Si cela peut aider quelques uns à faire un choix, voici le miens après avoir parcouru forums, différents sites et autres infos glanées par-ci par là.
Je voulais une tente 2 places, autoportante, avec ouverture de chaque côté pour partir soit seul, soit en couple.
M'étant fixé un budget autour de 300 à 400€, j'avais arrêté ma décision sur une MSR Hubba Hubba NX qu'il est possible de dénicher à 320€ en ce moment. J'avais également pris l'option du MSR Gear Shed (143€ pour le meilleur prix) pour avoir un espace propice pour poser sacoches et faire la tambouille. Rajouter également un tapis de sol à 35€. Bref, budget de 500€ pour un poids total tout compris de presque 3 kg. A noter que j'avais pu dégoter le dernier exemplaire de Gear Shed sur un site, soldé à 81€ frais de port compris (et cela avant d'acheter la tente 🤪. Je le revends donc au même prix + les frais d'envoi, si cela intéresse quelqu'un puisque j'ai finalement acheté une autre tente - me contacter).
J'avais aussi opté, en second choix pour la version HP mais qui est encore plus chère à 430€ sans les options. J'avais aussi zieuté sur Hilleberg, mais trop cher pour moi.
Et puis, je suis tombé un peu par hasard sur la marque Robens (quelques posts en parlent ici même, mais très peu). Marque danoise. J'ai visité le site en français, bien clair et précis et qui donne pas mal de renseignements. Bref, après un bon moment à regarder leurs modèles et les vidéos, j'ai arrêté mon choix sur la Robens Raptor, la seule autoportante de la marque. Les caractéristiques techniques ma paraissent supérieures aux MSR. De plus, de nombreux détails montrent qu'ils ont réfléchi à donner à ce modèle (et d'autres) quelques plus : fermeture éclair de l'abside pouvant s'ouvrir depuis la droite, la gauche ou le haut (pour ventiler), systèmes de tension, corde à linge à l'intérieur, poches, mats DAC etc... Ils donnent également une résistance au vent jusqu'à 160 km/h. Le plus intéressant, ce sont les caractéristiques des tissus et surtout le prix ! A mon avis avec un sol polyester à 75D, il ne me parait pas nécessaire de rajouter un tapis de sol (ils n'en vendent pas d'ailleurs) et les absides sont plus longues que sur les MSR. Donc j'ai acheté celle-ci.
Je résume les principales caractéristiques :
Caractéristiques de la Robens Raptor (données fabricant) :
Prix : 350€ +15€ de frais de port (sur un site allemand ou je l'ai acheté) - Prix de vente public 600€
Poids total (pas d'option) : 3kg
double toit HydroTex SP 30D - 3000mm
Tente intérieure polyester 30D
Tapis de sol polyester taffetas 75D 10000mm
Surface intérieure 215x130x105ht
Dépassées d'absides 100cm
Caractéristiques de la MSR Hubba Hubba NX (données fabricant) :
Prix avec options : 500€
Poids total avec options : 3kg (2kg avec tapis de sol et sans Gear Shed)
double toit Ripstop nylon 20D 1200mm
Tente intérieure nylon 20D
Tapis de sol 30D ripstop nylon 3000mm
Surface intérieure 213x127x100ht
Dépassées d'absides 76cm
Caractéristiques de la MSR Hubba Hubba HP (données fabricant) :
Prix avec options : 610€
Poids total avec options : 3kg (2kg avec tapis de sol et sans Gear Shed)
double toit Ripstop nylon 20D 1000mm
Tente intérieure nylon 20D
Tapis de sol 40D ripstop nylon 10000mm
Surface intérieure 213x127x100ht
Dépassées d'absides 76cm
Je pars en mai, j'aurais l'occasion de vous donner mes impressions après utilisation.
J'ai payé ma NX 379€ avec le tapis de sol et frais de port inclus, le tout livré en 2 jours si tu veux une adresse 😉
Très bonne tente du reste, un peu chiante à monter les premières fois sinon rien à redire. Même le sac est bien foutu avec un système d'ouverture sur le coté qui facilite le rangement ou autre ( voir mon avatar ) ...
Pour compléter mon premier post. J'ai contacté Robens et ils m'ont transmis quelques renseignements complémentaires :
Garantie : Les tentes sont garanties 2 ans
Nécessité d'un tapis de sol : tout dépend du sol mais un tapis de sol ne peut qu'améliorer la durée de vie de la tente (on s'en doutais un peu)
Existait-il un autre modèle auto-portant : Oui sur la gamme 2016 (n'est plus sur le site Robens car désormais gamme 2017), il y avait la Woodland 3. Version 3 places qui ressemble à quelques différences à la Raptor, semble-t-il, et qui pèse 3,7kg. On la trouve en solde sur internet à partir de 245€. Les caractéristiques des tissus sont les mêmes voire supérieures sur l'imperméabilité pour le double toit donné pour 5000mm (et 10000mm pour le sol).
Pour trouver ce modèle avec un comparateur de prix : Idealo.de
Diable, où as tu trouvé les caractéristiques de la hubba hubba NX
Prix avec tapis de sol: 400€
poids avec tapis: 2kgs
et son sac rentre dans une sacoche Ortlieb
Un brin de folie est comme l'argent: ça ne fait pas le bonheur, mais ça aide!
Beaucoup de bonnes tentes sur le marché... Je connais bien la Hubba Hubba, avec laquelle j'ai voyagé à quelques reprises. C'est une des bonnes tentes sur le marché, voir cette revue en anglais, bien conçue, beaucoup de volume intérieur, idéale pour deux. Je la remplacerai prochainement par la NX, encore plus légère que l'ancien modèle. Je vais essayer de récupérer mon Gear Shed, bien utile quand il pleut, je ne sais pas s'il fera sur la nouvelle version de cette tente.
