Original post
J'aimerais avoir des avis sur le vélo Intec R-T-R04 deore (http://www.meilenweit.net/shop/product_info.php?products_id=99553). A priori ce vélo semble très intéressant.. L'est-il réellement ?
Votre avis sur le vélo Intec R-T-R04 Deore?
by Ol4913
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Salut
A mes yeux, l'intérêt de ce vélo est qu'il est neuf, équipé de porte-bagages low-rider Tubus, surement un bon rapport qualité prix...Néanmoins pour ne pas s'extasier trop facilement sur le beau machin neuf qui brille, quelques critiques toutes personnelles si tu comptes l'utiliser hors de l'Europe:
- s'assurer qu'il est équipé de jantes 36 trous et non 32 (remplacement + facile au loin) - la selle te conviendra-t'elle? - les pneus ne sont pas les Schwalbe qui rassurent, les roues sont-elles adaptées au voyage? - il n'y a pas de pédales - la couleur est elle imposée? - il n'y a qu'un éclairage (à 3€ ) à l'AR, pas de dynamo dans le moyeu AV... - les poignées te conviendront-elles ou devra-tu les changer parce que le relief te fait mal aux mains - la potence de type head-set est plus chiante à réinstaller après démontage pour transport (le système classique à 1 vis centrale est à nouveau installé, en option parfois)
Bref, un vélo fonctionnel pour qui n'en a pas; ou qui préfère ne pas se casser la tête à équiper correctement un VTT qu'il possède déjà. C'est vrai que le prix est tentant.
Par expérience, je sais que les beaux vélos neufs croisent bqp d'occasions de se rayer, en voyage. Donc j'utilise un vélo en parfait état de fonctionnement même s'il n'est plus cliquant, avec des accessoires réputés, qui pourront s'adapter sur un autre, ...un neuf...plus tard...
J'envisagerai plutôt d'utiliser les 800€ dans un vélo qui apporte un progrès palpable par rapport à ce vélo, qui n'a rien d'original par rapport à son époque. Je pense à ceux équipés de vitesse dans le moyeu (Rolhoff), d'éclairage pour voir, d'une selle + confortable...
Je n'ai pas précisément étudié la question mais, compares-le à un vélo genre KOGA (.fr) où tu achètes le vélo dépourvu des accessoires que tu possèdes déjà et ou tu choisis ceux que tu veux.
Evidement c'est 3 fois plus cher mais ça vaut la peine pour changer vraiment !
L'important c'est d'abord de voyager!
Nico
- s'assurer qu'il est équipé de jantes 36 trous et non 32 (remplacement + facile au loin) - la selle te conviendra-t'elle? - les pneus ne sont pas les Schwalbe qui rassurent, les roues sont-elles adaptées au voyage? - il n'y a pas de pédales - la couleur est elle imposée? - il n'y a qu'un éclairage (à 3€ ) à l'AR, pas de dynamo dans le moyeu AV... - les poignées te conviendront-elles ou devra-tu les changer parce que le relief te fait mal aux mains - la potence de type head-set est plus chiante à réinstaller après démontage pour transport (le système classique à 1 vis centrale est à nouveau installé, en option parfois)
Bref, un vélo fonctionnel pour qui n'en a pas; ou qui préfère ne pas se casser la tête à équiper correctement un VTT qu'il possède déjà. C'est vrai que le prix est tentant.
Par expérience, je sais que les beaux vélos neufs croisent bqp d'occasions de se rayer, en voyage. Donc j'utilise un vélo en parfait état de fonctionnement même s'il n'est plus cliquant, avec des accessoires réputés, qui pourront s'adapter sur un autre, ...un neuf...plus tard...
J'envisagerai plutôt d'utiliser les 800€ dans un vélo qui apporte un progrès palpable par rapport à ce vélo, qui n'a rien d'original par rapport à son époque. Je pense à ceux équipés de vitesse dans le moyeu (Rolhoff), d'éclairage pour voir, d'une selle + confortable...
Je n'ai pas précisément étudié la question mais, compares-le à un vélo genre KOGA (.fr) où tu achètes le vélo dépourvu des accessoires que tu possèdes déjà et ou tu choisis ceux que tu veux.
Evidement c'est 3 fois plus cher mais ça vaut la peine pour changer vraiment !
L'important c'est d'abord de voyager!
Nico
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
Bonjour.
Je ne connais pas la qualité des cadre Intec, mais ça à l'air d'être un vélo avec un bon rapport (qualité du cadre?)/équipement/prix Les 2 porte bagage coûtent à eux seuls environ 140€ en boutique. Gros avantage, il est neuf, avec une garantie. Maintenant, il faudrait pouvoir faire quelques tours de roues dessus pour voir si sa géométrie te convient. Si il y a 2 ou 3 petites choses qui ne te conviennent pas, ça doit être possible de voir avec la boutique pour les remplacer à l'achat.
Nicom, ça n'est pas une attaque personnelle, mais il y a quelque petites choses sur lesquelles je suis loin d'être d'accord.
-s'assurer qu'il est équipé de jantes 36 trous et non 32 (remplacement + facile au loin)
D'après la photo, c'est du 32
-la selle te conviendra-t'elle?
A essayer avant de tirer des conclusions.
-les pneus ne sont pas les Schwalbe qui rassurent, les roues sont-elles adaptées au voyage?
