L'idée que les cadres alu ne sont pas fait pour le cyclo camping est assez répendue. Je pense que les matériaux ont énormement évolué. Quand on voit ce que l'on fait subir à un VTT dans des parcours de montagne (et pourtant il sont tous en alu...) leur fiabilité est reconnue.
Faites nous part : du type de vélo que vous utilisez si votre vélo s'est cassé si vous avez pu le faire réparer
Avec ce petit panel on pourra tirer quelques conclusions.
Pierre
pour ma part:vtt acier "Spécialised" DE 1993 - RAS 15 000 KM
Je fais un copié collé de ce que je viens d'envoyer sur un autre sujet :
Je fais partie des voyageurs qui ont cassé un cadre.... le tube oblique à 15 cm du tube de fourche....et il était en acier.... et je ne l'ai pas fait ressouder, un ami prof de chaudronnerie m'a expliqué que la soudure serait très solide, mais pas le tube de chaque côté de cette soudure. Il avait environ 15 000 bornes avec bagages dans ses tubes.
J'ai repris mon premier cadre, en acier lui aussi, le temps de faire des économies, puis j'ai acheté mon troisième vélo, cadre alu.... qui va bien après environ 10 000 km, merci ! (porte bagages en acier, par contre)
Je me demande si "l'acier qu'on peut réparer partout" est valable pour les cadres ! (pour les porte-bagages, c'est peut être davantage valable). Ou alors, cela fait partie des mythes que l'on colporte de forum en forum. Faut pas confondre le chassis d'une vieille Peugeot en Afrique ou ailleurs et le cadre d'un vélo.
Je n'ai jamais entendu parler de quelqu'un qui aurait cassé un cadre ET fait ressouder, ET reparti loin avec..... (avis aux témoignages !)
Par contre j'ai réparé un porte bagages arrière déssoudé à l'arrière du plateau avec deux "serflex", et ça a tenu des années.....comme quoi la bidouille......
Quant à la soit-disant souplesse des cadres aciers qui seraient plus confortables au long cours, pas vu ni senti de différence depuis que je suis passé à l'alu. Ce doit être un mythe aussi.
Un cadre n'est pas une lame de suspension de 4 X 4 rustique.... il vaut mieux de pneus de plus forte section !
l'acier c'est avant tout le materiaux des artisans et du sur mesure... facile a travailler, facile a modifier, tubes de haute qualité disponibles, réparable partout dans le monde a condition de trouver un chalumeau et une baguette de laiton, autant dire quasi dans tous les villages du monde.
l'alu c'est avant tout le materiaux de la grande série, facile a industrialiser à la chaine, travail a haute cadences plus facile..
ensuite l'acier, grace au diametre plus réduit des tubes (a résistance égale), offre généralement plus de souplesse et de confort trés adapté au cyclo-camping, alors que l'alu offre plus de rigidité et de nervosité dans les relances pour la compète.
maintenant, il n'y a pas que le materiaux qui compte, la géometrie et le dimentionnement compte aussi beaucoup pour le comportement du vélo. mais le materiaux fait la moitié du boulo quand même a mon avis.
personnellement, pour le vtt en montagne j'ai un tout suspendu alu, et un semi rigide acier, qui offrent chacun des avantages, et des comportements trés différents. j'ai du mal a les départager.
mais pour le cyclo-camping... c'est rigide en acier bien sur, un must.... mais je ne suis pas trés objectif puisque c'est moi qui les fabrique.
donc si on a le choix, acier sans le moindre doute pour moi!.
maintenant, si on a déjà un vélo en alu.. ça va trés bien! le plus important c'est de rouler avec! 😉
Je me demande si "l'acier qu'on peut réparer partout" est valable pour les cadres ! (pour les porte-bagages, c'est peut être davantage valable). Ou alors, cela fait partie des mythes que l'on colporte de forum en forum. Faut pas confondre le chassis d'une vieille Peugeot en Afrique ou ailleurs et le cadre d'un vélo.
il y a acier et acier!
en acier il faut au moins un acier dit "cromo", ou au "chrome molybdéne", appelé aussi 25cd4 en EU ou 4130 au US.
ce n'est pas du haut de gamme, juste le niveau minimum pour avoir un truc qui tiens la route.
ensuite c'est parfaitement réparable, il faut juste prendre des précautions si l'on est dans une zone fine.
apporte moi ton cadre cassé, et je te promet de te le réparer! 😉
As tu déjà réparé un cadre acier cassé, et le propriétaire est-il reparti loin et longtemps avec ?
