Bonjour a tous
Je fais un peu de cyclotourisme l'ete.Par contre je fais 36 KM par jour pour aller travailler , en gros 11000 km par an, cela depuis 10 ans environ, Un conseil changer vos chaines regulierement tous les 5000 km environ , pas plus .En gros la chaine usee detruit votre cassette et vos plateaux par la suite .Conclusion si vous attendait que ca saute d une dent c'est trop tard.Amicalement a tous
😉😉etant horloger de profession , je suis sur que celui qui change sa chaine tout les 3000 km,10 fois de suite soit 30000 km n'aura pas encore changer sa cassette et ses plateaux.......😉
une chaine ne coute que 17 euros et changeable par soi même facilement
cb
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Hello , pour ma part je change ma chainne tous les 8 000 kilomètres. Et la cassette a 20 000 kilomètre soit tous les 2,5 ans et les plateaux tous les 3,5 ans voilà
A+
Pour limiter encore plus l'usure, on a essayé un truc qui a plutôt bien marché pendant notre voyage :
Je tournais avec 2 chaines par vélo.
Tous les 2'000 km environ je changeais la chaine, sans jeter celle que je démontais, je la remontais 2'000 km plus tard. Et ainsi de suite. La chaine se déformais doucement, tout comme les pignons. Au final, ma compagne a fait 30'000 km avec sont vélo chargé en utilisant seulement 2 chaines. (elle fait 50kg et avait 25-30 kg de chargement)
J'ai fait environ la moitié car, je pense, je suis plus chargé (40kg de bagages et 70kg de poids) et plus nerveux dans les relances (je me mets souvent en danseuse)
Bref, en optimisant bien, il n'y a pas de raison de jeter une chaine à 3'000km.
Je précise que nous n'avons jamais cassé de maillon, j'ai changé les transmissions car les vitesses sautait du fait de l'usure des pignons.
Merci pour les conseils, auxquels je suis sensible.
Je rentre d'un voyage d'un an et j'ai usé 4 transmissions, avec les frais que cela engendre.
Un magasin de vélo m'a dit que c'était normal, qu'une transmission en voyage fait 2000km, après c'est inc'Allah. Selon lui le surcoût du matériel XT n'est pas justifié pas une durabilité qui serait 3 fois plus longue.
J'ai finit par acheter l'outil pour mesurer l'allongement et au bout d'un mois la chaîne était trop allongée et les ronds des couronnes déformés, bref bon à utiliser jusqu'à ce que ça saute.
Je ne peux pas envisager de rouler avec un vélo propre, les pistes mènent dans des endroits magnifiques où personne ne va, ça tombe bien je veux être seul sur la route avec les oiseaux. La chaîne trouve alors beaucoup d'opportunités de se salir.
J'ai cherché des plateaux acier, sur les pédaliers le premier plateau est en acier, les autres en alu et un plateau coûte plus cher qu'une chaîne et une cassette.
Donc je cherche, apparemment SRAM fait une chaîne 991 qui est plus résistante. Peut être qu'alterner une chaîne chaque mois est à considérer.
J'ai appris quelque chose sur le vélo c'est que pendant 3 à 4 mois tout va à peu près, puis tu achètes plein d'outils, et à la fin tu comprends que tu ne mettras pas ton vélo dans l'avion.
Si vous avez d'autres conseils pour garder ma chaîne préférée plus longtemps ça m'intéresse.
Bonjour,
Je pense qu'une transmission s'use plus ou moin vite selon le terrain. (sable, boue) et si on la nettoie souvent.
Je fais un gros dégraissage tout les 1000 kilomètre. J'emmène un nettoyeur de chainne, et une petit bouteille d'essence ainsi qu'un pinceau
voilà Joêl
Tous les 2'000 km environ je changeais la chaine, sans jeter celle que je démontais, je la remontais 2'000 km plus tard.
Quelle marque de chaine et quel system de fixation pour détacheret rattacher la chaine utilisiez-vous? Maillon rapide ou rivet ?
Je pars pour 6 mois et ai une chaine shimano pour unmontage 8 vitesses. Je me pose la question si je dois utiliser les maillons rapidespour me dépanner seulement ou plutôt montés en permanence pour attacher lachaine. Cela permettrait de facilement démonter la chaine pour le nettoyageet intervertir les chaines. Mais est-ce bon pour elle?
Merci
Les chaines étaient toutes des Shimano, qualité HG53 ou HG73.
Les maillons rapides étaient des KMC de couleur "or" (c'est la version pour 9 vitesses, pour les autres largeurs de chaine, il faut bien vérifier). Ils étaient montés en permanence sur les chaines. Ils ont en moyenne fait plus de 20'000 km chacun. Je les ai changé quand les flancs étaient usés et gratouillaient aux changement de vitesse. Ils n'ont jamais cassé.
