autant de mon 105 à 65 000 Km qui n 'aime pas les cotes ni l'autoroute sous les fortes chaleurs...
J ai fait ajouté un radiateur d'huile et un ventilateur manuel supplémentaire sur la face avant...
Attention, je ne connais pas les nouveaux moteurs Patrol qui ont eu mauvaises réputaions les premières années.
Maintenant, tous les préparateurs de Rallyes partent avec des Toy... mais des Africanisés, diesel atmo, 4.2 L.
Les Lands sont formadables parce qu ils passent partout mais ils sont fragiles (bras, tirants...)
Bon choix... c'est dur.
Franck
Tanzanie-2010
Kawaza Village
Botswana : https://voyageforum.com/v.f?post=2037270
La préparation d'un 100 reste assez onéreuse , mais la fiabilité et le confort sont au rendez-vous.
Les nouveaux Patrol sont à proscrire ! Beaucoup de casse moteur ( renseignements donnés par deux sources professionnelles différentes ).
Pour ma part j'ai un toy Kdj 120 de 2003 , acheté neuf , et qui totalise 215 000 kms . Il a fait une dizaine de raids ( Maroc , Mauritanie , Tunisie ) et à part les problèmes des joues d'ailes avant ( problème résolu avec des renforts ) rien à signaler. Pas de souci d'électronique , même par forte chaleur ou grand froid. La puissance moteur permet de passer tous les obstacles sans forcer et le confort est très bon. Par contre en cas d'achat , il faut éviter les modèles 2005-2006 , ils ont des problèmes d'injecteurs qui conduit à une casse moteur s'ils ne sont pas changés . Il faut dès l'achat procéder au changement de ceux-ci afin de résoudre ce problème.
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
Pour les casses moteur sur le gr c'était sur le td6 le 3l lui est un bon bourin.
Sur le 100 ce que je trouve dommage ce sont les triangles avant, ma préférence irait sur ce point pour le patrol avec son bon vieux pont.
Le 100 trop luxueux a moins de trouver un 105 mais plus rare sur le marché de l'occasion.
Pour ma part je bosse avec mes 4x4, j'ais eu un patrol maintenant j'ais un terrano et un kzj 95 et un ancètre un hj 45 pick-up de 77.
Toyota ou nissan les deux ce vallent il suffit de trouver la bonne occasion.
bonsoir,
Je parle bien des 3 L . Nombreuses casses moteur sur ces modèles.
Pour ce qui est des triangles sur les 100 , il y a problème ( comme pour tous les 4x4 avec cette suspension ) que si le conducteur ne sait pas conduire et heurte des rochers . En trente ans de 4x4 , je n'ai jamais rien cassé à ce niveau , j' habite en montagne et me sert tous les jours de mon véhicule.
Le 105 est peut-être une bonne affaire , à condition d'investir dans un turbo ( et là bonjour la facture !) , sinon c'est un veau !
Et en parlant de veau , on peut reparler du patrol ( je sais de quoi je parle , j'en ai eu un) ....
J'ai un ami ( organisateur de raids et vainqueur du Paris-Dakar ) , qui utilise un 100 depuis de nombreuses années , sans aucun problème mécanique et cela dans tous les coins d'Afrique et d'Asie.
Mais je suppose que lui également fait attention à la mécanique.
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
Fabrication amateur de toit relevable.
J'ai réalisé un toit relevable en tôles d'aluminium larmé de 3 / 4,5mm soudées qui reposent dans les gouttières du toit. La hauteur totale n'est augmentée que de 100 mm. Très robuste, il peut être utilisé comme galerie mais il est impératif de le peindre en blanc pour qu'il n'accumule pas la chaleur et de l'isoler de l'intérieur pour limiter la condensation la nuit. Il est articulé à l'avant sur deux charnières. Un soufflet en toile de store grise est aéré par deux fenêtres latérales avec moustiquaires. Côut des matériaux: un peu plus de 1000 Euro en 2002.
Le gros argument de cette solution est qu'elle permet la communication entre la cabine et la"chambre de toit". Si le système est bien conçu, on peut se tenir debout à l'intérieur pour s'habiller ou se laver discètement.
