Tous les bateaux de croisières sont reliés par satellites à l'armateur ou au poste de commandement à terre.
A tous moments les personnes chargées de controler le parcours peuvent aussi donner des instructions si un évennement genre tempête (ou autre évennement) pour changer des cap et se réfugier dans un endroit abrité le Commandant du navire a obligation de se conformer à ces directives.
De plus sur la plupart des navires il y a le téléphone satellitaire qui permet au Commandant de donner des rapports quotidien à la Compagnie.
Depuis des années il n'y a plus d'opérateurs radios sur la plupart des navires la foi "aveugle" au satellite a permit là aussi des gains de personnel concernant ces opérateurs radios.
Salut Major,
Ce que tu écris est assez vraisemblable, mais cela ne prouve pas du tout que la Compagnie
ait demandé pour des raisons publicitaires (!) au Commandant de frôler cette ile dangereuse.
Qu'elle ferme les yeux sur une pratique de ses Commandants afin de saluer, qui son épouse....
qui ses parents ou amis, habitants près d'une côte... c'est possible.
C'est une tolérance qui ne lui coûte rien... mais qu'elle l'ait imposée, est ridicule !
Quelle publicité... auprès d'une île de pêcheurs et de petits retraités ? comique !
Si c'était une raison publicitaire, elle demanderait à ses navires de frôler avec le grand pavois, Capri,
l'île des riches retraités... ou St-Tropez... ou Cannes...
Vouloir à toute forces impliquer la Compagnie Costa, c'est une manière de minimiser et même
d'absoudre les lourdes fautes de Cretino.
De manière plus générale, si on arrête un meurtrier, il est normal que la justice essaie de savoir,
s'il a eu des complices... ou des commanditaires, mais cela n'enlève en rien la responsabilité du
meurtrier.
J.
Certaines écoutes montrent que les compagnies encourageaient les passages pres de cotes comme le dit Schéttino
"Fabri (...) une autre personne n'aurait pas été aussi bienveillante et ne serait pas allée là-bas, parce qu'ils m'ont cassé les c..., va ici, va là, passe ici, passe là."
"Il y avait un rocher mais il n'était pas indiqué par les instruments que j'avais et j'y suis allé (...) pour faire plaisir au manager", poursuit le capitaine.
La discussion réalisée en napolitain est retranscrite par La Repubblica en italien. Une source proche du parquet a indiqué que la retranscription était authentique.
NB:Le quotidien italien publie la retranscription d'une conversation du capitaine Francesco Schettino avec une personne nommée Fabrizio, le lendemain du naufrage. Le capitaine ignorait lors de la conversation qu'il était placé sur écoutes.
Un autre détail qui m'avait échappé qui tendrait à penser que schettino dit vrai au moins sur le caractères des cartes et de l'absence du rocher sur ces dernières:
" l'enquête du Codacons a également révélé que le navire commandé par Francesco Schettino n'utilisait pas les cartes digitales du système Ecdis, les seules certifiées par l'organisme de contrôle Rina et qui auraient averti de la présence d'un écueil. Selon les experts de l'association de consommateurs, les cartes utilisées étaient à l'échelle 1/100 000, alors qu'il aurait fallu une carte au 1/2 000 pour signaler l'éperon rocheux au large de l'île du Giglio."
Enfin la grande question reste l'alerte aux autorités et l'implication de la cellule d'urgence dirigé par FERRARINI.
Chronologiquement, l'impact apparait à 21H45, et l'ordre d'évacuation transmis aux autorités et au navire a été annoncé à 22H48
Quand le sénateur VERMICATI interroge DE FALCO le sherman de Costa, en commission sénatoriale la réponse est:
" à 22H45, nos rapports montrent que M. FERRARINI reste totalement surpris de l'abandon du navire"
Or, l'enquête montre qu'il y a eu pas moins de 17 appels téléphoniques entre Schétino et Ferrarini,
le premier à 21H57 soit 1H01 avant l'ordre d'abandon du navire.
Que le cellule n'a jamais appelé les autorités pour informer de l'état du navire.
Que la passerelle confirme l'abandon du navire à 22H48 apres insistance des autorités portuaires (appels 22H15 et 22H34 sans effet)
Que le premier à appeler les autorités est le commandant PALOMBA destinataire de "l'Inchino"à 21H48 depuis l'ile
Que ce dernier a prouvé qu'il a en même temps alerter COSTA
Qu'à partir de 22H06 la "guarda finanza" reçoit les appels des passagers.
au regard de ses faits et témoignages, on peut penser que la cellule d'urgence de COSTA a menti,
la question est dans quel but?
Certaines écoutes montrent que les compagnies encourageaient les passages pres de cotes comme le dit Schéttino
"Fabri (...) une autre personne n'aurait pas été aussi bienveillante et ne serait pas allée là-bas, parce qu'ils m'ont cassé les c..., va ici, va là, passe ici, passe là."
"Il y avait un rocher mais il n'était pas indiqué par les instruments que j'avais et j'y suis allé (...) pour faire plaisir au manager", poursuit le capitaine.
La discussion réalisée en napolitain est retranscrite par La Repubblica en italien. Une source proche du parquet a indiqué que la retranscription était authentique.
