Vélo: bruit suspect (vidéo)

Salut

Tout d'abord, règle ton jeu de direction : desserre les deux vis qui serrent la potence (sur le coté) puis élimine le jeu du jeu de direction en vissant la vis du dessus qui est dans l'axe de la fourche, jusqu'à ce que le jeu disparaisse mais que tu puisses tourner la direction. Resserre alors les deux vis de la potence pour bloquer. Tu peux alors très légèrement desserrer la vis qui règle je jeu pour que ça ne soit pas elle qui supporte l'effort en cas de desserrage de la potence. Si tu n'as rien compris à mon explication, cherche une vidéo "régler le jeu de direction".

Ensuite, va rouler pour voir si ça suffit. Si soit le jeu réapparaît soit tu ne l'élimines qu'en serrant jusqu'à bloquer la fourche, c'est que le jeu de direction est à changer. Ou qu'il y a un problème à la fourche ou au tube de direction.

8xc a tout dit! au mieux jeu de direction à resserrer, il est peut être à changer (entre 20 et 50€ ou plus selon ce que tu mets) au pire, une soucis avec le tube de fourche et la faudrait changer la fourche....c'est un autre budget...

Salut 8xc et Loic285,

Tout d'abord merci pour vos réponses, ensuite je viens de mater un tuto et voici ce que je viens de découvrir en démontant le haut de la potence :

Le tube de fourche est plus haut que la potence, mais si quand tu mets l'entretoise sur la potence c'est l'entretoise qui est plus haute que le tube de fourche, c'est bon. Par contre, si quand tu mets tout en place le capot du jeu de direction (la pièce du haut sur laquelle il y a la vis qui sert à serrer) le capot touche le tube de fourche et pas la potence ou l'entretoise, là ça empêche de serrer le jeu de direction. En mieux regardant, on voit que le sommet du tube de la fourche est aplati, comme s'il avait supporté un écrasement alors que ce n'est pas le cas normalement.

Dans ce cas soit tu scies quelques mm du tube de fourche (coupe tube si c'est de l'alu) ou tu le fais faire si tu ne l'as jamais fait car c'est un acte définitif et radical, soit tu ajoutes une entretoise de quelques mm sous la potence ou sous le capot.

En espérant que ce que j'écris n'est pas trop incompréhensible. Fais une aussi bonne photo mais en mettant l'entretoise sur la potence, pour voir.

Bon bah voilà, je viens de placer l'entretoise sous la potence, il y a certes moins de jeu mais tout de même un petit grincement, peut-être que je n'ai pas assez serré la vis du haut. Si je serre trop il risque de se passer quoi en dehors du fait que le guidon sera bloqué, est-ce que cela abîmera l'expandeur ? Concernant le sommet du tube, non je ne crois pas qu'il soit aplati, c'est probablement la mauvaise qualité de la photo.

Ca a l'air mieux en effet, pour jouer la sécurité et est sur que le jeu de direction soit serrier correctement sur la potence ou l'entretoise et non sur le tube de fourche , 2 solutions : Couper le tube de fourche de 2 mm ou remplacer une de entretoise par une autre qui est plus large de 1ou deux mm. Pour si peu, je remplacerai simplement une des entretoises, ca ne coute que quelques euros.

Si tu serres trop le jeu de direction, tu va mettres trop de pression sur les roulements, ta direction sera moiins fluide et a terme le jeu de direction va s'user prématurément voir casser.

C'est pas tres compliqué de bien le regler, serre un bon coup la vis centrale pour tout bien assembler puis dessere et amene la vis centrale contre sans forcer. Serre ensuite les vis latérales par demi tour cacune leur tour. C'est ces vis qui tiennent l'ensemble en place. La vis centrale a pour role de regler le jeu de direction. Y a plein de tuto sur toutube qui seront plus parlants.

Là, ça va en effet. Que l'entretoise soit dessous ou dessus, c'est la même chose. Il faut juste qu'une fois avoir serré, le capot ne touche pas le haut de la fourche.

Arrives-tu maintenant à resserrer le jeu jusqu'au point où ça ne joue pas (sans que ça coince) ?

N'oublie pas de bien resserrer ensuite les deux vis de la potence, idéalement il faut une clef dynamométrique pour serrer no trop ni pas assez.

Je crois me souvenir que c'est un vélo que tu as acheté d'occasion donc par précaution je procéderais ainsi :

- Je démonterais complètement le jeu de direction ; - J'en vérifierais soigneusement tous les éléments ; - Après un nettoyage et un graissage de l'ensemble je procéderais à un remontage et un serrage avec une clé dynamométrique au couple indiqué sur la potence.

Et bien évidemment je rajouterais une entretoise de la taille appropriée.

