une bonne nouvelle
la sncf va embarquer les vélos dans les tgv à 2 niveaux
http://www.mobilicites.com/...e-niveau_0_2514.html
Original post
SNCF TGV 2 niveaux, des places pour les vélos
by Vfpromeneur
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Bof ...
10€ en plus avec résa obligatoire ( donc exit les tarifs prems ) qui plus est sur des tarifs en hausse constante, je vois pas ou est la bonne nouvelle ?
En France, nous avons les trains parmi les plus chers d'Europe et ou les vélos sont les plus malvenus. De ce point de vue, ils ne font que rattraper timidement leur retard.
Et en plus, ça a le culot de s’appeler un service public !
La vraie bonne nouvelle, c'est que le TGV sera libéralisé en 2019 :
http://www.rue89.com/...on-de-la-sncf-239155
10€ en plus avec résa obligatoire ( donc exit les tarifs prems ) qui plus est sur des tarifs en hausse constante, je vois pas ou est la bonne nouvelle ?
En France, nous avons les trains parmi les plus chers d'Europe et ou les vélos sont les plus malvenus. De ce point de vue, ils ne font que rattraper timidement leur retard.
Et en plus, ça a le culot de s’appeler un service public !
La vraie bonne nouvelle, c'est que le TGV sera libéralisé en 2019 :
http://www.rue89.com/...on-de-la-sncf-239155
You own a car, not the road !
tout-à-fait d'accord sur le retard pris par la SNCF et l'opacité des tarifs qui a servi à bien les augmenter, mais la bonne nouvelle, c'est qu'il y a avait de plus en plus de TGV 2 niveaux , donc avec 0 places vélo. Il devenait quasi impossible d'embarquer le vélo sur un certain nombre de grandes lignes, à moins d'avoir des vacances suffisamment longues pour pouvoir multiplier les correspondances TER, avec au besoin une nuit dans une gare intermédiaire...
De nombreux post atteste des difficultés des voyageurs à emmener leur monture dans les trains...
J'ai toutefois une très bonne expérience d'un trajet avec changements, en TER avec mon Vtt et ma remorque extrawheel.
Pour ce qui est des TGV c'est plus difficile mais je pense qu'il ne faut rien attendre de la libéralisation du rail. Je serais bien surpris que les multinationales candidates à faire circuler des TGV sur nos rails se préoccupent des cyclorandonneurs ... Pour un transporteur, le vélo ça prend de la place, y a les sacoches, parfois la remorque, et que dire du tandem !!!! ça perturbe les allées et venues des voyageurs et même à 10€ ça rapporte rien....et en terme de clientèle, de chiffre d'affaire potentiel, nous ne représentons rien....
Et si la SNCF fait un effort avec les TGV à 2 niveaux pouvant transporter des vélos, même, et j'en conviens, à prix trop élevé et avec réservation c'est une bonne nouvelle car, ça peut faciliter la vie du cyclo et lui permettre par un retour plus aisé d'élargir ses horizons.....
Bon voyage...
J'ai toutefois une très bonne expérience d'un trajet avec changements, en TER avec mon Vtt et ma remorque extrawheel.
Pour ce qui est des TGV c'est plus difficile mais je pense qu'il ne faut rien attendre de la libéralisation du rail. Je serais bien surpris que les multinationales candidates à faire circuler des TGV sur nos rails se préoccupent des cyclorandonneurs ... Pour un transporteur, le vélo ça prend de la place, y a les sacoches, parfois la remorque, et que dire du tandem !!!! ça perturbe les allées et venues des voyageurs et même à 10€ ça rapporte rien....et en terme de clientèle, de chiffre d'affaire potentiel, nous ne représentons rien....
Et si la SNCF fait un effort avec les TGV à 2 niveaux pouvant transporter des vélos, même, et j'en conviens, à prix trop élevé et avec réservation c'est une bonne nouvelle car, ça peut faciliter la vie du cyclo et lui permettre par un retour plus aisé d'élargir ses horizons.....
Bon voyage...
10€ en plus avec résa obligatoire ( donc exit les tarifs prems ) qui plus est sur des tarifs en hausse constante, je vois pas ou est la bonne nouvelle
Oui, il y a bien un supplément de 10€. Mais non, ça n'empêche pas du tout de prendre des prem´s. Simplement tu ne peux pas acheter le billet sur internet, tu dois aller au guichet pour ça. Mais le prix est le même. Je suis allé plusieurs fois de Nantes à Strasbourg pour 25€, plus les 10€ du vélo. Ça rste honnête. Mais il faut réserver trois mois avant le départ, jour pour jour. En Allemagne aussi, on paye un supplément pour le vélo, et même sur les TER. Et les Seuls TGV allemands qui acceptent les vélos sont... Les rames françaises dans leur partie de parcours en Allemagne. Donc notre pays n'est pas trop à la traîne sur ce sujet. Quant à attendre la libéralisation des transports pour que le vélo soit moins cher, je pense sincèrement que tu crois aux contes de fées : la clientèle vélo ne rapporte rien aux transporteurs. Un vélo, c'est encombrant et la population des cyclistes n'est pas réputée pour dépenser son argent inconsidérablement. Donc je ne crois pas que nous serons la cible des investisseurs privés.