NB:Le quotidien italien publie la retranscription d'une conversation du capitaine Francesco Schettino avec une personne nommée Fabrizio, le lendemain du naufrage. Le capitaine ignorait lors de la conversation qu'il était placé sur écoutes.
Tu me cites les affirmations de Cretino, comme si cela pouvait être une preuve !
Le lendemain du naufrage, il appelle un ami à lui, alors que de toute évidence il sait que le monde entier
l'accuse... et il lui dit "c'est la manager qui m'a demandé... les rochers de l'île ne figuraient pas sur ma carte."
C'est exactement comme si Landru, le célèbre criminel, venait à affirmer que la propriétaire de la maison où
il tuait ses malheureuses victimes, était au courant, et même l'incitait à le faire !
Cela ce sont des excuses de mauvaise fois nullement crédibles.
J.
.............../............................
Que le cellule n'a jamais appelé les autorités pour informer de l'état du navire.
Que la passerelle confirme l'abandon du navire à 22H48 apres insistance des autorités portuaires (appels 22H15 et 22H34 sans effet)
Que le premier à appeler les autorités est le commandant PALOMBA destinataire de "l'Inchino"à 21H48 depuis l'ile
.............../...........
Re-salut Arsène,
Que la Cie Costa était au courant du heurt avec le premier rocher, qui a occasionné la déchirure....
cela est sûr, et c'est normal.
Mais comment veux-tu que la cellule de crise de Costa puisse conseiller le Capitaine ?
Ils ignorent l'importance du "trou"... la maniabilité ou pas du navire... etc....
Ils ne peuvent pas juger d'une situation que SEUL le capitaine connaît dans tous ses aspects.
De plus, dans TOUTES les MARINES du MONDE (tant militaires que civils) le Commandant d'un paquebot
est seul maître à bord... c'est à lui et à lui seul de décider s'il doit naviguer pour des raisons de sécurité,
hors de la route habituelle... s'il doit rebrousser chemin... et s'il doit faire évacuer son navire.
Quand au rocher qui serait "inconnu"... c'est risible !
Tous les capitaines de ferry, des barques de pêche, et des yachts des plaisanciers, le connaissent car il
figure depuis un siècle sur les cartes marine.
J.
Que notre "amis"😇 Schéttino ait une grande part de responsabilité cela me parait l'évidence
en revanche pourquoi la cellule d'urgence de COSTA a t elle menti?
Car elle était bel et bien en contact quasi permanent avec Schéttino depuis le début et plus d'une heure entre le choc et l'ordre d'évacuation (17 communications téléphoniques)
La responsabilité de l'accident en revient en partie à SCHETTINO, mais si on l'a obligé ou fortement incité à approcher les cote c'est un fait, qu'on ne lui fournisse pas les bonnes cartes en est un autre, qui le disculpe en partie rejetant la responsabilité sur l'armateur.
En revanche si des tergiversations mercantiles ont retardé l'abandon du navire ou sa déclaration auprès de autorités
ceci est purement criminel.
............/...............qu'on ne lui fournisse pas les bonnes cartes en est un autre............/......
Salut Arsène,
Le Concordia était un navire moderne, sorti depuis quelques années seulement des chantiers
de construction.
Qu'on n'ait pas fourni au Commandant du navire, les toutes dernières cartes marine me semble
totalement invraisemblable.
Je pense que les cartes de bord ont disparu dans le naufrage, et que donc Cretino va pouvoir
affirmer que le rocher initial n'y figurait pas.
J.
Un autre détail qui m'avait échappé qui tendrait à penser que schettino dit vrai au moins sur le caractères des cartes et de l'absence du rocher sur ces dernières:
" l'enquête du Codacons a également révélé que le navire commandé par Francesco Schettino n'utilisait pas les cartes digitales du système Ecdis, les seules certifiées par l'organisme de contrôle Rina et qui auraient averti de la présence d'un écueil. Selon les experts de l'association de consommateurs, les cartes utilisées étaient à l'échelle 1/100 000, alors qu'il aurait fallu une carte au 1/2 000 pour signaler l'éperon rocheux au large de l'île du Giglio."
Apres peut etre qu'un spécialiste comme le MAJOR pourrait nous en dire plus sur ces systèmes de navigation et si SCHETTINO pouvait ne pas avoir vu le rocher sur ses cartes comme il l'a toujours affirmé
Bonjour,
Pour vous répondre, je vous invite à relire certains de mes anciens messages concernant les cartes marines (page 8, notamment le n°154).
L'utilisation de la carte au 100 000eme est normale, étant donné que c'est l'une des cartes les plus précises qui existe de cette zone (j'en avais trouvé une autre au 50 000eme).
Il n'est absolument pas obligatoire d'utiliser les cartes numériques, c'est un confort supplémentaire pour le chef de quart et le timonier, rien de plus. C'est plus rapide, on n'a pas à sortir la règle de Cras, la pointe et le crayon à papier. Et le lendemain, on n'a pas à tout gommer. En plus, fini tous les tiroirs à carte en passerelle...
La carte numérique, c'est plus pratique, rien de plus, mais vous ne gagnerez pas en précision, pour la simple raison que ce sont les cartes papiers qui sont "scannées".
