je souhaite relier pékin en 125 CC
Donc je fais donc appel aux connaisseurs pour le choix de la moto;
Inutile de me dire q'une cylindrée supérieure serait plus appropriée, je ne suis pas pressé et pour moi l'économie de moyen est essentielle.
Amicalement
pascal
je souhaite relier pékin en 125 CC
Donc je fais donc appel aux connaisseurs pour le choix de la moto;
Inutile de me dire q'une cylindrée supérieure serait plus appropriée, je ne suis pas pressé et pour moi l'économie de moyen est essentielle.
Amicalement
pascal
Bonjour
C'est un beau projet mais à ma connaissance vous n'aurez pas le droit de rouler en Chine sans plaque chinoise. Or les petites motos à essence sont interdites quasiment partout...
En revanche, si je puis me permettre une suggestion: quitte à avoir une petite cylindrée, si vous revoyez votre projet pour le faire avec un vélo à assistance électrique, non seulement vous pourrez rouler partout sans permis mais vous intéresserez sans doute un bon nombre de sponsors!
je souhaite relier pékin en 125 CC
Donc je fais donc appel aux connaisseurs pour le choix de la moto;
Inutile de me dire q'une cylindrée supérieure serait plus appropriée, je ne suis pas pressé et pour moi l'économie de moyen est essentielle.
Amicalement
pascal
Bonjour
C'est un beau projet mais à ma connaissance vous n'aurez pas le droit de rouler en Chine sans plaque chinoise. Or les petites motos à essence sont interdites quasiment partout...
En revanche, si je puis me permettre une suggestion: quitte à avoir une petite cylindrée, si vous revoyez votre projet pour le faire avec un vélo à assistance électrique, non seulement vous pourrez rouler partout sans permis mais vous intéresserez sans doute un bon nombre de sponsors!
Tu as deux écoles, les 125 "c!assiques" qui te mèneront un peu partout, et surtout réparables partout mais plus typées route, du genre ybr de Yam.
Petit, pas cher, maniable, pas puissant, proche de tout ce qu'on trouve ailleurs qu'en Occident, monocylindre, 4t.
L'autre alternative, si tu as un peu d'expérience de pilotage, serait de prendre un trail, donc plus haut, plus confort et tout aussi simple.
Là aussi deux alternatives, du simple avec un DR de suz, par exemple, monocylindre aussi, pas carrenné, donc pas de casse en cas de chute, ou plus moderne, plus puissant, et... Plus lourd, carrenné, avec par exemple le Varadero de Honda, bi cylindre, bien plus cher.
Au vu de ce que tu dis, je resterai sur les deux premières, avec une préférence pour le DR parce que je préfère les trails, mais je pense que l'ybr se réparera plus partout.
Dans les deux cas, ce sont des dromadaires qui ne consomment rien (4l/100 environ)
Quand à la cylindrée, c'est très occidental...
En Afrique et en Asie, les 125 font partie des plus grosses...
Te reste plus qu'à regarder les annonces et en essayer une.
Oublie les deux temps qui fonctionnent au mélange, donc, emport d'huile obligatoire.
Tu as deux écoles, les 125 "c!assiques" qui te mèneront un peu partout, et surtout réparables partout mais plus typées route, du genre ybr de Yam.
Petit, pas cher, maniable, pas puissant, proche de tout ce qu'on trouve ailleurs qu'en Occident, monocylindre, 4t.
L'autre alternative, si tu as un peu d'expérience de pilotage, serait de prendre un trail, donc plus haut, plus confort et tout aussi simple.
Là aussi deux alternatives, du simple avec un DR de suz, par exemple, monocylindre aussi, pas carrenné, donc pas de casse en cas de chute, ou plus moderne, plus puissant, et... Plus lourd, carrenné, avec par exemple le Varadero de Honda, bi cylindre, bien plus cher.
Au vu de ce que tu dis, je resterai sur les deux premières, avec une préférence pour le DR parce que je préfère les trails, mais je pense que l'ybr se réparera plus partout.
