avant mon interrogation , j aimerai vous remercier pour ce site et vos nombreuses interventions , vos posts qui m apportent beaucoup de rêves.
je possède actuellement un vélo de route mais aujourd'hui je réflèchis à passer au vélo voyage.
Lorsque je rencontre des voyageurs , c est toujours du plaisir à les écouter , à leur proposer un coin de terrain pour y planter une tente etc
Et puis ses deux dernières annèes , j ai essayé d entraîner avec moi , les enfants.
Voilà un peu de ma présentation.
Fin avril , je ferai Chalons champagne Avignon avec l un de mes frères et je suis à la recherche d une randonneuse ou velo de voyage .J ai en vu , un vélo devinci caribou 1 en vente sur internet pour vérifier si le vélo voyage me correspond.
En cas de casse , ce vélo étant canadien , pourrais je trouver aisément des pièces de remplacements. rayons etc etc
Quelqu une ou quelqu un connait elle ou il ces velos.
De plus comme je possède une remorque , la remorque lègèrement chargée avec des sacoches celà est il possible ?
merci Antoine pour ta réponse , celà est toujours ennuyeux de laisser son vélo chez son réparateur et de s entendre dire qu'il ne trouve pas les pièces nécessaires
Même avis, les fabricants de vélos ne sont à 99 % que des assembleurs, ils piochent dans les catalogues de pièces détachées de fabricants de périphériques. Une chaîne, un rayon, un dérailleur, etc. ne dépendent pas du fabricant. Sauf à vouloir des pièces très spécifiques, tu trouveras des pièces de rechange partout en Europe.
Pour le charmant petit troll, les alliages d'alu ont comme défauts de moins résister à la fatigue et de ne pas être soudables par le forgeron du petit village de la steppe mongole. Ce sont des défauts à ne prendre en compte que pour ceux qui font le tour du monde. Pour de la route en Europe, c'est très bien.
Le vélo est très beau, mais sa transmission donne des développements trop grands et inutilisables. Il a un 52/42/30 devant et un 11/34 derrière. Ça donne, si tu pédales entre 80 et 100 tours minutes avec des roues de 700 28C, une vitesse mini de 9 km/h (convenable si tu ne passes pas de col) et une phénoménale vitesse maxi (très supérieure au record de l'heure de Merckx !) de ... 60 km/h (=11&Pignon[1]=13&Pignon[2]=15&Pignon[3]=17&Pignon[4]=20&Pignon[5]=23&Pignon[6]=26&Pignon[7]=30&Pignon[8]=34&Pignon[9]=&Pignon[10]=&Pignon[11]=&Plateau[0]=52&Plateau[1]=42&Plateau[2]=30&pignon_bv=0&plateau_bv=0&moyeu=Shimano+Nexus+3+vitesses&circonference1=2133&circonference2=2133&cadence=100&Submit=Lancer+le+calcul+&SaisieValidee=1"]voir ici).
C'est du délire complet pour un voyage à vélo, ça revient à équiper un vélo avec un matériel qui ne sera utilisé qu'à 50 %.
Tu ne seras jamais sur le grand plateau avec le vélo chargé.
Sans croiser la chaîne, tu pourras rouler à plus de 35 km/h en restant sur le plateau du milieu, ce qui avec un chargement est une grande performance.
La plupart des vélos de voyage ont un 22/32/44 à l'avant. Demande si pour le même prix on peut te monter un pédalier avec ces dentures. Tu pourras alors remplacer cette délirante cassette de 11/34 qui est un handicap pour le voyage à vélo avec des trous de 3 ou 4 dents entre chaque rapport, puisqu'elle est réservée au vtt. Il te faudrait avoir 14 (ou 13) comme plus petit pignon en voyage à vélo, avec des différences de 1 ou 2 dents entre chaque rapport, pas de 3 ou 4. Demande donc une cassette de route de 14/28 ou autour de ces valeurs. Cela te permettra avec 80 à 100 trs/min, une vitesse comprise entre 8 km/heure et plus de 40, utile seulement dans les descentes (=13&Pignon[1]=14&Pignon[2]=16&Pignon[3]=18&Pignon[4]=20&Pignon[5]=22&Pignon[6]=24&Pignon[7]=26&Pignon[8]=28&Pignon[9]=&Pignon[10]=&Pignon[11]=&Plateau[0]=44&Plateau[1]=42&Plateau[2]=22&pignon_bv=0&plateau_bv=0&moyeu=Shimano+Nexus+3+vitesses&circonference1=2133&circonference2=2133&cadence=80&Submit=Lancer+le+calcul+&SaisieValidee=1"]voir là). Tu auras moins de trous entre les rapports (c'est très appréciable lors des longues étapes à allure régulière), tu avanceras un peu mieux dans les cols et tu auras plus de rapports utilisables.
