Transports en Tanzanie

Bonjour Bettina,

Un petit complément à tes intéressantes informations sur les transports en Tanzanie :

(NB : attention, certaines informations sont peut-être obsolètes et pour les liens, tableaux et photos, il faudrait aller voir la page du site)

Se déplacer vers la Tanzanie et en Tanzanie Transports aériens vers la Tanzanie La Tanzanie dispose de trois aéroports internationaux, un à proximité d'Arusha, à 42 km (ou 46), le Kilimanjaro International Airport qui dessert aussi Moshi (à 40 km), KIA, (identification IATA : JRO) un à Dar Es Salam (à 15 km du centre), le Julius Nyerere International Airport (identification IATA : DAR) et un à Zanzibar, à 8 km de Stone Town, le Zanzibar International Airport, ZIA (identification IATA : ZNZ). On remarquera, avec étonnement..., que TAA, Tanzania Airports Authority ne mentionne en 2014 que deux aéroports internationaux, il faut dire que ce pauvre site est sur bon nombre de pages "Under-construction".

KIA est un petit aéroport, même à l'échelle africaine (40ème aéroport africain), une seule grande piste, moins de 700 000 passagers en 2012, mais il est à privilégier pour tout ce qui est circuit safari dans le Nord, Serengeti, Tarangire, Ngorongoro, Manyara, lac Natron, Kilimandjaro, etc. L'aéroport de Dar Es Salam est plus important, c'est le seizième aéroport africain par la taille ; il a accueilli plus de deux millions de passagers en 2012. Il est à préférer évidemment pour les safaris dans le Sud, Mikumi, Selous, Ruaha, Saadani ou le farniente sur la plage et la visite de Zanzibar, ou la plongée et le farniente à Pemba ou Mafia.

On peut également choisir d'atterrir à Nairobi, qui est mieux desservi que les aéroports tanzaniens, avec des vols moins chers, concurrence oblige. En ce cas, on peut gagner Arusha par avion ou par la route en transport privé ou par minibus ou Dar Es Salam par avion. Des liaisons quotidiennes existent entre Nairobi, Arusha et Dar.

L'aéroport de Mwanza sur le lac Victoria accueille aussi des vols internationaux venant de Nairobi (Kenya) par Precision air et Kenya Airways, et, par Randwair, de Kigali (Rwanda) et de Burumbura (Burundi).

Les compagnies pour les liaisons internationales

À partir de France, il n'y a pas de liaison directe avec Arusha. Kenya AIrways, Air France-KLM, les compagnies du golfe, Lufthansa-Swiss desservent Arusha et/ou Dar Es Salam. La compagnie Ethiopian Airlines est souvent proposée par les T.O. à cause de ses tarifs attractifs et de sa bonne qualité (quoique les avis divergent) mais les escales à Addis-Abeba sont de 4 heures ou plus. Pour Air France-KLM, il y a une escale à Amsterdam, pour Kenya Airways, une escale à Nairobi, pour British Airways, une escale à Londres. Pour les vols internationaux entre Dar et Nairobi, à ma connaissance, du côté tanzanien, il n'y a que Precision Air, la bien mal nommée. avion amsterdam safari

Bagages cabine et safari photo en vol international

C'est bien connu, le matériel photo pèse lourd et le matériel photo de qualité pèse encore plus lourd ! Pensez, 4,5 kg pour un 800 mm, 3,6 kg pour le EF 200-400, 1,3 kg pour l'EOS 1 Dx... On arrive vite à des sacs lourds comme des ânes morts... sac-photo safari Kiboko Gura Gear