Cette modification impose une découpe du pavillon entre les arceaux de renforts et il faut savoir que l'homologation est impossible en France...
1 - Pour ma part j'ai un Toyota HZJ80 avec 170'000 Kms dont 110'000 Kms faits sur toutes les pistes de Madagascar et le reste en tour d'Espagne, d'Italie, et de France : jamais eu de problèmes ! J'ai monté des éléments contreplaqués+tiroirs à l'intérieur et fait installer une tente de toit
2 - Si tu veux des conseils pour un toit mobile, tu peux contacter un bon mécano qui n'est pas loin de chez toi
http://www.garage-haut-plateau.com/
et tu auras beaucoup de réponses et solutions à tes questions
Tout dépend de ton budget....
Bon choix et bonne route
bonjour
he si j'achetais un HZJ 78
Quelle est la diffèrencepar rapport au hdj100 et au Patrol
le confort
la sécurité moteur
la conduite, la vitesse
la conso...
MERCI
Alain
Quelle est la diffèrence par rapport au hdj100 et au Patrol
le confort / HDJ100 +++ HZJ78 +
la sécurité moteur : HZJ78 sans turbo : réputation increvable, utilisé par tous les organisateurs de rallyes raids.
la conduite : un peu camion, un peu bruyant
la vitesse : 130 km/h
la conso... : 15 L/100
MERCI
Tanzanie-2010
Kawaza Village
Botswana : https://voyageforum.com/v.f?post=2037270
Quelle est la diffèrence par rapport au hdj100 et au Patrol
le confort / HDJ100 +++ HZJ78 +
la sécurité moteur : HZJ78 sans turbo : réputation increvable, utilisé par tous les organisateurs de rallyes raids.
la conduite : un peu camion, un peu bruyant
la vitesse : 130 km/h
la conso... : 15 L/100
MERCI
si je peux me permettre 😉 😉
le confort / HDJ100 +++ HZJ78 + + (avec une petite modif de suspension AV et des lames AR + de bon sièges)
la sécurité moteur : HZJ78 sans turbo : réputation increvable, utilisé par tous les organisateurs de rallyes raids. T'as tout dit ou presque... vehicules des ONG et des voyageurs..
la conduite : un peu camion, un peu bruyant ( si peu 😉 😉 que cela reste un vrai plaisir en roulant cool )
la vitesse : 130 km/h heu là pas certain ... prendre plutot une base à 105km/h chargé c'est déjà bien
la conso... : 15 L/100 (à vide bien gonflé sur du goudron on peut descendre à 12 l 😉 mais en config voyage c'est plutot plus que moins 😇 - avec 2 fois 90l d'autonomie base de 1000 km -depends du terrain
De plus le coté cube de la bête permet un réel volume d'aménagement quasi équivalent à un def qui est aussi bien concu...
On en trouve partout dans les differents pays Africain et autres d'ailleurs (utilisation par les ONG)
Se répare au Marteau /Tournevis/ Fil de fer mais c'est très exceptionnel c'est jamais en panne...
( NP: remarque pas totalement objective 😇 )
Bonjour
merci pour vos commentaires😏
bien que cherchant un véhicule BVA
je regarde aussi les véhicules boite manuelle
VOICI MES CHOIX
PATROL 2003 BVA 25 000 KM 22 000 €
PATROL 2005 BM 50 000 KM 17 000 €
HDJ 100 2001 BVA 120 000 KM 20 000€
HZJ 78 2places 2005 92 000 KM 30 000€
HZJ 78 5 places 2001 117 000 KM 33 000€ avec chambre de toit
??????
Peut être trop de choix pour prendre une décision😉😛🤪
A+😏
Bonjour
merci pour vos commentaires😏
bien que cherchant un véhicule BVA
je regarde aussi les véhicules boite manuelle
VOICI MES CHOIX
PATROL 2003 BVA 25 000 KM 22 000 €
PATROL 2005 BM 50 000 KM 17 000 €
HDJ 100 2001 BVA 120 000 KM 20 000€
HZJ 78 2places 2005 92 000 KM 30 000€
HZJ 78 5 places 2001 117 000 KM 33 000€ avec chambre de toit
??????
