J'ai besoin d'un avis sur mon prochain système de rechargement pour smartphone sur moyeu dynamo Lx
Alors sur mon schéma ci dessous je pense que le régulateur nest pas nécessaire vu que c'est tout le temps du 5v mais
est ce que je me trompe ou pas par peur de boursillier mon téléphone ?
Je precise que ma batterie est un power-pond 12000 mah est ce que ca peut marcher ?
Non, ça marchera pas et tu risques te faire péter ton power-pond à la gueule à la première descente si c'est pas avant.
Et les batterie lithium, quand ça pète, parait que c'est vilain.
Tu ne peux pas le brancher directement en sortie de l'alternateur (dynamo de moyeu)
Thinley n'a pas du bien lire ton message.
Lui il branche le sien sur la sortie USB de son Luxos U USB Charger (179U)
Ton accu a besoin de 5v continu stabilisé max 2A qui est délivré par l'alimentation fournie 220-5v
Les batteries au lithium sont tres sensibles aux variations de tension et doivent rechargées avec mille precautions.
La dynamo de moyeu délivre 6v (pas 5) de plus alternatif
Dans les descentes il peut y avoir des pics de tension jusqu'a + de 60volts
http://voyageforum.com/v.f?post=5882724#5882724
Il faut impérativement passer par un convertisseur usb.
Si c'etait si simple, on aura qu'a brancher directement les smartphones ou autre gps directement sur la dynamo.
Eux aussi ils ont besoin de 5 v en entrée
Non, ça marchera pas et tu risques te faire péter ton power-pond à la gueule à la première descente si c'est pas avant.
Et les batterie lithium, quand ça pète, parait que c'est vilain.
Je sais pas si ça va lui péter à la gueule mais au mieux, il va méchamment altérer la capacité de sa batterie. Toujours utiliser une batterie tampon en polymère de grande capacité et recharger ses appareils dessus une fois pleine, en faisant des cycles complets et sans coupures.
C'est du reste pour ça que j'aime pas trop acheter du matos d'occaz car souvent, les gens ne respectent par ces principes de base et les batteries sont bonnes pour la poubelle.
Avec un convertisseur usb, tu auras une tension de sortie stable 5v par contre le débit (ou la quantité de courant) dependra de la force de tes mollets.
Environ 500mA à 20km/h ; 100mA à 5km/h
lit ici, c'est interessant (sans faire de pub pour cet appareil)
http://eurecart.free.fr/
Si tu pédales fort, 20km/h, tu devrais pouvoir recharger ton accu de 11000 mA/h (seul) en environ 25-30 heures de pédalage.
Plus lentement, plus de temps
Si en plus tu branches derriere un smartphone qui necessite par ex 300mA pour fonctionner et que rien que 200mA ne restent disponible pour le rechargement de l'accu 11000 mA, il faudra 70-80 heures de pédalage à 20km/h pour le recharger.
Un smartphone consomme relativement pas mal de courant et je suis pas sûr qu'il reste beaucoup de rab par derrière pour recharger correctement un accu de cette taille. (sans compter celui du smarphone qui demandera aussi sa part de courant)
Cet accu me semble donc complètement disproportionné par rapport à la quantité de courant que peut fournir une dynamo de vélo.
Par contre si tu as un accés à une prise de courant de temps en temps il peut devenir trés interresant. (avec son alimentation qui délivre dans les 2A soit 4-5 fois plus que la dynamo seule)
pour le tel te case pas la tête avec des tel moderne iPhone truc qui tien 5 minutes prend une merde qui appel et reçoit ta des batterie qui dure 30 jours en mode dodo et 10 heures d appel ( faut encore avoir des amis )
sinon ta sa qui bouffe pas de batterie
a peine plus grand qu un iPhone 32 et en plus wather plouf si tu prend l option a la turc
Bonjour Nicolas est ce que ça ne serrait pas plus facile de profiter du voyage pour te déconnecter de toute cette technologie et de profiter pleinement de la nature et des rencontres éventuelles que tu a l'occasion de faire , et d'attendre le soir à l'étape pour recharger ton smarphone et toute cette technologie qui pourrit les contacts entre les gens?
le monde est un livre et ceux qui ne voyagent pas n'en lisent qu'une seule page(St Augustin)
il a déjà été signalé dans un autre fil de discussion que l'affirmation :
500mA à 20km/h ; 100mA à 5km/h
n'est pas valable pour une "dynamo" de vélo.
Cette "dynamo" étant en réalité un alternateur, la tension produite chute quand la vitesse baisse, et dès que cette tension devient inférieure aux 5V requis par le chargeur USB, le courant sera rigoureusement nul.