Les poids autorisés en cabine éco par les différentes compagnies aériennes est indiqué ici, mais je vous conseille de vérifier quand même auprès de la compagnie de votre choix. Air France-KLM et Kenay Airways ont l'avantage pour le photographe de safari d'accepter 12 kg de bagage de cabine en classe économique et même 23 kg pour British Airways et uniquement une limitation de taille, pas de poids, pour Iberia. Les compagnies low-costs n'acceptent généralement qu'au maximum 10 kg (Ryanair) ou souvent moins, parfois seulement 5 kg. Même pour Lufthansa, Swiss, Ethiopian Airlines, les compagnies des Émirats, le poids des bagages cabine est limité à 8 kg par personne. Pour disposer de plus, il faut accepter de voyager en classe business ou en première, à des prix équivalents à un beau safari. [...].mettre du matériel précieux en soute est extrêmement risqué ! Nous avons eu en 2014 un vol dans un bagage de soute livré avec 36 heures de retard à Arusha [...] Faire une "déclaration d'intérêt spécial à la livraison" permet de limiter une éventuelle perte financière mais n'est en aucun cas une garantie de bon acheminement. Elle est à faire à l'embarquement, il faut donc prévoir le temps suffisant, elle est payante, avec un montant qui est fonction du prix déclaré, en cas de perte ou vol, il faut pouvoir justifier par des factures de la valeur des objets perdus ou volés.

Liaisons aériennes intérieures Tous les parcs sont accessibles par avion, il y a le plus souvent plusieurs pistes d'atterrissage par parc ou réserve. Pour les vols intérieurs, on peut choisir selon destination et prix Auric , Coastal Aviation et Precision Air (au nom assez mal adapté) qui organisent des vols réguliers. Il existe aussi d'autres petites compagnies, comme Zanair, localisé à Zanzibar, Regional Air, Fly 540, Air Excel ou comme celle de la famille Fox, Safari Air Link, qui dessert les différents camps de la famille à Ruaha, Selous, Mikumi, Katavi.

Les trois premières compagnies citées disposent de systèmes on line de réservations. Mais ce serait plutôt à votre agence de s'en occuper, c'est plus sécurisant, même si l'on peut bien communiquer en anglais. On peut aussi affréter une avion charter, les prix vont alors d'élevés à très élevés, mais ce peut être un moyen envisageable, surtout à plusieurs, de s'affranchir des contraintes d'horaires et de jours fixes des vols réguliers. Si vous prenez des vols charters et non des vols réguliers, les prix sont certes élevés mais ils peuvent se discuter. Ils sont de toute façon moins élevés pour un local que pour un "mzungu", cela peut aller du simple au double, [...]

Bagages cabine et safari photo en vol intérieur

Pour les bagages en vol intérieur, théoriquement, vous n'avez droit qu'à 15 kg par personne, parfois moins, bagage de cabine inclus et il est signalé qu'il faut des sacs souples (pas des valises rigides). Les bagages à main sont assez rarement pesés. Ils ne peuvent de toute façon l'être qu'au départ des aéroports domestiques, à Arusha, Dar, Mwanza, etc. Une fois dans les parcs, les pistes d'atterrissage sont bien sûr dépourvues de tout ce qui ressemblerait de près ou de loin à une balance et les pilotes ne sont pas équipés de peson électronique. Sur les tout petits avions, le pilote demande le poids du passager et des bagages : pas de coquetterie, pas de dissimulation, il en a simplement besoin pour équilibrer son zinc. Nous n'avons eu qu'une seule demande de paiement pour dépassement de ces 15 kg tout compris par personne, à Arusha en 2014 pour un excédent de poids conséquent de plus de 20 kg, nous avons payé 20 $ en tout et pour tout. L'avion offre plus de sécurité que la route, c'est certain, mais on n'est quand même pas à l'abri d'une petite peur comme quand nous avons décollé complètement de travers avec un pilote en formation aux commandes. La seule chose rassurante, c'était la pensée que l'instructeur ne devait pas avoir plus envie que nous de quitter cette vallée de larmes, s'pas ? Ou quand nous avons eu un pilote de brousse très, vraiment très pressé (voir notre récit ici) !

