Je voulais juste lancer un ptit débat sur l'éclairage des vélos. (Ca me semble important!)
Qu'utilisez vous?
A ceux qui le connaissent, que pensez vous de ce système?
je connaissais pas ce modèle. il a l'air vraiment bien. Le coté ecolo me séduit d'autant plus que tu risques pas d'avoir des soucis de batterie. Je ne sais pas si le produit est assez élaboré mais en tous cas il fera l'affaire des écolos !!! Reste le prix un peu génant pour les petites bourses. Mais être vu est assez important ... à méditer ...
Je ne connais pas ce système mais cela me semble fonctionner sur le principe de la dynamo pour une utilisation avec des diodes et certainement un petit condensateur pour accumuler un peu d'énergie. Je demande quand même à voir la puissance d'éclairage délivrée 🤪.
Ce qui me gêne, c'est qu'à ma connaissance, le code de la route français interdit les feux de route clignotants. Me semble qu'en Belgique c'est autorisé depuis très peu, mais pas en France.
Ah oui, j'ai vérifié, dans la rubrique "infos légales" du site dont tu donnes le lien :
«
En France, il ne peut pas encore se substituer aux éclairages imposés par la loi.
Certains pays comme le Danemark ont modifié la loi (le 1er avril 2005) pour légaliser l’utilisation des éclairages clignotants à l’avant et à l’arrière.
»
Il ne peut se substituer... donc il n'est pas franchement interdit ? donc on peut avoir les 2 ? et n'utiliser que les clignotants ? Euh... limte, non ?
Sinon, ça paraît bien, un feu clignotant est plus visible(au moins pour des humains ) qu'un fixe.
En fait, c'est le même principe que les compteurs de vélo, c'est le passage des aimants devant le capteur qui fournit l'énergie à la diode. En mettant 4 capteurs au lieu de 2, ça devrait clignoter 2 fois plus vite, si j'ai tout suivi.
PS : je viens de fouller sur le net : oui, en Belgique, l’éclairage fixe n’est plus obligatoire depuis le 18 mai 2006 http://cyclos59.free.fr/articles.php?lng=fr&pg=336 ... hmm... pourqui il met en gras mon copié/collé ?
je connais ce nouveau système pour avoir travailler avec la société qui le commercialise. Je n'ai aucunes commissions sur ce produit, je travaille ds un BE plastique. Il semblerait qu'il soit bien et fonctionne parfaitement. Le seul defaut que je lui accorde c'est sa position car avec ds sacoches je ne sais pas comment ca se passe. Sinon je le touve très sympa et j'en ai entendu que du bien. De plus il y a un moment que ce produit existe, car originaire de hollande.
Willy
"Ils l'ont fait parce qu'ils ne savaient pas que c'était impossible" (Marc Twain)
Le problème de ces lampes c'est qu'on ne peut pas les utiliser autrement, hors en cyclocamping on a toujours besoin d'une lampe pour se dépaner, pour dans la tente etc. On a aussi parfois une remorque ou des sacoches qui pourrait géner.
Bref, à mon avis c'est intéressant pour un vélo urbain quand on roule souvent de nuit. Sinon les petites lampes à diodes qu'on peut fixer partout qui peuvent clignoter en option sont vraiment pratiques et ne consomment quasiment rien.
Ha oui, également, on n'est jamais vraiment sûr quand on roule que la lampe arrière fonctionne... Donc j'ai toujours sur moi des brassards fluos, un pour tenir le pantalon et un sur le bras (ça fait un peu flic, c'est pratique pour engueuler les chaufards ;-))
Je pense qu'avec une remorque, la solution est de mettre la lampe sur la roue de la remorque. Je pensais même acheter 2 systemes pour rendre plus visible une remorque à 2 roues, sur un long voyage à travers l'Asie où la conduite n'est pas réputée pour être des plus sure!