Oui, il y a bien un supplément de 10€. Mais non, ça n'empêche pas du tout de prendre des prem´s. Simplement tu ne peux pas acheter le billet sur internet, tu dois aller au guichet pour ça. Mais le prix est le même. Je suis allé plusieurs fois de Nantes à Strasbourg pour 25€, plus les 10€ du vélo. Ça rste honnête. Mais il faut réserver trois mois avant le départ, jour pour jour. En Allemagne aussi, on paye un supplément pour le vélo, et même sur les TER. Et les Seuls TGV allemands qui acceptent les vélos sont... Les rames françaises dans leur partie de parcours en Allemagne. Donc notre pays n'est pas trop à la traîne sur ce sujet. Quant à attendre la libéralisation des transports pour que le vélo soit moins cher, je pense sincèrement que tu crois aux contes de fées : la clientèle vélo ne rapporte rien aux transporteurs. Un vélo, c'est encombrant et la population des cyclistes n'est pas réputée pour dépenser son argent inconsidérablement. Donc je ne crois pas que nous serons la cible des investisseurs privés.
Non il n'est pas nécessaire de se rendre au guichet pour réserver un billet avec vélo.
en général je repère le train qui m'intéresse sur internet puis je téléphone au 3635 et je demande une place sur le train n° x
en général je repère le train qui m'intéresse sur internet puis je téléphone au 3635 et je demande une place sur le train n° x
s'il vous plaît à tous , pas de dérive vers un troll politique. il y a d'autres forums pour ça.
c'était juste une bien innocente info.
merci
c'était juste une bien innocente info.
merci
Bof ...
10€ en plus avec résa obligatoire ( donc exit les tarifs prems ) qui plus est sur des tarifs en hausse constante, je vois pas ou est la bonne nouvelle ?
En France, nous avons les trains parmi les plus chers d'Europe et ou les vélos sont les plus malvenus. De ce point de vue, ils ne font que rattraper timidement leur retard.
Et en plus, ça a le culot de s’appeler un service public !
La vraie bonne nouvelle, c'est que le TGV sera libéralisé en 2019 :
http://www.rue89.com/...on-de-la-sncf-239155
Euh , c'est pas "parmis les plus chers" , le système ferroviaire français est le plus cher d'Europe ... 200 km à la SNCF c'est 60€ , en grande bretagne ou le rail est privé c'est 12£ ! Depuis quand c'est une bonne nouvelle ? Jusqu'en 2019, on payera 40 cents du km ?! D'ailleurs perso , vous m'excuserez mais 10€ pour transporter un vélo sur un voyage d'une heure , je trouve sa très cher !
10€ en plus avec résa obligatoire ( donc exit les tarifs prems ) qui plus est sur des tarifs en hausse constante, je vois pas ou est la bonne nouvelle ?
En France, nous avons les trains parmi les plus chers d'Europe et ou les vélos sont les plus malvenus. De ce point de vue, ils ne font que rattraper timidement leur retard.
Et en plus, ça a le culot de s’appeler un service public !
La vraie bonne nouvelle, c'est que le TGV sera libéralisé en 2019 :
http://www.rue89.com/...on-de-la-sncf-239155
Euh , c'est pas "parmis les plus chers" , le système ferroviaire français est le plus cher d'Europe ... 200 km à la SNCF c'est 60€ , en grande bretagne ou le rail est privé c'est 12£ ! Depuis quand c'est une bonne nouvelle ? Jusqu'en 2019, on payera 40 cents du km ?! D'ailleurs perso , vous m'excuserez mais 10€ pour transporter un vélo sur un voyage d'une heure , je trouve sa très cher !
Je suis allé plusieurs fois de Nantes à Strasbourg pour 25€, plus les 10€ du vélo. Ça rste honnête. Mais il faut réserver trois mois avant le départ, jour pour jour.
Y'a pas d'option vélo sur les résa internet. Obligé donc d'aller en boutique ou les prix ne sont plus les mêmes ou à " frauder " comme je l'ai déjà fait.
Du reste, si je peux encore réserver un départ plusieurs mois à l'avance, à l'inverse j'aime pas planifier mes retours ( question de liberté ) et quitte à devoir le faire, je préfère encore prendre un vol low-cost, souvent pour le même prix voir moins cher.