Autre détail : ces cartes ne sont pas en "coordonnées GPS".
A titre personnel, je pense que le problème de la carte n'est pas important, voire parfaitement inexistant. Que la passerelle se soit basée sur une carte au 100 000eme n'explique en rien la catastrophe et n'est pas (à mon sens) la cause du problème :
- mis à part à roder régulièrement dans les parages, mais ne posséder "que" la carte au 100 000eme est bien suffisant pour utilisation que l'on va en faire, à savoir passer à coté de l'ile.
- on connait à présent l'échelle de la carte utilisée : le 100 000ème. Donc, si vous vous souvenez de mon laïus sur « la règle du pouce »(voir plus bas) le Costa Concordia devait passer à 2,5km des cotes (en prenant un pouce de 2,5cm de large).
Encore une fois, en école de navigation, on nous rabâchait de n’avoir qu’une confiance toute relative dans les cartes (qu’elles soient papier ou numérique). Donc « l’excuse » de la carte ne me parait pas valable. L’argument ne me parait pas non plus avoir cours dans la discussion.
Dernier point : l’utilisation de la carte ne nous dédouane en aucun cas d’une veille optique (voire Radar), et rater une ile…
Bien à vous,
Nicolas
* Le coup du pouce : pour précisément prévenir au maximum les imprécisions (inhérentes) des cartes, vous devez toujours prendre une marge d’un pouce sur la carte par rapport aux dangers.
mais il me semble que lors de la préparation de cet "inchno" si l'on fait abstraction du rocher le navire serait passer à à plus de 1 mile de la cote ...
la question que tout le monde se pose est:
En l'absence de ce rocher dans la réalité le navire aurait il été dans la limite de sécurité à plus d'un mile?
en gros quelle est la distance de sécurité vis à vis de la cote afin de naviguer en toute sécurité
NB sachant qu'en tout état de cause le Concordia naviguait trop vite : plus de 15 nœuds
Apres peut etre qu'un spécialiste comme le MAJOR pourrait nous en dire plus sur ces systèmes de navigation et si SCHETTINO pouvait ne pas avoir vu le rocher sur ses cartes comme il l'a toujours affirmé
Je suis d'accord avec Mataff pour la règle du pouce sur une carte qui permet de passer plus au large d'un éceuil.
Pour cette accident il aurait fallu être au moins à 1 mile de l'Ile pour éviter tout éceuil dans ce cas là mais dans d'autres régions ou les hauts fonds sont assez loin des cotes il faut être encore plus prudent.
Concernant les cartes numérisées quand ces cartes sont d'une grande précision pas scannée comme le dit Mataf il existe des systèmes qui donne les coordonnées GPS assez précises.
Ces systèmes permettent de suivre sur un écran d'ordinateur la progression du navire et couplé à la barre permet de modifier la route du navire.
Bien sur ce dernier système n'existe que pour des initiés en phase expérimentale pour le moment.
Mieux avec un système radio (avec satellite en relais) vous pouvez toujours avec des cartes numérisées suivre certains navires sur internet avec une précision de quelques mètres.
D'ailleurs il existe le même système pour les avions à la différence que ce sont des bénévoles qui envoient sur internent les coordonnées de ces avions (bien sur des avions civils).
Vous concordez sur deux points, et cela me va tout à fait :
- les cartes marines permettaient à Cretino de voir les dangers des abords de l'Ile.
- les ecoles de navigation enseignent qu'il convient de se maintenir au moins à 2,5 kms
d'un écueil par simple prudence : mer démontée... coup de vent... etc....
Bien pour ma part, et uniquement sur ce sujet,
vos explications me laissent assez perplexes ...
Car:
1/ Si l'on fait abstraction du rocher, le navire se trouvait bien à plus d'un mile de la cote ce qui correspond au "pouce"empirique de MATTAF
2/Que Schettino dit vrai et c'est confirmé par le l'enquête du Codacons:
le rocher ne figurait ni sur ses cartes ni sur son GPS
Il ne pouvait pas voir par sa cartographie ce rocher
3/ Que les cartes digitales du système Ecdis certifiées par l'organisme de contrôle Rina pour ce navire et dont l'échelle de 20000 ieme aurait révélé l'écueil rocheux.
Mais tel n'était pas le cas, car Costa n'utilisait pas de telles cartes
En effet, le systeme COSTA au 100000 ieme ne pouvait faire apparaitre le genre de "détail"qui a conduit à la catastrophe.
Par le fait, COSTA entre en défaut avec l'attestation de son organisme certificateur et s'est rendu coupable d'un manquement qui pourrait être retenu à son encontre.
Sur ce point et sans enlever les autres absurdités de Franscesco SCHETTINO, je pense que l'on peut lui adjoindre la co responsabilité de COSTA.
Sur le premIer post de Mookat je fais un copier/coller d'une partie du texte.
Le commandant du bateau - qui a été arrêté et placé en détention - avait dans un premier temps assuré que l’accident s’est déroulé à 300 mètres du rivage. En vérité, le Costa Concordia se trouvait à seulement 150 mètres de la côte, selon les premiers éléments tirés de la boîte noire. Une distance «incroyablement proche», a commenté le procureur.