Je suis donc devenu fan des maillons rapides. J'en ai monté sur tous mes vélos en permanence. C'est effectivement un confort indéniable pour la maintenance.
La solution la plus imple c'est la transmission rolhoff.
Pas de cassette, un seul plateau, pas de dérailleurs et surtout une chaine bien alignée.
Bilan pres de 95000km avec le mien et tout est d'origine. (Sauf un plateau et un pignon changé a 50000)
Certe c'est cher mais avec un tel kilometrage j'aurais déje changé 15 chaines, 4/5 derailleur arriere , 9 plateaux et autant de cassettes.
A la place j'ai fait une vidange chaque annee et rien d'autre.
Faites le compte !
Au moment d'acheter les vélos pour notre voyage, j'étais très emballé par les Rolhoff, mais mes moyens en ont décidé autrement. Et l'expérience me fait maintenant dire qu'il faut faire très attention quand il s'agit de faire des comparaisons.
Le débat Rolhoff - Shimano est passionné mais se joue dans les détails ...
Tout d'abord, pour qu'on puisse interpréter vos chiffres correctement, il faudrait nous donner le poids total roulant de votre équipage pendant tous ces kilomètres. Entre moi (70kg, 17kg de vélo et 40kg de bagages soit 127kg) et ma compagne (50kg 17kg de vélo et 25kg de bagages soit 92kg) la longévité variait du simple au double avec une transmission standard. Et l'influence du chargement n'est probablement pas négligeable non plus en ce qui concerne la longévité d'un Rolhoff.
Vous parlez de 5 dérailleurs en 95'000km ? J'en suis à 50'000km avec mon Deore LX et à part le casser dans une chute, je ne vois pas bien ce qui va me pousser à le changer.
15 chaines ? Avec le chargement que j'ai expliqué plus haut, mes chaines ont tenu en moyenne 8'000 km, ce qui nous fait 12 chaines pour 95'000km. Ma compagne qui tirait les siennes sur plus de 15'000 km n'en aurait utilisé que 6 ...
9 plateaux et cassettes ? Avec notre moyenne, j'en aurai passé 6 et ma compagne 3, quand vous en utilisez 2 ...
La différence n'est pas si terrible finalement non ? (vous ne l'avez pas mentionné, mais j'imagine que vous avez aussi changé la chaine quand vous avez changé pignon et plateau non ?)
En ce qui concerne l'entretien courant, c'est sûr qu'un rolhoff sans avarie est l'idéal. Changer une cassette et un plateaux est effectivement une opération qui nécessite un peu d'outillage (encore qu'une vidange de rolhoff nécessite aussi du matériel spécifique, l'huile notamment, sous peine de voir la garantie annulée). Mais le gros problème du Rolhoff, c'est quand il casse, surtout en voyage au long cours ... Rien que l'été dernier en Am. Sud. j'ai souvenir de 4 personnes qui se sont retrouvées bloquées à cause d'un rolhoff défaillant. Certains ont attendus plus de 3 semaines avant de recevoir les pièces de rechanges (Même avec la garantie, les frais d'envois et de retour étaient à leur charge, à 3 kg les paquets, ça douille, sans compter la main d'oeuvre pour rayonner à nouveau). D'autres ont tout simplement refait monter une transmission normale pour s'affranchir de cette épée de Damoclès. Du shimano, on en trouve quasi de partout et c'est souvent réparé dans la journée quelle que soit la panne.
J'adore le concept Rolhoff, j'en acheterai surement un un jour pour des voyages courts en Europe, mais je pense que ce n'est pas adapté à toutes les situations et qu'il faut donc faire très attention avant de faire des généralités.
Il semble que le moyeu Rolhoff a aussi d'autres avantages:
- changement de vitesses linéaire (pas de croisement comme en 3x9)
- changement de vitesses à l'arrêt (pas mal en côte?)
- pas de risque de casse, puisque pas de dérailleur ni de tendeur de chaîne
- possibilité de retourner le seul pignon quand il devient usé
- pas de réglage puisque ce n'est pas la poignée qui est indexée...
Est-ce que cela mérite le prix et le risque de rester bloquer en cas de problème? Chacun se fait sa religion sur le sujet!
Une bonne solution peut consister à avoir un cadre compatible Rohloff et dérailleur standard pour pouvoir repartir en cas de casse.
Idem pour les freins à disques versus VBrake...
Thomas
http://velo-voy-nat.over-blog.com/
Merci pour le retour d'expérience, les gens qui voyagent à vélo sont rarement satisfaits de leur matériel...
Sais-tu si le plateau et le pignon sont en acier? La chaîne est-elle d'une solidité particulière?