Pour la remorque et les sacoches, ne risques-tu pas de cumuler les désavantages des deux systèmes : poids important de la remorque et maniabilité amoindrie du vélo par les sacoches ? As-tu essayé de calculer si tu pouvais tout mettre dans la remorque ou tout dans les sacoches ?
merci 8xc de ta réponse très censée .De plus tu as bien examiné le matériel que j avais en vu.
En effet , j avais remarqué ce plateau de 52 qui me serait inutilisable .Déjà sur un vélo de route je l utilise rarement et qu'après avoir eu 2500 kms dans les mollets.
Tes remarques me font réflèchir et je prends bonne note de tes conseils
Le problème c'est que ce joli vélo est vendu comme "hybride", il doit réunir des qualités incompatibles : être à l'aise sur route pour le cycliste sportif non chargé (d'où le jeu de plateau "route"), être à l'aise en ville ou en campagne pour le non sportif et faire croire au voyageur à vélo qu'il arrivera à passer les cols avec.
Le fabricant est alors obligé de greffer une 11/34 sur ce vélo, car c'est la seule cassette standard chez shimano permettant d'avoir un développement de moins de 2 mètres avec un pédalier de route. Sans ce développement, le vélo est inutilisable chargé par un cycliste peu sportif. Avec cette cassette, le vélo perd les avantages de la transmission "route" sans avoir ceux de celle des vtt.
C'est l'inverse qui serait préférable : monter une cassette de route sur un jeu de plateaux de vtt.
Du moins pour voyager hors montagnes.
Pour le voyage à vélo en zone montagneuse, rien n'existe en standard !
Pour avoir à la fois des petits développements et un bon étagement des rapports, sans trou et avec la totalité des rapports utilisables, il faudrait du 22/32/44 devant (qui existe en standard) et du 14/32 ou 16/34 derrière. Et ça n'existe pas en standard. Si quelqu'un a une adresse, merci !
Bravo pour avoir pris le temps d'écrire et faire profiter de ces principes universels à de nombreux voyageurs à vélo. J'espère qu'il sera lu et relu longtemps pour éviter de répéter sans cesse les mêmes conseils...(on aura jamais assez de cierges...)
De plus: au-delà de 8 vitesses, la chaine est plus étroite, s'use plus vite et devra être remplacée plus tôt.
Un moyeu pour grosse k7 implique des rayons plus verticaux côté k7 et donc fragilisés!
Suite à une rupture de stock et une commande tardive, en 2010, je suis parti 7 mois en Asie avec une vieille roue des années 90 à K7 7vitesses. Le pignon 13 vitesses n'a que très peu servi et l'étagement était imposé par le constructeur. La vue des vélos modernes à K7 9v dont les 3 premiers pignons restaient étincelants, car ne rencontraient rarement voire jamais la chaine, m'a confirmé ce que je pressentais: c'est inadapté au voyage hors d'Europe! Avec des roues de 28" c'est pire encore!
A mon retour, j'ai commandé chez Rose une 14-32 mais je n'ai plus retrouvé la qualité HG70, elle n'existe plus qu'en HG50...Quant à en acheter plusieurs pour se composer une K7 sur mesure, c'est pas garanti car il y a parfois des petits décalages en plus d'être couteux et indisponible au loin.
L'alternative pourrait être le moyeu à vitesses... mais d'autres discussions existent!
