c'est la première fois de ma vie que j'entends parlé d'AIR HORIZON ( charter ) le journal de l'ile de la reunion a fait un article ce matin ...propose des billet 700 euro PAR -RUN via djaddah (arabie saoudite ) en fin d'année ..
en periode haute saison les billet avoisines en 900 a 1500 avec les autres compagnies ( corsair, uu, af )
est ce que quelqu'un connais cette compagnie ?????
http://www.clicanoo.com/article.php3?id_article=110270
Airlines · Réunion
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l'avion devrait arriver demain matin, le 25 oct
on va bien voir ce qu'en diront les passagers ds les médias qui seront tous présents
on va bien voir ce qu'en diront les passagers ds les médias qui seront tous présents
Bonjours à tous,
J'ai en prévision un voyage à la Réunion pour fin octobre, et j'ai lu quelque part, qu'il ya une compagnie où l'on peut prendre son billet à destination de la Réunion et une sorte d'"abonnement" pour des prix préférentiels pour 3 destinations au départ de la réunion.
est ce que quelqu'un peut m'indiquer quelle est cette compagnie? et si c'est interessant ces fameux prix préférentiels?
Car j'aimerais bien une fois sur place, faire un tour à St Maurice, j'ai un plan pour mayotte ...
merci de vos réponses éventuelles
C@t
merci de vos réponses éventuelles
C@t
Le premier des 747/400 de Corsair s’est posé hier à Gillot
Du grand spectacle ! Un accueil unique a salué le premier atterrissage du nouveau 747/400 mis en service par la compagnie Corsai .
[22 mai 2005]
Champagne au départ, musique d’un groupe de maloya et petits goyaviers offerts dans une corbeille de fruit à l’arrivée pour tous les passagers, baptême royal en grandes eaux sur le tarmac pour l’avion, le vol inaugural sur la ligne métropole Réunion du nouveau 747-400 de Corsair et de ses 580 passagers va rester dans les mémoires. “Merci, disait ému Pierre Chesneau, le Pdg de la compagnie dès son arrivée. Jamais on a été reçu comme cela ailleurs. A la Réunion, c’est vraiment différent”. Le 747/400 étrennait sa nouvelle robe bleu ciel frappée d’un Corsair rouge vif identique à celui de Tui, son nouveau groupe, sur la piste de Roland-Garros et annonçait les prochaines arrivées de ses “jumeaux”, cinq autres 747/400 qui seront mis en service successivement en juin, juillet, fin août, et avant la fin 2006 pour les deux derniers. La famille Corsair fait donc peau neuve et se reconstruit totalement. Au premier coup d’œil, ce 747/400 ressemble à son prédécesseur le 747/300. Il est pourtant très différent. Plus gros d’abord. Il mesure 71 m de long et son envergure de 64, 90 m est de 5 m plus large. Il est aussi plus moderne, plus puissant, plus performant et plus silencieux et offre un confort supérieur aux passagers, qu’ils soient en classe éco, en classe Horizon, ou en classe luxe, la Grand large. Même les pilotes, toujours fascinés par l’énorme avion, jouissent de davantage d’espace puisqu’ils ne sont plus que deux dans un volume où ils étaient trois précédemment. Son rayon d’action est également plus important, 10 000 km à la vitesse de 900 km/h, ce qui a fait dire en riant au Pdg Pierre Chesneau : “Nous n’aurons plus à nous arrêter à Bastia où ailleurs... C’est très bon pour nos clients”. Sa capacité de vol sans escale depuis Paris décrit désormais un cercle qui touche Singapour à l’Est en avalant Tokyo, et Lima à l’Ouest après n’avoir fait qu’une bouchée de Mexico City ou Rio de Janeiro. La capacité de fret du 747/400 étant largement supérieure, Corsair entend aussi développer ce domaine qui n’était pas son fort. Ce 747/400 est donc la solution idéale pour la compagnie Corsair, en attendant que les Airbus A380 “horriblement cher” dit M. Chesneau soient disponibles sur le marché et accessibles aux finances de Corsair.