Dans les deux cas, ce sont des dromadaires qui ne consomment rien (4l/100 environ)
Quand à la cylindrée, c'est très occidental...
En Afrique et en Asie, les 125 font partie des plus grosses...
Te reste plus qu'à regarder les annonces et en essayer une.
Oublie les deux temps qui fonctionnent au mélange, donc, emport d'huile obligatoire.
merci pour la réponse, c'est un peu l'idée que j'avais .
Un engin rustique et simple a réparer partout , dans le temps j'ai eu une CG Honda je pense qu'elle aurait convenue.
Ceci dit il y a des passages sur pistes en Asie centrale et même quand c'est goudronné on est jamais a l'abri d'un nid de poule donc un peu plus de débattement ne nuira pas.
si je trouve un Trail en bon état j'opterais pour.
ça paraitra sans doute étonnant a la majorité des motard occidentaux mais le choix d'une petite cylindrée réponds a plusieurs critères:
- je n'aime pas rouler au dela de 100km/h
- la moto n'est pour moi qu'un moyen de transport
- je souhaite réduire au maximum la consommation (cout impact écologique)
- enfin , pour moi il est important de voyager avec le même genre de véhicule que ceux des habitants des pays traversés;
Je préfère en général voyager a vélo mais pour un tel périple le vélo demanderait trop de temps.
la question que je me pose est celle de la préparation mécanique pour affronter une telle distance . dois je changer le réservoir pour avoir au moins 15 l ?
faut il "renforcer" le filtre à air ?
Quelle huile utiliser ?
quels pneus ?
je suis preneur de tous les conseils des motards mécanos expérimentés...
comme l a dit mars2012hk, ce sera plus complique de rentrer une moto en chine que d arriver a pied par la chine. et meme une fois que tu auras negocié et payé (cher) ton passage en chine, tu ne seras pas libre de tes mouvements. Les personnes que je connais qui ont fait ça avec une voiture devaient prendre en charge un accompagnateur sur toute la durée de leur passage en Chine (durée calculée, prévue, négociée et à respecter a la lettre)
sinon, je crois que la meilleure moto en terme de consommation, et probablement de fiabilite en asie (si tu zappes la barriere chine-myanmar) sont les honda wave-dream-bravo-XRM, qui consomment en dessous de 2L au 100km voire meme 1,5L au 100 pour certains modeles recents (cylindrees: 100 ; 110 et 125). en asie du sud est on trouve des pieces jusqu au fond de la brousse. en thailande une revision assez complete chez un concessionnaire agree m a coute l annee derniere environ 3€, huile comprise. en inde elle est vendue 500€ neuve
J'ai oublié de préciser de préférer un refroidissement a air, plus simple et fiable malgré tout. Moin de sources d'ennuis.
La CG conviendrait tout à fait aussi. Même principe que l'ybr.
Côté prépa, un DR sera plus facile à préparer avec des pneus mixtes type Michelin mt21 par exemple.
Moins de choix sur les routières.
Côté filtre à air, rien de particulier, contente toi de le nettoyer tous les soirs avec un fond d'essence et remets en place avec de l'huile à filtre à air.
Pour l'autonomie, un gerrican de secours sera plus simple que de changer le réservoir.
Tout résidera dans la batterie. Mais ça, avec le vélo, tu connais.
En plus du matériel que tu connais, prévois quelques outils de base, un sélecteur de chaque et des leviers en cas de chute pour ne pas être immobilisé pour un truc aussi bête, chambre à air, et un filtre à air.
Pour faire plus local, Ybr et CG seront plus adaptées.
Après, moins tu roules vite, moins tu abimes, et plus tu anticipé les dangers de la route.
Beau projet
c'est clair que rouler prudemment garantira la fiabilité de la machine.
il y a une question que je me pose , je ne suis détenteur que du permis B (ancien modèle) qui m'as permis jusqu'ici de piloter des 125 en toute légalité.
Mais puis je le faire dans tous les pays traversés ?
Sur mon permis il est marqué que j'en ai le droit , est ce que cela vaux partout ?
Sur mon permis il est marqué que j'en ai le droit , est ce que cela vaux partout ?
