Vous noterez que le pourcentage de cyclistes ne respectant pas le CR ne résulte pas de statistques officielles mais d'un .... sondage réalisé par une compagnie d'assurance! Un petit business en vue, comme une assurance obligatoire pour les cyclistes?
Je ne soutiens pas les cyclistes qui ne respecte pas le code de la route. Pour ma part, je fais tout pour respecter le Code de la route.
Mais s'il faut verbaliser à tour de bras les cyclistes, il faut aussi verbaliser les autres usagers de la route qui commettent des infractions au détriment des cyclistes, mettant ainsi la vie de ces derniers en danger. Ce que je n'ai pas encore vu.
En lien, ci-dessous, la vie d'un cycliste parisien :
Bravo pour cette excellente vidéo mais néamoins démoralisante.
Quand je vois ce genre de comportements et la place du vélo dans le pays en général pendant que les élus locaux se battent pour plus d'autoroute et pour plus de TGV , j'ai vraiment envie de partir très loin.
Cette vidéo montre bien l'étendue des progrès à faire dans les mentalités.
Cette vidéo parisienne peut se transposer en province.
Le cycliste doit bien sûr respecter le code de la route.
Mais, faisant 12km tous le jours en ville, je peux quotidiennement dresser un catalogue du non respect du code de la route par les conducteurs de véhicules à quatre roues qui mettent en danger ma vie ; et cela, ce n'est malheureusement pas très visible des autorités (sauf en cas d'accident...) et ne facilite pas l'élaboration de statistiques comparatives entre les infractions respectives des uns et des autres, ayant seules valeur à mes yeux.
Mais s'il faut verbaliser à tour de bras les cyclistes, il faut aussi verbaliser les autres usagers de la route
Les autres usagers de la routes sont déjà largement verbalisés pour tous types d'infractions (stationnement et dépassement des vitesses autorisées en particulier...) alors que les cyclistes ne sont jamais verbalisés pour quoi que ce soit... Pour le moment, la balance de contravention est en très nette faveur des deux roues non motorisés !
Cette vidéo est un concentré de cas qui peuvent arriver... Dans la réalité, le cohabitation n'est finalement pas si mauvaise. Les accidents de vélos à Paris par exemple sont en réalité rares... et la plupart du temps, dus à l'invraisemblable inconscience de certains cyclistes qui estiment pouvoir passer partout n'importe où tout le temps...
Les autres usagers de la routes sont déjà largement verbalisés pour tous types d'infractions (stationnement et dépassement des vitesses autorisées en particulier...) alors que les cyclistes ne sont jamais verbalisés pour quoi que ce soit... Pour le moment, la balance de contravention est en très nette faveur des deux roues non motorisés !
Cette vidéo est un concentré de cas qui peuvent arriver.
La catégorie d'usagers de la route qui n'est jamais verbalisée, c'est celle des piétons (traversée de la chaussée avant le passage du feu au vert pour les piétons, circulation sur la chaussée et sur les pistes cyclable, etc)! J'ai déjà constaté que des cyclistes étaient verbalisés essentiellement pour des feux grillés.
Je ne comprends pas la fièvre répressive qui s'est emparée des pouvoirs publics. Parce que les statistiques font mentir le journal le Parisien.
Selon l'association de la Prévention Routière :
En 2013, les cyclistes constituent 4,5% des tués sur la route ; en 1 an, la mortalité à vélo a baissé de 10%.
Deux catégories de la population sont particulièrement vulnérables à vélo : les jeunes (qui regroupent enfants, adolescents et jeunes adultes), fréquemment blessés, ainsi que les personnes âgées de plus de 45 ans, fréquemment victimes d'accidents mortels. Les accidents mortels ont lieu majoritairement en rase campagne (65% des tués), hors intersection (73% des tués) et de jour (83% des tués).
Quant à la vidéo, moi qui bosse en vélo à Paris, je peux assurer que c'est tous les jours et plusieurs fois par jour que d'autres usagers de la route me mettent en danger.