Personnellement, j'en suis à 8000 km avec une transmission "full XT" et aussi bien la chaîne que le reste de la transmission ne donnent de signes de fatigue et n'ont de traces d'usures. En fait, mon passage de vitesses s'effectue au cadre (je change moins souvent de vitesses qu'avec des shifters VTT) et le passage des vitesses sur les plateaux n'est pas indexé : j'ai toujours une ligne de chaîne parfaite. Enfin, je ne croise jamais la transmission.
Je n'ai que très peu utilisé ce genre d'outils, mais je sais qu'il fait parfois passer une chaine neuve pour usée ...
Sans être parano, ce genre d'outils est souvent commercialisé par des magasins qui ne rêvent que de vendre des chaînes ... :)
Les résultats sont donc à interpréter avec des pincettes. Je me rappelle encore de ce magasin de vélo qui m'avait fait la démonstration que ma chaine était complètement morte après seulement 1000km avec un outils similaire. En grand inconscient, j'ai encore roulé avec la chaine / pignons / plateaux pendant encore 10'000 km ...
En LX, la chaine vaut 15 euros, la cassette 35 et le jeu de 3 plateaux 35 euros aussi environ.
Alors sur 10'000km, ça coutera toujours très largement plus cher de changer la chaine 10 fois (150 euros) que de tout changer une fois (85 euros)
Cet outils permet de mesurer l'usure de la chaine, ce qui ne veut pas dire que la chaine est bonne à jeter. Même avec une chaine neuve, cassette et plateaux s'usent donc une chaine usée à 75% peut donc à nouveau très bien fonctionner avec une cassette et des plateaux qui ont quelques milliers de kilomètres.
Personnellement, j'essaie toujours d'éviter de gaspiller du matériel qui peut encore fonctionner.
Cet outil est à recommander, mais avec ma chaîne était trop usée au bout de un mois, bref je controlais trop tard. Je pense qu'il y a un problème de solidité.
Les vendeurs disent qu'une chaine ne coute pas cher, un rouleau de guidoline non plus, mais si à chaque ville il faut dépenser au moins 20€ à réparer, personnellement j'ai trouvé ça lassant. Le vélo reste un moyen de voyager très économique, mais ça prend du temps, c'est pas facile de trouver le commerce qui va, ça devient vite chiant. Vous êtes sûrement des gens courageux, je n'ai pas cette chance et j'aimerais avoir une meilleure fiabilité.
Salut !
Je viens de voir ton blog et effectivement, je pense que tu n'as pas eu de chance avec ton vélo ! Mais pour ce qui est de la chaine et de la transmission, surtout en mode "voyage" je pense que cet outil est inutile. Tu dois pouvoir faire un voyage de 7'000km sans te soucier de ça.
Pour la jante et le cadre cassé, c'est une autre histoire par contre ...
En me renseignant je vois 2 moyens de faire durer une transmission davantage
Le premier c'est de changer la chaîne avant qu'elle ne s'allonge trop et déforme le reste
La deuxième c'est de l'utiliser jusqu'à ce que ça ne marche plus.
La première est très difficile à mettre en oeuvre en voyage.
Ta solution est donc à considérer mais penses à faire la bise à ton vendeur, moi j'ai payé des pièces basiques pour assez cher, plus que ce que tu dis.
Je vais faire la bise à mon ordinateur et mon postier alors :)
Les prix que j'ai donné sont ceux du jour d'un magasin en ligne assez connu : bike-components.de
Il y en a plein d'autres qui pratiquent ce genre de prix (chain reaction cycle par exemple)
Par contre ta remarque me fait penser que ces prix ne comprennent pas la main d'oeuvre, ce qui peut facilement doubler le prix des pièces. C'est effectivement important de le noter si tu n'a pas les outils nécessaires sous la main.
Ceci dit je suis convaincu qu'il est rentable économiquement et valorisant d'un point de vu personnel d'apprendre à changer une chaine, une cassette et des plateaux par soi même, ça donne l'impression de dompter la bête qui nous transporte :)
Je n'ai que très peu utilisé ce genre d'outils, mais je sais qu'il fait parfois passer une chaine neuve pour usée ...
Sans être parano, ce genre d'outils est souvent commercialisé par des magasins qui ne rêvent que de vendre des chaînes ... :)
Ce n'est absolument pas mon expérience .
L'utilisation de cet outil , sur recommandation d'un excellent mécanicien de vélos, m'a rendu d'excellents services. Et pour moi , ça toujours été moins cher de remplacer seulement la chaîne plus souvent .
Le vol est trop important dans un voyage pour ne regarder que le prix.
Pas de problème pour les compétences, j'ai monté plusieurs vélos, été mécano en asso de vélo... C'est utile, ça m'est arrivé d'avoir un vélo que je ne pouvais pas pousser, très loin d'un magasin.
