Je ne connaissais pas ce système de courroie avec lequel le type a battu le record de Mark Beaumont..
L'article dit que ce vélo est équipé d'un Rohloff hub équivalent à une capacité de 14 vitesses et 500% , j'ai pas tout compris à ces détails techniques, enfin je vous donne le lien
Salut, ben moi il me plait bien ton vélo à courroie UW, déjà le rohloff normal avec chaine est intéressant, même si je suis quand même bloqué sur le guidon course que ne supporte pas ce produit. Bref, l'innovation cycliste est passionnante !. Ne reste plus qu'à la démocratiser financièrement.
A+ Franck
Depuis plus d'un je me déplace en ville avec ce vélo à courroie (Strida),
Sans parler de record où là je te rejoints, le vélo de rando à courroie avec un Rohloff c'est quand même pas mal
Ne pensez pas que vous trouverez ce vélo demain chez un marchand.
D'une part la transmission par courroie n'est pas autorisée actuellement par le constructeur du Rohloff, et vous perdriez automatiquement la garantie. La tension de la courroie est beaucoup plus importante qu'avec une chaîne, et doit certainement causer des frictions au niveau de ce moyeu.
D'autre part, il n'y a aucun bénéfice au point de vue poids, seulement moins d'entretien avec une courroie qu'avec une chaîne.
Restons avec nos chaînes qui ont prouvées leurs éfficacités.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Ne pensez pas que vous trouverez ce vélo demain chez un marchand.
D'une part la transmission par courroie n'est pas autorisée actuellement par le constructeur du Rohloff, et vous perdriez automatiquement la garantie. La tension de la courroie est beaucoup plus importante qu'avec une chaîne, et doit certainement causer des frictions au niveau de ce moyeu.
D'autre part, il n'y a aucun bénéfice au point de vue poids, seulement moins d'entretien avec une courroie qu'avec une chaîne.
Restons avec nos chaînes qui ont prouvées leurs éfficacités.
Il me semble (mais je ne suis pas physicien) que le rendement d'une courroie est nettement supérieur à une chaîne, non?
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
Eh bien, moi, ça m'intéresse, ce truc. Je trouve les records du monde inintéressants en général et complètement saugrenus dans le cas du cyclotourisme (un peu comme le record de celui qui a joué le plus rapidement Sonate à la Lune à la cornemuse), mais je trouve l'aspect technique de la chose plus que pertinent au forum.
Personnellement, j'ai changé de chaîne aux 2000 kilomètres au cours de ce voyage, ce qui veut dire six fois. Il est inutile que je précise la raison de ma semi-dure en lisant le titre du présent fil de discussion. Je me renseigne depuis hier, je n'avais jamais entendu parler d'une telle alternative.
É.
Et il poursuivit sa route
Celle que voulait sa monture
Car en cela consistait
L'essence de l'aventure
— Cervantes
J'ajouterais que je trouve très pertinent ce genre de record, au contraire.
C'est comme ça qu'on teste des solutions techniques, en grand, dans des conditions extrêmes.
Ca nous informe sur ce que pourrait être le futur de nos vélos. Moyeu à vitesse intégré et courroie? Pourquoi pas, ça marche, on en a la preuve maintenant.
"La parfaite raison fuit toute extrémité, et veut que l'on soit sage avec sobriété".
Il faut se souvenir qu'une chaîne pour ce moyeu est plus solide qu'une chaîne pour dérailleur, un seul pignon de chaque coté.
Mais je ne suis pas contre la courroie lorsque les problèmes de tension seront résolus.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
(...)une chaîne pour ce moyeu est plus solide qu'une chaîne pour dérailleur (...)
Madre de dios ! Suis-je bête.
Prochain chèque de droits d'auteur, je saute sur le Rholoff.
Depuis le temps qu'il me fait des clins-d'œil, c'est le petit détail qui me manquait pour succomber.
Et il poursuivit sa route
Celle que voulait sa monture
Car en cela consistait
L'essence de l'aventure
— Cervantes
Merci pour cette information. On trouve déjà ce genre de vélo en vente chez Simpel.ch Les avantages au quotidien sont le faible entretien de l'ensemble, la propreté et une réduction du bruit. Tous ces critères sont ou non discutables. J'ai croisé un jeune propriétaire d'un vélo comme celui-ci qui s'en disait satisfait mais son expérience était encore trop fraiche. Justement je me demandais si ce genre de système à courroie était 'garantie' à toute épreuve. Avec cette information il semble que oui. D'autant qu'en cherchant un peu sur le constructeur de cette courroie il semble que ce soit le leader du marcher dans le domaine.