Peut être trop de choix pour prendre une décision😉😛🤪
A+😏
Bonjour
merci pour vos commentaires😏
bien que cherchant un véhicule BVA
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VOICI MES CHOIX
PATROL 2003 BVA 25 000 KM 22 000 €
PATROL 2005 BM 50 000 KM 17 000 €
HDJ 100 2001 BVA 120 000 KM 20 000€
HZJ 78 2places 2005 92 000 KM 30 000€
HZJ 78 5 places 2001 117 000 KM 33 000€ avec chambre de toit
??????
Peut être trop de choix pour prendre une décision😉😛🤪
A+😏
A choisir hors objectivité 😉
1 / HZJ 78 5 places 2001 117 000 KM 33 000€ avec chambre de toit
le prix est élévé comme tout ce type de véhicule
les prix "flambent" peu d'offre et demande relativement soutenue-
- 117000km c'est peu au regard du potentiel
AM 2001 c'est les derniers import France (Norme CEE a priori sans modif EGR)
CG 5 places pas forcement utile c'est selon votre besoin ??
2/ HZJ 78 2places 2005 92 000 KM 30 000€
commentaire idem AM2005 vraisemblablement au norme Euro 3 mini donc avec modif moteur et EGR
Kilometrage RAS si première main.
CG 2 places c'est une CTTE ( CT ts les 2ans et CT pollution tous les ans )
Question à poser ?
sont ils tropicalisés d'origine (Schorkel, double réservoir, transmission renforcée)
Pour info:
Achat du mien en belgique en 2004 (AM 2001 tropicalisé) -nu - (2nd main -32 000 km - 22 k€ - après homologation en France - CTTE - CG 2 places
c'est bien la seule fois que j'ai considéré l'achat d'une voiture comme un Investissement 😏😏
pour les autres je me prononce pas - connais pas !!! et pis c'est ton budget...
Bonjour
merci pour vos commentaires😏
bien que cherchant un véhicule BVA
je regarde aussi les véhicules boite manuelle
VOICI MES CHOIX
PATROL 2003 BVA 25 000 KM 22 000 €
PATROL 2005 BM 50 000 KM 17 000 €
HDJ 100 2001 BVA 120 000 KM 20 000€
HZJ 78 2places 2005 92 000 KM 30 000€
HZJ 78 5 places 2001 117 000 KM 33 000€ avec chambre de toit
??????
Peut être trop de choix pour prendre une décision😉😛🤪
A+😏
j'ai vue l'annonce du hzj78 avec chambre de toit je pense que c'est une bonne occasion vue la prepa et qu'il est 5 places🙂
j'en a pour au moins pour 15000€ de préparation dessus mais faut avoir 33000€
Avec un camarade, nous avons construit 3 toits relevables en alu sur le même principe pour des BJ45 et un HZJ75. La quincaillerie standard est achetée dans des magasins de bricolage et la toile chez un storiste. Plus c'est simple, plus c'est solide et facile à réparer...
MERCI pour toutes tes info
😉 BEAU TRAVAIL 😉 super
c'est ce que je veux
Il est donc plié et soudé au milieu et à chaque bout
moi je voyais une plaque pour le dessus larmes au dessus
avec les côtés rapportés soudés (larmes inter)
soudés ou cornières collées +rivets qu'en penses tu,
toi qui l'a faite souffrir ?
Les U sont soudés aussi ?? pas de retour sur les cotés ??
Qu'as tu mis comme charnière (piano inox) ?
pour le tenir ouvert ?
On voit 3 anneaux sur les cotés, l'as tu chargé?
Je souhaiterai poser une roue de secours ???
As tu coupé les renforts de pavillon ?