Il y a un sujet à ce propos sur ce même forum. J'ai des Schwalbe marathon sur mon vélo, ils étaient montés d'origine, après 4500km, toujours pas à m'en plaindre, mais, sans relancer la polémique, Schwalbe n'est pas le seul fabricant de pneus de qualités, et rien ne dit que ceux monté sur ce vélo ne le sont pas.
-il n'y a pas de pédales
Ajouter 15 à 20€, tout au plus.
-la couleur est elle imposée?
Si ol4913 se renseigne sur ce vélo, c'est que la couleur n'a pas l'air de lui déplaire non plus (en plus du prix)
-il n'y a qu'un éclairage (à 3€ ) à l'AR, pas de dynamo dans le moyeu AV...
A titre perso, ne roulant pas de nuit je n'en ai pas sur mon vélo non plus. Juste un petit feu clignotant pour l'arrière et la frontale si il y a un tunnel à traverser.
-les poignées te conviendront-elles ou devra-tu les changer parce que le relief te fait mal aux mains
A essayer, et la encore, c'est un changement de quelques euros si jamais ça ne va pas.
-la potence de type head-set est plus chiante à réinstaller après démontage pour transport (le système classique à 1 vis centrale est à nouveau installé, en option parfois)
En quoi une potence head-set est elle plus chiante à remonter qu'une potence avec plongeur? Bon, ok, il y a 3 vis au lieu d'une, mais à part ça... Et, si pour X raison il décide de changer la potence, bonjour pour en trouver une à plongeur qui t'offre le même éventail de longueur, angulation, ...
J'envisagerai plutôt d'utiliser les 800€ dans un vélo qui apporte un progrès palpable par rapport à ce vélo, qui n'a rien d'original par rapport à son époque. Je pense à ceux équipés de vitesse dans le moyeu (Rolhoff), d'éclairage pour voir, d'une selle + confortable...
As tu idée du coup d'un vélo équipé en Rolhoff? Le Rolhoff en lui même vaut (bien) plus chèr que le vélo complet que ol4913 nous montre. Et encore une fois, la selle, tant qu'il ne l'aura pas essayé, il ne saura pas si elle lui convient ou non. Un vélo n'a pas besoin d'être original pour avancer.
Je n'ai pas précisément étudié la question mais, compares-le à un vélo genre KOGA (.fr) où tu achètes le vélo dépourvu des accessoires que tu possèdes déjà et ou tu choisis ceux que tu veux. Evidement c'est 3 fois plus cher mais ça vaut la peine pour changer vraiment !
Je crois que tout est résumé dans la dernière phrase...3 fois plus chèr.
L'important c'est d'abord de voyager!
On est bien d'accord, et pour se faire, pas besoin d'avoir un vélo à 2400€.
Je ne connais pas la qualité des cadre Intec, mais ça à l'air d'être un vélo avec un bon rapport (qualité du cadre?)/équipement/prix Les 2 porte bagage coûtent à eux seuls environ 140€ en boutique. Gros avantage, il est neuf, avec une garantie. Maintenant, il faudrait pouvoir faire quelques tours de roues dessus pour voir si sa géométrie te convient. Si il y a 2 ou 3 petites choses qui ne te conviennent pas, ça doit être possible de voir avec la boutique pour les remplacer à l'achat.
Nicom, ça n'est pas une attaque personnelle, mais il y a quelque petites choses sur lesquelles je suis loin d'être d'accord.
-s'assurer qu'il est équipé de jantes 36 trous et non 32 (remplacement + facile au loin)
D'après la photo, c'est du 32
-la selle te conviendra-t'elle?
A essayer avant de tirer des conclusions.
-les pneus ne sont pas les Schwalbe qui rassurent, les roues sont-elles adaptées au voyage?
Il y a un sujet à ce propos sur ce même forum. J'ai des Schwalbe marathon sur mon vélo, ils étaient montés d'origine, après 4500km, toujours pas à m'en plaindre, mais, sans relancer la polémique, Schwalbe n'est pas le seul fabricant de pneus de qualités, et rien ne dit que ceux monté sur ce vélo ne le sont pas.
-il n'y a pas de pédales
Ajouter 15 à 20€, tout au plus.
-la couleur est elle imposée?
Si ol4913 se renseigne sur ce vélo, c'est que la couleur n'a pas l'air de lui déplaire non plus (en plus du prix)
-il n'y a qu'un éclairage (à 3€ ) à l'AR, pas de dynamo dans le moyeu AV...
A titre perso, ne roulant pas de nuit je n'en ai pas sur mon vélo non plus. Juste un petit feu clignotant pour l'arrière et la frontale si il y a un tunnel à traverser.
-les poignées te conviendront-elles ou devra-tu les changer parce que le relief te fait mal aux mains
A essayer, et la encore, c'est un changement de quelques euros si jamais ça ne va pas.
-la potence de type head-set est plus chiante à réinstaller après démontage pour transport (le système classique à 1 vis centrale est à nouveau installé, en option parfois)
En quoi une potence head-set est elle plus chiante à remonter qu'une potence avec plongeur? Bon, ok, il y a 3 vis au lieu d'une, mais à part ça... Et, si pour X raison il décide de changer la potence, bonjour pour en trouver une à plongeur qui t'offre le même éventail de longueur, angulation, ...