Bref, les voyageurs à vélo sont (malheureusement) aussi incités à consommer...😕
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
L'alternative pourrait être le moyeu à vitesses... mais d'autres discussions existent!
Je m'étais amusé à calculer ceci suite à mes 2 petits voyages de cet été : en voyage à vélo, on a grosso-modo besoin d'un rapport entre les deux vitesses extrêmes de 350 %, ce qui en variant sa fréquence de pédalage de 80 à 100 trs/min permet de rouler confortablement de 7 à 30 km/h (ou de 5 à 25). Dépasser 360 % ne sert qu'en ville ou en vtt, là où les changements de rythmes sont la norme. Le Rohloff est à plus de 500 % (à peine moins qu'un VTT !), les Alfine autour de 450 %. Ces moyeux seront donc utilisés aux 2/3 de leurs possibilités, disons que 9 vitesses sur 14 ou 7 sur 11 seront utilisées en voyage à vélo.
Avec 3 X 9 pignons, dont 5 ou 6 pignons utilisables pour chaque plateau on dispose de 15 ou 16 vitesses utilisables. Pour atteindre ces 350 % avec 15 ou 16 vitesses, l'étagement de la cassette doit être de 8,5 % de moyenne entre deux vitesses consécutives, parfois moins de 7 %. Ça donne une cassette de 16/32 (n'existe pas !) ou de 14/28 (ça existe) pour les plus puissants.
Avec un Rohloff ou un Alfine, on est à environ 15 % entre deux rapports consécutifs voire plus pour certains "hubs"., c'est comme si l'on sautait 2 ou 3 vitesses (comparé à une cassette bien étagée) entre chaque rapport. Pour faire un peu d'humour, c'est comme avec le 2 x 4 pignons du grand-père, qui avait lui aussi 8 vitesses utilisables pour couvrir la plage des allures possibles. 😛
Pour le voyage en régions montagneuses, l'intérêt des moyeux à vitesses intégrées me paraît donc très relatif. Je ne suis pas un anti-Rohloff primaire pour autant, je reconnais que c'est top pour la ville si on a l'argent pour acheter ce matériel.
tout-à-fait d'accord avec les cyclos-voyageurs précédents sur la nécessité de rapports courts pour un vélo de voyage. Quand on traverse de grands massifs montagneux par des cols, parfois sur des "routes" non revêtues, avec 15 kilos de bagages ou plus, un développement proche des développements courts des VTT n'est pas superflu (par exemple: petit plateau 24 dents, grand pignon 32 dents dents).
Mais si on est prêt à investir dans un très bon vélo, ça me semble dommage de limiter l'amplitude des développement à 350%. Même un vélo de voyage ne roule pas toujours chargé : lors d'un voyage, on peut très bien faire des petits séjours ou excursions sans le gros des bagages, et là, pour peu qu'on ait un train à prendre, c'est pas mal de pouvoir disposer aussi de braquets un peu plus longs. Et puis, si on n'a pas la place chez soi pour ranger plusieurs vélos, il peut très bien arriver que le vélo de voyage soit aussi le vélo quotidien, ou celui avec lequel on fait des randos éventuellement un peu "sportives" à la journée...
Je n'ai jamais été gênée par le fait que les développements d'un moyeu comme le Rohloff soient espacés de 14%, et j'apprécie le fait que l'espacement des rapports successifs soit très régulier sut toute la gamme. Ce n'est pas le cas pour le moyeu Shimano Alfine : il y a un "trou" entre le premier et le deuxième rapport. Enfin, si on regarde de plus près l'espacement entre rapports successifs dans un dérailleur "classique" (3 plateaux, 7 à 9 pignons), comme il y a des vitesses qui font doublon, en fait, l'espacement des rapports est à peu près identique à celui d'un moyeu Rohloff. Pour avoir des rapports plus serrés, il faut prendre une cassette route, mais on a alors une amplitude nettement réduite.
Pour le voyage en régions montagneuses, l'intérêt des moyeux à vitesses intégrées me paraît donc très relatif. Je ne suis pas un anti-Rohloff primaire pour autant, je reconnais que c'est top pour la ville si on a l'argent pour acheter ce matériel.