De rien Sims et ravi de voir que ça intéresse autant de monde.. je pense que c'est comme ça qu'on a pu développé les premiers bicycles basiques pour arriver à construire des petits bijoux itinérants...🙂
"The true traveller is without goal, it is the absence of goals which creates the ultimate traveller."Gao Xingjian 'Soul Mountain'
Cette courroie doit se salir comme une chaîne, et le sable doit endommager plateau et pignon.
Si un plaisantin (on en trouve beaucoup en ville) veut te nuire, un bon coup de cutter, et le tour est joué. Sans compter que , si par malheur, la courroie venait à lâcher à l'autre bout du monde, beaucoup de plaisir pour en trouver une de rechange!
Par ailleurs, moyeu Rohloff+courroie, ça doit commencer à peser méchamment!
J'entends l'argument du silence: personnellement j'aime beaucoup le bruit délicat de la transmission par chaîne.
la transmission par courroie n'est pas autorisée actuellement par le constructeur du Rohloff, et vous perdriez automatiquement la garantie. La tension de la courroie est beaucoup plus importante qu'avec une chaîne, et doit certainement causer des frictions au niveau de ce moyeu.
D'autre part, il n'y a aucun bénéfice au point de vue poids, seulement moins d'entretien avec une courroie qu'avec une chaîne.
Restons avec nos chaînes qui ont prouvées leurs éfficacités.
Avec une courroie crantée du type utilisé , je ne vois pas pourquoi il serait nécessaire de tendre plus cette courroie qu'une chaine sur un pignon fixe .
Pour moi le plus pénalisant outre le problème pour retrouver une courroie ( et peut être aussi couronne et pignon) à l'autre bout du monde , c'est d'avoir un cadre très spécifique , je veux dire par là : ouvrant au niveau de l'arrière entre base et hauban pour pouvoir y entrer la courroie.
Le système est donc utilisable uniquement avec un cadre prévu pour cela au départ .
à+
François
Ah ! Pas du tout, c'est vous, les Français, qui donnez des mots anglais à toutes les expressions, même quand la langue française a ce qu'il faut. Non, non, au Québec, on dirait « cool ».
😛
Et il poursuivit sa route
Celle que voulait sa monture
Car en cela consistait
L'essence de l'aventure
— Cervantes
L'année dernière au Spezi la marque Simpel exposait et leurs produits sont vraiment bien fini. Nous avons parlé avec eux. Il y avait Julien Garot un globe trotteur qui a quelques milliers de km dans les pattes. Julien qui a l'époque travaillait chez velomobiel à regardé le système avec beaucoup d'intérêt.
Pour le bruit c'est ultra silencieux; Maintenant avec les UV, les températures extrèmes je en sais pas ce que cela donne. J'ai trouvé très souple à l'utilisation. Cela donne un petit coté "glissant" moins d'accoups bien que le rohloff était neuf et que ce type de matériel réclame un rodage.
Comotion avait aussi équipé un tandem ainsi sur la chaine primaire
photos ici
Si les constructeurs automobiles sont passés de chaines de distributions aux courroies de distribution c'est quand même un signe de robustesse.
Quand à l'argument de la pièce détachée il est tout à fait recevable. Mais par contre à longueur égale une courroie est plus légère qu'une chaine (pour la même solidité à l'étirement).
Pierre
"C'est parce que la lumiere se déplace plus vite que le son que certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con"
www.modes-doux.org -> mobilitez-vous!
L'année dernière au Spezi la marque Simpel exposait et leurs produits sont vraiment bien fini.
Ce sujet reste d'actualité, parce que de nombreux fabricants très sérieux commencent à proposer des vélos de randonnées associant Rohloff et courroie Gates : Après Simpel, j'ai noté par exemple Santos, Tout Terrain, Koga Signature.
Sur le site de Koga, il y a des témoignages d'utilisation de ce système nouveau dans les régions lointaines ...