Oups !..... j'étais en train d'écrire pendant que tu me faisais cette proposition. Non, je n'ai plus ce cadre, il a fini en objet décoratif chez un original.... (transformé en portail....) j'avais récupéré tout ce qui était possible dessus, et mon bon vieux cadre Peugeot de trente cinq ans d'âge s'en est vu regarni, pour les promenades locales.
Mais merci quand même !
Et.... si tu peux me faire un rigide acier cyclocamping sur mesure pour le prix d'un alu d'occase, merci d'avance ! 😉
Je suis d'accord avec toi je pense que le cadre que l'on fait réparer au fin fond de l'Afrique c'est un peu un mythe! J'attends que l'on me prouve le contraire. Il n'y a que les imbéciles qui ne change pas d'avis...
As tu déjà réparé un cadre acier cassé, et le propriétaire est-il reparti loin et longtemps avec ?
je n'ai jamais eu le cas, mais je peux te garantir qu'en brasant un renfort a la baguette argent par exemple, si cela est nécessaire dans ton cas, ton cadre devrait repartir comme au premier jour, et sans risques.
il ne faut pas, suite a une expérience malheureuse, classer trop rapidement dans les mythes, des connaissances qui ne sont pas issues de discussions de forums en forums comme tu le dis, mais qui sont issues de l'expérience d'artisans cadreurs depuis des décennies.
en en France nous avons une longue tradition d'artisanat du cycle...
en déclin en France malheureusement, pas forcément ailleur.
J'avoue que je n'y connais rien en soudure.... je pensais que c'était de la soudure à l'arc, comme sur les chantiers navals....😕....bon, personne n'est parfait !
en temps qu'ancien pro du cadre acier (spécialiste vélos de voyage), j'ai vu revenir des vélos de baroudeurs parfois cassés ( souvent suite à accident d'ailleurs) et réparés ; certains ayant pas mal roulé après réparation de fortune du genre "rustine d'acier ordinaire sur la cassure".
Le mieux étant de changer intégralement le tube ou la pièce défectueuse si le prix de la réparation est justifié par le prix d'origine du cadre : on ne change pas un tube sur un Topbike à 100€ car ce n'est même pas le prix de la peinture!
Je suis d'accord avec toi je pense que le cadre que l'on fait réparer au fin fond de l'Afrique c'est un peu un mythe! J'attends que l'on me prouve le contraire. Il n'y a que les imbéciles qui ne change pas d'avis...
Pierre
ce n'est pas un mythe, ils sont souvent réparer "à l'arc" plutôt qu'au chalumeau et de façon pas très académique mais ils sont réparés et roulent.
Je suis d'accord que une solution de fortune peut éviter de foutre en l'air une aventure mais est-ce que l'on trouve réellement le soudeur providenciel et que l'on peut terminer son voyage sans pb?
Pierre
Je suis passé en 2004 au cadre Alu (20.000kM depuis), après cinquante ans de cadre acier. Je ne vois pas de grandes différences, a part le fait d'être passe d'un cadre Homme a un cadre Mixte moins rigide de part sa conception .Je suis incapable de dire si cette différence provient du changement de métal ou du changement de géométrie.
A plus de 65 ans j'essaie d'évoluer avec la technique, qui, quelques fois me dépasse.
Je suis un adepte de la remorque mono-roue avec deux sacoches avants pour rééquilibrer le vélo.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Azero et Franconnet me reprendront si je me trompe, mais je crois que l'on trouve des postes à souder pour l'acier un peu partour dans le monde.... Dans le moinde petit village tu dois arriver a etre dépanner....
je pense que le cadre que l'on fait réparer au fin fond de l'Afrique c'est un peu un mythe
Ben je crois que l'exemple de l'afrique est mal choisi parce que les africains sont réputés pour tout réparer justement! Ils ne jetent rien.