S'il ne peut légalement se substituer à un éclairage fixe, croyez vous vraiment qu'un flic serait assez abruti pour verbaliser?? Surtout qu'il peut être doubler d'une frontale pour notre visibilité à nous, cycliste!
L'autre avantage que je voyais au systeme, c'est qu'il s'allume systematiquement, y compris par temps de pluie. Pas de risque d'oublier ses lampes en tout cas!
J'ai équipé mon vélo couché avec ce système, et ça marche bien. Je trouve que le système de maintient des aimants dans les rayons gagnerait à être amélioré, j'ai cassé une vis au montage, et une seconde à donné des signes de faiblesse. (mais après un mail au fabricant, j'ai reçu deux pièces de rechange : très bien !)
Attention, ça ne sert absolument pas à voir, juste à être vu.
Avec également des limitations : la hauteur du clignotant (axe de la roue), et le fait que ce n'est bien visible que du côté où c'est fixé. J'ai vu un montage (avec un peu de bricolage) sur la fixation du tasseau de v-brake, ça gagne pas mal de cm, et j'ai lu qu'avec un petit coup de vernis à ongle, un éclairage avant devient un éclairage arrière (pour celui qui en voudrait un de chaque côté).
En tout cas, avec ça, je suis un peu plus tranquille quand je passe dans un tunnel en pleine journée. 🙂
Donc, je vous le conseille.
Lors de mes rando à Vélo dans Pars la nuit, j'utilise le nouveau produit de chez Petzl, avec pluseur position possible :
Lumière blanche
Lumière rouge
avec à chaque fois un mode cligotant avec des fréquences différentent ...
Perso si je devais faire des longues ballades en asie j'utiliserait ca devant et derrière ..., rien à foutre des flic, ma vie vaut plus ...
Philo
"J'ai refait tous les calculs, notre projet est irréalisable, il ne nous reste plus qu'une chose à faire, le réaliser". Latecoere
dyslexique
Le jour j'utilise aussi des brassards fluo, très utiles et efficaces, dans les magasins Décathlon qui font encore de la vente pour la chasse (plus à Paris intra-muros malheureusement) il y a ces brassards de dispo ou également des t-shirts en polyester orange fluo pour des prix intéressants.
Par contre j'avais un très bon éclairage fixé sur mon guidon mais depuis l'acquisition d'une sacoche Ortlieb (Ultimate 5 medium) récemment elle n'est plus compatible, off course :(
Pourtant il y a quelques temps j'avais trouvé sur le www un système ingénieux permettant de surélever d'une dizaine de cm sur un guidon ce type d'objets (qu’il s’agisse d'ailleurs d’une lampe ou d'un GPS, etc.) avec un simple tube en T qui se fixe lui-même sur le guidon. Mais impossible de le retrouver parmi toutes mes recherches.
Quelqu'un a-t-il une idée de où je pourrais trouver un truc pareil ?
@Sims >
Génial, je pense que le BarXtender est bien ce que je cherchais ! Je trouve ce système fort ingénieux pour cumuler la lecture d'un GPS en sus avec un éclairage, le tout en passant par dessus la sacoche.
Et il me reste tout juste 3 cm de libre entre l'accroche qui maintient la sacoche Ortlieb…
🙂
Je vais passer chez Franscoop dans le 11e pour voir s'ils peuvent me le commander.
Merci mille fois !
Hello,
j'utilise plusieurs systèmes
à l'avant et à l'arrière, avant tout, une bonne vieille dynamo !🙂
et en plus de cela, un phare fixé sur le guidon à l'avant, éclairage blanc qui peut être soit fixe, soit intermimment.
Et une autre lumière rouge fixée sous la selle.
Ainsi j'ai double lumière à l'avant et double lumière l'arrière !
Et en plus de cela (comme j'ai tendance à porter des pantalons évasés), des "pinces à vélos " en scratch jaune fluo autour des chevilles.
sans oublier les plastiques orange réfléchissant fixés sur les rayons (le nom m'échappe).