Non, il vous faudra vérifier pays par pays.
Certains accepteront le permis français, d'autres exigeront un permis international, les derniers vous seront interdits. C'était le cas de la Chine jusqu'à cette année où un accord de reconnaissance mutuelle a (enfin!) été signé, et encore je ne suis pas sûr qu'il soit reconnu partout, les différentes provinces ayant chacune leurs règles...
Prévoyez de passer pas mal (voire beaucoup!) de temps à gérer ces détails administratifs. Visas, permis de conduire, autorisation de rouler pour la moto (certains pays exigent une plaque locale), assurance etc.
Certains exigent un caution de la valeur du véhicule aussi.
Cote prepa, les pneus tkc80 ont l'air disponibles dans de nombreuses tailles.
A voir pour ces petites routières.
Des protégés mains renforcées protegerons mains et leviers, et une grille de phare avant peut être intéressante.
Mash a sorti un scrambler. Ce sont des motos fabriques en Chine par un importateur Français avec un moteur sur base de DR.
Je ne sais pas ce que donne la fiabilité (électrique, periferiques...)
En général, seul le permis de conduire chinois est accepté en Chine. Le permis international ne vaut rien. J'ai lu qu'il y aurait une entente permettant le reconnaissance du permis de conduire Français mais n'ai lu aucun retour.
Ne pas négliger le fait qu'il y a plein d'endroits où les motos ne sont pas permises, dont les autoroutes et le centre de la plupart des villes.
N'oubliez pas non plus que votre visa aura une durée limitée avant de dessiner un trajet trop ambitieux.
C'est drôle dans ce post on parle deux langues ...la langue mécanique " quel type de bécane " , et la langue des autorisations administratives ..!
Un conseil , commencez par apprendre la langue administrative car c'est la plus difficile
Sur ce sujet , peut-être même on vous demandera un carnet de passage en douane ? ...je dis bien peut-être à vérifier
Courage c'est un beau projet qui a un budget non négligeable précisément en raison de ce que certains vous expliquent ....
C'est drôle dans ce post on parle deux langues ...la langue mécanique " quel type de bécane " , et la langue des autorisations administratives ..!
Mon retour d'expérience après plus de 25,000km en moto à travers plus de 25 pays: la partie administrative m'a posé 10x plus de soucis / tirages de cheveux que la partie mécanique.
Une 125 est un excellent choix! Une Honda ou une Yamaha en effet ... essaie de voir les modèles les plus répandus en Asie. Tu auras ainsi des pièces détachées à profusion dans l'occasion ou dans le neuf en dernier recours.
Tu as raison, le moto n'est qu'un moyen de voyager... pas forcément un aboutissant pour tous.
Si tu peux adapter un réservoir plus gros ... tu rouleras plus longtemps en territoire isolé. Pas trop gros non plus, car la masse sera conséquente.
Pour le filtre à air, je sais que certains utilise en préfiltre un collant de femme.
Pour les pneus, restes classique, mais tu pourras adapter des pneus avec davantage de crampons lors d'un remplacement dans un pays avec peu de routes goudronnées.
Longue route à toi,
Fred!
HiEhh oui c'est pour cela qu'il faut le mettre en garde ... l'administration est casseur de rêve
Une fois arrivé dans le pays et en train de rouler sur les routes et les pistes, on oublie heureusement tout ça!
Mais il est bon de comprendre que si choisir et trouver la bonne moto prend minimum 3 à 6 semaines, comprendre et résoudre la partie administrative prend vite entre 3 à 6 mois.
J'ai un projet similaire, pourrait-on aborder le sujet administratif ? quels vont être les complications ?
En ce qui concerne la moto, j'hésite entre une 125XLS (puisque je l'ai déjà) ou une cylindrée un petit peu supérieure, 250XLS, 350DR ou 350XT
J'ai un projet similaire, pourrait-on aborder le sujet administratif ? quels vont être les complications ?
En ce qui concerne la moto, j'hésite entre une 125XLS (puisque je l'ai déjà) ou une cylindrée un petit peu supérieure, 250XLS, 350DR ou 350XT
Le volet administratif semble en effet être plus compliqué que le volet mécanique !