Remarque de ma part qui sera sans doute confirmée par Mataf, en Méditerranée la plupart des rivages plongent rapidement en profondeur.
Un mile c'est assez conséquent sauf s'il sagit d'une barre rocheuse qui continue une partie du rivage.
A l'endroit de l'éperonage personne n'a parlé de barre rocheuse mais d'un rocher près du rivage.
Je ne connais pas l'endroit mais je me fie aux rapports du Procureur.
Oui, j'ai bien compris que tu penses (et espères) que l'on pourra imputer une part
de responsabilité à Costa. L'avenir nous le dira.
Mais, n'oublions pas que les abords de cette île sont archi-connus depuis l'antiquité...
que les galères romaines devaient déjà éviter ce rocher fatal...
que depuis 2000 ans, tous les navigateurs italiens le connaissent....
que Cretino qui a dû suivre la filière classique de simple officier, puis Commandant en second,
puis "pacha" de ce paquebot... doit obligatoirement connaître les écueils de SON PAYS.
qu'il s'agit d'une route qu'il fréquente en permanence 3 ou 4 fois par mois.......
qu'il vienne nous dire "j'ignorais ce danger"... ce n'est pas du tout crédible.
Une fois de plus, nous ne sommes pas en présence d'une mer lointaine et peu fréquentée...
depuis des millénaires, c'est l'une des mers parmi les plus traversées de la planète.
Si ce rocher était peu connu... il y aurait des dizaines, pour ne pas dire des centaines d'épaves,
autour de l'île !
Or, à ma connaissance, il n'y en avait aucune !
J.
En fait carte ou pas carte numérisée ou papier c'est l'homme de quart à la barre qui gouvernait sur indications de Crétino.
Cet homme grâce à l'écran a certainement vu approcher les rives de l'Ile avec le radar et les sondeurs adéquats.
Cet épisode de barre n'est mentionné nulle part sauf au Procureur sans doute...
Pour les appels téléphoniques bien sur il y a eu des appels sur le mobile de Crétino mais avec la compagnie les conversations se sont faites avec le téléphone satéllitaire donc pas de trace en "principe"...
En fait carte ou pas carte numérisée ou papier c'est l'homme de quart à la barre qui gouvernait sur indications de Crétino.
Cet homme grâce à l'écran a certainement vu approcher les rives de l'Ile avec le radar et les sondeurs adéquats.
Cet épisode de barre n'est mentionné nulle part sauf au Procureur sans doute...
Pour les appels téléphoniques bien sur il y a eu des appels sur le mobile de Crétino mais avec la compagnie les conversations se sont faites avec le téléphone satéllitaire donc pas de trace en "principe"...
si vous permettez je vais répondre à premier au Major
Effectivement les "nouvelles" viennent du rapport d'expertise
On est bien d'accord que nous parlons uniquement de certains points de désaccord mais il est entendu que je suis totalement en phase avec vous sur 99% du dossier
Quant aux appels téléphoniques ils ont été tracés par le téléphone cellulaire de SCHETTINO et non le téléphone satellitaire
d'où la trace des 17 appels
Pour le contenu Costa affirme que la cellule d'urgence ne garde aucun enregistrement des appels contrairement à toutes les cellules d'urgence au monde😕
Oui, j'ai bien compris que tu penses (et espères) que l'on pourra imputer une part
de responsabilité à Costa. L'avenir nous le dira.
Mais, n'oublions pas que les abords de cette île sont archi-connus depuis l'antiquité...
que les galères romaines devaient déjà éviter ce rocher fatal...
que depuis 2000 ans, tous les navigateurs italiens le connaissent....
que Cretino qui a dû suivre la filière classique de simple officier, puis Commandant en second,
puis "pacha" de ce paquebot... doit obligatoirement connaître les écueils de SON PAYS.
qu'il s'agit d'une route qu'il fréquente en permanence 3 ou 4 fois par mois.......
qu'il vienne nous dire "j'ignorais ce danger"... ce n'est pas du tout crédible.
Une fois de plus, nous ne sommes pas en présence d'une mer lointaine et peu fréquentée...
depuis des millénaires, c'est l'une des mers parmi les plus traversées de la planète.
Si ce rocher était peu connu... il y aurait des dizaines, pour ne pas dire des centaines d'épaves,
autour de l'île !
Or, à ma connaissance, il n'y en avait aucune !
J.
j'espère surtout rien du tout...
en revanche les éléments factuels fondent que COSTA fait tout pour minimiser voire masquer sa responsabilité
On ne peu pas faire l'économie de suivre de près les manquements de COSTA car contrairement aux errements de SCHETTINO les leurs sont reproductibles
Car en reprenant ton argument, sur une cote connue depuis depuis 2000 ans le commandant aurait du se passer de carte
et je réponds que c'est possible
En revanche si ce systeme est généralisé à tout les bateaux Costa, ce n'est pas tres rassurant.
car je me souviens être passer très prés de certaines iles Indonésiennes avec un bateau COSTA louant la technologie qui nous permettait de naviguer si près d'une cote loin de tout.
Aujourd'hui en réfléchissant, je me demande si on a pas eu la chance qu'un Fangio soit à la barre car il n'y avait pas de garde-fou.
les causes des catastrophes sont rarement uniques, les responsabilités souvent multiples.