En Allemagne aussi, on paye un supplément pour le vélo
Le train en Allemagne est cher également et ce n'est pas ma référence. Par contre la résa y est de moins de 6€ il me semble.
Quant à attendre la libéralisation des transports pour que le vélo soit moins cher, je pense sincèrement que tu crois aux contes de fées.
Je ne crois pas aux contes de fées et j'en ai aussi suffisamment soupé de la propagande comme quoi le monde entier nous envierait ce merveilleux service public qu'est la SNCF ...
la clientèle vélo ne rapporte rien aux transporteurs
Et alors il vous on dis quoi à la SNCF ? Un truc du genre " si vous voulez un meilleur service et/ou des options, vous devez payer plus cher " ? Si c'est le cas, ils vous ont déjà tenu le discours typique d'une entreprise privée. Au pire avec la libéralisation, vous ne verrez donc même pas la différence. Au mieux, vous arrêterez de payer plein pot le TER pour compenser le manque de rentabilité d'un TGV aux confins de la France, que vous ne prenez jamais.
Y'a pas d'option vélo sur les résa internet. Obligé donc d'aller en boutique ou les prix ne sont plus les mêmes ou à " frauder " comme je l'ai déjà fait.
Du reste, si je peux encore réserver un départ plusieurs mois à l'avance, à l'inverse j'aime pas planifier mes retours ( question de liberté ) et quitte à devoir le faire, je préfère encore prendre un vol low-cost, souvent pour le même prix voir moins cher.
En Allemagne aussi, on paye un supplément pour le vélo
Le train en Allemagne est cher également et ce n'est pas ma référence. Par contre la résa y est de moins de 6€ il me semble.
Quant à attendre la libéralisation des transports pour que le vélo soit moins cher, je pense sincèrement que tu crois aux contes de fées.
Je ne crois pas aux contes de fées et j'en ai aussi suffisamment soupé de la propagande comme quoi le monde entier nous envierait ce merveilleux service public qu'est la SNCF ...
la clientèle vélo ne rapporte rien aux transporteurs
Et alors il vous on dis quoi à la SNCF ? Un truc du genre " si vous voulez un meilleur service et/ou des options, vous devez payer plus cher " ? Si c'est le cas, ils vous ont déjà tenu le discours typique d'une entreprise privée. Au pire avec la libéralisation, vous ne verrez donc même pas la différence. Au mieux, vous arrêterez de payer plein pot le TER pour compenser le manque de rentabilité d'un TGV aux confins de la France, que vous ne prenez jamais.
You own a car, not the road !
Et le vélo où le met on précisément dans le tgv 2 niveaux ? Au 1er niveau j'imagine...
Sur la plateforme d'entrée qui donne accès à l escalier ? Mais à ce niveau il y a d'un coté la porte d'accès aux sièges du 1er niveau et de l autre coté une porte toilettes et le début de l escalier ... non ? Ca me parait assez impossible... ?
Alors il doit y avoir dans chaque train ( 'court' aussi bien que 'long') une voiture avec un compartiment bagages 'libéré' pour y mettre des vélos ? ou bien 6 places assisses 'libérées' pour des vélos ? ou bien... ?
Et combien de vélos par train ?
Et combien de vélos par train ?
Sinon tu prends un prem's et dans le pire des cas tu paye l'amende de 20€ même en la payant tu paieras moins cher qu'en gare avec réservation vélo... Triste à faire mais la SNCF nous y pousse...
La Pacific coast Highway en tandem: tandem-california.blogspot.fr/
En Allemagne aussi, on paye un supplément pour le vélo
Le train en Allemagne est cher également et ce n'est pas ma référence. Par contre la résa y est de moins de 6€ il me semble.
Le train en Allemagne est nettement moins cher qu'en France ! Je vais prendre deux trajets que j'ai déjà fait d'environ 200 km En France : Paris Nord - Lille En Allemagne : Köln Hbf - Manheim Hbf Paris - Lille = 60€ aller simple même en réservant une semaine à l'avance . 30 centimes / km Köln - Manheim = + ou - 30 - 35€ en réservant 3 jours à l'avance . (j'ai payé 33€75) 16 centimes / km , c'est clairement du simple au double ! Alors faut arrêter de dire que la Deutsche Bahn est plus chère ! Le prix du supplément vélo en Allemagne dépend de la distance ET EST RESERVABLE SUR INTERNET , et n'est d'ailleurs pas facturé pour les trains RE / RB !
Le train en Allemagne est cher également et ce n'est pas ma référence. Par contre la résa y est de moins de 6€ il me semble.