Cela étant, le vent de répression annoncé a eu un effet bénéfique: j'ai constaté que les cyclistes, surtout les utilisateurs de Vélib, sont nettement plus respectueux du code de la route. A moins que ça soit le froid qui ait découragé les cyclistes occasionnels qui semblent être les plus téméraires ...
Cela étant, le vent de répression annoncé a eu un effet bénéfique: j'ai constaté que les cyclistes, surtout les utilisateurs de Vélib, sont nettement plus respectueux du code de la route.
Comme quoi, une bonne petite fessée à ceux qui se croient tout permis le reste du temps, ça ne fait pas de mal 😄 !
Enfin les vélos vont être verbalisés, ...entre ceux qui empruntent les sens interdits, grillent les feux (sans respect des piétons qui souhaitent traverser), roulent à toute blinde sur les trottoirs, s'étalent sur la chaussée en toute tranquilité...bref font n'importe quoi ...il me parait normal de leur rappeler qu'ils ne sont pas "les rois de la route !!!!" 😉
on est bien d'accord
mais :
A L'HEURE OU ON NOUS BASSINE (a juste titre certes , il faut le dire) avec l’irresponsabilité de certains cyclistes
on oublie de parler des deux autres côtés et de dire ceci :
http://cbandiera.free.fr/triangle.php
lu sur le web (ce n'est pas de claudio rassurez vous, )
mais c'est instructif
Mais s'il faut verbaliser à tour de bras les cyclistes, il faut aussi verbaliser les autres usagers de la route qui commettent des infractions au détriment des cyclistes, mettant ainsi la vie de ces derniers en danger.
Cette vidéo excellente de réalisme, se prive des conducteurs les moins respectueux des feux rouges à Paris (par ordre décroissant d'infractions):
* les bus publics (j'ai déjà eu un accident pour éviter un bus alors que j'avais le vert et lui le rouge)
* les ambulances privées, qui conduisent comme le samu sans en être et en général sans avertisseurs (puisqu'elles n'y ont pas droit)
* la police qui est bien sure de ne pas être verbalisée
Avec une mention spéciale aux piétons qui en plus de ne respecter aucun feu ont des comportements suicidaires parfois (comme sauter en téléphonant du trottoir sur une route dos face au sens de la route et sans regarder...)
je suis cycliste du quotidien et j'habite la banlieue nord, si la vidéo montre les difficultés Parisienne, je ne vous laisse meme pas imaginer ce qui se passe avant d'arriver sur les pistes cyclables bénies de Paris. Pour vous dire, après mes 10 km pour rejoindre la capitale, je me sens en toute sécurité dans Paris.
Franchement, comment blâmer le cycliste quand on voit l’état ou la non existence des infrastructures pour les cyclistes?
Il y a des aménagement possible du code de la route pour les vélos, permettant aux cycliste d'éviter des feux par exemple, certains quartiers Parisien en sont pourvus, pourquoi ces aménagements ne sont pas plus rependus?
Il y a un travail énorme à faire pour obliger les automobilistes à respecter le peu d'espace dont disposent les cyclistes, commençons par là.
L'utilisation du vélo explose aussi pour des raison financières, l'essence la voiture coutent cher, quelques campagnes publicitaires pendant un certain temps afin de nous faire accepter une assurance obligatoire puis des plaques à vélo... l'article du Parisien parle d'une augmentation de l'utilisation du vélo de 400%, vous imaginez le marché?
Je suis cycliste et il m'arrive souvent de ne pas respecter pas le code de la route car en globalité, ce codeil n'a pas été pensé pour moi mais pour réguler le trafic automobile. je n'ai jamais vu un cycliste tuer quelqu'un.
On remarque très facilement un manque flagrant de civisme chez la plupart des individus aujourd'hui,
quelque soit leur mode de transport.