Quant aux mensonges avérés de COSTA j'espère que l'enquête nous dira ce que cela cache.
Mais nul besoin d'être grand clerc pour comprendre que c'est couvrir certaines carences
le tout est de savoir l'étendue de ces insuffisances.
Ce soir aux informations nous avons eu une description du renflouage.
La présentratrice a indiquée que les "boites noires "serait étudiées...
Incompréhension de ma part puisque que Shetino avait indiqué que les boitiers contenant les paramètres de navigation était hors service depuis quelques semaines...
............../.......................
en revanche les éléments factuels fondent que COSTA fait tout pour minimiser voire masquer sa responsabilité
Salut Arsène,
Je ne vois pas la nécessité de continuer à polémiquer, sur des présomptions, puisqu'il n'y a pas d'éléments nouveaux.
Je vais donc me contenter de noter.
- Tu indiques que "Costa fait tout pour masquer sa responsabilité", mais cela n'a JAMAIS été prouvé qu'ils ont une
responsabilité quelconque !!! C'est un à-priori de ta part.
.../......
Car en reprenant ton argument, sur une cote connue depuis depuis 2000 ans le commandant aurait du se passer de carte
Le problème vient du fait qu'il n'a pas suivi la route habituelle, parfaitement connu, des Commandants des 14 ou 16 navires
de Costa, et des centaines de Commandants des cargos... porte-containers.... plaisanciers... etc.... qui fréquentent ces parties
de la mer Méditerranée, que sont les mers Tyrrhénienne et Ligurienne.
Cette route en mer profonde, ne pose aucun problème.
C'est à partir du moment où Cretino a décidé de faire le fanfaron en se rapprochant dangereusement de cette île, que
le problème, puis la catastrophe se sont posés.
Ceci dit, tant qu'il n'y a pas de nouveaux éléments, je ne vois plus l'utilité de commentaires stériles.
Attendons, nous verrons bien.
J.
Le capitaine du Costa Concordia s'explique devant le tribunal
Par LEXPRESS.fr, publié le 18/10/2012 à 16:29
Francesco Schettino est intervenu pour la première fois devant le tribunal de Grosseto pour expliquer les manoeuvres menées avant le naufrage du paquebot en janvier. Il est mis en cause pour naufrage, homicides par imprudence et abandon de navire.
CONCORDIA - Francesco Schettino, le capitaine du Costa Concordia qui a fait naufrage en janvier, a pu s'exprimer sur les aspects techniques de l'analyse des données des boîtes noires.
afp.com/Filippo Monteforte
Francesco Schettino, le commandant du Concordia, a pris la parole pour la première fois jeudi devant le tribunal de Grosseto pour expliquer ses manoeuvres avant le naufrage du paquebot qui a fait 32 morts en janvier, et dont il est considéré comme le principal responsable.
"Au cours de la projection d'une vidéo réalisée par ses avocats sur la base de données radar, Schettino a expliqué pas à pas les ordres qu'il a donnés avant et après le choc contre le rocher et pourquoi", a déclaré sous couvert de l'anonymat un expert qui était présent à la déposition.
Le commandant a obtenu exceptionnellement l'autorisation du tribunal de s'exprimer sur les aspects techniques de l'analyse des données des boîtes noires. Normalement dans cette phase de la procédure judiciaire, à savoir pendant l'incident probatoire et les audiences préliminaires à un procès, seuls les avocats, les experts et le parquet sont autorisés à intervenir.
Selon le site de La Repubblica, Schettino a parlé dans un jargon très technique expliquant toutes les phases qui ont précédé et succédé la collision avec le rocher, revendiquant une manoeuvre après l'accident qui a permis au navire de venir "s'appuyer" sur des récifs de l'île et de sauver ainsi des milliers de vies.
Bataille ouverte entre le commandant et la compagnieFrancesco Schettino est mis en cause pour naufrage, homicides par imprudence et abandon de navire. Dix personnes au total -Schettino, six membres d'équipage et trois dirigeants de Costa Crociere (groupe Carnival)- sont sous enquête pour le naufrage le 13 janvier dernier du paquebot de croisière Concordia.
"Désormais c'est une bataille ouverte entre le commandant et la compagnie" Costa Crociere, propriétaire du Concordia, écrit La Repubblica, rappelant que Francesco Schettino a été licencié en juillet par son ex-employeur.
La défense de Schettino "cherche à mettre en évidence toutes les erreurs" de Costa Crociere et a présenté "une sorte de dossier composé de 200 questions et observations", ajoute le quotidien. La compagnie en revanche insiste sur la culpabilité du capitaine, estimant qu'elle sort blanchie de cette série d'audiences
Costa Romantica 2006 - Celebrity Infinity 2007 - Costa Atlantica 2009 - Pacific Dream 2010 - Louis Majesty 2010 - Costa Victoria 2011 - MSC Splendida 2011 - NCL Star 2012 - Costa Magica 2012 - Costa Fortuna 2012 - Costa Serena 2012-2014 - Costa Luminosa 2013 - MSC New Armonia 2014 - CDF Horizon 2015
C'était prévisible !
Cretino va tenter de prouver que c'est la faute des autres... et surtout pas la sienne.
