Après avoir voyagé avec un imper premier prix Decathlon pratique mais dans lequel on est en nage en à peine une heure je souhaite investir dans une véritable veste imperméable et respirante.
Après avoir demandé conseille au service client Patagonia des renseignements sur ce modèle :
Patagonia Men's Torrentshell Jacket j'ai eu comme réponse un lien vers un produit plus cher à savoir la Patagonia Men's Cloud Ridge Jacket.
La question est de savoir si une différence de prix est réellement un gage de confort est de qualité. J'ai passé 12 jours sur les bords du rhin et les quelques utilisations de la veste Decath n'étaient pas vraiment agréables.
Sachant que je compte faire l'année prochaine le canal des deux mers j'ai pris la peine de chercher d'autres modèles et même si c'est un sujet qui revient souvent, j'aimerais bien avoir des avis éclairés sur le sujet. Je sais que l'on peut voyager avec du tout est n'importe quoi à vélo mais le matériel de qualité aide tout de même à éviter des galères.
J'ai ciblé ce modèle de la marque Haglöfs , un Millet et une Arcteryx mais je me demande si le prix est réellement adapté à ma pratique.
Bonjour,
Pour ma part j'ai longtemps écouté les vendeurs et je suis monté dans les prix jusqu’à mettre plus de 250€ dans une veste de pluie sans avoir le confort attendu.
Pour ma dernière boucle je suis partit sous la pluie et en passant devant un magasin j'ai acheté en promotion une cape légère à 10€.
Pour mon cas c'est le vêtement de pluie le plus adapté à ma pratique car contrairement à un coureur cycliste je suis souvent 10h et plus sur le vélo, je franchit les cols en quatre ou cinq fois plus de temps que lui.
Lorsque qu'un vêtement respirant est trempé par dessus la transpiration reste dessous et glace mon corps dans les descentes et je n'arrive plus à me réchauffer.
Si je passe la nuit dans un logement (gîte ou hôtel) c'est différent car sous ma tente je n'ai pas de chauffage 😉
pour voyager au sec je n'ai pas trouvé mieux que cette combinaison :
https://www.vaude.com/fr-BE/Produits/Eco-Materiaux/Tissu-deperlant-et-ecologique/Performance-Rain-Suit
J'ai roulé avec sous de la pluie soutenue et suis resté au sec dessous, jusqu'aux genoux, c'est son gros avantage, éviter d'avoir les fesses mouillées sur la selle.
Elle est bien respirante, s'enfile très facilement et se porte par dessus n'importe quelle tenue (sauf peut-être grosse veste d'hiver)
On la trouve facilement à 160€
Merci pour les réponses mais la combinaison comme la cape ne répondent pas trop à un usage (la cap un peu plus) quotidien pour tout un tas de situation.
Pour moi, plus on monte en prix plus on monte en gamme de membrane goretex,
mais les plus cher ne sont pas forcement adapté a la pratique cycliste.
J'avais moi aussi remarqué la LIM jacket de haglof, surtout qu'on la trouve à moins de 170€ sur internet, mais après l'avoir vu en vrai, j'ai peur qu'elle soit trop fine pour mon utilisation.
Pour ma part je préfère avoir une membrane un peu plus épaisse, donc plus imperméable, plus résistante ( a l'usure, aux pluies prolongés), mais moins respirante et un poil plus lourde, le manque de respirabilité pouvant être compensé par des aérations
J'en ai donc conclu, que pour mon utilisation, une membrane gore tex pro sur une veste avec des aérations serais le plus adapté.
gore tex paclite plus léger plus compressible, mais moins durable et prévu pour de plus courtes averses. possiblement adapté au vélotaf et court voyages
gore tex classic plus lourd plus robuste moins respirant, j'ai une veste avec cette membrane, après une pluie sans discontinuer durant 2 jours d'affilé, pas une goutte n'est passé à travers!
je n'est pas été mouillé par la transpiration grâce aux aérations
mais la veste pèse plus de 800g.
Voila mon avis, si quelqu'un à une autre conclusion je suis preneur!
Déjà je trouve que la cap prend trop le vent et n'est pas pratique du tout pour rouler (c'est subjectif je ne suis pas à l'aise avec). Si je veux protéger les jambes, je prends un sur-pantalon.