Personnellement j'ai choisi un cadre en acier fait par un artisan, deja parce que je voulais un cadre avec des cotes précises sur lequel je puisse pédaler 5-6h sans avoir de douleurs, tendinites, etc.... et puis les fixations pour un porte bagage sur un cadre en acier, c'est du solide! Sur un cadre aluminium j'ai de gros doutes... (j'écarte la solution du porte bagage Tubus à collier, les colliers étant également fragiles).
Et enfin il y a donc l'avantage de pouvoir réparer un cadre acier un peu partout dans le monde....
Je n'y connais pas grand chose en métaux, soudure, etc... mais je crois que si l'aluminium était aussi rigide et fiable que l'acier, on aurait bcp plus d'objets dans notre quotidien qui serait en aluminium et non pas en acier (bon la je dis peut etre une conerie, je sais pas! 🙂 )
Donc tout ca pour dire que je reste fidèle à l"acier pour voyager! Voila!
A plus de 65 ans j'essaie d'évoluer avec la technique, qui, quelques fois me dépasse.
l'alu n'est pas particulièrement plus évolué que l'acier, ou que le carbone, ou que le titane,
ces 4 matériaux sont utilisés pour le cycle et on chacune leurs avantages.
au niveau des vélos "grand publique", l'alu s'est généralisé car il est plus facile a industrialiser que les autres, et comme (environ) 98% des cadres (toutes marques confondues) sont fabriqués dans quelques très grosses usines à Taiwan et en Chine, l'alu est donc devenu majoritaire en nombre sur le marché du cycle.
les 3 autres matériaux (acier, titane, carbone) se retrouvent essentiellement en haut de gamme maintenant.
"on dit" aussi de l'alu que c'est un matériaux qui vieilli moins bien, il perdrait ses performances de nervosité aprés quelques années. c'est certainement valable pour les alus fins haut de gamme, probablement moins pour les alus épais et basiques.
"on dit" aussi que l'alu et le titane sont plus polluant a produire que les deux autres, mais je n'ai pas d'études précises la dessus.
mais il est aussi facile a mettre en forme, et permet toutes les audaces de design aux industriels.
l'acier a contre lui le fait qu'il est sensible a la corrosion, mais il existe des parades, des produits que l'on pulvérise dans les tubes.
il est aussi un peu plus lourd, mais l'écart entre un cadre alu et acier de niveau équivalent n'es que de 200 à 300gr maxi.
il a pour lui sa grande robustesse, une certaine nervosité confortable, un rendu... (les aficionados disent que c'est un matériaux vivant, contrairement a l'alu qui passe pour plus "terne") et sa manipulation ou modification facile par tout artisan,
le titane a pour lui son inaltérabilité, il est "vivant" comme l'acier, et souvent encore plus confortable,
il a contre lui un coût trés élevé, mais pour le passionné qui veut garder son "véhicule a deux roues" très longtemps.. ce n'est parfois pas un problème insurmontable.
le carbone a l'avantage de la très grande légèreté mais est "cassant", et certainement très peu adapté aux vélos de voyage.
si il y a bien un domaine ou l'acier devrait tirer son épingle du jeux, c'est le vélo de voyage et d'aventure. route ou tout terrain. parmis les multiples dommaines du cycle... c'est le dommaine ou il exelle je pense.
en ce moment c'est le carbone qui est en train de piquer la place de leader à l'alu!, et l'acier revient progressivement par le haut de gamme (Reynolds, Columbus, True Temper..etc.. sortent de nouvelles séries de tubes acier trés haut de gamme, inoxydables) et il revient aussi via les nouveaux vtt dits "alternatifs", les 29 pouces, les single-speed.. et j'en passe.
