Cellule amovible

Salut,

TISCHER c'est pas mal, jolie finition.... 😛 Prix du neuf quand même un peu élevée 🏴‍☠️ Poids cela dépend du modèle, de l'équipement, de ce que tu emmène etc. 🤪 Pour double cabine jusqu'au modèle 230. Revendeur pour la france en exclusivité, le breton

Les toilettes, la douche, ça c'est selon le mode de voyage souhaité. Si on souhaite une bonne autonomie c'est bien, si on transite par les campings c'est pas forcément indispensable.

Perso, je me ballade avec ma cellule, on part à 5, j'ai trois enfants, un nissan double cab, une cabine 230, pas de sanitaires. on s'en sort...😏



Ciao

http://felixqui.coolbb.net

Clemenson : http://www.clemensonamenagement.com./ Tisher : http://www.tischer.ch/ Robo : http://www.roboafzetunits.nl/index.htm Articacamper : http://www.articacamper.com/ Bilmobil : http://www.bimobil.de/ http://www.bimobil.com/ Polycomposit : http://www.polycomposit.9map.com/ http://www.polycomposit.zoomici.com/ Diashow : http://www.dustdevil.de/toyo_dia.html ou http://www.dustdevil.de/startseite.html Lancecampers : http://www.lancecampers.com/homepage.htm Pine Mountain : http://www.starcraftrv.com/..._mountain/index.html Sun Valley Inc : http://www.sunvalleyinc.com/index.htm Four wheel campers : http://www.fourwheelcampers.com/ Outfitters : http://www.outfittermfg.com/home.htm Lyndi : http://www.lyndi.at/ http://www.lyndi.at/seiten/expedi_c.htm Innovation campers : http://www.innovation-campers.de/d_main.html Extrem : http://www.extrem-mobil.de/ Batari : http://www.batari.de/ b-g-f : http://www.b-g-f.de/indexalt.html Nordstar : http://www.nordstar.de/ bonjour et bonne annee 2006, je reprends, une liste existante sur le forum, diffusee par d'excellents connaisseurs que je salue au passage, ceci afin d'avoir une idee un peu plus elargie du vaste choix qui existe au niveau des cellules amovibles en termes de prix, d'agencements interieurs, etc...ceci dit, compte tenu du cout que cela represente, il faut bien analyser ces besoins et pour un profil familial comme le votre, tenir compte du volume habitable, personnes et rangements.en effet, les cellules, offres de grandes possibilites en terme de mobilite, de motricite 4x4, de debridage pu/cellule(permettant l'economie d'un vehicule supplementaire)mais sont un peu limites en terme d'habitabilite pour 4 et a prix equivalent, un cc classique disposant de couchages permanents pour les enfants, et de volumes de rangements plus importants, me parait plus approprie, ceci dit, pour ne pas etre completement negatif, et par beau temps, on vit aussi beaucoup en exterieur au bivouac et on peut toujours rajouter des coffres ...voila donc pour la partie habitable.pour ce qui concerne le pu, la encore, un 4 porte s'impose, (je pense aux enfants), ce qui reduit un peu la longueur de benne, et augmente le port a faux(inconvenient bien connu de ce genre d'attelage)il faudra donc, c'est imperatif, renforcer les liaisons au sol, sujet largement developpe plus haut dans ce forum par des aficionados du concept.bon on va certainement me trouver un peu pessimiste a ce sujet, mais cela represente un cout non negligeable et il vaut mieux ne pas se tromper au moment du choix

bonjour, en reponse a ta question concernant le meilleur porteur, voila mon avis: toutes marques confondues en simple cabine ou cabine approfondie de facon a conserver un maxi de longueur de benne pour une bonne repartition des charges.il faudra aussi penser et ceci en fonction de l'utilisation de l'ensemble, a renforcer toutes les liaisons au sol:a savoir, renforcer les lames, changer les amortisseurs pour du reglable, ajouter des boudins gonflables si possibles reglables depuis l'habitacle avec compresseur embarque, barre stabilisatrice et enfin sangles anti debattement. recap:renfort lames:protection chassis cause poids cellule et portafaux.changer amortisseurs:protection chassis trop de durete des amortisseurs, pas bon.boudins gonflables: ameliorent le confort de roulage et compensent la charge( pression 3 bars maxi)barre stabilisatrice:tenue de cap amelioree, beaucoup moins de roulis en virage et enfin pour le fun sangles anti debattement qui permettrons en zone un peu trialisante, de ne pas faire dejanter les boudins. j'ai reve de contrees inconnues, j'ai reve de realiser mon reve...