Le train en Allemagne est nettement moins cher qu'en France ! Je vais prendre deux trajets que j'ai déjà fait d'environ 200 km En France : Paris Nord - Lille En Allemagne : Köln Hbf - Manheim Hbf Paris - Lille = 60€ aller simple même en réservant une semaine à l'avance . 30 centimes / km Köln - Manheim = + ou - 30 - 35€ en réservant 3 jours à l'avance . (j'ai payé 33€75) 16 centimes / km , c'est clairement du simple au double ! Alors faut arrêter de dire que la Deutsche Bahn est plus chère ! Le prix du supplément vélo en Allemagne dépend de la distance ET EST RESERVABLE SUR INTERNET , et n'est d'ailleurs pas facturé pour les trains RE / RB !
Alors faut arrêter de dire que la Deutsche Bahn est plus chère !
Certes moins cher que la SNCF mais toujours plus que Trenitalia par exemple. En Italie, il m'est arrivé plusieurs fois de parcourir plus de 200Km avec un biglietto acheté 10€ quelques minutes avant le départ. Chez moi avec 10€ au guichet, la SNCF m'emmène juste à la ville voisine qui se trouve à 30Km.
Certes moins cher que la SNCF mais toujours plus que Trenitalia par exemple. En Italie, il m'est arrivé plusieurs fois de parcourir plus de 200Km avec un biglietto acheté 10€ quelques minutes avant le départ. Chez moi avec 10€ au guichet, la SNCF m'emmène juste à la ville voisine qui se trouve à 30Km.
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Sinon tu prends un prem's et dans le pire des cas tu paye l'amende de 20€ même en la payant tu paieras moins cher qu'en gare avec réservation vélo... Triste à faire mais la SNCF nous y pousse...
Moi je dis que j'ai acheté le billet sur le net et que j'étais pas au courant pour le supplément. Comme ils sont de toute façon en tord, ils ne disent rien.
Moi je dis que j'ai acheté le billet sur le net et que j'étais pas au courant pour le supplément. Comme ils sont de toute façon en tord, ils ne disent rien.
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Alors faut arrêter de dire que la Deutsche Bahn est plus chère !
Certes moins cher que la SNCF mais toujours plus que Trenitalia par exemple. En Italie, il m'est arrivé plusieurs fois de parcourir plus de 200Km avec un biglietto acheté 10€ quelques minutes avant le départ. Chez moi avec 10€ au guichet, la SNCF m'emmène juste à la ville voisine qui se trouve à 30Km.
Oui c'est vrai , Treinitalia est moins cher que la Deutsche Bahn , mais bon , la SNCF reste l'entreprise ferroviaire LA PLUS chère d'Europe ... Mais en Italie , je pense que le train est bien mieux financé qu'en France , ou c'est du n'importe quoi ! On se demande ce qu'ils font des 60€ qu'on leur donne PAR OBLIGATION pour faire 200 km ...
Certes moins cher que la SNCF mais toujours plus que Trenitalia par exemple. En Italie, il m'est arrivé plusieurs fois de parcourir plus de 200Km avec un biglietto acheté 10€ quelques minutes avant le départ. Chez moi avec 10€ au guichet, la SNCF m'emmène juste à la ville voisine qui se trouve à 30Km.
Oui c'est vrai , Treinitalia est moins cher que la Deutsche Bahn , mais bon , la SNCF reste l'entreprise ferroviaire LA PLUS chère d'Europe ... Mais en Italie , je pense que le train est bien mieux financé qu'en France , ou c'est du n'importe quoi ! On se demande ce qu'ils font des 60€ qu'on leur donne PAR OBLIGATION pour faire 200 km ...
la SNCF reste l'entreprise ferroviaire LA PLUS chère d'Europe ...
Je sais pas. Je me souviens qu'en Irlande, le train est particulièrement cher également. Même si eux ne poussent pas la fumisterie jusqu'à te faire prendre une assurance retard ...
On se demande ce qu'ils font des 60€ qu'on leur donne PAR OBLIGATION pour faire 200 km ...
Quelques pistes souvent évoquées :
- La société qui gère les voies ( RFF ) est incompétente.
- Certaines lignes TGV non rentables, ne doivent leur survie qu'à la surfacturation sur d'autres lignes.
- La SNCF est soumise à des obligations de service public : carte familles nombreuses, personnes agées, militaires, etc ...
Je sais pas. Je me souviens qu'en Irlande, le train est particulièrement cher également. Même si eux ne poussent pas la fumisterie jusqu'à te faire prendre une assurance retard ...
On se demande ce qu'ils font des 60€ qu'on leur donne PAR OBLIGATION pour faire 200 km ...
Quelques pistes souvent évoquées :
- La société qui gère les voies ( RFF ) est incompétente.
- Certaines lignes TGV non rentables, ne doivent leur survie qu'à la surfacturation sur d'autres lignes.
- La SNCF est soumise à des obligations de service public : carte familles nombreuses, personnes agées, militaires, etc ...
You own a car, not the road !
la SNCF reste l'entreprise ferroviaire LA PLUS chère d'Europe ...