[22 mai 2005]
Champagne au départ, musique d’un groupe de maloya et petits goyaviers offerts dans une corbeille de fruit à l’arrivée pour tous les passagers, baptême royal en grandes eaux sur le tarmac pour l’avion, le vol inaugural sur la ligne métropole Réunion du nouveau 747-400 de Corsair et de ses 580 passagers va rester dans les mémoires. “Merci, disait ému Pierre Chesneau, le Pdg de la compagnie dès son arrivée. Jamais on a été reçu comme cela ailleurs. A la Réunion, c’est vraiment différent”. Le 747/400 étrennait sa nouvelle robe bleu ciel frappée d’un Corsair rouge vif identique à celui de Tui, son nouveau groupe, sur la piste de Roland-Garros et annonçait les prochaines arrivées de ses “jumeaux”, cinq autres 747/400 qui seront mis en service successivement en juin, juillet, fin août, et avant la fin 2006 pour les deux derniers. La famille Corsair fait donc peau neuve et se reconstruit totalement. Au premier coup d’œil, ce 747/400 ressemble à son prédécesseur le 747/300. Il est pourtant très différent. Plus gros d’abord. Il mesure 71 m de long et son envergure de 64, 90 m est de 5 m plus large. Il est aussi plus moderne, plus puissant, plus performant et plus silencieux et offre un confort supérieur aux passagers, qu’ils soient en classe éco, en classe Horizon, ou en classe luxe, la Grand large. Même les pilotes, toujours fascinés par l’énorme avion, jouissent de davantage d’espace puisqu’ils ne sont plus que deux dans un volume où ils étaient trois précédemment. Son rayon d’action est également plus important, 10 000 km à la vitesse de 900 km/h, ce qui a fait dire en riant au Pdg Pierre Chesneau : “Nous n’aurons plus à nous arrêter à Bastia où ailleurs... C’est très bon pour nos clients”. Sa capacité de vol sans escale depuis Paris décrit désormais un cercle qui touche Singapour à l’Est en avalant Tokyo, et Lima à l’Ouest après n’avoir fait qu’une bouchée de Mexico City ou Rio de Janeiro. La capacité de fret du 747/400 étant largement supérieure, Corsair entend aussi développer ce domaine qui n’était pas son fort. Ce 747/400 est donc la solution idéale pour la compagnie Corsair, en attendant que les Airbus A380 “horriblement cher” dit M. Chesneau soient disponibles sur le marché et accessibles aux finances de Corsair.
Air France « allège » ses passagers
Dans la plus grande discrétion le 1er avril dernier, Air France a ramené de 25 à 20 kg la franchise bagages en classe économique Tempo. Officiellement, il s’agit de s’aligner sur une réglementation internationale mais elle permettra également à la compagnie de gagner au minimum deux tonnes de charge sur chaque vol sur le dos de ses passagers les plus modestes.
[3 mai 2005]
Vous devez voyager dans les prochaines semaines en classe Tempo sur Air France ? Un conseil penchez-vous avec attention sur votre billet. Si vous l’avez acheté avant le 1er avril (ce n’est pas un poisson !), aucun problème vous bénéficierez d’une franchise de bagages de 25 kg. Pour un achat effectué après le 1er avril vous aurez la surprise de découvrir que nous n’avez plus droit qu’à 20 kg de valises en soute.
Deux tonnes gagnées par vol Air France s’est montrée très discrète sur ce point. Rien d’étonnant à cela quand on sait que dans un sens comme dans l’autre les passagers ont tendance à voyager “lourd” sur l’axe Réunion - métropole. Officiellement il s’agit de s’aligner sur la réglementation internationale qui est de 20 kg de franchise bagages sur les compagnies régulières en classe économique et de 15 kg pour les charters. Sur le reste du réseau Air France, cet alignement est effectif depuis le 19 octobre de l’année dernière. Mais, pas besoin d’une calculatrice pour se rendre compte que cinq kilos multipliés par 400 passagers font 2 tonnes de poids économisés par vol, 14 tonnes par semaine, 28 tonnes sur un aller-retour. Un argument sensible à l’heure où le prix du kérosène flambe. Les deux tonnes pourront également être vendues comme fret ou... comme excédent de bagages... Une fois encore ce sont les passagers les plus modestes qui sont les dindons de la farce. En classe affaires (Alizé) et en Espace le Club la franchise bagages est toujours de 30 kg. Pour faire passer la pilule, Air France fait valoir que le poids du bagage de cabine autorisé a été porté de 5 à 12 kg. La compagnie rappelle également que le titulaire d’une carte Fréquence Plus Bleu a droit à 5 kg supplémentaire, 10 kg pour une Fréquence Plus Rouge. La belle affaire pour quelqu’un qui ne voyage qu’une fois par an et qui n’est pas titulaire d’une carte de fidélité.