Bonjour Marco,

J'ai vu sur la photo, la barre anti-roulis arrière, elle est d'origine ? Sinon comment se procurer cet accessoire ? J'ai un navarra que j'équipe petit à petit (budget 😕), la stabilisation arrière c'est la première chose que je vais faire ....

Merci d'avance

Marc

felixqui.coolbb.net

bonsoir marco, en reponse a votre question, non non ce n'est pas du matos d'origine, c'est du" sur mesure"fabrique et monte par un preparateur de ma region, qui s'occupe de mes 4x4 depuis de nombreuses annees.c'est dire qu'il a toute ma confiance puisque apres plusieurs raids en afrique avec des vehicules equipes par ses soins, je n'ai jamais eu de casse a deplorer.bien sur, elle est facilement demontable comme la pluspart d'entres elles, et d'une section suffisante pour assurer la stabilite du pu, sans trop forcer sur le pont ar.si vous le souhaitez, je peux vous faire parvenir son adresse, bien que ce soit un peu eloigne de chez vous, mais ceci hors forum car je crois que la promo y est interdite.j'oubliai, j'ai vu votre attelage sur des photos, bel ensemble que vous possedez la. bravo et a bientot MARC

Bonsoir Marco Merci, belle liste, bien compléte. Beaucoup de cellules allemandes, dommage que les prix sont souvent élevés Bernard http://bernard.debucquoi.com/

salut bernard et bonne annee 2006 qui je l'espere pour vous, sera remplie de projets de voyages a bord du magnifique camion que vous possedez .comme quoi la passion peut vous faire realiser ce qui pour beaucoup, ne restera qu'un reve et merci a twin2 a qui je souhaite egalement une excellente annee a bord entre autre de son nouveau westfalia 4wd, car c'est lui le veritable auteur de la liste des concepteurs de cellules amovibles diffusee plus haut, et tout bonnement copiee/collee par le voyou que je suis.a bientot, marco🤪

Personellement, avec 2 enfants de 8 et 12 ans, et avec l'expérience d'un camping-car "classique", j'ai opté pour un cabine approfondie Mazda, pour ne pas avoir une cellule trop petite. Le Mazda a l'avantage d'avoir des portes antagonistes, le rendant plus utilisable à 4 que d'autres. J'ai bricolé une banquette arrière (photo jointe) pour améliorer le confort arrière, et ça va pas mal.

Je trouve que les cellules Tisher sont les plus esthétiques, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur, et qu'elles ont la technique de bridage la plus pratique. Mais elles sont bardées de joints, leur unique plan reporte trop de poids à l'arrière, et elles ont les volumes de rangements les plus limités (de l'ordre de 500 litres pour une 230), ce qui est vraiment trop juste à 4 à mon avis.

Globalement, il est vrai que la cellule amovible est limite à 4, surtout à cause du manque de rangements, qui doivent être plus nombreux dans un fourgon comme tu as eu.

bonjour patrice.voila un bon compromis quand au choix du mazda en cabine approfondie equipe de portes antagonistes car effectivement, facilite d'acces au places ar, tout en ayant une longueur de benne raisonnable qui reduit ainsi ce satane port a faux.par contre, je n'ai pas vu la photo de l'amenagement perso de la banquette.pour ce qui est des cellules tisher, je partage votre avis sur tous les points cites, en ajoutant que la simplicite de conception est souvent un gage de fiabilite