La majorité des dynamos de vélo ne pourront pas alimenter de chargeur USB en-dessous de 15 km/h ; les dynamos haut de gamme pourront commencer à le faire, tout doucement, à partir de 10-12 km/h. Une exception plus performante : la Dymotec S12 de Busch & Müller (12V, 6W)
Ensuite, pour évaluer le courant, il ne suffit pas de connaitre la caractéristique du générateur, il faut aussi connaitre celle du récepteur (ici, adaptateur + batterie). Si leurs résistances ne sont pas adaptées, le circuit fonctionnera moins bien (soit le courant sera plus faible, soit on risque de faire surchauffer dynamo ou batterie)
Ces réserves étant faites, la solution "dynamo" + chargeur est quand même intéressante : elle donnera en général plus de puissance utile qu'un panneau solaire de petite surface. Mais ce sera toujours moins rapide qu'une recharge sur prise secteur.
bien sûr, quand c'est possible, c'est le plus efficace. Mais si la question est posée, c'est parce que quand on bivouaque, il arrive, assez souvent, qu' on n'a rien pour recharger le soir à l'étape. Sans rien faire d'extrême, il m'est déjà arrivé de passer une semaine sans accès à des prises secteur.
ton smarphone et toute cette technologie qui pourrit les contacts entre les gens?
y a pas que les smartphone : mon souci à moi, par exemple, c'est de recharger mon appareil photo. Cet appareil de haute technologie ne pourrit aucunement les relations avec les gens que je rencontre, au contraire (à condition d'en user avec tact).
Pour mon tdm je vais bien sûr me trouvé quelque prise par ci par la.. mais après c'est vrai qu' un smartphone n'est pas indispensable mais c'est surtout pour recharger exemple des piles ou appareil photos dans les endroits ou il n'a rien à des km à la ronde..
Après le gars avec qui je pars lui est bien sûr équipé en panneau solaire, dynamo moyeu, batterie etc..
donc pas besoins d autre chose pour ma part..
Mais je ne veut pas non plus abusé de sa gentillesse donc c'est pour cela qu'il me faut un petit système pour recharger quelques babioles
il a déjà été signalé dans un autre fil de discussion que l'affirmation :
500mA à 20km/h ; 100mA à 5km/h
n'est pas valable pour une "dynamo" de vélo.
Cette "dynamo" étant en réalité un alternateur, la tension produite chute quand la vitesse baisse, et dès que cette tension devient inférieure aux 5V requis par le chargeur USB, le courant sera rigoureusement nul.
La majorité des dynamos de vélo ne pourront pas alimenter de chargeur USB en-dessous de 15 km/h ; les dynamos haut de gamme pourront commencer à le faire, tout doucement, à partir de 10-12 km/h. Une exception plus performante : la Dymotec S12 de Busch & Müller (12V, 6W)....
Salut Meg2
Intrigué par ces histoires de tensions j'ai pris le fer à souder le multimètre et quelques bouts de fil et je me suis bricolé un protocole expérimental.
Je précise que je suis une quiche en électronique mais que j'aime bien bricoler un peu😇.
Donc c'est parti avec
-"Dynamo" (alternateur) de moyeu shimano DH-3D80(XT) 70€ - haut-de-gamme Shimano mais loin derrière le prix des SON &co
-Phare led B&M "basique 30lux
-GPS etrex 30
-régulateur chargeur usb usb2byk + pack batterie complémentaire 6v
1 - tension à vide en sortie de dynamo.
Je retrouve les mêmes valeurs que sur ce post
http://voyageforum.com/v.f?post=5882724;#5882724
La tension augmente de façon linéaire avec la vitesse de rotation de l'alternateur.
5 km/h = 4.5v
8 km/h = 6v
10 km/h = 8v
15 km/h = 12v
25 km/h = 20v
30 km/h = 24 v
...
J'ai pas éte plus loin mais à haute vitesse ça dépote
2- tension en "charge" phare allumé
5 km/h =3.5v
9 km/h =6v
10 km/h = 7v
15 km/h = 8v
20 km/h = 8v
25 km/h = 8v
...
La tension est bloquée sur 8 v
Surement une protection intégrée au phare
3 - tension avec le chargeur usb + etrex + pack batterie 6v
8,5 km/h = 6v
15 km/h = 9v
20 km/h = 10v
25 km/h = 10v
30 km/h = 10v..
Tension bloquée à 10v encore surement une sécurité qui s'active
Le chargeur usb à vide chauffe trés fort à 25-30km/h - (beaucoup de courant à dissiper en chaleur)
Avec l'etrex seul il chauffe encore pas mal
Avec le pack d'accu il ne chauffe plus. C'est lui qui recupère le trop plein et se charge.
En allumant en // la lumière, plus rien ne chauffe, (même chargeur à vide). C'est elle qui recupére le trop plein de courant.