Trajets intérieurs par la route

L'avion reste conseillé si l'on désire des liaisons sûres, plus confortables et plus rapides. Mais il ne permet pas la même "immersion" (relative) dans le pays que le trajet par la route, qui permet de voir les paysages, les villages, les marchés, les Tanzaniens au travail dans leurs champs ou échopes ou ateliers, les adultes en route vers leur travail ou les enfants jouant ou dans l'uniforme de leur école ou collège, short ou jupe, chemise kaki et pullover bleu. On empruntera des minibus ou des voitures 4x4, ces derniers plus adaptés en cas de pistes détrempées par la pluie, voire des camions aménagés qui non content de défoncer les pistes offrent un confort (...) de prise de vue photo très relatif. Toutes les solutions sont possibles, même aussi anecdotiques que train, vélo, cheval ou montgolfière, tout est question de budget et de temps. Les routes "touristiques", notamment celle entre le Tarangire et l'entrée de la zone de conservation du Ngorongoro sont goudronnées, de bien meilleure qualité que toutes les routes du Kenya. Pour autant, la route en Tanzanie n'est pas sans danger, et comme souvent, le danger c'est les autres. Entre l'animal sauvage qui traverse intempestivement, le cycliste trop chargé, le motocycliste qui fait un écart, le camion arrêté au milieu de la route, le traitre nid de poule, voire d'autruche, rouler de jour n'est pas une sinécure. Et la nuit, il faut ajouter les risques d'accident accrus, avec des véhicules mal éclairés ou pas éclairés du tout, les animaux errants vus au dernier moment dans la lueur des phares, sans même parler des brigandages, des barrages des coupeurs de route, tous éléments qui font très fortement déconseiller de rouler après le coucher du soleil.

Plus qu'en kilomètres, les distances doivent être comptées en heures de route (ou de vol, si on prend un avion-taxi ou un vol régulier). Ne pas oublier que la vitesse des minibus et des 4x4 transportant des touristes est limitée à 80 km/h, les moteurs sont (en principe) bridés afin de ne pas dépasser cette vitesse. Les contrôles de police et leurs barrages routiers sont nombreux mais ne concernent pas, sauf exception, les véhicules des ou avec touristes.

Transports routiers "locaux" On ne dispose pas toujours de la solution la plus confortable (moralement, du moins), la voiture de safari avec son chauffeur qui vous transporte de parc en parc. On peut alors faire appel sans crainte particulière aux bus de certaines compagnies à plutôt bonne réputation, comme la hélas maintenant disparue Scandinavian Express ou la toujours active (en 2016) Ratco Express Bus Service, mais elles desservent surtout les grands axes et ignorent le plus souvent les parcs reculés et/ou peu fréquentés comme Katavi, Mkomazi, etc. D'autres compagnies, aux bus non climatisés et plus vétustes, ont des destinations moins centrées sur les grandes villes, certaines bénificient (...) d'avis sur Tripadvisor, avis qui peuvent être caduques car la pérennité de ces petites compagnies est loin d'être garantie.

Une autre solution, avec des craintes toutes particulières, et, hélas, fondées, c'est de faire appel aux taxis collectifs, les "dala-dala" (leur nom serait une corruption du mot dollar) - ou matatu au Kenya. Très économiques, allant partout, très disponibles, favorisant les contacts humains (ô combien !), que des avantages donc ? Non, bien sûr, d'abord, ils sont surchargés, mais surtout ils ont plus fréquemment des pannes et accidents que n'importe quel autre moyen de transport du monde entier. Et, pour en comprendre la raison, il suffit d'en voir certains se rabattre pour s'arrêter n'importe où, déboiter brusquement pour repartir de n'importe où, sans parler des amortisseurs complètement... amortis ou des vitesses excessives, genre 80 à 100 km/h dans des descentes sinueuses avec des freins fatigués et chargés de 20 personnes dans un mini-bus prévu pour 12... Voilà, vous êtes prévenus...