Du coup suite a vos différents messages je crois que je vais m'arrêter a la frontière chinoise .
J'ai un projet similaire, pourrait-on aborder le sujet administratif ? quels vont être les complications ?
Comme je l'ai écrit plus haut: pour chaque pays traversé il faut se renseigner sur les conditions d'obtention d'un visa (et choisir s'il est mieux de préférer de le faire sur place ou à l'avance), la validité de du permis de conduire français ou international, l'assurance nécessaire (et quelles preuves à fournir), les formulaires et formalités pour passer la frontière avec un véhicule... Comment vas-tu gérer ton argent (il faut en avoir assez sur soi mais pas trop), accéder à internet, stocker et uploader tes photos... Comment gérer les petites chutes, les petits bobos? quels recours en cas de panne au milieu de nulle part?
En ce qui concerne la moto, j'hésite entre une 125XLS (puisque je l'ai déjà) ou une cylindrée un petit peu supérieure, 250XLS, 350DR ou 350XT
La cylindrée importe moins que les accessoires (bulle, sacoches...), l'équipement (combi, vêtements, gants...) et ton organisation personnelle. Il pleuvra. Il fera nuit. Tu auras froid ou chaud. Parfois les trois à la fois (pluie + nuit + température).
Mon conseil: fais un tour en France un week-end avec ta 125. Au moins 500 kilomètres, en prenant un mélange de nationales/départementales et un peu de ville (les arrivées à destination sont souvent stressantes... on est crevé d'avoir roulé toute la journée, la circulation est soudainement bien plus dense, on s'énerve facilement de ne pas trouver son hôtel...) Tout cela dans des conditions de voyage: même volume d'affaires transportées, même méthode de navigation... Cela te permettra de jauger si c'est la bonne moto ou pas.
J'ai un projet similaire, pourrait-on aborder le sujet administratif ? quels vont être les complications ?
En ce qui concerne la moto, j'hésite entre une 125XLS (puisque je l'ai déjà) ou une cylindrée un petit peu supérieure, 250XLS, 350DR ou 350XT
Le volet administratif semble en effet être plus compliqué que le volet mécanique !
Du coup suite a vos différents messages je crois que je vais m'arrêter a la frontière chinoise.
Ce que j'ai mentionné n'est pas propre à la Chine. Chaque pays a ses règles et vous devez absolument vous renseigner au préalable.
Si vous jetez l'éponge juste à l'idée de gérer un peu de paperasse, je ne donne pas cher de vos chances de réaliser votre projet.
Je prépare un voyage sur la route de la soie en side car et souhaiterai profiter de l'expérience de personnes ayant déjà fait des voyages en chine avec leur…
Projet pour août 2016, ouvert aux solos et duos, 80 jours environ, retour début novembre, soit par le transsibérien Pékin-Moscou soit par avion Pékin-Paris Bon…
I just realized I’ve been registered on VoyageForum since... March 28, 2012 😊. Yet, I’ve barely participated until now.
August 1, 2026, will mark a somewhat special milestone: 5 years on the road.
We left Switzerland on August 1, 2021 with a simple idea: let chance decide our direction. We placed a bottle of wine on a world map, spun it... and it chose our first destination.
A year later, when we arrived in Morocco, we faced a new choice: continue toward Africa or head to Asia. This time, a tarot card game made the decision. Since then, we’ve tried to keep this journey as open to the unexpected as possible.
Today, that adds up to about 120,000 km, 46 countries, and over 1,800 days on the road—mostly by motorcycle, but also by sailboat, train, bus, hitchhiking, or on foot when adventure calls.
Our guiding thread isn’t just the motorcycle, but service exchanges. Instead of simply passing through countries, we try to stop regularly to lend a hand to the people we meet. So far, that’s about 600 days of volunteering.