Il y aurait une sacré rééducation à faire, à mon avis ça serait peine perdue.
Du même avis que Dupontoto, comme la progression des vélos et en constante augmentation, on représente un marché, et on finira par nous immatriculer pour mieux nous contrôler et verbaliser.
Pourtant le vélo est complètement cohérent avec le monde dans lequel nous vivons, non polluant , économique, salutaire pour la santé, peu dangereux par rapport à une voiture, et j'en passe...
"Vélo en constante augmentation...On finira par nous immatriculer controler verbaliser"
Pourquoi?ou je suis en Belgique(flandre), tout le monde fait du vélo, donc moins de probléme vu que les automobilistes
sont bien souvent des cyclistes, personne ne se gare sur une piste cyclable, et les pietons ne se baladent pas sur la piste cyclable..............et un cycliste n'a jamais tué personne...il y avait des plaques d'immatriculations jusqu'á la fin des années '70, a mon avis il n'y en aura plus.!
On remarque très facilement un manque flagrant de civisme chez la plupart des individus aujourd'hui,
quelque soit leur mode de transport.
Habitant Paris, c'est le vélo qui bat tous les records de manque de civisme. Au moins, les voitures ne roulent pas sur les trottoirs, ne prennent pas les sens interdit et, lorsqu'ils brûlent le feu, c'est qu'il vient de passer rouge contrairement aux cycliste qui passent lorsque le feu est rouge depuis longtemps, quitte à forcer le passage aux piétons...
Pourtant le vélo est complètement cohérent avec le monde dans lequel nous vivons, non polluant , économique, salutaire pour la santé, peu dangereux par rapport à une voiture, et j'en passe...
Aucun mode de déplacement est non polluant (il faut bien fabriquer les vélos et les livrer jusqu'au magasin de vente... dans certains pays comme la Chine, ils sont majoritairement électriques -ça viendra chez nous...- et il faut des millions de batteries pour les faire fonctionner...). Il est par ailleurs stupide de comparer le vélo à l'automobile. On ne fait pas la même chose avec... En ville par ailleurs, le meilleur mode de déplacement, ce sont les transports en commun et notamment le métro... dont les sous-terrains sont davantage pollués que la superficie de la ville !
"Vélo en constante augmentation...On finira par nous immatriculer controler verbaliser"
Pourquoi?ou je suis en Belgique(flandre), tout le monde fait du vélo, donc moins de probléme vu que les automobilistes
sont bien souvent des cyclistes, personne ne se gare sur une piste cyclable, et les pietons ne se baladent pas sur la piste cyclable..............et un cycliste n'a jamais tué personne...il y avait des plaques d'immatriculations jusqu'á la fin des années '70, a mon avis il n'y en aura plus.!
En fait par rapport à la France, on remarque que plus on monte vers le Nord, plus le vélo à ses lettres de noblesse et de respect, Belgique, Hollande, Danemark.
Chanceux que vous êtes. 🙂
On remarque très facilement un manque flagrant de civisme chez la plupart des individus aujourd'hui,
quelque soit leur mode de transport.
Habitant Paris, c'est le vélo qui bat tous les records de manque de civisme. Au moins, les voitures ne roulent pas sur les trottoirs, ne prennent pas les sens interdit et, lorsqu'ils brûlent le feu, c'est qu'il vient de passer rouge contrairement aux cycliste qui passent lorsque le feu est rouge depuis longtemps, quitte à forcer le passage aux piétons...
Pourtant le vélo est complètement cohérent avec le monde dans lequel nous vivons, non polluant , économique, salutaire pour la santé, peu dangereux par rapport à une voiture, et j'en passe...
Aucun mode de déplacement est non polluant (il faut bien fabriquer les vélos et les livrer jusqu'au magasin de vente... dans certains pays comme la Chine, ils sont majoritairement électriques -ça viendra chez nous...- et il faut des millions de batteries pour les faire fonctionner...). Il est par ailleurs stupide de comparer le vélo à l'automobile. On ne fait pas la même chose avec... En ville par ailleurs, le meilleur mode de déplacement, ce sont les transports en commun et notamment le métro... dont les sous-terrains sont davantage pollués que la superficie de la ville !