Ben je crois que l'exemple de l'afrique est mal choisi parce que les africains sont réputés pour tout réparer justement! Ils ne jetent rien.
oui, n'importe quel plombier ou ferronier doit pouvoir faire une réparation de fortune.
il y a 20 ans lors d'un voyage dans le sud tunisien en moto, mon équipier a cassé le triangle arrière de son cadre de moto (BMW800GS).
a "Tataouine" nous avons trouvé un petit artisan fabricant de protails qui a ressoudé le cadre, et nous avons pu finir le voyage.
pour la petite histoire... il n'a jamais voulu se faire payer, trop content de souder une moto!!! et ne nous a demandé en échange que des catalogues de fabricant de portails francais pour prendre des idées, catalogues que nous lui avons envoyé par la poste dés notre retour! belle rencontre! 😎
Voici une réponse bien argumentée!!! J'ai bien compris et veux bien me rendre à l'évidence que si on veux garder longtemps son vélo l'acier offre certainement le meilleur compromis. Mais à part des vélos haut de gamme ou fait sur mesure, existe t il des velos acier à 800 ou 1000 euros?
A part, comme c'est mon cas, de modifier mon ancien Vtt en cyclo.
L'idée que les cadres alu ne sont pas fait pour le cyclo camping est assez répendue. Je pense que les matériaux ont énormement évolué. Quand on voit ce que l'on fait subir à un VTT dans des parcours de montagne (et pourtant il sont tous en alu...) leur fiabilité est reconnue.
Faites nous part : du type de vélo que vous utilisez si votre vélo s'est cassé Oh que oui j'en ai usé-cassé des cadres! Acier ou alu, sans distinction. L'avant dernier était un cadre vtt en alu que j'utilisais uniquement en cyclocamping: http://img337.imageshack.us/img337/5184/1007980pu9.jpg flingé en Inde cet hiver Et le dernier, il y a quelques semaines, un vtt hybride alu-carbone haut de gamme d'un célèbre constructeur Américain. Pour les connaisseurs, qui apprécierons et jugerons la fiabilité et la solidité d'un vtt, c'était un scalpel team qui m'a lâché sur un w-e à deux endroits (l'alu et le carbone) http://img337.imageshack.us/img337/5052/1009273ce2.jpghttp://img337.imageshack.us/img337/8971/1009272ts0.jpg. Faut dire aussi que j'y vais pas avec le dos de la cuillère! Mais si c'était les seuls cadres alu de ce fabriquant qui ont fini de la sorte!!! Que nenni, j'en suis au sixième. Un de route et des vtt pour le reste. Alors les cadres alu "évolué. Quand on voit ce que l'on fait subir à un VTT dans des parcours de montagne (et pourtant il sont tous en alu...) leur fiabilité est reconnue", permets-moi d'en douter!!! Malheureusement, ou heureusement, je replonge avec eux parce qu'ils ont leurs cadres garantis à vie. Donc: ils cassent, ils changent. Mais c'est pas une preuve de fiabilité... si vous avez pu le faire réparer Jamais. Pour moi un cadre dont un tube se coupe est bon pour la ferraille. S'il y en a un qui s'est rompu par usure, les autres devraient l'imiter rapidement. @+ Jacques
Mon cadre acier reynolds a cassé net au Sénégal. Je l'ai fait ressouder par un "menuisier métallique" et j'ai pu terminé ma rando sans problème ( bon, je n'étais pas super tranquille et j'ai évité les pistes ).
Si j'avais eu un cadre alu, j'étais bon à prendre le bus et à écourter mes vacances...
L'acier est plus dense (donc plus lourd) que l'alu : 7.8 pour l'acier, 2.7 pour l'alu. Les VTT en alu (et maintenant en carbone) se développent donc pour tenter de réduire le poids de l'ensemble.
L'acier est moins cher que l'alu, généralement.
L'acier peut se souder avec n'importe quel poste à arc. Mais il n'est pas forcément évident de souder soigneusement des tubes fins...
L'alu se soude avec un poste à souder plus sophistiqué (TIG), qui ne se trouve pas forcément partout facilement.
Généralement, il faudrait effectuer un recuit sur une soudure acier : un acier allié se trempe autour de la soudure, devient donc très dur et très fragile. La zone de soudure peut devenir fragile (c'est pour cela que parfois, il y a rupture d'un tube à coté de la soudure !). Un recuit bien fait rétablit les caractéristiques initiales du métal sur la zone soudée.