Enfin, le chemin de fer peut offrir une solution intéressante. Sous conditions. D'abord, si le trajet du Tazara (Tanzania Zambia Railway Authority), grosso modo de Dar Es Salam à la Zambie, convient au safari projeté, par exemple pour joindre le la réserve de Selous. Et, surtout, s'il fonctionne... Entre grèves et arrêts d'exploitation en raison ou de travaux de réparation des voies, des locos, des ponts, ou d'amélioration, ou de refonte ou pour toute autre raison (notamment manque de clients solvables et donc de fonds, et vice-versa), il est prudent de se renseigner à l'avance et de croiser les doigts pour que les renseignements pris de la métropole soient encore valables une fois sur place.

Safari njema! Bon voyage !

BL

D'accord avec Bernard 🙂

Juste une petite correction: Le plus petit des ATRs peut accueillir 48 passagers, vous devez certainement confondre avec le Cessna Caravan possédé par quasiment toutes les compagnies de brousse en Tanzanie...

Bonjour,

Sur le forum du Routard, mon ami "Puma", qui s'y connaît bien en zincs, a répondu ceci au message identique de Bettina :

Une précision: L'avion que vous avez présenté en photo, dans votre sujet, n'est pas un avion du consortium ATR . -Ni ATR 42, ni ATR 72- Ce serait plutôt un Embraer EMB 120 Brasilia plus petit -30 places maxi- et à aile basse alors que l' ATR est à aile haute

Bonne journée

BL

Soir.

Bavardage (de ma part) sans doute, mais avec peut-être un fond de réalité... Je peux encore en lâcher une un peu osée (qui pourrait me valoir une mise aux arrêts de rigueur)? BL va être incarcéré et mis en examen dès son prochain débarquement sur le sol de l'Afrique de l'est pour propagation de la terreur chez les candidats touristes francophones. Le réalisme de ses descriptions des risques (nombre et intensité) peut en effet en terroriser plus d'un. (pas taper siouplaît).

Hahaha c'était un piège!😉 Si tu veux te la raconter auprès de ton ami, contredis le et insistes en disant que la photo montre un Beechcraft 1900...

Mais bon sans rentrer dans les détails, quand elle écrit que "Les avions sont souvent des petits ATR de 12 passagers, alors il vaut mieux réserver un peu en avance !" Il faut faire abstraction de la photo "mensongère" ainsi que des ATRs. Si vous faites une recherche rapide sur wikipédia (oui certes ce n'est pas la meilleure référence 😕), la liste des compagnies aériennes basées en Tanzanie fait ressortir le Cessna Caravan de 12-13 places (selon qu'il y ait un copilote ou pas) en nombre d'appareil le plus utilisé:

en.wikipedia.org/...airlines_of_Tanzania

Air Excel: 7 As Salaam Air: 2 Auric Air: 14 Coastal Aviation: 20 Flightlink: 4 Regional Air: 4 Tropical Air: 3 Zan Air: 2

Soit 56 appareils pour 8 compagnies sur 15 au total 🙂

Sinon pour ajouter aux modes de transport, il y a le bac (même la nuit) et ferry autour des lacs Tanganyika/Victoria et en 2015 j'ai même dû/pû faire du stop ( à 6 + le chauffeur) dans la cabine d'un 40 tonnes pour aller à Mwanza...

Expérience aussi inédite qu'intéressante/secouante, mais que je ne recommande pas forcément pour les plus pressés 😄

Pardon mais en quoi mon blog vous déplaît ? Je suis navrée que vous n'ayez rien d'autre à faire le soir que pester sur des forums de voyage, mais pouvez vous justifier vos propos dans ce cas ?

Je suis navrée que vous n'ayez rien d'autre à faire le soir que pester sur des forums de voyage, mais pouvez vous justifier vos propos dans ce cas ?