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Je pratique aussi le vélo dans Paris, et j'ai aussi une voiture que j'utilise d'ailleurs de moins en moins, je vois effectivement le non respect de certaines règles du code de la route par pas mal de cyclistes,
du reste bien souvent se sont les débutants qui commettent le plus d'incivilité, mais seuls les cyclistes auraient bon dos.
Quand tu vois les deux roues emprunter les pistes cyclables, pas mal de voitures, de taxis, de camionnettes de livraisons y stationnent aussi.
Les piétons qui traversent, où stationnent sur les PC sans regarder, à partir du moment ou ils n'entendent pas de bruit de moteur, ils se croient en sécurité.
Quand je disais non polluant ça voulait dire locomotion sans carburant, contrairement aux voitures et deux roues, (faut-il encore préciser?), tu avait très bien compris ce que je voulais dire,
mais comme le vélo n'a pas l'air d'être ta tasse de thé, tu prends des arguments absurdes, dans le genre, (il faut bien fabriquer les vélos et les livrer jusqu'au magasin de vente... dans certains pays comme la Chine,
ils sont majoritairement électriques -ça viendra chez nous...- et il faut des millions de batteries pour les faire fonctionner...)
Quand je lis ce que tu as écrit franchement c'est d'une mauvaise fois, premièrement pour l'instant les VAE ne sont pas la majorité des vélos vendus en France, et puis en comparaison ... que faut-il dire pour la fabrication des voitures qui tendent de plus en plus vers le tout électrique ?
Je pratique aussi le vélo dans Paris, et j'ai aussi une voiture que j'utilise d'ailleurs de moins en moins
Le vélo n'est en effet pas ma tasse de thé, mais dans Paris, il faut admettre que l'utilisation d'une voiture est une chose assez absurde dans l'énorme majorité des cas... Perso, j'utilise le métro, c'est ce qu'il y a de mieux (tu peux bouquiner au moins...)
mais comme le vélo n'a pas l'air d'être ta tasse de thé, tu prends des arguments absurdes
Cela n'a rien d'absurde de préciser qu'en Chine, la majorité des vélos sont désormais électriques (ce qui représente un marché de plusieurs millions de vélos par an, et un parc de plusieurs dizaines de millions), puisqu'ils se rechargent à l'électricité. Ce sont donc, comme des voitures électriques, des moyens de transports n'émettant pas directement de polluants, mais qui malgré tout engendrent une pollution. Or le développement du vélo électrique en Europe passera pas "l'électrification". C'est déjà le cas des vélos à 2 ou 3 roues de livraison dans leur quasi-totalité.
Quand tu vois les deux roues emprunter les pistes cyclables, pas mal de voitures, de taxis, de camionnettes de livraisons y stationnent aussi.
Oui mais au moins, quand je suis piéton, je ne risque pas de me faire rouler dessus par une voiture ou un taxi en étant sur le trottoir. Par un vélo en revanche, c'est chose fréquente...
faut-il dire pour la fabrication des voitures qui tendent de plus en plus vers le tout électrique ?
La fabrication des voitures ne tend pas du tout vers le tout électrique. Tu écoutes trop la parole des politiques ou tu regardes trop les infos télévisées... Les voitures électriques ne représentent qu'une part infime du marché (0,6 % en France, à peu près comme aux États-Unis et au Japon) et n'ont aucun avenir proche, contrairement aux hybrides et aux hybrides rechargeables. Le marché des tout électriques, en stagnation et non en progression, est qui plus est sous respiration artificielle et n'existe que parce qu'il y a des aides d'état démentielles (5000 euros de bonus sur une Renault Zoé !)...
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