Pour la peinture je suppose qu'il vaut un apprêt pour l'alu
Il ne me reste plus qu'à trouver le véhicule
puis l'aménager
j'ai un peu de temps c'est pour JUIN dans un an
Mais le temps passe tellement vite
Merci, excuses moi pour toutes ces questions, mais un homme avertis en vaut deux
Les tôles sont soudées comme sur le plan. Il y a un joint en U (caoutchouc avec renfort métallique) sur le bord de la tôle pour protèger les gouttières. La charge est idéalement repartie sur toute la longueur du toit. C'est solide, je marche dessus sans crainte et j'ai déjà transporté sur une dizaine de km une-demi douzaine de poutres en sapin de 10x20 de 4m de long sans problème...
Les charnières sont trés simples, vissées dans la tôle du toit et du toit relevable. Deux sangles à cliquets maintiennent le toit fermé à l'arrière. De la petite cornière alu pour maintenir la toile. 2 vérins à gaz pour lever le toit.
Apprêt spécial alu. Les longerons sont soudés en travers. Un à la pliure à l'avant du toit, un autre à la soudure entre les 2 tôles, le dernier au milieu de la tôle arrière.
Il ne faut pas couper les arceaux. La difficulté consite à optimiser le montage pour garder environ 500 mm libres à l'arrière du couchage pour se tenir debout quand le toit est levé.
NB : les vieux BJ/HJ 45 ont le toit suffisamment large pour installer de la literie à lattes standard 140x190 : couchage Pullmann. Dommage que la suspension ne le soit pas elle aussi 🤪
vraiment super bien fait les toit relevable et en plus il sont esthétique et d'après ce que tu dit solide 🙂
j'en ai vue pas mal en photo mais la plupart sont inesthétique et ne pouvant pas être chargé car en fibre🤪
Très très logeable en inter
bon moteur, bonnes boites
pas d électronique
comme un HZJ 75 mais 5 portes
Moins de confort qu'un def 110
Mais plus ce problème au coude du conducteur😛
par la suite il peut être équipé d une chambre de toit
http://www.alcar.fr/560
vu que le 100 en version susp. meca et vraiment sur-coté, je pense que le meilleur rapport entre la qualité et le prix c'est:
hdj 100 bva en suspension hydraulique qu'il faut tres facilement faire modifié en meca avec koni raid par exemple.
pour les triangles de direction c'est la meme chose il est vraiment tres facile de les renforcer dessous en moulant un fer plat de 10mm à souder.
puis dans le meme temps que les ammortos changer les barres de torsion +ressorts et relever sans contrainte le vehicule de 4cms
Fourniture pose et fabrication du suport d'un filtre Fg500 + cartouche de rechange
cout global de l'operation chez un garagiste privé 2450€ ttc
Et là vous avez un 100 bva (le top en bva dans le sable... et pas que dans le sable..) avec le confort, du volume de la puissance suffisante (par rapport aux autre marques) meme chargé...
voilà ce que j'ai moi et si c'etait a refaire je recommencerais
achat hdj100 170 000kms de 2001 14500€, carrosserie à revoir 800€, modifs 2450€, snorkel 500€ posé en safari, blindage avant alu 250€, blindage central fait maison tres facile à faire 50€, pare buffle fait maison (pas super beau mais ultra efficace) 30€ et puis encore qques bricoles et autres accessoire mais budget ide pour les autres voitures qque soit la marque.
18500€ pour avoir un vehicule de qualité et et vraiment tres solide....
concernant les patrol je connais pas bien le vehicule mais manque de puissance c'est certain
sinon le toy 80 est hors de prix et n'est pas aussi efficace qu'on veut bien le dire... on entretient le mythe autour des vehicules a pont av rigide mais pour moi c'est de l'histoire ancienne.
sinon.. je regarderais du coté du toy 78 pour l'espace genial interieur
Sans hésitation, Pajero 2 modèle 2.8 TDI de 95. Si le 4x4 est bien entretenue, il saura aussi fiable qu'un Toy et presque aussi spacieux... le +, il est 3 X moins cher ... j'ai payé le mien 3000 Euros, 120.000 KM, état presque neuf... (sans les préparation T.T et camping-car bien sur)... depuis je n'ai pas un seul problème mécanique depuis presque 3 ans...