La pièce jointe n'est effectivement pas passée, je ressaye. Ce compromis n'est valable qu'à la condition que les passagers avant avancent le plus possible leur siège, ce qui est une habitude mais cela diminue le confort à l'avant pour laisser un peu de place à l'arrière. Même avec cette confoguration, le porte-à-faux reste important et gênant (phénomène de galop). Le nouveau Navara a également des portes antagonistes, mais il me semble qu'il y a moins de place à l'arrière que sur le Ford/Mazda, pour aménager une telle banquette.

salut patrice et merci pour la photo qui demontre bien que malgre le peu de place, on peut tout de meme s'amenager un espace vital convenable il faut s'organiser, c'est tout.les enfants etants encore petits, c'est jouable.pour en revenir au phenomene de galop, relatif au port a faux, vos suspensions gonflables a 3 bars de pression, devraient deja pas mal supprimer ce defaut et j'avais trouve a val, en attendant la realisation complete de mes renforts de suspensions, un systeme de lame additionnel chez:www.ironmansuspension.com/loadbod.htm au prix promo de 150euro et a monter et demonter soit meme en un rien de temps.ça peut etre la solution en attendant de plus gros investissements?il faut voir.en attendant, vous avez la un bel ensemble qui merite le detour et avec lequel je vous souhaite pour 2006 pleins de beaux voyages

Salut,

Juste une petite info sur le nouveau navarra, très esthétique je trouve ....

Attention à la capacité de chargement Carte grise du PU

Soit pour Navarra KC une charge maxi de 855 Kg et de 787 kg pour le double CAB.

Faite vos calculs c'est vraiment léger pour nos cabines. Je connais le problème, j'ai un navarra D22 ultimate, et NISSAN a enlevé une lame de charge sur ce modèle. Je m'en suis aperçu quand j'ai fait mon renfort de lame.

Il a fait la même chose cette fois ci-sur la nouvelle version du PU, mais sur toute la gamme.

ISUZU affiche par exemple une charge maxi pour le space cab de 1095 Kg.

Bien entendu, cela n'enlève rien au charme du nouveau PU de NISSAN, il faudra juste prévoir un kit renfort sur le véhicule.

http://felixqui.coolbb.net/viewtopic.forum?p=29#29

Marco

de rien pazuzu

reponse simpliste, plus ils sont gros, moins on les charge.bizarre quand meme !la democratisation du pick up et des 4x4 en general, amene les constructeurs dans des cliches marketings qui a terme, sans doute terniront leur image de marque.c'est avant tout un choix commercial qui les regarde, mais dont nous faisons les frais nous"vrais baroudeurs"vers quels vehicules appropries a nos besoins allons nous nous orienter desormais, quand on sait que par soucis d'economies, certains constructeurs n'hesitent pas a mettre en circulation des vehicules prealablement prevus pour la charge, dont les chassis cassent !!pour ma part, je vais essayer de conserver le plus longtemps possible mon bon l200 de 2001 30000 au compteur, 15 a 18l au 100, pompe inj meca, il avale toutes sortes de gasoil sans rechigner et dans les cotes, il me permet d'admirer le paysage au ralenti s'il vous plait!allez, j'arrete mon delire c'est pas trop mon style mais ça fait du bien parfois a plus marc

Je vois pas ce qui est simpliste de fournir une info sur la charge utile du nouveau navarra et de l'ancien ultimate qui est inférieur à tous les autres PU du marché. Mais bon, je suis d'accord ya pas de petite économie pour les constructeurs, quand tu vois ce qu'il on fait du HILUX cela fait peur.

Par contre je ne suis pas d'accord quand tu dis "certains constructeurs n'hesitent pas a mettre en circulation des vehicules prealablement prevus pour la charge, dont les chassis cassent !"

Sur la carte grise, la charge maximum est indiquée, la plupart des chassis qui cassent ne le sont pas à cause du poids, mais des contraintes engendrées sur le chassis lorsqu'il y a combinaison de charge et mauvaise préparation du PU, et enfin quelquefois une utilisation pas toujours adaptée en +.

Dans ce que j'ai pu voir sur ton PU, tu as su faire les bons choix et les bons compromis (barre antiroulis arrière, renfort de lames, amortos rancho je pense, boudins gonflables etc.). C'est cela la vrai solution pour ménager son chassis, sinon ils cassent et en cette matière même les + solides lachent.