Over the years, we’ve:
renovated a house in Croatia
made earth bricks in the Moroccan desert
helped sail a boat through the Greek islands
looked after houses, dogs, horses, a camel... and lots of other animals
worked at a street art festival in Morocco
created videos for local associations and projects
worked the grape harvest on the Tibetan plateau
been accredited as "media" for the World Nomad Games in Central Asia
Some of the moments that have stuck with us the most include six months in China, a night spent on the Great Wall, the Pamir Highway, the Silk Road, three months in Taiwan, and the incredible encounters in the mountains of Central Asia.
We travel on Falkor, our lucky dragon—a 2014 BMW F800GS that’s been with us since the start and is starting to have some great stories of its own.
While we share our adventure on Instagram, Polarsteps, and YouTube, that’s not why we’re here. The forum’s rules about promotion are clear, and I totally get them. If I’m finally taking the time to write, it’s mostly because after five years on the road, I thought our experience might be useful to other travelers.
Happy to chat about:
preparing for a long motorcycle trip
visas and borders
the Silk Road and Central Asia
riding in China (with or without a motorcycle)
volunteering and service exchanges while traveling
gear, daily life on the road... or just the unexpected moments that make long-term travel so special
Looking forward to swapping stories and hearing about your adventures too! 😊 Greetings from Thailand, and happy to chat! ✌️
Hi there! My daughter and I are heading to Malta and I’d love to rent a scooter. Does anyone know any good places to rent from and what the budget would be for a week?
Hello, I’m retired and planning a roughly 3-week motorcycle trip (1200gs). The dates aren’t set in stone yet, and everything’s open to discussion—I’m pretty flexible with the planning.
I’d like to ride from Mahajanga to Morondava, sticking as close to the coast as possible—using roads and tracks—in September 2026. If you’ve got any suggestions, let me know! 😉
hi
planning to ride through Rajasthan on a motorcycle in January 2027 and I’d love to hear about the road conditions.
I’ll be riding with a buddy on a Royal Enfield that I’ll rent in Delhi.
Thanks for your tips!
hi there
I’m planning a 3-week motorcycle road trip in Rajasthan, renting a Royal Enfield in Delhi in January 2027.
I’d love to get some tips on a fun itinerary and hear your thoughts on the roads up north.
I’ve ridden a motorcycle in southern India—Kochi to Madurai—about 10 years ago.
Thanks for sharing your experience, and I’m all ears for any great tips you’ve got!
Best regards
hi there
I’d like to ride the RN 12 by motorcycle in September.
I’d love to know the main challenges—I ride a 300cc and do enduro in France.
Thanks for your tips!
I’m planning a motorcycle road trip to Armenia and Georgia in September 2026 or May 2027. I’m looking for one or more riders (male or female) who’d like to explore these countries with me.
Along the way, we’ll visit Cappadocia, the capitals Yerevan, Tbilisi, Sofia, Skopje, and other cities—we can finalize the route and roadbook later.
This trip requires experience with long motorcycle journeys, as we’ll cover around 7,000 km over 5 or 6 weeks (or more, depending on sightseeing and time spent).
I don’t expect dozens of applicants, since motorcycle riders are few and far between on this forum, but I’m putting this out there anyway.
I’m starting to think about a trip that’s really close to my heart: Algeria by motorcycle, specifically the southern part of the country. It’d be for January 2025, and I’ve got two main questions:
Is it possible for an individual on a motorcycle to travel freely, outside of any organized tour, or does the regulation require some kind of supervision in the Algerian Sahara region?
Is the Hoggar massif accessible by road or by (rideable) tracks?
Beyond the official recommendations, I’m really looking for your firsthand experiences.
Thanks so much for your answers, and sorry if my questions are a bit newbie!
Hi, I’d like to take a 15-day "break" to get away from the surrounding hustle and bustle.
Why not explore the Peloponnese!
I’m not particularly drawn to museums, ruins, or monuments.
I want to experience local life—small villages, seaside spots, beaches, and the interior if the landscapes are extraordinary.
Ideally, coming from Athens, I’d take a bus or train to get as close as possible to a starting point, then rent a scooter (125cc) to explore by taking secondary roads or even coastal paths. I’d stay in 2-3 places for a few days each to discover their surroundings.