Je sais pas. Je me souviens qu'en Irlande, le train est particulièrement cher également. Même si eux ne pousse pas la fumisterie à te faire prendre une assurance retard ...
Je n'ai jamais pris le train en Irlande , cependant : http://journeyplanner.irishrail.ie/bin/query.exe/en Faites une recherche sur un Dublin - Cork pour le 3 mai , y a pleins de tarifs à 20€ (23€si on compte les divers frais facturés) (Distance Dublin Cork : 265km selon Google) Par contre, c'est vrai que la première classe est chère ... sur un Paris - Lille c'est 60€ l'aller simple même une semaine à l'avance comme dans ce cas ci . Sur un Bruxelles - Paris c'est 100€ aller simple (en Thalys que la sncf possède à PLUS DE 60% , c'est sans doute elle que décide de ces tarifs)
Je sais pas. Je me souviens qu'en Irlande, le train est particulièrement cher également. Même si eux ne pousse pas la fumisterie à te faire prendre une assurance retard ...
Je n'ai jamais pris le train en Irlande , cependant : http://journeyplanner.irishrail.ie/bin/query.exe/en Faites une recherche sur un Dublin - Cork pour le 3 mai , y a pleins de tarifs à 20€ (23€si on compte les divers frais facturés) (Distance Dublin Cork : 265km selon Google) Par contre, c'est vrai que la première classe est chère ... sur un Paris - Lille c'est 60€ l'aller simple même une semaine à l'avance comme dans ce cas ci . Sur un Bruxelles - Paris c'est 100€ aller simple (en Thalys que la sncf possède à PLUS DE 60% , c'est sans doute elle que décide de ces tarifs)
Bonjour
Je me permet d'intervenir pour rectifier quelques commentaires sur le prix du transport vélo par la DB (Deutsche Bahn).
- ICE-(TGV allemands) : Pas de vélos. (ou alors plié empaqueté-cartoné comme bagage à main)
- Trains classiques longue distance : Transport possible dans une voiture spécialement aménagée dont la position dans la rame est indiqué sur le plan du train sur le quai. Prix = 9 € fixe pour la totalité du trajet et des correspondances. réservation et paiement possible par internet. réduction à 6 € pour les possesseurs d'une carte d'abonnement type BahnCard
- Trains régionaux : Transport possible mais le prix est trés variable selon les Länders. Gratuit dans certains (Thuringe, sachsen-Anhalt) Gratuit en dehors des heures de pointes dans d'autres. Gratuit seulement sur certains tronçons pour d'autre. Payant sinon Prix = 5 € fixe et valable pour la journée
Vous trouverez tous les tarifs récapitulés ici
bonne journée à tous
- ICE-(TGV allemands) : Pas de vélos. (ou alors plié empaqueté-cartoné comme bagage à main)
- Trains classiques longue distance : Transport possible dans une voiture spécialement aménagée dont la position dans la rame est indiqué sur le plan du train sur le quai. Prix = 9 € fixe pour la totalité du trajet et des correspondances. réservation et paiement possible par internet. réduction à 6 € pour les possesseurs d'une carte d'abonnement type BahnCard
- Trains régionaux : Transport possible mais le prix est trés variable selon les Länders. Gratuit dans certains (Thuringe, sachsen-Anhalt) Gratuit en dehors des heures de pointes dans d'autres. Gratuit seulement sur certains tronçons pour d'autre. Payant sinon Prix = 5 € fixe et valable pour la journée
Vous trouverez tous les tarifs récapitulés ici
bonne journée à tous
On se demande ce qu'ils font des 60€ qu'on leur donne PAR OBLIGATION pour faire 200 km ...
Quelques pistes souvent évoquées :
- La société qui gère les voies ( RFF ) est incompétente.
- Certaines lignes TGV non rentables, ne doivent leur survie qu'à la surfacturation sur d'autres lignes.
- La SNCF est soumise à des obligations de service public : carte familles nombreuses, personnes agées, militaires, etc ...
La RFF est incompétente , d'accord ...