En tout cas, globalement tu as raison, mais les constructeurs font du marketing et il y a de + en + de client qui s'offre un PU pour faire genre "TEXAS WALKER RANGER". Moi ça ne me pose pas de problème, en plus c'est pas vilain !!!!

Zut moi aussi je délire ...................

A + Marco13

bonjour marco, je ne me serai pas permis, de qualifier tes propos de simplistes, compte tenu des explications que tu fournis dans ce forum, j'employais cette expression a mon niveau, presque par derision, en intro a "plus ils sont gros, moins on les charge"ceci etant dit, je reviens un peu confus, sur mon analyse un peu hative, a propos des "chassis casses"en effet, les pick up japonais que nous utilisons en majorite sur notre vieux continent, ne disposent helas pas du meme empattement (3m en general), que les pu americains annoncant eux, facilement 3, 5 a 4m, leur permettant d'avoir des longueurs de benne plus consequentes et d'eviter ainsi le fameux port a faux, objet de tous nos soucis, entre autre celui de "casse de chassis".n'ayant pas les memes capacites techniques que toi, je te serai reconnaissant de me corriger si j'ai dit des anneries a ce sujet.pour ce qui concerne mon mits, oui, j'ai essaye de mettre toutes les chances de mon cote, tout en etant conscient, que malgre la prep dont il a fait l'objet, je ne poserai jamais ses roues n'importe ou sans avoir au prealable analyse la nature du terrain .en effet, sillonant l'afrique en 4x4 depuis des annees on comprend vite que compte tenu du poids embarque et de la hauteur de l'engin, il vaut mieux etre prudent.barre antiroulis arrière, renfort de lames, amortos rancho reglables 9 positions, attention aux amorto trops fermes, ils peuvent aussi provoquer des problemes de cisaillement au niveau des fixations, boudins gonflables sur route, maxi 3 bars, sur piste 0, 5 a 1 bar, avec compresseur embarque gerables par manos depuis la cabine et pour finir, sangles anti debattements pour securiser les amortisseurs en compression.et enfin, pour reprendre ton expression"TEXAS WALKER RANGER"tu as raison, ne soyons pas sectaires, l'important etant d'etre satisfait de ce que l'on a .merci encore pour ton intervention et a bientot peut etre

😉 Aucun souci marco, je n'est rien pris mal...

Sur le sujet de mes capacités techniques, très honnètement elle sont très modestes, j'ai juste poussé la réflexion pour comprendre pourquoi la casse des chassis, car ce que tu dis est vrai, cela arrive et sur les PU japonais réçents distribués en europe.

Je pense que les chassis de conception réçente ne sont pas moins robustes, mais conçus différement des anciens PU avant 2000. Après avoir pris des renseignements auprès de spécialistes, je sais que les techniques de conception s'adaptent à l'usage majoritaire constaté. Pourquoi ? pour la sécurité et les aptitudes routières, je pense. Les constructeurs savent que la majorité de leur nouvelle clientèle, achète des PU comme véhicules de loisirs et polyvalents, que l'usage est routier est de 80%. Je trouve cela responsable de leur part. Rassure toi, je ne représente aucun de tous ceux ci....

Imagine toi le dernier PU NISSAN avec ses 176 cv avec un chassis ancienne génération 🤪. D'ailleurs en terme d'évolution chassis tous les 4x4 ont évolués..... Les PU sont les derniers bénéficiaires de la techno.

Sinon, sorti des aspects constructeurs, pourrait tu m'expliquer pour le problème de cisaillement, de quelles fixations il s'agit et surtout c'est quoi des sangles anti-débattement. Comme tu vois je suis très très très loin d'avoir votre expérience terrain ...