J'envisagerai plutôt d'utiliser les 800€ dans un vélo qui apporte un progrès palpable par rapport à ce vélo, qui n'a rien d'original par rapport à son époque. Je pense à ceux équipés de vitesse dans le moyeu (Rolhoff), d'éclairage pour voir, d'une selle + confortable...
As tu idée du coup d'un vélo équipé en Rolhoff? Le Rolhoff en lui même vaut (bien) plus chèr que le vélo complet que ol4913 nous montre. Et encore une fois, la selle, tant qu'il ne l'aura pas essayé, il ne saura pas si elle lui convient ou non. Un vélo n'a pas besoin d'être original pour avancer.
Je n'ai pas précisément étudié la question mais, compares-le à un vélo genre KOGA (.fr) où tu achètes le vélo dépourvu des accessoires que tu possèdes déjà et ou tu choisis ceux que tu veux. Evidement c'est 3 fois plus cher mais ça vaut la peine pour changer vraiment !
Je crois que tout est résumé dans la dernière phrase...3 fois plus chèr.
L'important c'est d'abord de voyager!
On est bien d'accord, et pour se faire, pas besoin d'avoir un vélo à 2400€.
Les pneu sont des Conti town et country, les jantes sont des mach 1 mtb boss (32 trous, quel est le problème de n'avoir que 32 trous ?), les rayons des sapim 2.0mm, la selle est une bassano security.
Je vais tout de même attendre un peu, voir les critiques qui sont faites.. Si je voulais monter un vélo de ce type tout seul, à combien cela me reviendrai-t-il environ ?
Si je voulais monter un vélo de ce type tout seul, à combien cela me reviendrai-t-il environ ?
Pour ça, il va falloir que tu fasses une recherche par toi même.
Je doute qu'en achetant du matériel neuf comme ça tu arrives à faire baisser la facture finale. En jettant un oeil sur ton site, le moindre kit cadre + fourche seul sort déjà à 285€, à ça tu ajoute les 140€ de porte bagage (que tu peux bien évidement acheter pour moins cher en ne prenant pas du Tubus) Je dirais que, au mieux, tu t'en tireras au même prix...avec le plaisir de l'avoir monté toi même en plus.
Voila des sites où tu peux trouver pas mal de matériel à des prix souvent bien moindre que chez un vélociste, il ne te reste plus qu'à trouver le même type de matériel et à additionner tout ça : http://www.chainreactioncycles.com/ http://www.bike-components.de/ Par contre, en cas de soucis, tu n'auras pas le contact direct que tu pourrais avoir avec le vélociste chez qui tu aurais acheté le vélo. Il y a des choix à faire.
As tu pensé à regarder du côté des vélos d'occasion?
Pour ça, il va falloir que tu fasses une recherche par toi même.
Je doute qu'en achetant du matériel neuf comme ça tu arrives à faire baisser la facture finale. En jettant un oeil sur ton site, le moindre kit cadre + fourche seul sort déjà à 285€, à ça tu ajoute les 140€ de porte bagage (que tu peux bien évidement acheter pour moins cher en ne prenant pas du Tubus) Je dirais que, au mieux, tu t'en tireras au même prix...avec le plaisir de l'avoir monté toi même en plus.
Voila des sites où tu peux trouver pas mal de matériel à des prix souvent bien moindre que chez un vélociste, il ne te reste plus qu'à trouver le même type de matériel et à additionner tout ça : http://www.chainreactioncycles.com/ http://www.bike-components.de/ Par contre, en cas de soucis, tu n'auras pas le contact direct que tu pourrais avoir avec le vélociste chez qui tu aurais acheté le vélo. Il y a des choix à faire.
As tu pensé à regarder du côté des vélos d'occasion?
bjr j'avais deja vu ce velo sur le net et c'est vrai qu'il a l'air interessant mais si on pouvait avoir une traduc en français ce serait mieux pour juger;mais bon avec du matos allemand et deore on ne risque pas grand chose;affair à suivre donc;;
bonjour,
si tu met le traducteur google ça donne une traduction pas trop mauvaise.a propos du cadre de ce vélo vendu seul il est dit que la géometrie a été spécialement étudié pour le voyage sur route et hors route et pas pour du vtt.le site précise également que tu peux le renvoyé sous 14jours.Sinon sur le site de l'importateur allemand:RA-CO.de tu trouveras tous les modéles de la marque avec des cotes précises.
si tu met le traducteur google ça donne une traduction pas trop mauvaise.a propos du cadre de ce vélo vendu seul il est dit que la géometrie a été spécialement étudié pour le voyage sur route et hors route et pas pour du vtt.le site précise également que tu peux le renvoyé sous 14jours.Sinon sur le site de l'importateur allemand:RA-CO.de tu trouveras tous les modéles de la marque avec des cotes précises.
Salut
Nicom, ça n'est pas une attaque personnelle,
...et bien qu'est-ce que ça serait sinon!
J'ai essayé d'être très critique pour aider ol4913 à faire son choix (puis qu'il nous le demande), pas à asséner des certitudes. A priori, vu la photo et le prix, j'aurais du me limiter à un "achètes-le!"