Cependant le fait que certaines lignes à grande vitesse ne soit pas rentable prouve que la grande vitesse PARTOUT (avec des trains à PLUS DE 30 cents par km, je préfèrerais encore y aller à pied !)est inutile et n'est pas nécéssaire - Il n'y a qu'en France qu'on fait de la grande vitesse obligatoire sur un trajet de 200 km - , à part décourager les gens de prendre le train ... Et leur donner envie de prendre la voiture ! "Des obligations de SERVICE PUBLIC " Comme vous venez juste de le dire, la SNCF est un SERVICE PUBLIC , elle n'est donc pas là pour se faire du fric ! Vous savez , chez certains de vos voisins , le train coûte 25€ l'aller retour (y compris en grande bretagne ou le rail est entièrement privé !) sur 200 km , pourtant les sociétés qui pratiquent ces prix - qu'elles soient privées ou publiques - ne s'en portent pas plus mal ! A quoi sa sert d'acheter des trains à 25 millions à part à augmenter les prix ? A quoi sa sert d'obliger la réservation ? (comme nous parlions de l'Allemagne , dans les ICE la réservation n'est PAS obligatoire !) Ah oui et aussi : c'est normal de faire des abonnements à 600 € par mois (Si c'est 600€ rien qu'en 2ième classe, je me demande combien sa sera en 1ière !) ? Au passage : la BahnCard 100 qui permet de prendre tous les trains de n'importe quel type en Allemagne coûtent 4100€ (également possible mensuellement => Bahncard 100 im abo) soit plus de 2000€moins cher que l'abonnement mensuel à 600€ !
Quelques pistes souvent évoquées :
- La société qui gère les voies ( RFF ) est incompétente.
- Certaines lignes TGV non rentables, ne doivent leur survie qu'à la surfacturation sur d'autres lignes.
- La SNCF est soumise à des obligations de service public : carte familles nombreuses, personnes agées, militaires, etc ...
La RFF est incompétente , d'accord ...
Cependant le fait que certaines lignes à grande vitesse ne soit pas rentable prouve que la grande vitesse PARTOUT (avec des trains à PLUS DE 30 cents par km, je préfèrerais encore y aller à pied !)est inutile et n'est pas nécéssaire - Il n'y a qu'en France qu'on fait de la grande vitesse obligatoire sur un trajet de 200 km - , à part décourager les gens de prendre le train ... Et leur donner envie de prendre la voiture ! "Des obligations de SERVICE PUBLIC " Comme vous venez juste de le dire, la SNCF est un SERVICE PUBLIC , elle n'est donc pas là pour se faire du fric ! Vous savez , chez certains de vos voisins , le train coûte 25€ l'aller retour (y compris en grande bretagne ou le rail est entièrement privé !) sur 200 km , pourtant les sociétés qui pratiquent ces prix - qu'elles soient privées ou publiques - ne s'en portent pas plus mal ! A quoi sa sert d'acheter des trains à 25 millions à part à augmenter les prix ? A quoi sa sert d'obliger la réservation ? (comme nous parlions de l'Allemagne , dans les ICE la réservation n'est PAS obligatoire !) Ah oui et aussi : c'est normal de faire des abonnements à 600 € par mois (Si c'est 600€ rien qu'en 2ième classe, je me demande combien sa sera en 1ière !) ? Au passage : la BahnCard 100 qui permet de prendre tous les trains de n'importe quel type en Allemagne coûtent 4100€ (également possible mensuellement => Bahncard 100 im abo) soit plus de 2000€moins cher que l'abonnement mensuel à 600€ !
Vrai que les prix bici-treno en Italie sont symboliques, Salerno - Brindisi (1 changement) 350 km pour 3 Euros. En france c'est 10 Euros, en suisse 15 Euros (18 frs) pour +120 km, si -120 un ticket à demi-tarif suffit.
En France et en Suisse, avec mon sac de transport je vais partout sans rien payer, même le TGV.
En Suisse les EC et ICN sont à éviter.
Bonjour,
J'ai une question précise concernant le train en Allemagne.
Je voudrais prendre le train à Ulm pour Passau avec mon vélo et un bayern ticket à 22€. Sachant que ces 2 villes sont en Bavière mais basse pour l'une et haute pour l'autre, vous croyez que c'est possible ?
Aussi, est ce possible de prendre le ticket à une borne au dernier moment ?
J'ai une question précise concernant le train en Allemagne.
Je voudrais prendre le train à Ulm pour Passau avec mon vélo et un bayern ticket à 22€. Sachant que ces 2 villes sont en Bavière mais basse pour l'une et haute pour l'autre, vous croyez que c'est possible ?
Aussi, est ce possible de prendre le ticket à une borne au dernier moment ?
You own a car, not the road !
Bonjour,
J'ai une question précise concernant le train en Allemagne.
Je voudrais prendre le train à Ulm pour Passau avec mon vélo et un bayern ticket à 22€. Sachant que ces 2 villes sont en Bavière mais basse pour l'une et haute pour l'autre, vous croyez que c'est possible ?
Aussi, est ce possible de prendre le ticket à une borne au dernier moment ?
Il faut acheter la "Bayern Fahrradkarte" à 5€ en supplément . Cependant , je ne sais pas comment tu va faire un Ulm - Passau en RE / RB , il faut déjà 3h45 avec IC + RE...
J'ai une question précise concernant le train en Allemagne.
Je voudrais prendre le train à Ulm pour Passau avec mon vélo et un bayern ticket à 22€. Sachant que ces 2 villes sont en Bavière mais basse pour l'une et haute pour l'autre, vous croyez que c'est possible ?