Par ailleurs, la légèreté, ça se paie... Les nouvelles tentes sont si minces qu'il faut vraiment faire attention aux déchirures. Et l'imperméabilité est un peu moins bonne et moins durable sur des tissus minces. Évidemment, c'est formidable de se promener avec une tente si légère... ça pèse plus de la moitié moins que ma première tente de cyclo et ça prend moins de place dans les bagages.
Pour faire durer la tente, deux conseils : Ne pas la laisser rangée dans son sac lorsqu'elle est humide plus que quelques heures, surtout s'il fait chaud. ( La moisissure se développe très rapidement, elle affectera l'imperméabilité et laissera des odeurs désagréables. Pour notre part, on a pris l'habitude de profiter d'une pause pour la sortir et finir le séchage lorsqu'on l'a rangée humide. )
L'autre conseil : les rayons ultraviolets du soleil abiment le double toit très rapidement, ce qui réduit l'imperméabilité. Il faut éviter de la laisser montée inutilement au soleil.
Même en faisant attention, il reste qu'une tente moderne ne dure pas très longtemps. Il faut la remplacer (ou remplacer le double toit) après quelques voyages (4 voyages d'un mois ?, peut-être un peu plus) parce que l'imperméabilité n'est plus au rendez-vous. On peut essayer de réimperméabiliser le double toit, ça donne des résultats corrects mais ça ne dure pas très longtemps. Il reste que quand tu calcules le coût de revient par nuit, c'est quand même très abordable !
caractéristiques prises directement sur le site MSR (attention, ce soir la pages des tentes semble bugger, il manque presque tous les modèles, mise à jour en cours ?)
La MSR Hubba Hubba est à 320€ actuellement chez Alticoop + le tapis de sol à rajouter.
Il suffit de voir cela à l'aide d'un nouveau comparateur de prix, Le Dénicheur
Cela ne veut pas dire qu'il serait possible de la trouver encore un peu moins cher sur un site non référencé par ce comparateur.
A condition de mettre l'armature en diagonale, ce qui bouffe pas mal de place ...
Sinon, j'ai presque toujours eu des MSR et elles ont toutes été utilisées une centaine de bivouacs au moins avant d'être revendues encore dans un bon état. Seul faiblesse à déplorer, les micro-coutures de la chambre qui ont tendance à s'effilocher avec le temps.
Désolé de répondre à ce post un peu vieux mais n'ayant pas vu de retour sur la tente Robens Green Cone sur tout le forum, je me dis que ça peut être utile.
J'ai acheté cette tente au de l'été et nous en sommes extrêmement contents !
Nous voyageons à vélo et nous voulions une tente spacieuse dans laquelle nous nous sentions bien. Pour info, nous sommes deux adultes et un bébé d'un an.
En résumé, il faut monter ce tipi quelques fois avant de bien y arriver mais une fois qu'on a le coup de main cela se fait très vite. On obtient alors un abri solide qui semble pouvoir résister à des vents très forts. Quant à l'intérieur, c'est un palace ! Le tipi est annoncé pour 4 places mais je pense qu'on peut très honnêtement loger à 5 ou 6 en se serrant. Autant dire qu'à 3 c'est royal. On ne se gène pas, il y a de la place pour mettre des sacoches avec nous à l'intérieur, bien qu'elles puissent toutes tenir sous l'abside. Le système de ventilation est efficace : il y a 3 ouvertures tout en bas accessibles depuis l'intérieur, et une au sommet du mat, l'air peut donc circuler et je n'ai jamais vu de condensation à l'intérieur au petit matin.
Enfin, le démontage est hyper rapide : 1 minute pour enlever toutes les sardines (d'ailleurs seul bémol : les sardines d'origine sont assez fragiles, donc à remplacer d'après moi) puis tout peut être fourré dans son sac sans pliage.
Merci pour le retour .
J'avis hésité un temps lors de ma recherche d'une tente pour 2 mais 4 places ...tout comme toi j'aime étre a l'aise .
Seul bémol son poids , d'ailleurs peut tu me dire sont poids réelle avec toutes les sardines ?
Éventuellement une photo une fois plié dans son sac pour voire l'encombrement ?
Je suis partis sur une Mamot vapor 4 places et je ne regrette pas mon choix méme si une fois les sardines au complet avec son sac de transport je suis proche des 5 kgs , le tout dans un sac de 30 litres 😉
Merci
Juillet 2019 ...Millau !
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Je peux fourrer le tout dans une sacoche de 30l également, sauf le mat qui se plie en trois morceaux et que je range ailleurs car trop long pour la sacoche. Au final, on est à 5kg.
Voilà le tipi monté cet été quelque part dans la vallée du Célé :
Sans rentrer trop dans des discussions compliquées, si vous pouvez m'aider à choisir donnez moi un classement entre ces modeles de tentes...pour l'Europe et…
Amis cyclotouristes j’envisage cet été de partir au Cap Nord avec mon nouveau vélo Kalkofe à Pignon 12 vitesses je cherche des renseignements sur l’état des…
En 2022, je suis parti au Japon où j'avais prévu d'acheter un vélo (il faut connaitre un résident de confiance japonais ou autre, sinon c'est impossible mais…
Nourri par les connaissances des uns et des autres je viens de faire mon choix.. Les copains de la cité vont mourir de jalousie. Je me vois déjà en haut de…
Nouveau, vu à la télé, vous n'en reviendrez pas. Cliquez ici. Lors de ma récente randonnée j'ai trouvé que mon vélo mais aussi mes bagages étaient lourds.…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