Son seul défaut : ne pas le mettre (trop) à la peine (grandes roues, charge importante, autoroute à fond sous le soleil..) si non la culasse risque de ne pas résister. Perso j avais ajouté un ventilateur extérieur que j actionnais manuellement dès que l'aiguille frétillait...
Je regrette aussi parfois mon Pajero 96. Il est plus costaud que certains (nouveaux) Toy : il n y a qu à voir les tirants de pont arrière, sans parler de la caisse qui ne se déchire pas au dessus des roues avant...
😉
F
Tanzanie-2010
Kawaza Village
Botswana : https://voyageforum.com/v.f?post=2037270
Je reviens de 3 semaines en Syrie Jordanie avec mon Patrol 3.0 de 2001, vraiment c'est un très bon véhicule, je n'ai jamais eu aucun soucis lors de mes voyages même à plus de 45° sur route, jamais de surchauffe...
Concernant le moteur, il n'y a qu'une courroie pour les accessoires (clim, dir assistée...) la distribution est une cascade de pignons. Les moteurs d'avant 2001 avaient des soucis de quantité d'huile et donc de la casse mais résolus depuis, idem pour la boite de vitesse et sa fameuse 5° qui merdait mais cela c'est de l'histoire ancienne et vraiment c'est un très bon véhicule.
Il est vrai que la grande majorité des raideurs sont en Toy ou Land mais le Patrol est tout aussi bon avec son 3 litres/164 CV, il passe très bien dans le sable et autre TT ne lui font pas peur, très bon franchisseur même si sur la version longue il frotte un peu de l'arrière quand l'angle est trop important (faut dire je n'ai pas fait de rehausse et nous sommes 5 dedans en autonomie totale) chaussé de BF AT et de Koni Heavy Track il passe partout (enfin presque...😉)
Je reviens de 3 semaines en Syrie Jordanie avec mon Patrol 3.0 de 2001, vraiment c'est un très bon véhicule, je n'ai jamais eu aucun soucis lors de mes voyages même à plus de 45° sur route, jamais de surchauffe...
Concernant le moteur, il n'y a qu'une courroie pour les accessoires (clim, dir assistée...) la distribution est une cascade de pignons. Les moteurs d'avant 2001 avaient des soucis de quantité d'huile et donc de la casse mais résolus depuis, idem pour la boite de vitesse et sa fameuse 5° qui merdait mais cela c'est de l'histoire ancienne et vraiment c'est un très bon véhicule.
Il est vrai que la grande majorité des raideurs sont en Toy ou Land mais le Patrol est tout aussi bon avec son 3 litres/164 CV, il passe très bien dans le sable et autre TT ne lui font pas peur, très bon franchisseur même si sur la version longue il frotte un peu de l'arrière quand l'angle est trop important (faut dire je n'ai pas fait de rehausse et nous sommes 5 dedans en autonomie totale) chaussé de BF AT et de Koni Heavy Track il passe partout (enfin presque...😉)
A+, Fabien.
Cette été je suis partie en raid avec mon toy et un amis en Patrol long 3ldi
vraiment un tres bon 4X4 pour voyagé avec sa transmision incassable, sont moteur 3l-DI qui a fait c'est preuve au niveau fiabilité et sont espace intérieur très bon
j'ai fait un reportage d'un Patrol long 3l-DI de 4 tonnes en ordre de marche et prêt a partir et un boitier d'optimisation moteur pour 200cv. résulta 100000km de raid en Afrique et 0 pane
😉
Nous avons un séjour en Namibie du 06 au 26 Janvier 2017 pour 2 personnes. Nous souhaitons louer un 4X4 et hésitons entre 2 modèles: un Toyota HILUX DOUBLE CAB…
M'appelle thomas j'ai 23 ans, j'ai deja voyagé toujours avec ma copine, maroc, burkina faso, sri lanka et d'autre pays d'europe. Nous somme toujours parti en…
Nous vivons au Congo depuis quelques mois, et sommes un peu bridés dans nos déplacements car nous n'avons pas de 4x4. il y a bien sur la location, mais nous…
Je parts cet été dans l'ouest des US faire un circuit de 15 jours (salt lake city -- las Vegas). Je regarde actuellement pour louer un 4x4 car je compte faire…
Hi there,
I’m planning a trip to Russia and Mongolia, starting from France.