J'ai placé l'entretoise sous la potence et j'ai resserré l'ensemble comme dit précédemment mais, toujours le même bruit, et ce qui m'embête un peu c'est que je n'ai absolument aucun jeu au niveau du JDD... Je suis allé farfouiller un peu sur les forums et j'ai trouvé un cas similaire. L'un des gars avait répondu je cite "j'ai exactement le même bruit sur 2 freins hydrauliques de gamme différente sur deux vélos différents : BMC et Canyon (mais tout les deux shimano) je ne m'explique pas le phénomène et je l'ai remarqué aussi sur un Cannondale (vérification en mode furtif chez un revendeur) je pense (mais n'étant pas le dieu du frein) qu'il s'agit d'un déplacement des plaquettes sur l'avant de l'étrier (transfert de masse du vélo sur les deux petites plaquettes) je ne vois que cela pour éxpliquer. En tout cas pas d'inquiètude ca freine normalement. j'ai remaqué aussi que la goupille du maintient des plaquettes avait plus de jeu que sur l'étrier arrière. je pense (deux fois) que le poid du pilote sur ce petit élément plus la souplesse de la fourche accentuent le jeu donc le bruit aussi." C'était sur ce site : https://forum.velotaf.com/topic/32059-claquement-frein-hydraulique/

Donc je me demande maintenant si ce n'est pas au niveau des freins... Voici une nouvelle vidéo, en regardant au ralenti on voit la fourche se déformer légèrement lorsque je mets des coups de freins. https://www.youtube.com/watch?v=RmJmaF-IzHg

Pour répondre à Wegg, en effet c'était une occasion (300 euro, autant dire rien^^). Vu ma situation géographique, je n'ose pas démonter le JDD, d'ailleurs elle est très fluide. Et puis j'aurais peur de l’abîmer encore plus, et les gens du coins s'y connaissent encore moins que moi, sans parler du manque de matériel d'entretien (je fais allusion à la graisse, car je suppose que ce c'est pas n'importe laquelle^^). Mais dans l'ensemble le vélo semble quasi neuf, quelques mini éraflures au niveau de la fourche en carbone, mais sans plus.

8xc, j'ai bien resserré sans trop forcer mais encore une fois, je ne sens aucun jeu...

Loic285, certes il y a des tas de tuto, tu n'en as pas un qui fait allusion à ce que tu as dit ? "serre un bon coup la vis centrale pour tout bien assembler puis dessere et amene la vis centrale contre sans forcer" Je n'ai pas trop compris^^

Et si les freins étaient simplement trop efficaces ? Je n'arrête pas de mater encore et encore la vidéo au ralenti et je me dis que ça pourrait être simplement ça, qu'en pensez-vous ?

J'ai regardé la deuxième video, je ne pe se pas que ca vienne des freins. Soit le tube de fourche est desoudé, soit le JDD est cassé ou mal monté Demonte tout, verifie et remo te tout en regraissant bien au passage.

Ta première vidéo montrait la fourche qui bougeait au niveau du jeu de direction, tu as serré, si tu constates qu'il n'y a aucun jeu, ça c'est réglé. Sauf si du sable ou autre s'est installé dans le jeu de direction, comme l'ont dit Wegg et Loïc, tu peux démonter (sans perdre l'ordre des éléments ou en cherchant sur le net comment le remonter) nettoyer et re-graisser. La graisse pour les roulements de voitures est ok, si tu as un garage auto pas loin de chez toi. D'ailleurs, je pense qu'en dernier recours, un mécano auto ou moto même s'il ne connaît pas la mécanique vélo pourrait identifier le problème.

Pour le reste, il te faut tout revoir : serrage du disque sur la roue, serrage de l'étrier sur la fourche, mise en place des plaquettes, absence d'une plaquette qui ferait sortir le piston, tension et état des rayons et des écrous de rayon. Et aussi le jeu du moyeu, empoigne ta roue par la jante et le pneu et bouge-la pour voir s'il y a du jeu. Pour la fourche, c'est un frein à disque donc l'effort de freinage est repris par les fourreau de fourche, tu n'y peux rien, ça ne règle pas. Mais inspecte la fourche à la recherche de fissure voire d'un décollement entre la partie basse (carbone) et la partie haute (tube en alu).

Pas évident de savoir à distance ce qui ne va pas, donc plein de trucs à vérifier.

Ça marche, je vais vérifier tout ça dès que possible et je vous dis comment ça se goupille 😉

Alors, tu en es où de ton bruit suspect ?

Bah étant donné que j’ai la fâcheuse manie de faire empirer les choses lorsque je m’amuse à démonter quoique ce soit, j’avais décidé d’amener la bête à la capitale chez un "expert" mais, avec le confinement et l’interdiction de circulation inter-wilaya, ce n’est plus tellement évident. Je vais essayer de me dégoter de la graisse au cuivre (comme c’est bon pour le titane etc.), et m’en charger moi-même 😛

Ok, bonne chance. Sinon, essaie de demander à un mécanicien auto, même s'il n'est pas spécialiste mécanique vélo, en démontant il verra sans doute s'il y a un problème.

En y regardant de plus près, je constate qu'il y a un léger décalage entre le capot et la cuvette de roulement supérieur.

en effet les deux coupelles ne sont pas centrées

Bonsoir,

Bon bah voilà, je me suis dégoté de la graisse rose, et pour info c’est un jeu de direction intégré, après démontage, nettoyage (il y avait un peu de sable dans la partie inférieure) et graissage, j’ai tout remis en place. Malgré tout ce cirque, le bruit persiste encore et je suis quasiment certain que cela vient soit de la roue soit du disque de frein ou carrément du moyeu. Enfin bref, J’ai fait une nouvelle vidéo, vous pourrez voir (au ralenti c'est bien mieux) que la roue change légèrement de position après chaque coup de frein, et que le bruit vient vraisemblablement du bas. Le bon côté des choses c'est qu'au moins mon JDD est clean 😛

Vous me direz ce que vous en pensez.

https://www.youtube.com/watch?v=jqQdR08T32w