Va s'en suivre des années d'expertises et de contre-expertises... nous ne saurons, je le crains,
jamais la vérité incontestable.
J.
Salut Arsène,
Je ne vois pas la nécessité de continuer à polémiquer, sur des présomptions, puisqu'il n'y a pas d'éléments nouveaux.
Je vais donc me contenter de noter.
- Tu indiques que "Costa fait tout pour masquer sa responsabilité", mais cela n'a JAMAIS été prouvé qu'ils ont une
responsabilité quelconque !!! C'est un à-priori de ta part.
ha!un apriori tu dis?😉😉😉
il suffit de lire les rapports et mes posts pour comprendre que Costa a menti si tu avais lu les articles référencés dans mes posts
tout est dit et prouvé je n'invente rien,
Le problème vient du fait qu'il n'a pas suivi la route habituelle, parfaitement connu, des Commandants des 14 ou 16 navires
de Costa, et des centaines de Commandants des cargos... porte-containers.... plaisanciers... etc.... qui fréquentent ces parties
de la mer Méditerranée, que sont les mers Tyrrhénienne et Ligurienne.
Cette route en mer profonde, ne pose aucun problème.
C'est à partir du moment où Cretino a décidé de faire le fanfaron en se rapprochant dangereusement de cette île, que
le problème, puis la catastrophe se sont posés.
oui sauf qu'on l'a un peu beaucoup pousser à passer par là avec une cartographie inadaptée
.
Ceci dit, tant qu'il n'y a pas de nouveaux éléments,
J.
????? tu es au courant qu'il y a un procès et des rapports en ce moments?
.............../..........................
oui sauf qu'on l'a un peu beaucoup pousser à passer par là avec une cartographie inadaptée
Salut Arsène,
Ah bon ! "On" l'a incité à passer par là (???) voila une affirmation assez contestable !
????? tu es au courant qu'il y a un procès et des rapports en ce moments?
Si des rapports qui ne s'appuient pas sur des faits incontestables, mais sur des présomptions
sont présentés... on peut être sûr que des contre-experts, tout aussi qualifiés, présenteront
des conclusions exactement contraires.
Souvenons-nous de l'explosion de l'usine AZF à Toulouse !
J.
Oui... je crois que nous tournons en rond.
Espérons que des faits nets et précis... ou des aveux des autres officiers,
ou même du personnel présent en passerelle, permettront un jour de savoir
... à peu près... le déroulement de ce drame.
J.
Concernant le renflouage ou en est'on?.
Pour la responsabilité de Costa attendons un verdict de toute façon il y aura d'autres procés jusqu'à la Saint Glin, glin.
Sans doute dans 10 ans comme les marées noires en France auront nous un semblant de vérité.
De toute façon la manière dont ce renflouage est conçu m'intéresse qui a des informations ?.
Bonjour,
Costa a créé un site internet dédié au projet. On y trouve toutes les infos sur l'avancement des travaux ainsi que plusieurs photos :
http://www.theparbucklingproject.com/
Costa Romantica 2006 - Celebrity Infinity 2007 - Costa Atlantica 2009 - Pacific Dream 2010 - Louis Majesty 2010 - Costa Victoria 2011 - MSC Splendida 2011 - NCL Star 2012 - Costa Magica 2012 - Costa Fortuna 2012 - Costa Serena 2012-2014 - Costa Luminosa 2013 - MSC New Armonia 2014 - CDF Horizon 2015
Oui, c'est ce que je pense aussi.
Les Chantiers dont tu cites le nom, sont ceux qui ont construit plusieurs navires pour Costa,
et sans doute le Concordia.
J.
attention au traduction, et aux reves de certain personnages economiquement "influents"
la Concordia est morte
la carcasse va etre démolie
Salut Corsairt,
Je serai très étonné s'il était "réparé"... selon toute vraisemblance, retaper tout la partie moteur....
puis carcasse....puis décoration intérieure des cabines... etc.... coûterait plus cher que de le
reconstruire à neuf.
Sans parler de la méfiance des passagers éventuels, qui refuseront de louer sur ce bateau "maudit".
J.
palerme ne construit pas , palerme est un chantier de réparation, de transformation, d'entretien
la concordia est morte son epave va etre "déchirée"(terme employé dans le milieu)
les machines, moteurs, alternateurs/et gene, pods, etc, detruits, les emmenagements detruits, les amenagements detruits
les coque défoncée et faussée, les super structures detruites ou faussées
de plus il faudrait qu'un armateur (costa ou un autre rachete l'epave aux assurances...)
quand l'on envisage de ne peut etre pas réparer le Napo,
reconstruire sur une coque de très bonne qualitée et en excellente etat , cela c'est fait, aujourd'hui les cout serait prohibitif
renflouement+ déconstruction partielle jusqu'au pont principale, remettre la coque en etat (290m ce n'est pas un chassis de voiture)
réinstaller la machinerie et les installations de services etc etc.... et tous cela "a la main" sur place, comme pour titanic, 100 ans de recul
plus de blocs pré-construits, plus d'agencement domino
et pour reconstruire un conquest... qui pourrai avoir comme "devise": la Krétina
palerme ne construit pas , palerme est un chantier de réparation, de transformation, d'entretien
la concordia est morte son epave va etre "déchirée"(terme employé dans le milieu)
les machines, moteurs, alternateurs/et gene, pods, etc, detruits, les emmenagements detruits, les amenagements detruits
les coque défoncée et faussée, les super structures detruites ou faussées
de plus il faudrait qu'un armateur (costa ou un autre rachete l'epave aux assurances...)