Tension chute à 8v
4 - tension en sortie USB
Alors la, c'est trés bizarre. Je m'attendais a une variation de tension en fonction de la vitesse de démarrage`--> 5 v. Mais non la tension est irrémédiablement fixée à 5v (4.9)
Dés le premier tour de roue, la sortie USB délivre 5v (avant même que le compteur puisse afficher la vitesse )
Vraisemblablement l'intensité est trés-trés faible mais les 5v sont là.
Le circuit est toujours sous une tension de 5v même vélo arrété. (surement une capa qui se décharge)
Pour remettre le circuit à 0v je doit faire un court-circuit entre le plus et la masse (gaine USB)
Puis un tour de roue, et de nouveau 5v.
5 - Combien consomme l'etrex et estimation de la quantité d'electrivité produite.
L'etrex consomme trés peu et fonctionne (avec retro-éclairage à fond dès 5-6 km/h)
ça je l'avais remarqué depuis longtemps.
Mais j'ai essayé de trouver sa consommation effective en mA.
Je l'ai donc alimenté via l'usb du bloc accu de l'usb2byk avec l'amperemètre en série sur le +
-avec retro-éclairage activé = 100mA
-114mA Max ( si je fais travailleren + le mode routage.)
C'est pas beaucoup 5-6 fois - qu'un smartphone
Mais si je considére qu'il fonctionne dés 6km , je peux en déduire que les 100mA@5v sont délivrés par le chargeur USB dès cette vitesse non ?
Sauf grosse erreur de protocole j'ai bien l'impression que ma configuration délivre donc
6v (alternatif) vers 8-10 km/h
et 5v 100mA en USB vers 6km/h
Donc pas loin des donnés du constructeur du chargeur USB.
évidement, avec 100 mA on va pas loin avec un smartphone mais c'est un autre pb
Pour info:
Samsung Galaxy S4 en enregistrement de trace avec écran éteint + 30 min de téléphone = 8h45 avant coupure batterie
Avec une température de 5° à 10° maxi
j'ai bien l'impression que ma configuration délivre donc
6v (alternatif) vers 8-10 km/h et 5v 100mA en USB vers 6km/h
oui, mais la majorité des dynamos ont des performances moins bonnes.
NB : j'attire l'attention des néophytes sur le fait que courant et tension dépendent de la vitesse, mais aussi de la résistance interne de l'objet à charger . On le voit d'ailleurs sur les mesures de Lehrerlampel. Avoir 6 V à relativement basse vitesse est une condition nécessaire mais non suffisante pour charger une batterie en moins d'une journée de route.
3 - tension avec le chargeur usb + etrex + pack batterie 6v
8,5 km/h = 6v
15 km/h = 9v
20 km/h = 10v
25 km/h = 10v
30 km/h = 10v..
Tension bloquée à 10v encore surement une sécurité qui s'active
Le chargeur usb à vide chauffe trés fort à 25-30km/h - (beaucoup de courant à dissiper en chaleur)
Avec l'etrex seul il chauffe encore pas mal
Avec le pack d'accu il ne chauffe plus. C'est lui qui recupère le trop plein et se charge.
En allumant en // la lumière, plus rien ne chauffe, (même chargeur à vide). C'est elle qui recupére le trop plein de courant.
Tension chute à 8v
4 - tension en sortie USB
Alors la, c'est trés bizarre. Je m'attendais a une variation de tension en fonction de la vitesse de démarrage`--> 5 v. Mais non la tension est irrémédiablement fixée à 5v (4.9)
Dés le premier tour de roue, la sortie USB délivre 5v (avant même que le compteur puisse afficher la vitesse )
Vraisemblablement l'intensité est trés-trés faible mais les 5v sont là.
Le circuit est toujours sous une tension de 5v même vélo arrété. (surement une capa qui se décharge)
Pour remettre le circuit à 0v je doit faire un court-circuit entre le plus et la masse (gaine USB)
Puis un tour de roue, et de nouveau 5v.
Le point 3 est un peu bizarre.
Normalement si le chargeur usb est bien " à vide ", il n'y a pas de courant donc il ne devrait pas dissiper. S'il chauffe c'est qu'il y a autre chose...
Si ma mémoire est bonne, le chargeur usb est un régulateur linéaire donc la puissance dissipée est le produit de la chute de tension entre son entrée et sa sortie par le courant débité dans la charge.
S'il chauffe d'autant moins qu'on le charge c'est probablement que la tension à son entrée chute plus vite que le courant débité n'augmente. Mais il n'est pas normal qu'il chauffe à vide.