L'avantage de la veste c'est surtout que je peux la porter lorsque je ne suis pas à vélo et qu'il me faut juste une veste pour me protéger de la pluie au quotidien. Aller à la boulangerie avec une cap ou une combi c'est pas idéal.
celle dont je parle est une north face dont j'ignore le model, acheté 250€ en 2014, mais ne semble plus être au catalogue
Pour la suivante j'envisage pour l'instant une arc'teryx alpha ar ou beta ar, mais voudrais les voir en vrai avant de ma lancer.
j'ajouterais aussi que le vendeur du vieux c qui m'avait conseillé à l'époque m'avais aussi dit qu'il fallait surtout regarder la façon dont est battis la veste, au qu'au delà d'un certain prix on paie plus du marketing que de la technologie
L'histoire qui consiste à raconter que la sueur peut passer à travers une membrane alors que l'eau de pluie ne le peut pas est à ranger au rayon bien fourni des contes et légendes ... tout au plus, on peut concevoir un effet positif dans le cas d'une légère (très légère) vapeur.
Ayant tendance à transpirer abondamment, je ne suis jamais tombé dans le piège des vendeurs de rêves et, mis à part les trucs "basiques" pour les petits crachins, j'ai toujours dû mon salut aux vestes résolument imperméables et à un pédalage modéré n'entrainant pas de sudation ... Dans cet ordre d'idée, je suis toujours à l'imper "plastique transparent" style course pro, taillée le plus large possible pour l'aération ... et surtout, tout faire pour éviter de se mettre en sueur (assistance électrique si j'avais encore à faire du vélo taf !!!)
Et je crains que mettre 150/200 € pour un produit qui ne résoudra que très partiellement mon problème ne me soit, à terme, assez désagréable.
et du coup tu as quoi comme veste ? marque, modèle et prix éventuellement.
merci
Une veste Decathlon que je ne retrouve pas sur le site mais qui était dans les 25€ et qui donne sensation de porter un sac plastique dans lequel on étouffe à peine enfilé.
Et si à partir d'un certains prix on paye du marketing, on paye aussi une méthode de fabrication et autant encourager quand c'est possible l'achat d'un équipement qui ne se base pas que sur l'exploitation de travailleurs pauvres.
Il n'y a pas à ma connaissance de membrane qui prétend pouvoir faire passer de la sueur et pas de l'eau, mais en revanches elles sont capables de faire passer de la vapeur et pas de l'eau, et comme spécifié par les fabricant dans une certaine limite.
il faut donc essayer de limiter son échauffement pour ne pas dépasser les capacité d'évacuation, garder la membrane propre pour ne pas boucher les pores et diminuer la capacité d'évacuation, et mettre en pratique le principe du multicouche pour que la sueur arrive sous forme gazeuse au niveau de la membrane et non pas sous forme liquide.
Si on n'est pas conscient de ces règles on ne peu s'en prendre qu'à soi même, mais pas aller raconter qu'un principe physique est une fable
Et encore on ne parle ici que du principe de fonctionnement du gore tex qui n'est pas le même que celui d'autres membrane, qui pour certaine utilisent des systèmes physico-chimique
Et si à partir d'un certains prix on paye du marketing, on paye aussi une méthode de fabrication et autant encourager quand c'est possible l'achat d'un équipement qui ne se base pas que sur l'exploitation de travailleurs pauvres.
Pour être plus précis, il m'avait spécifié cela pour les veste à plus de 600 700€, et que justement il vaut mieux regarder comment est construite la veste, car la méthode de fabrication n'évolue pas proportionnellement au prix
Qu'en à l'exploitation des travailleurs pauvres, je ne sais pas si cela a vraiment un impact sur eux, en revanche sur les actionnaires!
Aller à la boulangerie avec une cap ou une combi c'est pas idéal.
Faut-il vraiment chercher une veste qui permette à la fois de rouler normalement sous la pluie une journée sans inconfort lié à la transpiration et en même temps aller à la boulangerie ?
Le poncho est presque idéal pour le premier point. Testé notamment en Écosse...