En hiver et/ou de nuit : the gilet jaune réfléchissant, c'est moche mais utile !
et enfin, par tous les temps et toutes les saisons: the CASQUE!!
En Norvège, il n'y a pas de mauvais temps, il n'y a que des mauvais vêtements. Proverbe norvégien.
Il faut bien se rappeler que tous les systèmes d'éclairages clignotants sont interdit en France. Si vous les utilisez, vous pouvez être verbalisés. Même si cela peut sembler apporter un plus.
La réglementation est la suivante : Un phare avant Jaune ou blanc, un feu rouge arrière, des catadioptres sur les pédales, des catadioptres dans chaque roues, Un catadioptre blanc à l'avant, Un catadioptre rouge à l'arrière. Et depuis septembre 2008 un gilet à endosser lorsque la visibilité n'est plus suffisante hors agglomération.
Un petit alinéa a été ajouté pour les roues . Les catadioptres de roues ne sont plus obligatoires si les pneus sont équipés de bandes réfléchissantes, et que ces bandes soit propres.
Je vous fais cadeau des distances d'éclairage des différents feux.
Beaucoup de phares et de feux rouges du commerce sont équipés de leurs propres catadioptres.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
les systèmes d'éclairages clignotants sont interdit en France. Si vous les utilisez, vous pouvez être verbalisés.
exact, mais dans le cas du vélo, il est possible que la verbalisation ne soit pas valide car elle contredirait une réglementation européenne. Voir la page à ce sujet sur le site FUBicy > Dossiers > Droit > Foire aux questions juridique
Ceci dit, en pratique, l'essentiel c'est de rappeler que les éclairages clignotants cités dans ce fil de discussion permettent d'être vus (et encore, parfois, pas de très loin...), mais sont très insuffisants pour voir - contrairement à ce que le titre et le message initial laissaient penser.
A l'avant une lampe "Sigma quatro" 4 led (3 modes fixe, clignotant et tournant), elle permet dêtre très bien vu et aussi de voir correctement pour rouler de nuit! De plus une fois retirée de son support elle sert de lampe pour le bivouac ou tout autre chose. Autonomie de 40h
A l'arrière une lampe à led de la marque cannondale (elle aussi avec différentes positions) qui permet d'être vu de très loin. Elle se fixe sur la tige de selle et peut même être allumée en roulant. Autonomie de 120h en mode clignotant et 70h en fixe.
De plus dans les bagages une lampe frontale Petzl Tikka plus qui peut aussi servir pour l'avant ou l'arrière. Autonomie de 60 à 120h
A noter que ces trois lampes fonctionnent toutes avec le même type de piles, des AAA 1, 5v, ce qui est bien pratique !
Connaissez-vous une adresse sur Paris (banlieue) où l'on peut trouver directement cet article en boutique?
Encore une fois > Franscoop / Paris 11e…
La semaine dernière j'ai pris le dernier exemplaire dispo sur leur rayon, mais je pense qu'ils vont vite réapprovisionner…
Par contre même avec cette extension sur le guidon, ce n'est pas encore assez élevé pour passer par dessus une sacoche Ortlieb Ultimate medium ! Toutefois, cela passe très bien par en dessous, ce qui est en réalité plus intéressant pour éclairer la route tout en étant vu… Je vais d'ailleurs fixer soit un réflecteur sur l'autre partie du tube, soit une deuxième lampe (clignotante par ex.)… Mais bien évidemment, tout cela dépend de la façon dont est fichu votre guidon (là je parle pour un pliant Dahon Speed TR).
Autre gros bémol : 250 USD, à payer 2 fois si on a deux vélos qui n'ont pas les mêmes dimensions de roues.
De plus, j'aimerais bien savoir si le système arrière fonctionne quand il y a des sacoches.