Acheter un vélo par correspondance requiert beaucoup d'attention. Acheter un vélo neuf doit être un plaisir 🙂, à ne pas gâcher par je ne sais combien de remplacements( en temps comme en argent )de pièces dont on ignore la compatibilité 🤪. Si ça se trouve, un très bon vélo d'un hypermarché proche de chez lui, qu'il équiperait de porte-bagages Tubus donnerait le même résultat, avec la possibilité de visualiser immédiatement ce qui ne lui convient pas. Vu où il se trouve, il n'a pas la possibilité d'essayer selles et poignées comme tu le proposes.
- J'ai cassé une jante campagnolo au Pakistan et j'ai pu poursuivre mon voyage après l'avoir remplacée par une jante chinoise à Kashgar: une chance que j'étais équipé en 36 trous... - J'ai déchiré les pneus Nokia, pourtant achetés chez Rando-Cycles, sur une simple route gouderonnée d'Irlande.😕 Pour moi, les vacances sont trop rares pour se passer de bons pneus, quelle que soit leur marque.
On est bien d'accord, et pour se faire, pas besoin d'avoir un vélo à 2400€.
Depuis mes premières aventures avec un VTT payé cher alors qu'il ne me convenait pas pour voyager, je lui ai rendu son état de VTT et j'utilise les porte-bagages et autres accessoires qui vont bien, sur des vélos ordinaires (Chinois parfois 😄 ) abandonnés ou voués à la décheterie. Bien retapés, fonctionnels malgré un aspect" sorti des poubelles", j'apprécie doublement ces montures qui n'ont couté que de l'huile de coude et du temps, pour finalement les donner avant de quitter l'Asie Centrale. J'ai vécu de super aventures et beaucoup appris pour quasi 0€. Par contre, pour apprendre et comprendre ce qu'il me faut vraiment, je ne mettrais plus n'importe quelle somme dans un vélo ordinaire, qui plus est par correspondance.
Il est vrai que je participais à une assos qui aide les gens à réparer leur vélo, où je dégotais le vélo-Mammout qui aura droit à sa réincarnation pour visiter l'Iran 😛
J'ai aussi des reproches aux vélos à 2500€ , mais j'incitais juste à aller voir leur caractéristiques pour passer en revue ce auquel on a pas pensé. A ce prix-là, on peut aussi envisager le vélo couché, le trike, le tandem semi-couché.....🤪
Pour finir, je n'ai pas de selle Brooks; plus d'éclairage fixe, mais une frontale achetée 3€ à Moscou...et je trouve les sacs poubelle indispensables!
Pas d'excuses pour ne pas voyager à vélo, donc! 😉
Nico
Nicom, ça n'est pas une attaque personnelle,
...et bien qu'est-ce que ça serait sinon!
J'ai essayé d'être très critique pour aider ol4913 à faire son choix (puis qu'il nous le demande), pas à asséner des certitudes. A priori, vu la photo et le prix, j'aurais du me limiter à un "achètes-le!"
Acheter un vélo par correspondance requiert beaucoup d'attention. Acheter un vélo neuf doit être un plaisir 🙂, à ne pas gâcher par je ne sais combien de remplacements( en temps comme en argent )de pièces dont on ignore la compatibilité 🤪. Si ça se trouve, un très bon vélo d'un hypermarché proche de chez lui, qu'il équiperait de porte-bagages Tubus donnerait le même résultat, avec la possibilité de visualiser immédiatement ce qui ne lui convient pas. Vu où il se trouve, il n'a pas la possibilité d'essayer selles et poignées comme tu le proposes.
- J'ai cassé une jante campagnolo au Pakistan et j'ai pu poursuivre mon voyage après l'avoir remplacée par une jante chinoise à Kashgar: une chance que j'étais équipé en 36 trous... - J'ai déchiré les pneus Nokia, pourtant achetés chez Rando-Cycles, sur une simple route gouderonnée d'Irlande.😕 Pour moi, les vacances sont trop rares pour se passer de bons pneus, quelle que soit leur marque.
On est bien d'accord, et pour se faire, pas besoin d'avoir un vélo à 2400€.
Depuis mes premières aventures avec un VTT payé cher alors qu'il ne me convenait pas pour voyager, je lui ai rendu son état de VTT et j'utilise les porte-bagages et autres accessoires qui vont bien, sur des vélos ordinaires (Chinois parfois 😄 ) abandonnés ou voués à la décheterie. Bien retapés, fonctionnels malgré un aspect" sorti des poubelles", j'apprécie doublement ces montures qui n'ont couté que de l'huile de coude et du temps, pour finalement les donner avant de quitter l'Asie Centrale. J'ai vécu de super aventures et beaucoup appris pour quasi 0€. Par contre, pour apprendre et comprendre ce qu'il me faut vraiment, je ne mettrais plus n'importe quelle somme dans un vélo ordinaire, qui plus est par correspondance.
Il est vrai que je participais à une assos qui aide les gens à réparer leur vélo, où je dégotais le vélo-Mammout qui aura droit à sa réincarnation pour visiter l'Iran 😛
J'ai aussi des reproches aux vélos à 2500€ , mais j'incitais juste à aller voir leur caractéristiques pour passer en revue ce auquel on a pas pensé. A ce prix-là, on peut aussi envisager le vélo couché, le trike, le tandem semi-couché.....🤪
Pour finir, je n'ai pas de selle Brooks; plus d'éclairage fixe, mais une frontale achetée 3€ à Moscou...et je trouve les sacs poubelle indispensables!