Do a loop.
What do you think would be the ideal itinerary?
From Athens, the best option would be to take either a flight or a bus to Kalamata. Rent a scooter and head either west or east. Is there a tertiary road (very lightly trafficked) or a path where I can ride slowly, take it easy, and enjoy the scenery without being bothered by traffic? I’d like to go all the way to Monemvasia, still hugging the coast. I need to find a way to avoid returning to Kalamata to drop off the scooter and catch a flight—maybe a small town where the train stops so I can head back to Athens.
Thanks in advance for your tips.
I want to rent an off-road style motorcycle to get around the coast during my trip to Ecuador. I’m only finding options in Quito. Do you have any suggestions for me?
Hi there,
I’m planning a sidecar trip to South America for 4 or 5 months at the end of this year.
I’m looking for info on shipping my vehicle by sea—possibly to Uruguay or another destination, as I haven’t finalized anything yet.
How do you get visas for the countries I’ll be crossing: Uruguay, Argentina, Bolivia, Peru, and Chile? Are they e-Visas, obtained at the border, or through embassies?
Where can I get vehicle insurance?
Lastly, if any bikers want to join us (my partner and me), we’re open to that possibility too.
Patrick
I’ve got 15 days off in June and I’m pretty undecided about where to go for a motorcycle road trip. Two strong desires are pulling me in different directions: Corsica or Norway.
Corsica has been a dream of mine for a long time: legendary roads, stunning landscapes, a unique vibe, and the perfect mix of sea and mountains. At the same time, I’m wondering if 2 weeks might be *too much* for Corsica—risking feeling like I’ve seen it all too quickly, especially on a bike.
Since I also have an extra week free in May, I could use that specifically for Corsica. Maybe splitting it into two trips would make more sense? If so, which routes or regions would be the most interesting to plan for a 7-day trip?
On the other hand, Norway is *super* appealing. The landscapes look incredible, totally different from anything I’ve experienced, and it’d be a real “wow” trip. I know 15 days is still short for such a vast country. Getting all the way to the North Cape seems pretty much impossible in that time, but I’m curious about what realistic routes could be planned.
So I’m wondering:
Is it better to save Norway for next year, take 3 weeks off, and do it *properly*?
Or are 15 days enough for a first amazing taste of the country?
I’d love to hear about your experiences—whether it’s Corsica (ideal duration, routes) or Norway (what’s realistic in 2 weeks on a bike).
Thanks in advance for your thoughts!
Hello,
I'm thinking of buying a used small motorcycle to travel around the country for a month and a half.
I've done this in other countries without putting the registration in my name—is that possible in Guinea given the apparently frequent checks, or do I have to go through the paperwork?
Thanks.
Hello,
My dream is to ride Route 66 by motorcycle. I have a disability—while I’m not in a wheelchair, my walking mobility is reduced.
The ideal scenario would be to have a motorcycle driver and ride as their passenger on an organized trip.
Are there any guides or services like this offered by travel agencies?
Thanks for sharing your experiences!
Hello,
I’ve got a plan with a friend to go on a motorcycle road trip in 2028 or 2029, starting in Santiago de Chile and ending in Ushuaia, for about a month.
Has anyone done a trip like this before, and what’s the best time of year?
I’ve heard there can be quite a bit of wind depending on the season.
Thanks for any tips!
Cheers,
PA
I'm seriously considering heading to Nepal to do some nice motorcycle loops... my goal is also to do the Kailash Yatra round trip from Kathmandu, in a small group with a guide, in May '26... but here's the thing—I'm solo! So if you're up for sharing a similar adventure, hit me up... Cheers, Frankoys
It's all in the title: I'm heading to Krabi soon and want to rent a scooter for a few weeks, but after reading comments about all kinds of scams, I'm reaching out to ask where and how (read: *the right way*) to rent one.
Thanks for your tips and advice.
Hello everyone! Like every year, a winter migration is on the horizon (revised plan): this time, it’ll be Dakar, or even Abidjan, via Morocco, Mauritania, and Senegal.