J'ai remarqué aussi qu'avec l'alu les filetages sont bien plus fragiles que sur de l'acier.Il est assez facile de foirer le filet du pédalier sur un cadre alu meme en faisant attention a la maneuvre.
...... Oh que oui j'en ai usé-cassé des cadres! Acier ou alu, sans distinction. ........ flingé en Inde cet hiver ....... http://img337.imageshack.us/.../5052/1009273ce2.jpg .....
...Faut dire aussi que j'y vais pas avec le dos de la cuillère! ...
Et tu y mets quoi dans tes petites cuillères 😎😎
Flinguer un vélo au pays de Ghandi l'apôtre de la non violence 😮😮😮
Je l'avoue ma question initiale avait un petit parfum de polèmique!
La question est de comprendre l'évolution du marché et de remarquer que le client subit le markéting et l'intérêt des fabricants, et cela dans tout les domaines.
Ex: Peut-on trouver en France des vtt sans "pseudo" fourche suspendue?
Moi aussi je suis un adepte du vtt engagé et j'ai cassé récemment mon tout-suspendu haut de gamme (1500€ le cadre).photo jointe.Mais on est loin de l'utilisation moyenne du cyclo-voyageur.
a+
Pierre
...Moi aussi je suis un adepte du vtt engagé et j'ai cassé récemment mon tout-suspendu haut de gamme (1500€ le cadre).photo jointe.Mais on est loin de l'utilisation moyenne du cyclo-voyageur.
a+
Pierre
tu as cassé un Ellsworth??? 😮 faut en vouloir déjà! 😉
il vient de chez RSP? il est passé en garantie j'imagine??
pour le vtt "engagé" moi j'ai un Turner Flux dont je suis enchanté.
Pour info, j'ai pas mal voyagé avec un cadre Cannondal alu 7500.
A 3 reprises, (2 x en avion et une fois en bus) le cadre à subi de gros chocs qui ne l'ont jamais cassé, mais seulement cabossé. Grrrr quand meme! Mais au moins, cela n'a jamais néssécité de réparation ou changement de cadre en cour de route.Moi qui étais persuadé que l'alu était un matériau cassant, j'ai pu constater qu'il avait quand meme suffisament de souplesse pour se déformer un peu avec de simples cabosses.
Pour mon "Ellsworth" l'affaire est en cours.
Pour en revenir à ma question initiale j'ai essayé de faire une synthèse des réponses, le peu de réponse ne permettent pas de faire pencher la balance. J'ai trouvé dans les posts des cyclos qui avaient cassés leur cadre acier et qui l'avait fait réparer mais on n'a pas eu de réponses sur des cyclos restés en rade avec un vélo alu cassé! - Je ne parle pas des vtt cassés par les frapadingues de l'enduro!
Pierre
Je pense qu'un post-questionnaire nous permettrai d'y voir de plus pré.
Je propose quelques questions mais vous pouvez aussi y ajouter les votre.
1 Quel type de cadre avez-vous? (grande ou petite taille-acier-alu-titane-carbone-type de tube-type de fabrication(artisanale ou industrielle)...)
2 Depuis combien d'années l'avez vous?
3 Combien de kilomètres a t'il? (en chargé et en non chargé)
4 Quel poids y mettez-vous?
5 Quel poids pesez-vous?
6 Montez-vous en danseuse ou assis?
7 Vous roulez sur route ou chemin? % des deux?
8 Avez-vous cassé un (ou des) cadre?
Veuillez répondre aux questions suivantes pour chaque cadres cassés.
9 C'était quel type de cadre ? (grande ou petite taille-acier-alu-titane-carbone-type de tube-type de fabrication...)
10 Combien de kilomètres avait-il?
11 Vous y mettiez le même poids?
12 Vous rouliez sur route ou chemin?
13 Avez-vous roulé avec un cadre réparé
14 Si oui, l'avez vous gardé longtemps et quel type de réparation a t'il eu?
Je suis très proche de me décider pour rechercher un cadre acier ... J'ai voyagé une année avec un cadre en acier (je ne sais pas quel acier ...) mais hélas celui-ci n'était pas à ma taille ... du coup je cherche du sur mesure !