Pas d'excuses pour ne pas voyager à vélo, donc! 😉
Nico
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
Bonjour.
si l'on casse sa jante 32 trous ne peut-on pas la remplacer par une 36 trous ?
Tout simplement à cause de ton moyeu qui lui reste en 32. Mais rien ne t'empêche de changer la roue au complet, si ce n'est le coût.
Quelqu'un pourrait m'expliquer ce qui change entre des jantes 32 trous et 36 trous et pourquoi,
Pour la différence 32/36, c'est surtout une question de rapport solidité/poids. Tu pourrais rouler en 32 (avant) / 36 (arrière) vu que tu as , normalement, moins de poids sur la roue avant, mais bon, vu la différence de poids minime, autant monter en 36/36...et, chose toute bête, mais si un rayon casse sur une 36, il en reste toujours plus pour soutenir le tout que sur une 32.
Mis à part ça, rien ne t'empêche de partir avec des roues en 32. Il te faudra faire aussi attention à ne pas te manger les trous sur la route et faire attention à la tension des rayons pendant le voyage...et accessoirement, transporter quelques rayons de rechange (et le matériel requis pour démonter la cassette si besoin est)
si l'on casse sa jante 32 trous ne peut-on pas la remplacer par une 36 trous ?
Tout simplement à cause de ton moyeu qui lui reste en 32. Mais rien ne t'empêche de changer la roue au complet, si ce n'est le coût.
Quelqu'un pourrait m'expliquer ce qui change entre des jantes 32 trous et 36 trous et pourquoi,
Pour la différence 32/36, c'est surtout une question de rapport solidité/poids. Tu pourrais rouler en 32 (avant) / 36 (arrière) vu que tu as , normalement, moins de poids sur la roue avant, mais bon, vu la différence de poids minime, autant monter en 36/36...et, chose toute bête, mais si un rayon casse sur une 36, il en reste toujours plus pour soutenir le tout que sur une 32.
Mis à part ça, rien ne t'empêche de partir avec des roues en 32. Il te faudra faire aussi attention à ne pas te manger les trous sur la route et faire attention à la tension des rayons pendant le voyage...et accessoirement, transporter quelques rayons de rechange (et le matériel requis pour démonter la cassette si besoin est)
J'ai un cycle guimard (qui doit avoir une bonne 20ène d'années) de ville chez moi, et j'aimerais bien si c'est possible lui donner une seconde vie de baroudeur... J'aimerais savoir si vous pensez que c'est possible d'y adapter des pièces récente (dérailleur...) et si oui, le cadre sera-t-il assez solide?
Bonsoir.
Si le matériel en question est juste vieux, mais pas cassé, un peu d'huile de coude peut être suffisant pour le remettre en état de marche. Autrement, pas mal de matériel récent peut se monter sur des cadres plus anciens, il faut juste faire attention au format/taille etc...
Peut être qu'une photo du vélo en question pourrait aider à y voir plus clair.
Si le matériel en question est juste vieux, mais pas cassé, un peu d'huile de coude peut être suffisant pour le remettre en état de marche. Autrement, pas mal de matériel récent peut se monter sur des cadres plus anciens, il faut juste faire attention au format/taille etc...
Peut être qu'une photo du vélo en question pourrait aider à y voir plus clair.
Et, elle est où cette photo?
Salut
Personnellement je ne partirais pas avec ça 😕. Il y a un monde avec celui que tu projetais d'acheter !
Pour moi, seul un vélo à pneus de 26' est assez solide pour voyager et transporter 20 kg de bagages. Avec le plus lourd et le plus merdique des VTT chinois, tu trouveras de quoi l'entretenir et le réparer à l'autre bout du monde.Si t'as pas trop de sous, tu dois pouvoir en trouver un neuf pour 100€ en grande surface.
Mais pour ne pas prendre n'importe quoi, je te suggère un critère de choix: prends le moins cher des VTT (26') équipé de manivelles en alu et dont le petit plateau n'a pas plus de 24 dents; la qualité du reste suivra. Pas besoin de suspension qui alourdira tout à ce niveau de prix.
Soigne le montage des porte-bagages avant et arrière , rajoute des garde-boue en plastique souple à 7 €. Dégote des sacoches Lidl (à 12€ l'unité) et pars! 😇
Bon voyage.
Nico.
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
Salut
Je n'ai pas dit "vélo quelconque" mais vélo avec roues de 26', des VTT en général. Le vélo sur la photo est un vélo dame( cadre plus fragile), avec des manivelles en acier(lourd) et à clavettes( 😠 )et des roues de 700 à jantes acier. Dans l'état, il est parfait pour rouler en ville. A Strasbourg, il se vendrait 55€ lors d'une bourse aux vélos.
Essaye de parcourir 60 km pour te rendre compte de son inadaptation. Par contre , si tu aimes la position , inspire-toi en pour choisir ton futur vélo.
Bien entendu, il devra être à ta taille!