Je n’argumente pas sur « le fond » lorsqu’il n’y a rien à retenir d’intéressant sur un sujet face aux réactions qui visent ma personne et non pas le contenu ou la valeur de mes avis, donc face à l’absence de jugement objectif et surtout pas lorsqu’on utilise à mon endroit des termes insultants. Ce que je ne fais pas, moi, à l'égard d'autres membres. Si on écrit - de manière justifiée - que je me trompe, je l’accepte. Et écrire ou insinuer que je suis plus « inutile » que quiconque reste à démontrer, j’ai aussi reçu quelques remerciements. Et je ne défends pas une présence particulière sur ce forum. Lorsqu'on veut "publier" on doit s'attendre à des avis, à des retours et pas seulement à des "brava" -"bravo" !. Pour résumer, Bettina : Je ne trouve dans ton « blog » qui me semble bâclé -- et qui comporte des liens "commerciaux" (Go Voyage... Booking.com...) -- la charte VF ? -- vraiment rien d’intéressant ou d’utile comme informations "pérennes" ou solidement documentées et je l’écris. Je ne cherche pas la sympathie de qui que ce soit et certainement pas de ceux qui, comme toi chère membre de VF, n’ont comme apport dans la discussion sur ce forum que l’invective au vocabulaire fatigué (exemple du genre le plus courant: "mais que faites-vous sur ce forum…" etc.) traduisant une frustration … bien compréhensible. Je pense être poli, non ?

Bonnes fêtes et bonne année !

bonjour,

personnellement, il ne me serait pas venu à l'esprit de prendre un daladala pour un voyage tel que moshi-same (98 km) et surtout lushoto-tanga (153 km). si tu as payé l'équivalent de 6 EUR pour ces 251 km, cela fait 2.39 EUR/100 km. lorsque je suis allé en tanzanie en 2014, mes 2131 km fait en bus (d'environ 40 à 70 personnes) m'ont coûté l'équivalent de 1.55 EUR/100 km. donc moins cher que le daladala et certainement plus sûr vu la carcasse d'un bus. les compagnies utilisées étaient très diverses et n'offraient que très rarement de quoi manger ou boire un peu mais on ne va pas en tanzanie pour le luxe, quand même ! je n'aurais même pas pensé qu'on puisse nous offrir quelque chose dans le bus puisque de toute façon, à chaque arrêt, des marchands ambulants entouraient le bus et vendaient tout et n'importe quoi par les fenêtres.

Soir.

Bavardage (de ma part) sans doute, mais avec peut-être un fond de réalité... Je peux encore en lâcher une un peu osée (qui pourrait me valoir une mise aux arrêts de rigueur)? BL va être incarcéré et mis en examen dès son prochain débarquement sur le sol de l'Afrique de l'est pour propagation de la terreur chez les candidats touristes francophones. Le réalisme de ses descriptions des risques (nombre et intensité) peut en effet en terroriser plus d'un. (pas taper siouplaît).

Désolé, pas taper (j'ai des lunettes), John, c'est vrai qu'à la relecture, ça peut donner des frissons, mais c'est à prendre comme les recommandations "touristiques" gouvernementales (françaises) où tout est noir de chez noir et pas qu'en Afrique. Donc il y a une part quasi-réglementaire d'exagération, de mise en exergue des cas assez rares mais assez problématiques d'incidents, d'accidents, de tremblements de terre et autres tsunamis (mince, ça me reprend) qui peuvent possiblement éventuellement se produire parfois mais pas toujours, hein....

Et puis un safariste averti en vaut deux (mais continue à ne payer qu'une place, enfin, je crois).

Amicalement

BL

Bonsoir!

Ne tente pas de me faire croire, ne fais pas semblant de croire que tu prends vraiment au sérieux ce qu'écrit - ici - le "grand inutile" concernant BL. Ou alors, le champ magnétique terrestre est perturbé. Il n'y a évidemment aucun sens à rechercher ici, je me paie exceptionnellement ("sais-tu une fois") un bavardage. En pourcentage de ce que font certains sur un an, j'aurais encore droit à une bonne centaine de tirades inutiles avant le 31 du 12 de cette belle année à 23.55 (au moins). OK, je ne le ferai plus, c'est une promesse (à moi-même) et je tiens presque toujours mes engagements.

Bonjour "you know who",

Je peux encore en lâcher une un peu osée (qui pourrait me valoir une mise aux arrêts de rigueur)?

Oui c'est effectivement très osé et réprimande immédiate!😄😄

A+ et bon voyage