quand l'on envisage de ne peut etre pas réparer le Napo,
reconstruire sur une coque de très bonne qualitée et en excellente etat , cela c'est fait, aujourd'hui les cout serait prohibitif
renflouement+ déconstruction partielle jusqu'au pont principale, remettre la coque en etat (290m ce n'est pas un chassis de voiture)
réinstaller la machinerie et les installations de services etc etc.... et tous cela "a la main" sur place, comme pour titanic, 100 ans de recul
plus de blocs pré-construits, plus d'agencement domino
et pour reconstruire un conquest... qui pourrai avoir comme "devise": la Krétina
Salut Corsairt,
Oui, c'est exactement ce que je pense : le Concordia est mort... et bien mort définitivement.
Même le nom ne pourra plus être réutilisé... car les passagers penseront qu'il a la scoumoune.
J.
Merci pour vos réponses en fait pratiquement tous les éléments de ce drame ont été évoqués.
En revanche je suis étonné de la rapidité du procès mais là je ne pense pas à des révélations extraordinaires.
Pour Costa apparement sa responsablité n'est pas engagée maintenant nous allons assister à une bagarre entre membres d'équipage sur les autres aspects de cette affaire.
bjr
dans l'acte pas de responsabilité de costa, sinon un laxisme, ou plutot une protection d'un cdt qui n'était pas à sa premiere frasque
(québec, marseille, palma -il etait interdit par les autoritées de quebec de navigation sur le st laurent, marseille ne souhait plus le voir)
ou la responsabilité de costa pourrait apparaitre, c'est dans le temps d'attente pour lancer l'ordre d'évacuation- costa à validé sur les information de kretino l'idée que echoué il etait possible d'évacuer les passagers au jour... ce qui ne faisait pas perdre la direction des opération au cdt et à costa.....la prise de gite du navire a perturbé c'est idée premiere, les mouvement d'inquétude et de panique ont
amené au résultat que l'on sait...
Le PDG de Carnival, Micky Arison vient de s'octroyer un dividende spécial de fin d'année de 90.000.000 $ ...
Celà va sûrement faire plaisir aux victimes du Concordia (Costa filiale de Carnival) à qui ils ont proposé une indemnisation royale de 15.000 $ par personne ...
Costa Romantica 2006 - Celebrity Infinity 2007 - Costa Atlantica 2009 - Pacific Dream 2010 - Louis Majesty 2010 - Costa Victoria 2011 - MSC Splendida 2011 - NCL Star 2012 - Costa Magica 2012 - Costa Fortuna 2012 - Costa Serena 2012-2014 - Costa Luminosa 2013 - MSC New Armonia 2014 - CDF Horizon 2015
Le PDG de Carnival, Micky Arison vient de s'octroyer un dividende spécial de fin d'année de 90.000.000 $ ...
Celà va sûrement faire plaisir aux victimes du Concordia (Costa filiale de Carnival) à qui ils ont proposé une indemnisation royale de 15.000 $ par personne ...
C'est quoi "un dividende spécial de fin d'année"???
et quelle est la source ?
Ce doit être un problème de vocabulaire ou de traduction, car un PDG n'est pas en mesure de décider seul d'un "dividende" pour lui seul.
Néanmoins, cela peut paraître excessif, même pour un groupe qui fait travailler plusieurs milliers de personnes, trois fois plus qu'un très bon joueur de foot...
Micky Arison est un homme d'affaires américain né en 1949. Il est le directeur de Carnival corporation & plc et propriétaire du Miami Heat. Son père Ted Arison est le fondateur de Carnival Cruise Lines.
Le magazine Forbes classe Micky Arison comme 55e fortune du monde avec un capital estimé à 5,8 milliards de dollars.
Il est actuellement marié et a deux enfants. Ils résident tous les quatre à Bal Harbour en Floride
Micky Arison a commencé ses études à l'université de Miami, mais a abandonné pour rejoindre la société Carnival Cruise Lines
Il est aujourd'hui à la tête de la plus grosse société de croisière au monde. Elle emploie près de 70 000 personnes, dont 60 000 navigants.
(ource Wikipedia)
En bref c'est lui le grand patron ...
Costa Romantica 2006 - Celebrity Infinity 2007 - Costa Atlantica 2009 - Pacific Dream 2010 - Louis Majesty 2010 - Costa Victoria 2011 - MSC Splendida 2011 - NCL Star 2012 - Costa Magica 2012 - Costa Fortuna 2012 - Costa Serena 2012-2014 - Costa Luminosa 2013 - MSC New Armonia 2014 - CDF Horizon 2015
bjr
dans l'acte pas de responsabilité de costa, sinon un laxisme, ou plutot une protection d'un cdt qui n'était pas à sa premiere frasque
(québec, marseille, palma -il etait interdit par les autoritées de quebec de navigation sur le st laurent, marseille ne souhait plus le voir)
ou la responsabilité de costa pourrait apparaitre, c'est dans le temps d'attente pour lancer l'ordre d'évacuation- costa à validé sur les information de kretino l'idée que echoué il etait possible d'évacuer les passagers au jour... ce qui ne faisait pas perdre la direction des opération au cdt et à costa.....la prise de gite du navire a perturbé c'est idée premiere, les mouvement d'inquétude et de panique ont
amené au résultat que l'on sait...