Nico
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
Merci pour tes précieux conseils Nicom. Comme je ne suis pas pressé d'avoir mon vélo, je pense suivre tes conseils et m'en monter un pièces par pièces. En ce qui concerne le cadre, as-tu déja roulé avec un cadre de VTT ''grande surface'' tel que tu me le disais? A vrai dire j'ai peur que celui-ci ne tienne pas la route. Pour info, je compte partir d'ici deux à trois ans faire le tour de l'Asie pendant plus ou moins un ans. Donc pour l'instant je récupère un max d'informations...rien n'est fait, tout est à faire...
Salut
Tout dépendra de la somme que tu as envie d'investir: dans les grandes surfaces, les "haut de gamme" ont parfois un rapport qualité-prix intéressant. Mais in ne faut pas mégoter sur les accessoires, de bons porte-bagages te serviront longtemps, et sur d'autres vélos! Idem si t'habite loin d'un vélociste...
Une amie à randonné 6 mois, de France au mont Kailash (Tibet) sur un Lapierre en alu de moyenne gamme.
Un vtt chinois, récupéré ou d'occase, pas trop nul de préférence, peut te permettre d'estimer tes besoins. Et si , par inattention , tu rayes le cadre, ce ne sera pas grave . Quoi que tu achètes, prends - le à ta taille.
Nico
Tout dépendra de la somme que tu as envie d'investir: dans les grandes surfaces, les "haut de gamme" ont parfois un rapport qualité-prix intéressant. Mais in ne faut pas mégoter sur les accessoires, de bons porte-bagages te serviront longtemps, et sur d'autres vélos! Idem si t'habite loin d'un vélociste...
Une amie à randonné 6 mois, de France au mont Kailash (Tibet) sur un Lapierre en alu de moyenne gamme.
Un vtt chinois, récupéré ou d'occase, pas trop nul de préférence, peut te permettre d'estimer tes besoins. Et si , par inattention , tu rayes le cadre, ce ne sera pas grave . Quoi que tu achètes, prends - le à ta taille.
Nico
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
je randonne avec un excellent (pour moi) Intec Rohloff monté à la carte par Meilenweit;
je pense que le cadre VTT est identique: qualité, et le revendeur-vélociste Meilenweit tout à fait sérieux .
philoxène boyer
"Pour moi, seul un vélo à pneus de 26' est assez solide pour voyager et transporter 20 kg de bagages"
Dans le cas de ce vélo "Guimard" je dirais plutôt que son architecture avec le tube central plongeant est absolument pas adapté au transport de bagages. Ca doit se tordre comme de rien avec des sacoches à l' arrière, un peu comme un supendu ...latéral .
Sur mon vieux Peugeot de 20 ans j' ai des roues de 700 montées par Rando Cycles avec de bon gros rayons inox de 2 mm de section sur des jantes Mavic et ça tient parfaitement bien. Une paire de jantes réformée à 45 000 km ... et encore j' avais envie de me faire un petit plaisir cette année en modernisant un peu ma bécanne ...
Teyo75
Teyo75
Merci pour tous vos conseils. Après m'être renseigné auprès de mon entourage, je vais opter pour me monter mon vélo moi même :
- -> jantes mavic 317 (26'' et 36 trous) avec rayon inox et moyeu deore (160 euros la paire)
- -> pneu schwalbe marathon
- -> groupe deore (~180/200 euros)
- -> le cadre sera très surement fabriqué par un amis tourneur fraiseur spécialisé dans la conception de pièces automobiles. Je verrais donc dans la foulée pour les portes bagages et la fourche.
Petite question au passage, quelqu'un a-t-il déjà fabriqué son cadre? Si oui, où choper les infos, et quels sont les problèmes que je risque de rencontrer?
- -> pour ce qui est du reste, je suis encore en train de regarder..
En bref, si tout ce fait bien je devrais m'en sortir pour moins cher que l'Intec deore et avec une bien meilleur qualité.
En bref, si tout ce fait bien je devrais m'en sortir pour moins cher que l'Intec deore et avec une bien meilleur qualité.
--> le cadre sera très surement fabriqué par un amis tourneur fraiseur spécialisé dans la conception de pièces automobiles. Je verrais donc dans la foulée pour les portes bagages et la fourche.
Petite question au passage, quelqu'un a-t-il déjà fabriqué son cadre? Si oui, où choper les infos, et quels sont les problèmes que je risque de rencontrer?
http://veloartisanal.free.fr/forum/
En bref, si tout ce fait bien je devrais m'en sortir pour moins cher que l'Intec deore et avec une bien meilleur qualité.
Es tu bien sûr de ça? As tu les tubes gratuit? Ton ami va t'il te faire la fourche avec?
Et, l'ensemble des pièces du vélo ne se résument pas au groupe et aux pneus. c'est tout ça (en dehors du cadre)... - fourche - jeu de direction - potence - cintre - poignées - leviers de freins (paire) - freins (avant + arriere) - manettes de vitesses - dérailleur avant - dérailleur arrière - cassette (est elle comprise dans les roues à 160€?) - chambres à air - pneus - tige de selle - serrage rapide - selle - pédalier - roulements - pédales (+cale pied) - chaine - garde boue - porte bagage avant et arriere (le Intec est monté en Tubus) - porte bidon
http://veloartisanal.free.fr/forum/
En bref, si tout ce fait bien je devrais m'en sortir pour moins cher que l'Intec deore et avec une bien meilleur qualité.
Es tu bien sûr de ça? As tu les tubes gratuit? Ton ami va t'il te faire la fourche avec?