N'hésite pas à venir aussi discuter sur http://felixqui.coolbb.net Sincèrement, ton expérience est vraiment bien et les infos que tu donnes sont loins d'être des anneries

A bientôt j'espère

ciao Marc

bonjour pas de pbs avec le nissan et tisqcher? on dit que nissan est fragile et ne supporte pas un poids trop elevé le nouveau nissan a de plus diminué son poids uitile ? onvq2fois

Fragile, je ne pense pas car rien ne démontre une fragilité de ce chassis plus importante que les autres. Charge utile réduite par rapport au ancienne génération et au autre concurrents "OUI"

Les infos sont ici

http://felixqui.coolbb.net/viewtopic.forum?p=29#29

Dans tous les cas l'augmentation de la charge utile est toujours possible.

Par exemple, lorsque tu achète une cabine chez Tischer, ils prennent en charge basiquement le renfort de lames du PU. La manip est réalisée par les Ets Chassin, spécialiste français de ce genre de réalisation.

Normalement avec ça pas de problème ........

Salut Je vis aussi en Corse. Je cherche également une cellule avec pick-up Pourquoi pas se rencontrer ? Si tu veux me contacter : titou(at)occitania.org Cordialement

OK pourquoi pas. voila mon TPH 0618565095 A plus

Bonsoir, Ou en est tu de ta recherche de pick-up et de cellule ? As tu été voir sur le forum spécialisé Cellules amovibles sur pick-up : http://felixqui.coolbb.net/index.forum ? ? ? @vec en particulier le top 50 des cellules.... @micalement Jean-Marie

OK pourquoi pas. voila mon TPH 0618565095 A plus

je viens de faire l'acquisition d'un navarra db cabines avec lequelle j'esperais metre une cellule dessus . Apres quelques renseignements j'ai apprit avec horreur qu'il y avait un risque de rupture du chassis ??? sait tu quelques chose a se sujet ?? amicalement damien

bonjour une simple question est ce que un clip car ou cellule amovible va sur tous les véhicules ou pas même une berline et est ce bien pour voyagé projet mais aucune connaissance pour la fixation et autres merci si vous pouvez m'aidé bonne journée

Bonjour Damien,

Quel genre de cellule envisages-tu ?

Bonjour éloise,

As-tu déjà une cellule ? Les cellules se fixent sur des pick-up comme par exemple le Hilux de Toyota, le L200 de Mitsubishi, ou d'autres marques comme Nissan, ou alors sur un Defender de Land Rover. Chaque fabricant de cellule a sa fixation propre.

bonjour oula merci mais mon fils je pense qu il sait emballé un peu vite il la acheté à un gars qui là mis dans un dépot vente et mon fils a une bora alors voilà je pense qu il sait mis dans une galère et sait fait avoir le gars lui a certifié que ça allait sur tous les véhicules alors maintenant ? en tout cas merci pour votre réponse et je me doutait bien que cela allait sur des pick up merci je vous dirais la suite bonne soiréé

Pour flo88:🙁

J'ai cassé le chassis de mon Toyota Hilux avec une cellule sur le dos! Mon avis après cette expérience de plusieurs année: cette formule est à la fois un mauvais camping-car (confort limité) et un mauvais 4x4. J'ai cassé le chassis sur une mauvaise piste marocaine. Il faut absolument veiller au poids de la cellule: les constructeurs ne sont pas honnêtes sur cet élément, il ne faudrait pas dépasser 650 Kg avec pleins et bagages ce qui est difficile à obtenir ( la mienne en faisait 900!) et ce quelque soit la charge utile du pick-up car il y a beaucoup de balourd avec les porte à faux. Les boudins gonflables ne doivent être utilisés que sur la route (impératif), il faut donc avoir des suspensions ultra renforcées pour le tout terrain. Par ailleurs, je me suis souvent fait peur dans les dévers sur ces mêmes pistes du Maroc... Amitiés

merci beaucoup pour ta reponse, je crois que je vais laisser tomber au profit d'une tente de toit, moins chere est plus utilisable pour ce que je vais faire . amicalement damien

J'ai aussi une bonne expérience des tentes de toit qui reste la solution idéale en 4x4 pour les contrées où il ne pleut pas (en Islande dur). N'hésite pas en me joindre en mail privé. Amitiés Jean-Marie