Les outils tu peux les emprunter, je n'ai pas eu de mal à avoir un démonte cassette, ça n'a pas gêné que je fasse mes affaires sur la pelouse, et ça allège la note. Par exemple quand tu as cassé une jante ça coute 4 fois moins cher de la changer que de changer la roue, et personne ne veut toucher à ton truc crado.
L'outil pour mesurer la chaîne il faut mieux l'avoir, c'est difficile à trouver, mais selon les chaînes elles s'usent différemment, des fois c'est pas les maillons qui s'allongent mais les rondelles qui prennent du jeu, et là il faut l'outil. Avec ta solution la mesure je pense que c'est plutôt d'avoir les vitesses qui sautent.
Je pense que la qualité de chaîne fait défaut, et use le reste. Les plateaux en alu n'aident pas. Donc je cherche des chaînes solides.
Les sites de vpc sont très pratiques à la maison, mais quand tu es sur la route tu fais avec ce que tu trouves, ou pas.
Effectivement, ce n'est que mon expérience personnelle, je voulais juste dire qu'il fallait être prudent avec les conclusions.
Pour ce qui est de :
Et pour moi , ça toujours été moins cher de remplacer seulement la chaîne plus souvent
Est ce que tu as des chiffres précis à donner ? Je suis toujours preneur de données précises afin d'affiner mon analyse du problème.
Par exemple, combien de kilomètres par chaine et par cassette - plateau, avec quel chargement approximatif, idéalement avec quelle qualité de matériel ? Sans ça il est difficile de juger ...
Avec ta solution la mesure je pense que c'est plutôt d'avoir les vitesses qui sautent.
C'est presque exactement ça :)
Et avec cette méthode ultra-scientifique je me suis rendu compte que je pouvais rouler bien plus longtemps que ce que l'outils me disait. :)
Mais je prenais quand même la peine d'échanger régulièrement 2 chaines :
Je monte une première chaine neuve.
Après 2'000km je monte une deuxième chaine neuve,
Après 4'000km je remet la première,
Après 6'000 km je remet la deuxième,
etc,
Et quand les vitesses ne passent plus, je change tout, c'est à dire entre 12'000 et 18'000km environ sur mon vélo très chargé (entre 20'000 et 35'000km sur celui de ma compagne plus légère)
Je ne désire pas sortir des chiffres et partir une discussion la dessus car on peut faire dire beaucoup de choses aux chiffres . Et puis faudra discuter ensuite comment et a quelle fréquence on nettoie et entretien la chaîne , la sorte d'huile etc etc
Simplement que moi j'ai trouvé ma " recette" avec le petit outil qui me satisfait et j'en fais part , c'est tout.
Le vol est trop important dans un voyage pour ne regarder que le prix.
Salut,
Le demi pouce c'est la longueur, tu peux pas te tromper c'est la même pour toutes les chaînes.
Le huitième de pouce doit être la largeur, qui dépend du nombre de vitesse sur ton vélo, que l'on ne connaît pas.
Il existe des chaînes peu chères, mais il y a des qualités différentes. Certaines s'usent vite, se déforment et rongent le reste de ta transmission, d'où une non-économie d'argent.
Sram a bonne réputation, il y a plusieurs modèles. Le modèle 991 est de bonne réputation. Comme shimano cette marque permet de ne pas se mouiller, leur matériel vaut en général son prix. D'autres marques valent peut être le coup, mais là il faut connaître, et ça ne sera pas moins cher parce que ça ne sera plus les marques distribuées largement.
J'ai acheté différentes cochonneries chez cyclable, porte baguage, sacoches. La satisfaction du client n'est pas à la mode, même pour ceux qui ont pignon sur rue.
Désolé les gars mais il faudrait répondre aux mails.
C'est un problème que tu rencontres dans d'autres magasins, donc méfie aux petites économie, tu risque de devoir après acheter une chaîne de bonne qualité, mais aussi des plateaux et une cassette.
Je te déconseille d'essayer cette chaîne sans avoir eu un retour sur ce modèle, que tu peux trouver sur internet, par exemple.
J'ai besoin de vos lumières Novice dans la mécanique, je suis en train de changer des pièces sur mon vélotaf (côte quotienne à 8% sur 3km) / vadrouille. Voilà…
A force de lire les forums et autres sites de constructeurs, je m interroge sur les caractéristiques des plateaux. En effet sur si on prend les vélos histoire…
Encore nous! En préparation de notre trip en Amérique du sud pour une durée d’environ 12 mois et 10 000 km, comment faut-il que nous anticipions pour les…
NuBike semble avoir trouvé une nouvelle transmission pour vélo: https://youtu.be/... Qui aurait des précisions? Y a-t-il des vélos équipés en vente? Ce système…
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