Comme l'objet de ce post est de conseiller les acquéreurs hésitants, je pense qu'ils envisageront eux-mêmes l'utilisation qu'ils veulent en faire. Pour la ville, Lyon n'est pas Strasbourg, par exemple:je pense aussi qu'un tel vélo est trop bien pour une ville plate comme Strasbourg où un vieux machin à 3 vitesses suffit amplement. Sans parler du risque de vol.
Pour la montagne on risque d'être tous assez d'accord😛
Je rejoins Meg 2 quand à la plage de 500% au lieu des 350 nécessaires d'après tes calculs très intéressants: pour le prix on a un produit d'une grande polyvalence sans rien démonter. J'ai investi dans un Rohloff mais je ne l'ai pas encore utilisé sérieusement, c-a-d lors d'un voyage lointain. Pour l'instant la différence entre les rapports ne me choque pas. En fait on s'attache vite à sa simplicité de fonctionnement apparente et j'imagine qu'au retour d'un voyage, on ait envie d'en profiter tous les jours.
Les avis restent subjectifs:
Tant qu'on reste en Europe, qu'on part pas longtemps et qu'on peut remplacer des pièces facilement, y a pas photo: le moins cher, le plus simple, c'est le système classique.
Au loin, quand il y a de la poussière tout les jours, il faut régulièrement nettoyer tout et graisser et huiler, alors qu'on est en vacances.😠
Pour moi, le choix mérite d'être posé quand on s'apprête à investir dans un vélo complet et neuf. Le rapport qualité-prix des vélos moyenne gamme ne me semble pas intéressant. En attendant d'être riche, un vieux VTT sans suspension, à sa taille, avec chaine et K7 neuves permet les plus beaux voyages, grâce à l'insouciance en prime.
Je ne me fais pas d'illusions, ces systèmes ne sont pas éternels, l'huile fuira peut-être après 25000 km ...mais la jante sera aussi à changer (comme sur une roue classique) Donc on paye un certain confort pendant un certain temps, sachant que l'argent économisé nous sera inutile au cimetière!
Nico
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
je vous donne un peu de nouvelles de ce premier post
j ai donc acheté le caribou 1 devinci d'occasion 750 euros et effectuer ce premier vrai voyage en vélo Chalons champagne Cavaillon après avoir effectuer Chalons Epinal l'an dernieravec un vélo de route et remorque.
Au vu que l achat d un vélo de voyage d'occasion en rapport à ma taille 1,89 , demeure limité
je n ai pas de regret sur mon choix de vélo.
Bonne tenue et bonne assise.
Pour les rapports puisque celà a été le thème de ce post, effectivement ils ne conviennent pas , quelques cotes de Haute Marne et du plateau de Langres à pied .Et de plus le vélo était trop chargé.
Cependant , j ai toujours l envie de repartir et c est l essentiel.
A mon retour , je viens de changer le développement et ce qui pouvait se faire techniquement et financièrement.
la cassette 11 : 34 n a pas changé
les plateaux sont maintenant 26 : 32 ; 48
je verrai bien à l usage
je vous remercie toutes et tous pour vos messages.
bonsoir
A mon retour , je viens de changer le développement et ce qui pouvait se faire techniquement et financièrement.
la cassette 11 : 34 n a pas changé
les plateaux sont maintenant 26 : 32 ; 48
je verrai bien à l usage
je vous remercie toutes et tous pour vos messages.
Je ne suis pas un grand couraillon, et sur mon VTC , c'est exactement le même plateau et cassette 11 - 32
et je passe sans trop de prblème à peu prés partout.
Donc excellent choix.
Bonjour,
Je prévois de faire la partie hollandaise de l'Eurovélo 19, de Maastricht à Rotterdam.
Comme c'est trop compliqué d'amener mon vélo en train, je cherche à louer un vélo sur place.
Je suis preneuse de conseils ou d'adresses de loueurs de vélos, j'ai du mal à en trouver même à Rotterdam.
L'idée serait de le louer à Rotterdam, de partir avec en train jusqu'à Maastricht, pour faire Maastricht/Rotterdam à vélo
Merci d'avance pour vos conseils ou suggestions.
Nath
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