Looking for an experienced motorcyclist or pillion rider—small build preferred—on a GSA 1250 with a comfy seat and luggage setup, available from early November to late December 2025. I’d like to plan the trip together (important to me) to make sure we’re on the same wavelength.
Don’t hesitate to get in touch!
Didier
Looking for travel companions to ride from France to Senegal by motorcycle.
I’m Paul, 37, and I’ve already done a bit of riding in Morocco.
For now, I’m solo, riding a 1998 SUZUKI DR 650 with some basic gear to keep things smooth. I’ll have a tent so we can do a few nights under the stars.
We’ll need to coordinate departure dates—"ideally in November."
I’m currently checking out routes to take. Any tips would be welcome! :)
I’m heading to Vietnam and Laos with a buddy next week for a month.
We’re thinking of renting motorbikes, especially to do the Ha Giang Loop. We don’t have an international license, just our Belgian one. Is that enough? If not, is it risky?
In November, we’re planning to do the Ha Giang loop and the RC4 by motorbike without a guide. 😎
We’re looking for a decent place to stay/rent in Ha Giang.
If anyone has any info, we’d be really interested.
Hello! We’re planning a motorcycle trip that will include a visit to Auschwitz-Birkenau in June 2026.
We’re unsure (still debating) whether we should stay at a hotel on-site and get to the memorial with an Uber (leaving our bikes at the hotel) and book a guided tour, or base ourselves in Kraków and take a tour that includes transport.
One thing’s for sure—we’d prefer a guide in French since we don’t speak English 😅.
Could you share your experiences or advice?
I understand we need to book online rather than on-site.
Thanks in advance for your replies!
Hello,
Next October we’re planning to ride the Ruta de la Plata by motorcycle—a historic Spanish route that runs from Gijón to Seville, also known as the N630.
Has anyone here already ridden it?
Unfortunately, I’m worried that parts of the N630 may have disappeared or merged with the A66 motorway, forcing us to ride long stretches of highway, which we’d rather avoid.
Thanks in advance for any tips or details about this route!
Hi there!
I’m currently planning a 9-day route starting from Marrakech with my husband. We land on the morning of June 13th—so soon! 😊
And we’re flying back to France on June 21st at 9 PM!
We’ve rented two Royal Enfield 450s.
This is our first motorcycle trip in Morocco. I got my license two years ago with the dream of taking this kind of trip, and here we are! ✌️😍
In France, we usually ride between 300 to 400 km per day on roadsters. We’re not used to off-road tracks, so we’re looking for easy ones 😅—especially for me 😅.
For Morocco, I’ve planned stages of 200 to 300 km per day.
Here’s the idea:
Day 1 (departure at noon): Marrakech - Tizi n Test - Tafingoult (165 km - 4h15)
Day 2: Tafingoult - Amzarkou - Telouet (200 km - 4h34)
Day 3: Telouet - Ait Benhaddou - Ouarzazate - Boumalne (200 km - 3h30) (+ Vallée des Roses maybe)
Day 4: Boumalne - Dades Gorges - Agoudal - Todra Gorges - Tinghir - Goulmima (291 km - 6h)
Day 5: Goulmima - Midelt - Cirque Jaffar - Agoudim (280 km - 4h45)
Day 6: Agoudim - Imilchil - Aghbala - El Ksiba (280 km - 4h45)
Day 7: El Ksiba - La Cathédrale - Zaouiat Ahansal (212 km - 4h20)
Day 8: Ahansal - Ouzoud Waterfalls via R 302 (188 km - 4h22)
Day 9: Ouzoud - Marrakech (160 km - 2h43)
End of the trip 😮.
What do you think?
We haven’t booked any hotels—is that a problem? We were thinking of deciding day by day based on our progress.
Can we take our helmets with us in the cabin, or should we pack them in the checked luggage surrounded by clothes to avoid damage?
Hey there, fellow riders,
I’m really keen on a motorcycle trip to Morocco, specifically the Middle Atlas. Does anyone have any info or tips on this idea? Planning to go in September or October...
Looking forward to hearing from you!
Christine
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