Crossing the border at Poland/Belarus or Georgia/Russia—other borders seem either closed or complicated.
Tourist visas for 3 months with multiple entries.
Do you have any info on Russian companies that cover a 4x4 vehicle for 3 months, and what prices in rubles or euros you’ve paid?
Which bank did you use for expenses? (EuroMastercard and Visa cards no longer work.)
Regarding Russian SIM cards, a new system called "Gosuslugi" has been introduced. How long did it take you to get one, and what steps did you follow?
Hi,
we’re planning to visit a park again.
Could you point us toward the camps in Gonarezhou Park?
>We’re traveling completely self-sufficiently.
We love wildlife.
Thanks for any tips you can share!
JP
Hi there, we’ll be in Mozambique in early December 2026 and we’d like to travel from Vilanculos to Beira by car or bus to reach Beira airport. After that, we’re planning to visit Gorongosa National Park before flying back to France from Beira. From what we’ve heard, the road to Beira is tricky, especially at this time of year (start of the rainy season). Could anyone share their thoughts or suggest a solution? Thanks so much for your help!
Anne
Hi there,
I’m heading to Lesotho in a few days and I’m struggling to find info on the best route between Katse Dam and Sehlathebe National Park. There’s a fairly "direct" route from Thaba Tseka, but the roads seem rough, and we’re not exactly 4x4 pros. Anyone have any tips to share? Thanks!
Hi everyone,
We’re heading to Mozambique in October and are looking for either a 4x4 or 4x2 rental in Maputo, or a driver transfer option to reach:
- Ponta Do Ouro
- Tofo
- Vilankulos
The idea is to be self-sufficient for sightseeing and stops while still being able to access certain lodges or beaches that require a 4x2.
Do you have any contacts, addresses, or ideas to share?
Thanks in advance,
Hello,
We're hitting the road again in 2027 to discover new countries and cultures.
Could anyone give me some tips on driving from Ulaanbaatar to Lake Baikal and the route to take?
Thanks, and safe travels to those who are setting off!
We’re planning a 4x4 trip from Belgium to Central Asia, passing through Georgia, Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, and Kyrgyzstan.
For these countries, our national insurance obviously doesn’t cover the vehicle, so we’ll need to get local insurance.
Will it be a problem if the vehicle is registered under person A and the national insurance is under person B? Both A and B will be in the vehicle, and both will be listed as drivers on the insurance.
When we get the local insurance, if we again list A and B as drivers, does the order matter? Could we get stuck at the border for this reason?
Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Hi there,
I'm planning a 4x4 road trip from Darwin to Broome with a rooftop tent in July 2026.
I'd like to know if I need to book overnight stops in advance or if I can just wing it and stop wherever I feel like it?
Some evenings, we'd like to stop and make use of campsite facilities (restaurant, shop, showers, toilets).
What do you recommend?
Do I need a permit?
My rough itinerary looks like this:
Darwin - Kakadu
Kakadu - Nitmiluk
Nitmiluk - Kununurra
Kununurra - Purnululu
Purnululu - El Questro
El Questro - Mt Elizabeth - Bell Gorge - Broome
I’m planning a trip to Iceland for next July-August, with a car and tent, and I’m wondering about booking campsites.
From your experience, is it necessary or even essential to book campsites in advance, or do you always manage to find a spot to pitch your tent?
We’ll also have the option to sleep in the car without pitching the tent.
Does that give us the flexibility to stay outside a campsite for a night here and there?
Hi,
I’m planning a road trip in the Middle Atlas, starting and ending in Fez and heading down to the south of Midelt, the Assoul Massif.... We’ll be traveling with two small 4x4s.
I’m looking for detailed maps of this region that include small roads and tracks.
Last year, we had a fantastic road trip in the Anti-Atlas and High Atlas using Erfahren maps, but unfortunately, they don’t cover the area we’re interested in this year.
Thanks for your suggestions!