Et, l'ensemble des pièces du vélo ne se résument pas au groupe et aux pneus. c'est tout ça (en dehors du cadre)... - fourche - jeu de direction - potence - cintre - poignées - leviers de freins (paire) - freins (avant + arriere) - manettes de vitesses - dérailleur avant - dérailleur arrière - cassette (est elle comprise dans les roues à 160€?) - chambres à air - pneus - tige de selle - serrage rapide - selle - pédalier - roulements - pédales (+cale pied) - chaine - garde boue - porte bagage avant et arriere (le Intec est monté en Tubus) - porte bidon
Merci pour tous vos conseils. Après m'être renseigné auprès de mon entourage, je vais opter pour me monter mon vélo moi même :
- -> jantes mavic 317 (26'' et 36 trous) avec rayon inox et moyeu deore (160 euros la paire)
- -> pneu schwalbe marathon
- -> groupe deore (~180/200 euros)
- -> le cadre sera très surement fabriqué par un amis tourneur fraiseur spécialisé dans la conception de pièces automobiles. Je verrais donc dans la foulée pour les portes bagages et la fourche.
Petite question au passage, quelqu'un a-t-il déjà fabriqué son cadre? Si oui, où choper les infos, et quels sont les problèmes que je risque de rencontrer?
- -> pour ce qui est du reste, je suis encore en train de regarder..
En bref, si tout ce fait bien je devrais m'en sortir pour moins cher que l'Intec deore et avec une bien meilleur qualité.
Concernant le groupe Deore, il a été retouché récemment, avec notamment le pédalier qui est à roulements externes (plus simple à démonter et à entretenir). Sinon, pour les moyeux, peut-être penser à regarder du côté XT. C'est à peine plus cher et les moyeux ont bonne presse (à ce sujet, j'avais acheté "en catastrophe" une paire de roues chez bike-components - moyeux XT, rayons Sapim Race et jantes Mavic XC 717 - pour 169 euros et j'en suis plutôt content. Par contre, elles ne sont qu'en 32 rayons).
En bref, si tout ce fait bien je devrais m'en sortir pour moins cher que l'Intec deore et avec une bien meilleur qualité.
Concernant le groupe Deore, il a été retouché récemment, avec notamment le pédalier qui est à roulements externes (plus simple à démonter et à entretenir). Sinon, pour les moyeux, peut-être penser à regarder du côté XT. C'est à peine plus cher et les moyeux ont bonne presse (à ce sujet, j'avais acheté "en catastrophe" une paire de roues chez bike-components - moyeux XT, rayons Sapim Race et jantes Mavic XC 717 - pour 169 euros et j'en suis plutôt content. Par contre, elles ne sont qu'en 32 rayons).
Merci pour le lien. En ce qui concerne l'anatomie d'un vélo je pense connaitre quand même un minimum qui me permet de savoir qu'un vélo ne se résume pas à un cadre et deux roues...(merci quand même pour la remarque Damsoisans:)) Pour les pièces autres, je suis encore en train de fouiller pour les meilleurs prix et puis j'ai quelques vélos sur lesquels je pourrais récupérer quelques pièces. Pour info, le groupe deore comprend les freins, le pédalier avec les roulement, les manettes vitesses, les plateaux et pignons... Bref la total. Quand aux tube, je cherche à droite à gauche pour faire de la récup. Mais il est vrai que ce n'est pas évident d'en trouver..(et de surcroit de bonne qualité!!). Si je ne peux pas le faire fabriquer, je m'orienterais vers un cadre Surly long. Certes le total serait alors d'être plus cher que l'intec (d'après mes calcul 200 à 300 euros plus cher), mais je pense que ça vaut le coup de mettre le prix afin d'avoir un vélo qui tienne le coup et qui ne possède que les pièces souhaitées.
Bonsoir.
Je me doute bien que tu sais comment est fait un vélo 🙂 C'était juste pour dire que je te trouvais très optimiste quand à l'idée de monter un vélo pour moins cher que le Intec, et en mieux équipé. Surtout que je ne vois toujours pas de trace de la fourche dans ton montage.
Sur une base de Surly (460€ cadre + fourche), en passant par la VPC, je pense que tu peux t'en tirer aux alentours des 1050/1100...en achetant tout. Donc si tu as déjà des pièces à récupérer à droite à gauche, il y a de quoi diminuer la douloureuse.
Je me doute bien que tu sais comment est fait un vélo 🙂 C'était juste pour dire que je te trouvais très optimiste quand à l'idée de monter un vélo pour moins cher que le Intec, et en mieux équipé. Surtout que je ne vois toujours pas de trace de la fourche dans ton montage.
Sur une base de Surly (460€ cadre + fourche), en passant par la VPC, je pense que tu peux t'en tirer aux alentours des 1050/1100...en achetant tout. Donc si tu as déjà des pièces à récupérer à droite à gauche, il y a de quoi diminuer la douloureuse.
C'était juste pour dire que je te trouvais très optimiste quand à l'idée de monter un vélo pour moins cher que le Intec, et en mieux équipé.
Bon, c'est vrai que je m'enflamme un peu mais je suis quelques fois marseillais sur les bord^^. En générale quand je parle de cadre j'y comprend la fourche (mauvaise habitude..).