Personne n'a abordé le sujet de la pollution due aux substances faisant l'intérêt de ces vêtements à "membranes", mais les PFC et autres PTFE (polytetrafluoroethylene) sont des substances voisines du téflon qui n'est bon ni pour la santé des utilisateurs ni des habitants des zones où se situent les usines de fabrication.
Question coût, ces membranes sont des films étirés, pas de quoi atteindre des sommes astronomiques. Il doit y avoir au plus quelques euros de ces membranes dans un vêtement à 300 €. On achète plus une image ou une marque qu'une technologie.
Pour le principe de fonctionnement, ces membranes laissent passer l'eau sous forme de vapeur (la transpiration chaude) mais pas sous forme liquide (la pluie). Si le fabricant veut proposer un vêtement imperméable à la pluie, il est bien obligé de placer la membrane à l'extérieur du vêtement. La membrane est ainsi exposée au froid de l'air et de l'eau de pluie (ou de la neige), et va alors condenser la vapeur quand elle entre en contact avec, et retransformer la transpiration en liquide, qui ne traversera pas cette membrane. Si quelqu'un peut me dire où je me trompe dans cette explication, merci de me reprendre.
il faut donc essayer de limiter son échauffement pour ne pas dépasser les capacité d'évacuation, garder la membrane propre pour ne pas boucher les pores et diminuer la capacité d'évacuation, et mettre en pratique le principe du multicouche pour que la sueur arrive sous forme gazeuse au niveau de la membrane et non pas sous forme liquide.
Si on n'est pas conscient de ces règles on ne peu s'en prendre qu'à soi même, mais pas aller raconter qu'un principe physique est une fable
Désolé pour le raccourci un peu simplificateur ... MAIS, si la "vaporisation" de la sueur qui doit être effectuée par les couches intérieures est nécessaire à l'efficacité des membranes ... il y a de fortes chances pour que le contact avec la veste extérieure froide provoque une re-condensation de celle ci, comme l'indique 8 xc... et donc l'inefficacité de la membrane poreuse ... En bref, on ne peut croire en l'efficacité de la chose que si l'on transpire peu et que donc l'on a pas d'effort conséquent à produire ...
Perso, quand j'ai essayé ce genre de veste, avec une bonne transpiration et des efforts conséquents, je me suis toujours trouvé trempé à l'intérieur ... et j'ai abandonné ce type de vêtements .... au profit d'un choix judicieux des couches intérieures (principalement celles qui me gardaient "au chaud" et sans odeurs malgré l'humidité - Mérinos essentiellement)
C'était le sens de ma contribution ... en vélo TAF, sous la pluie, quelque soit l'équipement vestimentaire, il sera sans doute plus important de limiter ses efforts au maximum (VAE) et sa transpiration que de s'équiper d'une veste onéreuse qui atteindra rapidement ses limites.
Salut,
Je me suis posé la même question il y a qq années. J'avais alors opté pour une veste en Goretex Millet (Millet Red Needles GTX JKT). 300€ tout de même. Ca fait 5 ans que je l'ai, elle n'a pas trop bougé alors que je m'en sers quasiment tous les jours.
Je ne sais pas encore par quel produit je la remplacerai mais je ne pense pas prendre une veste aussi haut de gamme. Une veste bien aérée (avec des ouvertures possibles sous les bras ou sur les côtés) me parait plus importante qu'une veste respirante et sera surtout moins chère.
++
Est-ce que certains d'entre vous auraient des retours d'expérience d'itinérance avec des vestes - Endura - Mavic Et notamment la "stealth soft shell jacket" de…
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Je suis à la recherche d'une veste anti-pluie efficace, si possible très légère et qui ne prendrait pas de place dans la poche (budget 50 euros max), un modèle…
Bonjour,
Je prévois de faire la partie hollandaise de l'Eurovélo 19, de Maastricht à Rotterdam.
Comme c'est trop compliqué d'amener mon vélo en train, je cherche à louer un vélo sur place.
Je suis preneuse de conseils ou d'adresses de loueurs de vélos, j'ai du mal à en trouver même à Rotterdam.
L'idée serait de le louer à Rotterdam, de partir avec en train jusqu'à Maastricht, pour faire Maastricht/Rotterdam à vélo
Merci d'avance pour vos conseils ou suggestions.
Nath
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