Concernant le point 4. Pour que le régulateur puisse délivrer 5 V il lui faut environ 6 V continus à son entrée (encore moins à vide) soit encore nettement moins en alternatif en sortie de la dynamo (je suppose que les valeurs mesurées en sortie de dynamo sont des V AC). Donc pas exclu qu'à partir de 4 ou 4.5 V AC en sortie de dynamo le régulateur puisse délivrer 5 V DC sous réserve qu'il débite peu.
Pour info:
Samsung Galaxy S4 en enregistrement de trace avec écran éteint + 30 min de téléphone = 8h45 avant coupure batterie
Avec une température de 5° à 10° maxi
Loupé, j'ai oublié de compter 40 minutes de pause (2x20) avec le S4 toujours en enregistrement de trace avec écran éteint.
Donc un total de 9h25 en tout, avant coupure batterie
Tout ceci n'est que de l'info, je ne prône rien...!
"à vide" pour moi c'est, chargeur usb connecté directement sur la dynamo de moyeu mais avec rien de branché sur sa sortie USB ni sur la sortie 6v DC (Batterie complémentaire tampon)
J'ai refait un essai ce soir sur la petite montée derrière chez moi.
Aprés 2 km de descente 45-50 km/h, le boitier plastique était trés chaud et les parties métaliques du connecteur femelle USB brulantes....
Bref j'ai stoppé là l'expérimentation...
Voici ce que dit le fabriquant sur son site
Précautions d’utilisation
Si l’énergie produite n’est pas consommée (pas de périphérique USB, pas de charge batterie, pas d’éclairage…), elle est dissipée sous forme de chaleur par USB2BYK. Les calories sont évacuées en partie par la carte électronique (partie métallisée de la patte de fixation), mais principalement par le connecteur USB qui fait office de radiateur.
Il ne faut pas obstruer le connecteur USB (scotch, élastique…) au risque de voir le système s’échauffer anormalement ! Il est préconisé de laisser branché un cordon USB en permanence, celui-ci permettant l’évacuation plus efficace des calories par son câble. A noter que si vous ne chargez rien, le plus logique est de débrancher USB2BYK : ceci supprimera aussi la résistance mécanique qu’oppose la dynamo lorsqu’elle débite.
"à vide" pour moi c'est, chargeur usb connecté directement sur la dynamo de moyeu mais avec rien de branché sur sa sortie USB ni sur la sortie 6v DC (Batterie complémentaire tampon)
Voici ce que dit le fabriquant sur son site
Précautions d’utilisation
Si l’énergie produite n’est pas consommée (pas de périphérique USB, pas de charge batterie, pas d’éclairage…), elle est dissipée sous forme de chaleur par USB2BYK. Les calories sont évacuées en partie par la carte électronique (partie métallisée de la patte de fixation), mais principalement par le connecteur USB qui fait office de radiateur.
Il ne faut pas obstruer le connecteur USB (scotch, élastique…) au risque de voir le système s’échauffer anormalement ! Il est préconisé de laisser branché un cordon USB en permanence, celui-ci permettant l’évacuation plus efficace des calories par son câble. A noter que si vous ne chargez rien, le plus logique est de débrancher USB2BYK : ceci supprimera aussi la résistance mécanique qu’oppose la dynamo lorsqu’elle débite.
Justement, s'il n'y a rien de branché sur l'usb2byk, il n'y a en théorie pas d'énergie consommée donc pas d'énergie produite non plus.
La phrase "Si l’énergie produite n’est pas consommée (pas de périphérique USB, pas de charge batterie, pas d’éclairage…), elle est dissipée sous forme de chaleur par USB2BYK" est un peu un non-sens électrique.
Pour moi courant nul = énergie nulle ou faut que je retourne à l'école....
Si ça chauffe c'est que qque chose dans l'usb2byk consomme du courant, limiteur de tension ? autre chose ?
Faudrait le schéma, je l'avais vu à une époque, peut-être sur le site du concepteur mais je ne le retrouve pas.
bon mes amis du forum je vous invite aprendre une petit pince avec vous un bout de cable es une prise
avec la pince super utile pour le vélo mais on peu ouvrir un poteau et se ponté avec deux fils
la dynamo c cool pour charger des pile mais pas plus
après chaque semaine on se retrouve en camping donc on peux tous rechargé
les dynamo et panneau solaire se reste pour partir dans la pampa et encore il vous diront qu'il ont du jus alors faut pas se prendre la tète
la truc qui va bien reste l'éolienne de 40 mètre la sa charge top top
sa marche mieux si on roule sur la mer
J'ai retrouvé dans mon bric à brac, une dynamo de vélo. Je me dis que pour l'heure, je n'ai pas spécialement besoin d'éclairage autre que sur piles. Alors, je…
Je sais que le sujet a déjà été traité, mais il y a quelques années. Donc nous nous posons la question pour les recharges de nos appareils, nous avons une…
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This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