Aussi, est ce possible de prendre le ticket à une borne au dernier moment ?
Il faut acheter la "Bayern Fahrradkarte" à 5€ en supplément . Cependant , je ne sais pas comment tu va faire un Ulm - Passau en RE / RB , il faut déjà 3h45 avec IC + RE...
Merci.
Le problème, c'est surtout qu'il y'a qu'un seul RE direct pour Passau et il est à 4h du matin.
Sinon,
Ulm-Munich en RE env 2h Munich-Passau en RE env 2:30
Sur les AG/AS, c'est valable ou pas ?
Le problème, c'est surtout qu'il y'a qu'un seul RE direct pour Passau et il est à 4h du matin.
Sinon,
Ulm-Munich en RE env 2h Munich-Passau en RE env 2:30
Sur les AG/AS, c'est valable ou pas ?
You own a car, not the road !
Merci.
Le problème, c'est surtout qu'il y'a qu'un seul RE direct pour Passau et il est à 4h du matin.
Sinon,
Ulm-Munich en RE env 2h Munich-Passau en RE env 2:30
Sur les AG/AS, c'est valable ou pas ?
De rien Je croyais que ça allait être beaucoup plus long que sa ^^ Sa doit sans doute être valable aussi, le mieux serait de demander à la caisse pour être sur .(N'achète pas le billet à la caisse , il y aura un supplément de 2€)
Le problème, c'est surtout qu'il y'a qu'un seul RE direct pour Passau et il est à 4h du matin.
Sinon,
Ulm-Munich en RE env 2h Munich-Passau en RE env 2:30
Sur les AG/AS, c'est valable ou pas ?
De rien Je croyais que ça allait être beaucoup plus long que sa ^^ Sa doit sans doute être valable aussi, le mieux serait de demander à la caisse pour être sur .(N'achète pas le billet à la caisse , il y aura un supplément de 2€)
Ja, haber ich spreche nur ein wenig Deutch.
D'ailleurs, j’espère que les bornes sont au moins bilingues en Anglais.
D'ailleurs, j’espère que les bornes sont au moins bilingues en Anglais.
You own a car, not the road !
Ja, haber ich spreche nur ein wenig Deutch.
D'ailleurs, j’espère que les bornes sont au moins bilingues en Anglais.
Tout le monde parle anglais à la DB ^^ Contrairement à la SNCF ! "que les bornes sont au moins bilingues" Oui , même mieux ! Il y a aussi le français , contrairement aux bornes sncf , ou il n'y a qu'une seule langue, qui sont super lentes et ou il faut une carte bancaire !
D'ailleurs, j’espère que les bornes sont au moins bilingues en Anglais.
Tout le monde parle anglais à la DB ^^ Contrairement à la SNCF ! "que les bornes sont au moins bilingues" Oui , même mieux ! Il y a aussi le français , contrairement aux bornes sncf , ou il n'y a qu'une seule langue, qui sont super lentes et ou il faut une carte bancaire !
Je ne souhaite pas polémiquer. J'ai l'impression que vous avez quelque rancœur vis à vis de la SNCF. Vous devez avoir des raisons pour cela. Mais il ne faudrait pas que cela tourne à la caricature. J'ai pris hier le train en Suisse, et pour 40 km le long du lac de Constance, j'ai payé 9 €. Et comme je n'ai pas compris comment payer le supplément vélo, je me suis fait taxer de 9€ de plus par le contrôleur. Il paraît que ça m'aurait coûte seulement 2€ si j'avais pu prendre ce supplément au distributeur. Bon : 11€ pour 40 bornes, ça supporte la comparaison avec la société la plus chère d'Europe.
Et votre exemple de Lille Paris doit être considéré avec du recul. J'ai acheté pour le 15 août, donc un gros week end un aller nantes Lille à 30€, ce qui me semble raisonnable. Et c'est la troisième fois que je fais ce genre d'achat. Je rajoute volontiers 10€ pour le vélo , ça reste compétitif.
Le problème des tarifs d'aujourd'hui c'est qu'ils sont très variables donc difficiles à comparer. Pour aller en TER à 80 km de chez moi, je paye 12€, c'est effectivement assez cher, plus que pour aller à Lille
Mais le TER est gère avec les régions, ce qui complexifie les choses.
La SNCF a des progrès à faire. Par exemple sur la Loire a vélo, elle a fait des efforts et heureusement, sous la pression des utilisateurs. Il faut continuer à critiquer, sans exagérer inutilement.
Que de prises de parti par ici !