La question toute simple, c'est : quel type d'acier choisir ? en fonction du coût du poids et de la rigidité ?
il n'y a pas un seul acier à conseiller, si tu te décides pour un cadre sur mesure il faut que tu donnes tous les parrametres au cadreur qui va le réaliser pour que ce vélo te convienne parfaitement.
pour définir la bonne géometrie et les bons tubes pour toi, il devra connaitre: tes mensurations completes, ton poids, une idée de la charge que tu compte transporter, et sur quel terrain (route seulement ou pistes défoncées). quel type de pneus tu comptes monter, quelle fourche, derailleurs ou moyeu a vitesses??.. etc.. quel type de cintre tu veux (ça joue sur la géometrie du cadre!) éventuellement... quelques cotes de ton vélos actuel, et ce que tu lui reproches, pour mieux comprendre tes habitudes particulières, parce que l'étude posturale n'est pas une science exacte! (on a tous nos particularités, nos préférences.)
avec ça, il pourra choisir la série, les diametres, et les épaisseurs des tubes, choisir les accessoires, pattes, douille, boitier, choisir la géometrie et dimentionner ton cadre.
pour une "randonneuse" avec laquelle on recherche confort, stabilité, solidité... il y a cependant quelques critères qui reviennent toujours: bases assez longues, boitier de pedalier plutot bas, slopping pas trop marqué (voir nul), tube sup et haubans pas trop gros en diametre, douille pas trop courte, épaisseur des tubes moyenne... etc..
et bien sur toute la panoplie d'accessoires, inserts, attaches, supports.. à braser sur le cadre en fonction de tes besoins.
tout ça n'est pas forcément compliqué, si on ne sait pas dire.. il suffit de se laisser guider par l'experience du cadreur.
bref, c'est une experience enrichissante, et un vrai plaisir que de prendre le temps de se faire construire une monture "idéale" (idéale pour soit, bien sur!)
quand au prix, ça reste de l'artisanal, mais il n'est pas forcément si délirant, et en tout cas... moins cher que beaucoup de vélos de course ou de vtt que l'on voit en vitrine chez les vélocistes.
salut,
j'ai une interrogation plutot pour azero ou françonet .
j'ai acheté un vtc chez les CYCLES GINET qui bazardaient leurs anciennes productions
dessus il y a de noté "cadre fait main en tube acier qualité type 102".
est-ce de bonne qualité ou une variété d'acier hi-ten?
merci pour la réponse
Ma soeur est partie il y a une dizaine d'années en Roumanie avec un coéquipier qui avait un cadre alu. Au bout de quelques jours, le cadre a cassé et il est reparti à Paris en train...
J'ai cassé mon cadre acier au Sénégal en février. Il a été ressoudé sur place par un "menuisier métallique" et j'ai pu continuer ma randonnée...
Quelle différence de poids y a-t-il entre un cadre acier et un cadre alu ? Pourquoi être obsédé autant par le poids du vélo alors qu'il est probablement plus facile d'allèger le poids du contenu des sacoches. Non ?
La course à l'allègement n'est à mon sens pas du tout un progrès pour les cyclovoyageurs : autrefois les roue-libres duraient très longtemps et étaient fiables, aujourd'hui, elles sont à peine plus légères mais elles ne sont pas fiables et elles durent peu de temps. Conclusion, je suis obligé d'emporter une roue-libre dans mes bagages, ce qui alourdit beaucoup l'ensemble vélo + bagages et alourdit également le prix des excédents de bagages...
moi je roule avec un cadre alu qui a enquillé quelques bornes bien raides et cassantes en vtt avant de finir transformé en cyclo campeur, c un go sport scrapper de 2000 qui doit avoir 15000 bornes dans les pattes et qui va trés bien, merci pour lui ... par contre c vrai que pour les portebagage j'ai acheté de l'acier, mais surtout parceque j'ai trouvé que ca !!!! aprés je n'ai jamais eu a faire réparer un cadre cassé mais quand je vois le choix offert par mon vélociste et sa disponibilité pour me commander une paire de pneu, et bin je peu te dire que si je veu faire réparer mon cadre, autant le souder au briquet et au feu de bois !!!!!!!!
a l'étranger c peu etre différent, je c pas .... par contre pour la différence de comfort entre l'acier et l'alu alors la fo vraiment etre un mec hyperpointu parceque c pas evident!!!
tchao a toi et fait ton choix, le meilleur vélo sera toujours celui avec lequel tu partiras !!!