Air austral et Corsair restent à 25kg Il faut savoir que tout excédent est facturé au prix fort le jour du départ. Neuf euros par kilo pour un vol vers la métropole, 20 euros si vous continuez vers une destination européenne. Voilà qui devrait vous encourager à peser vos valises ! Pour l’instant seule Air France a procédé à cet alignement, preuve qu’il n’y avait pas urgence en la matière. Air Austral s’en tient à ses 25 kg de franchise en classe économique, 35 kg en Confort et 40 kg pour le Club Austral. Les passagers de moins de 26 ans se rendant en métropole pour des études ont même droit à un forfait de 40 kg. Même statu quo chez Corsair, 25 kg en classe économique et 35 kg en Grand Large. L’avenir dira si Air France a choisi la bonne stratégie commerciale en serrant la ceinture de ses passagers les plus modestes
[3 mai 2005]
Vous devez voyager dans les prochaines semaines en classe Tempo sur Air France ? Un conseil penchez-vous avec attention sur votre billet. Si vous l’avez acheté avant le 1er avril (ce n’est pas un poisson !), aucun problème vous bénéficierez d’une franchise de bagages de 25 kg. Pour un achat effectué après le 1er avril vous aurez la surprise de découvrir que nous n’avez plus droit qu’à 20 kg de valises en soute.
Deux tonnes gagnées par vol Air France s’est montrée très discrète sur ce point. Rien d’étonnant à cela quand on sait que dans un sens comme dans l’autre les passagers ont tendance à voyager “lourd” sur l’axe Réunion - métropole. Officiellement il s’agit de s’aligner sur la réglementation internationale qui est de 20 kg de franchise bagages sur les compagnies régulières en classe économique et de 15 kg pour les charters. Sur le reste du réseau Air France, cet alignement est effectif depuis le 19 octobre de l’année dernière. Mais, pas besoin d’une calculatrice pour se rendre compte que cinq kilos multipliés par 400 passagers font 2 tonnes de poids économisés par vol, 14 tonnes par semaine, 28 tonnes sur un aller-retour. Un argument sensible à l’heure où le prix du kérosène flambe. Les deux tonnes pourront également être vendues comme fret ou... comme excédent de bagages... Une fois encore ce sont les passagers les plus modestes qui sont les dindons de la farce. En classe affaires (Alizé) et en Espace le Club la franchise bagages est toujours de 30 kg. Pour faire passer la pilule, Air France fait valoir que le poids du bagage de cabine autorisé a été porté de 5 à 12 kg. La compagnie rappelle également que le titulaire d’une carte Fréquence Plus Bleu a droit à 5 kg supplémentaire, 10 kg pour une Fréquence Plus Rouge. La belle affaire pour quelqu’un qui ne voyage qu’une fois par an et qui n’est pas titulaire d’une carte de fidélité.
Air austral et Corsair restent à 25kg Il faut savoir que tout excédent est facturé au prix fort le jour du départ. Neuf euros par kilo pour un vol vers la métropole, 20 euros si vous continuez vers une destination européenne. Voilà qui devrait vous encourager à peser vos valises ! Pour l’instant seule Air France a procédé à cet alignement, preuve qu’il n’y avait pas urgence en la matière. Air Austral s’en tient à ses 25 kg de franchise en classe économique, 35 kg en Confort et 40 kg pour le Club Austral. Les passagers de moins de 26 ans se rendant en métropole pour des études ont même droit à un forfait de 40 kg. Même statu quo chez Corsair, 25 kg en classe économique et 35 kg en Grand Large. L’avenir dira si Air France a choisi la bonne stratégie commerciale en serrant la ceinture de ses passagers les plus modestes
Quels sont les meilleurs tarifs pour la Reunion de Paris?
Merci
Cath😉
Merci
Cath😉
Bonjour,
Je cherche une compagnie qui offrirait des prix intéressants pour aller sur la Réunion, alors si quelqu'un a des infos...hormis Corsair.
Merci beaucoup
Je cherche une compagnie qui offrirait des prix intéressants pour aller sur la Réunion, alors si quelqu'un a des infos...hormis Corsair.