C'est vrai... J'avais oublié le prix et pour info, ce système n'est disponible que pour des roues de 700... :-(
D'autres systèmes d'éclairage à LED sur/dans la roue sont apparus ces derniers mois, inspirés de Revolight :
> Project Aura en cours de développement (LED fixées dans la jante et pas sur un équipement à fixer sur les rayons)
> et une version du mm genre à faire soi-même sur Instructables
J'ai bien envie de m'y mettre :-)
Lionel
- > 2013-2015 : Me Gusta mucho este pais - voyage en camping-car en famille en Amérique, de Ushuaia à Montreal
- > Lac Song Kol en Kirghizie
Un autre éclairage est sur le point de sortir, tellement révolutionnaire, que l'info ressemble à une blague de premier avril heureusement que nous sommes en octobre.
Basé sur l'utilisation des courants de Foucault, il n'y a pas d'aimants, la jante alu en rotation suffit à produire l'énergie.
http://www.magniclight.com/MagnicLight/index.php/en/
L'idée est très intéressante (éclairage puissant, pas de batterie, plus besoin d'y penser, longévité, …) mais j'y vois un inconvénient (le mm que le Reelight) : l'automobiliste ne voit pas la source lumineuse s'il arrive de l'autre côté de la roue.
Lionel
- > 2013-2015 : Me Gusta mucho este pais - voyage en camping-car en famille en Amérique, de Ushuaia à Montreal
- > Lac Song Kol en Kirghizie
Un autre éclairage est sur le point de sortir, tellement révolutionnaire, que l'info ressemble à une blague de premier avril heureusement que nous sommes en octobre.
Basé sur l'utilisation des courants de Foucault, il n'y a pas d'aimants, la jante alu en rotation suffit à produire l'énergie.
http://www.magniclight.com/MagnicLight/index.php/en/
Bjr
J'ai sauté le pas je me suis équipé de magnic light, à l'avant une lampe de chaque côté, ma chérie a pris la photo à la hauteur des lampes, demain je rentre du taf à 3h du matin je posterai des photos sur la digue non éclairée
Lemarignéen
Bjr
J'ai sauté le pas je me suis équipé de magnic light, à l'avant une lampe de chaque côté, ma chérie a pris la photo à la hauteur des lampes, demain je rentre du taf à 3h du matin je posterai des photos sur la digue non éclairée
Lemarignéen
Les "lampes" s'enlèvent et se remettent très facilement, protéger dans leurs étuis.
Ne pas les laisser sur le vélo, il n'y a pas de on off, pas nécessaire en plein jour, et éviter le vol.
Après demain je mets au moins une photo de nuit.
Bjr
content du résultat, fini de penser à la puissance restante de mes accus.
Super éclairage, la photo avec mon tel portable cette nuit à 3h n'a rien donné, donc juste une photo du dessus ou on aperçoit le pneu et les deux phares.
En comparaison avec une dynamo moyeu il aurait fallu que je me procure une jante équipée ou modifier la mienne mais ce n'est pas moi qui l'aurait fait donc on arrive vite à 150/200€.
L'avantage de la magnic c'est que je peux facilement démonter les supports si je change de vélo ou avoir d'autres adaptateurs sur un 2ème vélos
NameUnit priceQtyTotal
Large clamp adapter - (Disc brake+ suspension fork): front left/ rear right
10,86 €1 10,86 € (que j'ai pris en plus)
Large clamp adapter - (Disc brake+ suspension fork): front right/ rear left
10,86 €1 10,86 € (que j'ai pris en plus)
Magnic Light iC Complete Set : disc brake
195,00 €1 195,00 €
Shipping method : 9,00 €
TOTAL without VAT : 191,12 €
TOTAL with VAT : 225,75 €
J'aurai pu éviter d'acheter les deux adaptateurs, ceux prévus dans le kit sont bien sur la fourche avant j'ai monté un different de chaque côté
Bonne fin d'après-midi
Bjr
J'ai répondu à moi-même au lieu de vous répondre, c'est pourquoi je vous envoi ce message pour ère sur que vous soyez averti
C'est pas le tout mais je commence le taf à 19 h aujourd'hui
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Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
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