Je trouverais intéressant que les pionniers en la matière nous fassent remonter leur expérience, car il semble que ces courroies peuvent révolutionner le vélo (?)
Si les constructeurs automobiles sont passés de chaines de distributions aux courroies de distribution c'est quand même un signe de robustesse.
Pierre
Pas sûr: il me semble qu'avant on ne changeait JAMAIS une chaîne, alors qu'aujourd'hui il faut changer la courroie après un laps de temps donné, MEME SI LE VEHICULE N'A PAS TOURNE. Robustesse??
Comme quoi "avant" c'était mieux!!😉
* sans muzik la vie serait une erreur* (Nietzsche)
en effet
moi j'ai battu le record du monde du tour du rond point de faverges
50 tours en sens inverses
claudio
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Je trouverais intéressant que les pionniers en la matière nous fassent remonter leur expérience, car il semble que ces courroies peuvent révolutionner le vélo (?)
je n'ai eu qu'une relativement brève expérience avec un vélo à courroie, mais pas dans les marques citées par Vélopépère. C'était un vélo pliant Batavus, avec un moyeu Shimano 4 vitesses. Pour cet usage, la courroie est un réel atout : moins de risque de se salir les mains lors des manipulations pliage/dépliage, et le vélo plié ne fait pas de taches de cambouis sur les bagages des autres passagers, donc je me dispensais de housse lors de mes déplacements en train.
J'avais par contre été déçue par les qualités mécaniques : la courroie ripait sur le plateau si je donnais un bon coup d'accélération ou dans les montées les plus raides, et surtout, elle avait cassé net après guère plus d'un an d'utilisation pas du tout intensive (ce vélo pliant n'était pas mon vélo quotidien, j'avais dû faire moins de 1000 km). J'avais peu apprécié parce qu'elle avait cassé au démarrage dans un gros carrefour et comme je m'étais mise en danseuse, j'avais failli m'étaler devant les voitures qui me suivaient de pas très loin...
J'avais dû attendre 1 ou 2 semaines pour que le revendeur me fournisse une courroie de rechange. Mais je ne me souviens pas du tout de la marque et du modèle de la courroie. J'ai revendu ce vélo après 3 ans, pas tellement à cause de la courroie (pas eu de deuxième rupture de courroie), mais parce qu'il avait d'autres petits défauts. J'en ai acheté un plus confortable et plus roulant, mais à chaîne.
Un vélociste qui commercialisait des Treck Soho m'a dit que cette marque avait fait des tests courroies sur plus de 100 000km, sans casse.
L'entrée en lice de constructeurs haut de gamme accrédite l'idée que la courroie est une option sérieuse et fiable. Le constructeur GATE affirme que sa courroie à le même rendement qu'un chaine ... difficile cependant à vérifier par nous même. En matière de longévité, sa durée de vie semble au moins 2 à 5 fois supérieure à celle d'une chaine.
Les utilisateurs de pliant comme le STRIDA ou de vélo "single speed" semblent enchantés.
Reste donc à voir les randonneurs et baroudeurs de l'extrême, qui sont les bons clients des marques haut de gamme ... ???
... à vous lire donc !
Le type qui a battu le record s'appelle James Bowthorpe sur un Santos TravelMaster
Un vélociste qui commercialisait des Treck Soho m'a dit que cette marque avait fait des tests courroies sur plus de 100 000km
je sais qu'il existe des courroies solides, sinon les courroies de distribution dans les moteurs de voiture auraient été remplacées par des chaînes. Je donnais juste mon retour d'expérience, qui est que malheureusement, la courroie de mon vélo pliant avait cassé après moins de 1000 km.
Cette expérience isolée n'a pas de valeur statistique, par contre, ce qu'elle m'a appris, c'est que même quand une marque réputée sérieuse (en l'occurence Batavus) commercialise un vélo à courroie, c'est encore tellement peu répandu que la plupart des revendeurs de la marque n'ont pas de courroies en stock. Dans mon cas, même l'importateur en France n'en avait pas en stock, d'où le délai de 2 semaines environ pour pouvoir réparer mon vélo. Donc si vous vous laissez tenter par un vélo à courroie, je vous conseille de commander une courroie de rechange avant d'en avoir besoin.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