" sur deux roues tu iras et la terre rondement tournera..." évangile selon saint roulement, chapitre II taume de chèvre 4
salut,
j'ai une interrogation plutot pour azero ou françonet .
j'ai acheté un vtc chez les CYCLES GINET qui bazardaient leurs anciennes productions
dessus il y a de noté "cadre fait main en tube acier qualité type 102".
est-ce de bonne qualité ou une variété d'acier hi-ten?
merci pour la réponse
Le tube qualité 102 est du tube dit "serrurerie", c'est à dire en acier ordinaire roulé-soudé😕. Rien à voir avec un tube étiré sans soudure en acier au chrome-molybdène avec renforts intérieur aux extrémités😏 comme Reynolds, Columbus ou Deddacia savent en fabriquer.
Le 102 était utilisé sur les vélos Peugeot ou Motobécane entrée de gamme du temps où ils étaient en acier.
On utilise ce tube pour faire du mobilier en acier ( chaises, tables ....) ou pour fabriquer des structures de présentoirs de magasin.. on est pas loin du tube dit "de chauffage central" avec l'épaisseur en moins!😉
Moi, j'appelle cela de l'acier à ferrer les bourriques😕
Le hi-ten est la façon plus " high tech" de nommer le 102, tu trouves cette dénomination sur tous les vélos jetables vendus dans les grandes surfaces d'épicerie.
Sur ton étiquette l'appellation "fait main" se réfère au temps où il y avait des hommes derrière leur chalumeau et qui brasaient en série. Maintenant ceux sont des robots qui soudent et sont alimentés par des petites mains chinoises et même voir par d'autres robots.
J'exagère à peine 😉
à+
François
Je pense qu'il sera difficile de trouver un consensus sur le sujet tout le monde a un peu raison.
Concernant les porte-bagages tout le monde est d'accord que l'idéal est l'acier.Les vibrations fragilisent beaucoup au niveau des points de fixation et je reconnais que les ancrages sur les vélos alu sont plus fragiles.
Pierre
😉🙂 pour ma part, mes point d'ancrage sur le cadre sont en alu mais ils ont un avantage pour compenser ( puisque ca a l'air d'etre moins bien ....), il y a un pas de vis " gravé" a l'intérieur ce qui fait que l'ecrou pour bloquer n'est meme pas absolument necessaire ( g roulé sans le savoir presque 150 bornes et sa a pas bougé ...). voila.
salut
" sur deux roues tu iras et la terre rondement tournera..." évangile selon saint roulement, chapitre II taume de chèvre 4
😮 par rapport au poids, je viens de faire la différence entre mes deux VTT, le cyclo(alu) et le VTT "pur"(acier, cadre LOOK monté singlespeed) et bien la différence est de 1, 5kg, soit 13 kg pour l'acier ( sans aucun équipement, ni derailleur ni portebagage) et 14, 5 pour le cyclo équipé mais sans sacoches... voila ma reponse!!!
" sur deux roues tu iras et la terre rondement tournera..." évangile selon saint roulement, chapitre II taume de chèvre 4
Combien pèse un cadre alu et combien pèse un cadre acier ? J'attends une réponse. Merci.
c'est trés variable en fonction de la taille, de la géometrie, des tubes, du type de cadre...etc..
mais en gros la majorité des cadres nus sont dans la fourchette suivante:
cadre alu de 1, 4 à 2kg
cadre acier de 1, 7 à 2, 3kg
à taille/géometrie/gamme de tube identique, il y a environ 300gr maxi d'écart entre acier et alu sur un cadre nu. (le poids de 1 chambre à air et demi!)
autant dire... rien pour un vélo de voyage! surtout au regard des avantages de l'acier pour cette application.
donc a mon avis si on a déjà son vélo en alu, ça va trés bien, le principal étant de rouler, pas la peine de casser sa tirelire uniquement pour changer de materiaux.