Dominique
We’re planning a 13-day family road trip in Morocco this July, with six people in a Toyota Prado 4x4 (renting in Marrakech).
We’ll alternate between bivouacking and small hotels/riads depending on the stops.
Here’s the planned route (in this order):
Marrakech
→ Ouarzazate
→ Draa Valley
→ Zagora
→ Erg Chegaga
→ Lake Iriki
→ Foum Zguid
→ Tata
→ Tafraoute
→ Aït Mansour
→ Tiznit
→ Mirleft
→ Taroudant
→ Back to Marrakech
Our goal:
Atlas Mountains + desert + dunes + plateaus + valleys + a bit of coastline.
We’ll cover about 1,700 km in total.
We’re planning:
Bivouacking in the Chegaga/Iriki area
Flexible for the rest (booking the day before or same day)
Sand gear: traction plates, compressor, tow strap, roof rack
Questions:
Is the Zagora → Chegaga → Iriki → Foum Zguid crossing in July doable on our own (single vehicle, no guide)?
Are there any truly technical or risky sections between Chegaga and Iriki?
Does the overall itinerary seem manageable in 13 days without rushing?
Any suggestions for great bivouac spots or particularly interesting stops along this route?
The points on the route are provisional overnight stops. Some spots will include two nights in the same area.
We’re used to off-road driving, but not yet in the Moroccan desert.
Thanks in advance for your feedback and tips! 😊
Good evening
I could use some advice 🙂
Our trip to Namibia is planned for June/July 2026.
We’re struggling a bit with timing and choosing activities for the part of the trip between Sesriem and Brandberg.
Day 1: Sesriem to Mirabib
Day 2: Mirabib to Swakopmund – visit Swakopmund, overnight in Swakopmund
Day 3: Sandwich Harbour – overnight in Swakopmund
Day 4: Kayaking with the seals + the living dunes – overnight in Swakopmund
Day 5: Moon Landscape, Henties Bay + Cape Cross – overnight at White Lady Lodge in Brandberg
Does this itinerary seem realistic to you? Is Cape Cross really worth the trip? If I had to choose between Cape Cross and kayaking with the seals, which would you recommend?
Thanks in advance for your help!
Hélix
My son and I are heading to Georgia this summer to explore the High Caucasus (Svaneti, Kazbek, and Tusheti regions). For this, we’re planning to rent a 4x4.
However, the rental agencies we’ve found prohibit driving on the tracks to Omalo (Tusheti) and/or Ushguli (Svaneti).
Do you know of any agencies in Tbilisi (local and reliable) that allow rented 4x4s to drive on these tracks? If so, which ones?
Hi everyone,
I’m starting to plan an itinerary for September 2027 focused on Zimbabwe and Zambia. I’d love to visit Gonarezhou National Park—I see there are two sectors: the Mwenezi Region in the south and the area around the Runde River in the north. Should I cover both sectors or just focus on the northern region?
For the parks along the Zambezi River, is it better to visit Mana Pools on the Zimbabwe side or Lower Zambezi on the Zambia side?
Thanks in advance for any tips on the parks in these two countries.
Have a great day, everyone.
We’re spending 18 days in New Zealand from 05/04 to 05/21, arriving in QUEENSTOWN and leaving from AUCKLAND.
Any ideas for a road trip that covers the highlights of both islands but only changes hotels every 3–4 nights?
Thanks.
Pour notre voyage en Georgie en juillet, je souhaite louer 4x4 au départ de Tbilisi.
Avez vous des loueurs à me recommander?
Les loueurs traditionnels type Hertz, Avis, etc .... paraissent hors de prix par rapport aux loueurs locaux?
que faut-il en penser ? sont-ils bien assurés?
L'un de vous a-t-il expérimenté Geo Rent Car ? Auto 4 rental? ou encore Sur Price?
D'autre part, je cherche des infos sur l'état de la piste Ushguli - Lentekhi, est-elle praticable?
Hi everyone,
A well-prepped 4x4, a travel plan across Africa in stages since I’ve got kids to see regularly and work to earn a living.