Pour ceux qui cherchent l'info : http://www.velo.sncf.com/
Pour la DB je confirme les tarifs donnés En Suisse c'est effectivement payant. un truc intéressant par contre, Suisse Mobile : http://www.veloland.ch/fr/suisse-a-velo.html
La France est le seul pays où les trains à grande vitesse sont accessibles aux vélos (pas tous, il y a une icône vélo quand vous faites une recherche sur le site qui apparaît s'il l'est) Pour répondre à une question sur où sont les places vélo, sur le TGV Est ce sont des strapontins (4 places vélo si les strapontins ne sont pas réservés), sur les rames 1 niveau c'est un fourgon qui servait au bar anciennement, en voiture 8 et 18 (4 ou 6 places je ne sais plus), sur les 2 niveaux aucune idée, car jusqu'à présent la SNCF (et Alstom) expliquait que c'était trop compliqué de mettre un vélo, pas d'espace adapté pour ça. Tous les TER et Intercités sont accessibles, à de très rares exceptions près, c'est gratuit pour ces trains-là.
Voilà
Pour ceux qui cherchent l'info : http://www.velo.sncf.com/
Pour la DB je confirme les tarifs donnés En Suisse c'est effectivement payant. un truc intéressant par contre, Suisse Mobile : http://www.veloland.ch/fr/suisse-a-velo.html
La France est le seul pays où les trains à grande vitesse sont accessibles aux vélos (pas tous, il y a une icône vélo quand vous faites une recherche sur le site qui apparaît s'il l'est) Pour répondre à une question sur où sont les places vélo, sur le TGV Est ce sont des strapontins (4 places vélo si les strapontins ne sont pas réservés), sur les rames 1 niveau c'est un fourgon qui servait au bar anciennement, en voiture 8 et 18 (4 ou 6 places je ne sais plus), sur les 2 niveaux aucune idée, car jusqu'à présent la SNCF (et Alstom) expliquait que c'était trop compliqué de mettre un vélo, pas d'espace adapté pour ça. Tous les TER et Intercités sont accessibles, à de très rares exceptions près, c'est gratuit pour ces trains-là.
Voilà
Le voyage écolo, c'est juste moins rapide... et plus enrichissant !
A explorer ici : http://blog.bruno-meignien.fr (le site : www.bruno-meignien.fr)
Allez, je me permets un petit peu de pub car le lien est mal référencé.
Ca pourra profiter aux voyageurs qui cherchent des idées de balades train+vélo en Europe ! Mon meilleur souvenir, la descente d'une vallée en vélo de location avec montée en train, près de Bolzano en Italie.
http://train-velo.voirie-pour-tous.info/index.html
Ca pourra profiter aux voyageurs qui cherchent des idées de balades train+vélo en Europe ! Mon meilleur souvenir, la descente d'une vallée en vélo de location avec montée en train, près de Bolzano en Italie.
http://train-velo.voirie-pour-tous.info/index.html
Le voyage écolo, c'est juste moins rapide... et plus enrichissant !
A explorer ici : http://blog.bruno-meignien.fr (le site : www.bruno-meignien.fr)
Tous les TER et Intercités sont accessibles, à de très rares exceptions près, c'est gratuit pour ces trains-là.
les exceptions ne sont pas si rares que ça dans certaines régions (*), et dans les Intercités, quand les vélos sont autorisés, c'est de plus en plus soumis à réservation payante comme dans les TGV (càd que si on a des correspondances, on peut avoir à payer plusieurs fois 10 euros pour le trajet du vélo).
(*) exemple de la région Provence Alpes Côte d'Azur: trains interdits aux vélos de 7h à 9h et de 16h30 à 18h30 MAIS... il suffit qu'un TER circule pendant 2 minutes de son trajet dans ces créneaux dits "heures de pointe" pour être interdit aux vélos de son départ à son terminus, même s'il est à moitié vide sur 3/4 du trajet. Dans une région de la taille de PACA où les trajets du départ au terminus durent souvent plus de 2 h, ça fait beaucoup de trains interdits !
les exceptions ne sont pas si rares que ça dans certaines régions (*), et dans les Intercités, quand les vélos sont autorisés, c'est de plus en plus soumis à réservation payante comme dans les TGV (càd que si on a des correspondances, on peut avoir à payer plusieurs fois 10 euros pour le trajet du vélo).
(*) exemple de la région Provence Alpes Côte d'Azur: trains interdits aux vélos de 7h à 9h et de 16h30 à 18h30 MAIS... il suffit qu'un TER circule pendant 2 minutes de son trajet dans ces créneaux dits "heures de pointe" pour être interdit aux vélos de son départ à son terminus, même s'il est à moitié vide sur 3/4 du trajet. Dans une région de la taille de PACA où les trajets du départ au terminus durent souvent plus de 2 h, ça fait beaucoup de trains interdits !
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More discussions
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
hey everyone,
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
A shout-out to a cycling colleague from Savoie
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
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The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
Hi everyone,
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Hi there,
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Hi there,
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Hi there,
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Hi there,
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!