Sur une base de Surly (460€ cadre + fourche), en passant par la VPC, je pense que tu peux t'en tirer aux alentours des 1050/1100...en achetant tout
Pour le Surly, j'en ai trouvé à moins de 400 euros (cadre + fourche). Ton estimation entre 1050/1100 colle à peu près à celle que je m'était faite si je dois acheter le cadre.
Bon, c'est vrai que je m'enflamme un peu mais je suis quelques fois marseillais sur les bord^^. En générale quand je parle de cadre j'y comprend la fourche (mauvaise habitude..).
Sur une base de Surly (460€ cadre + fourche), en passant par la VPC, je pense que tu peux t'en tirer aux alentours des 1050/1100...en achetant tout
Pour le Surly, j'en ai trouvé à moins de 400 euros (cadre + fourche). Ton estimation entre 1050/1100 colle à peu près à celle que je m'était faite si je dois acheter le cadre.
je randonne avec un excellent (pour moi) Intec Rohloff monté à la carte par Meilenweit;
je pense que le cadre VTT est identique: qualité, et le revendeur-vélociste Meilenweit tout à fait sérieux .
Bonjour Charles, je suis très intéressé de faire l'acquisition d'un vélo Intec RTR04 Deore. Pourrais tu nous en dire plus? Merci, Pierre
Bonjour Charles, je suis très intéressé de faire l'acquisition d'un vélo Intec RTR04 Deore. Pourrais tu nous en dire plus? Merci, Pierre
Salut
Je n'ai pas ce vélo donc je ne parlerai que des résultats des recherches que j'avais fait dessus il y a un certain temps. (en comparaison avec un LHT 26")
Les cadres (Cro-Mo) sont assemblés en république Tchèque par l'entreprise FORT http://fahrrad.wikia.com/wiki/Fort_Frames et importés en Allemagne sous le nom Intec par RA-CO GmbH http://www.intec-bikes.de/m1.html et dans le cas présent assemblés et vendus par Meilenweit.
Sur les forums allemands il y a pas mal d'infos dessus. Bon Panzer de voyage, trés solide et rigide , mais assez lourd (dans les 3 kg cadre + peinture en grande taille) Un LHT n'est cependant pas beaucoup plus léger si on ajoute le poids de la peinture. Bases longues 450 mm ( LHT 460 mm) => bonne stabilité mais tube horizontal plus long que sur un LHT. Donc cadre qui est plutôt conçu pour un cintre droit (VTT) et souvent cité comme bonne alternative à un LHT.
Le seul reproche qui revenait régulièrement était que le laquage était très fragile. J'écris "était" car il semble que celà ait changé si l'on en croit les fiches techniques. Maintenant la peinture serait faite en Allemagne par un certain Brandes & Speckesser et cette info est vraiment mise au premier plan ; à la fois sur le site Meilenweit comme Intec. Le prix me semble aussi avoir pris 50 ou 60 € de plus.
Enfin le reste , en dehors du cadre, c'est du DEORE -Mavic - tubus racktime donc rien que du classique. Seule la dynamo de moyeu 3N30 déteint un peu (À mon avis)
Pour un avis plus précis et concret il te faudra attendre qu'un possesseur se manifeste.
une belle série d'images sur un ( beau) montage avec un cadre intec 26 " M1 taille 46 http://www.flickr.com/photos/44676661@N02/sets/72157626922603612/show/
Les cadres (Cro-Mo) sont assemblés en république Tchèque par l'entreprise FORT http://fahrrad.wikia.com/wiki/Fort_Frames et importés en Allemagne sous le nom Intec par RA-CO GmbH http://www.intec-bikes.de/m1.html et dans le cas présent assemblés et vendus par Meilenweit.
Sur les forums allemands il y a pas mal d'infos dessus. Bon Panzer de voyage, trés solide et rigide , mais assez lourd (dans les 3 kg cadre + peinture en grande taille) Un LHT n'est cependant pas beaucoup plus léger si on ajoute le poids de la peinture. Bases longues 450 mm ( LHT 460 mm) => bonne stabilité mais tube horizontal plus long que sur un LHT. Donc cadre qui est plutôt conçu pour un cintre droit (VTT) et souvent cité comme bonne alternative à un LHT.
Le seul reproche qui revenait régulièrement était que le laquage était très fragile. J'écris "était" car il semble que celà ait changé si l'on en croit les fiches techniques. Maintenant la peinture serait faite en Allemagne par un certain Brandes & Speckesser et cette info est vraiment mise au premier plan ; à la fois sur le site Meilenweit comme Intec. Le prix me semble aussi avoir pris 50 ou 60 € de plus.
Enfin le reste , en dehors du cadre, c'est du DEORE -Mavic - tubus racktime donc rien que du classique. Seule la dynamo de moyeu 3N30 déteint un peu (À mon avis)
Pour un avis plus précis et concret il te faudra attendre qu'un possesseur se manifeste.
une belle série d'images sur un ( beau) montage avec un cadre intec 26 " M1 taille 46 http://www.flickr.com/photos/44676661@N02/sets/72157626922603612/show/
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More discussions
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
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Nath
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
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Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
hey everyone,
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
A shout-out to a cycling colleague from Savoie
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
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First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
Hi everyone,
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Hi there,
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Hi there,
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Hi there,
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Hi there,
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!