par contre si on projette un investissement dans un cadre neuf... l'acier me semble tout indiqué pour une randonneuse!
salut
alors, comme ça, tu m'annonçe que je roule sur des tuyaux de chauffage!
donc pour le sav je vais chez mon plombier?
plus serieusement je pensais pas avoir fait l'affaire du siecle mais là, je suis douché.
en fait j'avais posé cette quetion pour savoir si ça valais le coup d'investir dans des composants.Et plus generalement comment cela se fait-il qu'il n'y est pas moyen de trouver de vélo en acier de qualité, de serie hormis les cadreurs qui sont trés chére.actuellement mes recherches sur le net m'eméne en allemagne en hollande ou en angleterre ou là t'en trouve de trés bien a partir de 500 euros.
c vrai que quelques grammes c pas ca qui fait la difference quand l'ensemble pése 120kg ou plus ... et puis je suis d'accord que si tu doit faire de la récup' et equiper un velo qui est déja en ta possession et qui est en alu, et bien, c'est mieux que d'acheter un bike en acier .........................même si visiblement, l'alu se repare mieux ( se repare tout court ???) et partout " all over the world" ...🤪🤪🤪
salut
" sur deux roues tu iras et la terre rondement tournera..." évangile selon saint roulement, chapitre II taume de chèvre 4
Pas de chance du coup, mais je ne pense pas qu'il faille trop s'en inquiéter.
Regarde aussi la qualité du matos que tu va mettre dessus et la pareil, pas la peine de mettre le top du top, ce sera cher et en plus non approprié.
T'as trouvé des vélos complets à 500€ à l'étranger ?
Des occasions alors ou c'est quoi sinon ?
c vrai que quelques grammes c pas ca qui fait la difference quand l'ensemble pése 120kg ou plus ... et puis je suis d'accord que si tu doit faire de la récup' et equiper un velo qui est déja en ta possession et qui est en alu, et bien, c'est mieux que d'acheter un bike en acier .........................même si visiblement, l'alu se repare mieux ( se repare tout court ???) et partout " all over the world" ...🤪🤪🤪
Lapsus révélateur!!! Alors comme ça l'alu est plus facile à réparer?
L'alu, c'est bien pour les vélos de course et à la rigueur pour les vélos de randonnée si on voyage dans un pays développé.
Dans les autres cas, il faut préfèrer l'acier.
J'avais un vélo de marque (belge) LUDO, avec cadre en alu, et fourche télescopique: bien moins confortable que le même, plus ancien de quelques années, sans aucune suspension, de la même marque (entretemps devenue "Granville"), avec un cadre en "chromolybdène" je pense, et que j'ai toujours (roues de "700"). J' ai revendu mon "Alu" et suis allé à St-Jacques de Compostelle avec "le vieux" ( dérailleur Alivio, 3 x 7 vit.): impeccable !
Et puis, je me suis offert un da Silva en tube Columbus, roues de 650, bien équipé ( Rolhoff, etc.....): ça roule super bien mais, rien à faire, il n'a pas le confort de mon "vieux" que je continue à utiliser de temps à autre.
Donc, il y a "acier" et "acier". Il y a aussi la géométrie du cadre et le diamètre des roues ( vive les "700" !)
Je roule en ce moment sur un Giant Expédition en alu dont je suis plutôt satisfait en termes de géométrie, de freinage... Le seul bémol est lié au confort. En…
Voilà 15 ans que je voyage avec un vélo cadre acier chrome molybd. Cette année et pour la première fois, le cadre s'est brisé deux fois (et il a été ressoudé 2…
Je vais acheter un vtt je veu partir faire maroc-mauritanie-sen... a velo bon mon budget maxi c 300euros pr le velo j'hesite entre l'aliminuim ou l'acier...vu…
On dit toujours que l'acier c'est mieux pour voyager parce que ça se répare. Pour vérifier cet idée, on pourrait faire un petit sondage: Qui a déjà cassé un…
Je vais équiper mon vélo de 2 portes bagages (avant et arrière) A l'arrière pas de problème un Tubus Acier conviendra parfaitement. A l'avant, je n'ai pas…
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
😄