Merci beaucoup
Bonjour a tous, j'aimerais avoir le sentiment de personnes ayant fait le trajet Paris / Réunion avec Corsair.
Si quelqu'un peut m'éclairer sur l'état des avions, la nourriture, le service à bord ....
merci d'avance
Si quelqu'un peut m'éclairer sur l'état des avions, la nourriture, le service à bord ....
merci d'avance
Bjr
env. 200 personnes seraient bloquées a la Réunion suite a l'arret des vols Air Bourbon avec des pb pour rentrer en métropole Air France /Air Austral / Corsair sont tres chargés à cette époque
A suivre car en plus les frais de cette situation restent a la charge des passagers!!! hebergement, supplement pour un autre vol...
Et oui c'est dur les voyages quand ça se passe mal !!!
env. 200 personnes seraient bloquées a la Réunion suite a l'arret des vols Air Bourbon avec des pb pour rentrer en métropole Air France /Air Austral / Corsair sont tres chargés à cette époque
A suivre car en plus les frais de cette situation restent a la charge des passagers!!! hebergement, supplement pour un autre vol...
Et oui c'est dur les voyages quand ça se passe mal !!!
Bonjour à tous,
Pour un premier voyage dans les airs, nous (moi, ma femme, mes 2 enfants et 2 neveu et nièce) partons vers la Réunion... avec les enfants, c'est en période de vacances scolaires 😕
Nous avons retenu, après quelques conseils, 2 voyages : un sur Air austral et un sur Corsair.
Air austral : vol sur boeing 777, places déjà définies, un peu plus cher que corsair (à peine) mais départ de Charles de Gaulle (bcp moins pratique qu'Orly de chez nous), arrivée à 5h du mat
Corsair : vol sur boeing 747, places pas définies (d'après ce que j'ai compris), guère plus économique qu'Austral mais partant d'Orly, arrivées à des heures raisonnables de la journée (matin ou soir)
Vous l'aurez compris, ce qui me fait hésiter c'est l'aéroport et les heures d'arrivées ne connaissant pas les avantages de l'une ou l'autre compagnie en matière de confort et qualité de services. Voilà pourquoi, j'aimerais récolter quelques avis ou expériences de grands voyageurs au long cours 🙂
Merci
Pour un premier voyage dans les airs, nous (moi, ma femme, mes 2 enfants et 2 neveu et nièce) partons vers la Réunion... avec les enfants, c'est en période de vacances scolaires 😕
Nous avons retenu, après quelques conseils, 2 voyages : un sur Air austral et un sur Corsair.
Air austral : vol sur boeing 777, places déjà définies, un peu plus cher que corsair (à peine) mais départ de Charles de Gaulle (bcp moins pratique qu'Orly de chez nous), arrivée à 5h du mat
Corsair : vol sur boeing 747, places pas définies (d'après ce que j'ai compris), guère plus économique qu'Austral mais partant d'Orly, arrivées à des heures raisonnables de la journée (matin ou soir)
Vous l'aurez compris, ce qui me fait hésiter c'est l'aéroport et les heures d'arrivées ne connaissant pas les avantages de l'une ou l'autre compagnie en matière de confort et qualité de services. Voilà pourquoi, j'aimerais récolter quelques avis ou expériences de grands voyageurs au long cours 🙂
Merci
Bonjour, quelqu'un pourrai m'expliquer pourquoi y a t'il une telle différence .
En effet, pour faire un Paris/ Maurice, il faut environ 900 euros alors que pour un Paris/Réunion cela coute en coute que 700 .
Il y a pourtant la même distance je crois .
En effet, pour faire un Paris/ Maurice, il faut environ 900 euros alors que pour un Paris/Réunion cela coute en coute que 700 .
Il y a pourtant la même distance je crois .
J'ai vu qu'AIR FRANCE remplacera ces 747-200 par des 747-400 à la mi-décembre sur PARIS-REUNION avec un aménagement soit-disant bi-cabine (classe affaire et Tempo). Mais que devient la classe alizée? Va-t-elle disparaître? Chez AIR FRANCE, personne n'a réussi a me donner une réponse claire...un jour OUI un jour NON...à croire que les DOM TOM sont toujours aussi peu insignifiants à leurs yeux...😠
Si qqun pouvait me renseigner à ce sujet.
Merci. 🙂
Si qqun pouvait me renseigner à ce sujet.
Merci. 🙂