I’m leaving in November for about a month with the goal of reaching Senegal via Mauritania. I’d love to share this trip with someone who wants to discover Mauritania and a bit of Senegal... and also experience life on board a 4x4 in the desert or bush, sometimes sleeping in the vehicle or in hostels/small hotels for comfort. I want to share this rediscovery because two’s better than one!
Just traveling, exploring, and living! !
Je souhaite parcourir la Patagonie argentine et chilienne pendant 1 mois en décembre 2019.
Je suis donc à la recherche d'un (ou plusieurs) loueur(s) qui propose(nt) en location des pick-up 4x4 (mono-cabine car nous seront 2) avec une cellule aménagée.
Je parle bien d'un véhicule aménagé avec une douche à l'intérieur pour plus de confort ;)
Donc exit le van ! (du moins dans les loueurs que j'ai vu).
En parcourant le forum, j'ai vu le loueur Holiday Rent coté chilien. Mais avez-vous des adresses coté argentin ?
Car, à défaut de rendre le véhicule dans la même ville qu'au départ, je pense qu'il est préférable et moins cher de le rendre au moins dans le même pays.
I’m traveling through Argentina and Chile (as well as Paraguay and Uruguay) with a 2019 Toyota Hilux Euro 6. Could anyone tell me if the local diesel is suitable for its engine, or if I need to take any special precautions (like adding an additive, for example) for these countries?
I’d also like to know if driving at high altitudes is possible, and up to what elevation—or if I should worry about the vehicle going into limp mode?
If that happens, what should I do?
Hi there,
Can you tell me if the road between Zagora and M'Gouna is easy or difficult for a 4x4? How much time and how many kilometers should I plan for? I’m traveling in May.
Thanks!
Hi there,
My trip to South Africa is starting to take shape.
However, I'm struggling to figure out the route through Kruger Park. I can't seem to find the information I need about getting around.
Coming from the south, I plan to arrive on Day 1 in the early afternoon at Malelane or Crocodile Bridge.
Do some shopping in Malelane (or Crocodile Bridge main area) and stay overnight outside the park.
Leave on Day 2 at 5 AM for the park. Explore the southern part of the park.
Stay overnight around Skukuza or Lower Sabie. (We don’t want to stay in one of the park’s big camps. We’re looking for a lodge around 200 €.
Head out on Day 3 for a self-drive safari, maybe as far as Orpen.
We’d like to stay in a private reserve on nights 4 and 5.
We’re not sure which one or how to get into a private reserve. Do we need to exit Kruger Park?
On Day 5, we’d like to leave to visit Blyde Canyon (on Day 6).
Souhaitant quitter le Maroc durant l'été mais y laisser mon 4*4, afin de ne pas être pénaliser sur le fameux délai de 6 mois, je voudrais le parquer dans l'une des deux enclaves espagnoles (Cueta ou mellila)
Connaissez vous des gens ou des sociétés qui s'occupent sur place des parkings longue durée (sécurisés de préférence)
une fois la voiture déposée, quelle solution de transports publics pour rejoindre la France
aéroport le plus proche = Tanger depuis Cueta ?...
Comment rejoindre facilement cet aéroport etc etc
hello! I’d like to go to Kazakhstan and rent a fitted 4x4 locally so I can drive off-road trails and sleep inside the vehicle... could anyone share some local rental company addresses, please? Thanks! !
I'm about to rent a self-drive 4x4 in Mongolia. Has anyone heard of GOBI.RENT?
Otherwise, do you have any tips for checking this company since there's no info on their website (e.g., registration number on the RCS)?
I’m finalizing my trip starting from Namibia.
When I arrive in Divundu, I’d like to head straight to the Khwai area early in the morning to one of the campsites in the Khwai Development Trust. Is the drive doable with a good 4x4 in a day?
We’ll spend 2 nights in Khwai, then 2 or maybe 3 nights in the Moremi area (Third Bridge/Xakanaxa/Mboma) before heading back to Maun to wrap up our journey.
Is that too much time to spend in each place?
We’d also like to do one or two boat excursions in the delta. Any suggestions for the best options and operators?
Thanks in advance for your tips and advice!
Best,
Patrick