Salut Corsairt,
Je pense que la Direction Opérationnelle de Costa ne pouvait que se fier aux appréciations
de Cretino sur la gravité de l'avarie.
Très vraisemblablement, il devait par téléphone satellitaire, minimiser l'importance du sinistre,
(pour diminuer sa responsabilité) et affirmer qu'il était en mesure de ramener son bateau au
port le plus proche.
Forcément, ils lui font "crédit" en espérant sauver le navire !
Cela ne fait qu'aggraver la responsabilité de Cretino, qui a dû mentir sans vergogne à sa direction,
en mettant en péril gravant le sauvetage des passagers.
J.
entierement d'accord, c'est ce qui c'est passée, l'espoir d'evacuer hors appel aux autoritées maritimes minimisait la catatrophe
la megalomanie du cdt , qui lui connaissait l'etat de son navire après le constat du second, a fait levé un rideau pour un 2eme acte dramatique-alors que tous cff sup auraient pensé à ses passagers et à son equipage et ordonné l'abandons dés l'échouage...lui par sa grandeur est devenu le plus mauvais cdt de paquebot depuis celui de titanic (encore que lui a préférer perir avec son navire, notre kretino a préféré la fuite)-l'évacuation pouvait etre entierement réalisé, avant la prise de gite.dangereuse...
- des relations dans le milieu maritime italien, n'ont pas compris que le staff ne réagisse pas plus tot pour pousser le cdt à l'évacuation
"la mutinerie" dans l'intéret superieur de la vie des passagers et de l'équipage, devenait un imperatif majeur et aurait du passer devant toutes autres considérations... le second à trop attendu pour faire pression sur le cdt
il est rageant pour tous les capitaines qui font leur travail correctement d'assister à ce gachis
Je n'ai rien à ajouter à ton message, tu as très bien écrit exactement
ce que je pense.
Si des Officiers de son staff se sont bien aperçus de la gravité de la situation,
je me mets à leur place : passer outre aux ordres attentistes du Commandant, et
de ce fait, faire une mutinerie est un acte d'une extrème gravité.
Comme tu le sais mieux que moi, c'est passible sur une navire militaire du Conseil
de Guerre (ou Tribunal des F.A. selon la nouvelle appelation).
Ils ont dû fortement hésiter.
J.
Je dois dire que j'éprouve un certain malaise après avoir visionné cet enregistrement...
J'ai tellement souffert de la colossale désinformation voire des "contre-vérités" flagrantes qui ont été énoncées et ancrées dans l'opinion publique après l'affaire du sang contaminé, alors que je l'ai vécue en première ligne et que "ma" vérité n'a pas grand chose à voir avec tout ce qui a pu être dit et fait, dans un contexte où la plupart de ceux qui "informaient" ne savaient pas vraiment de quoi ils parlaient (en mélangeant tout, les transfusés, les hémophiles, le sang, les produits de coagulation, le chauffage, etc, etc...), et où beaucoup des "acteurs" (médecins, transfuseurs, hémophiles...) réglaient leurs comptes entre eux (et je fus sans doute "La dernière victime", titre du bouquin en préparation où je raconte tout ça...) que je me demande si cette histoire fut un cas unique... 🤪 Où d'ailleurs la Justice, au final, n'aura jamais vraiment tranché... 😕
Alors là, TF1 nous dit bien qu'il reste "des zones d'ombre", mais reconnait aussi que des preuves flagrantes, physiques, écrites, parlées, boitenoirisées, attestent que ce que Schettino nous dit est vrai... 🤪
"La Justice est aveugle", dit-on, dans le sens qu'elle est "impartiale", sans référence au fait que vous êtes "puissant ou misérable", et c'est bien.. 😐
Fasse le ciel qu'elle ne soit pas "aveuglée" comme elle le fut, selon moi, dans l'affaire que je rapportais ci-dessus... 😕😕😕 et même dans le dossier "de dommages collatéraux" qui m'a concerné personnellement... 🏴☠️
Voilà, c'était juste une parenthèse, je n'interviendrai plus sur ce fil qui va sans doute se réactiver lors du procès qui serait pour bientôt, avant que le jugement définitif soit prononcé...
Ravie de rejoindre ce forum, je viens de réserver ma 1ère croisière j'ai acheté une croisière Costa (sur le Concordia) par Promovacances via internet, j'ai lu…
Nous partons le 27 Octobre 2008 en mediterrannee sur le Concordia avec deux enfants de 11 et 14 ans, je pense que nous ferons qu'une excurtion avec Costa et ce…
Serons ns tous seul sur le concordia le 14 /07, ns ns rendons directement a Savone, ns devons embarquer vers 14h, mais j'ai vu sur certain post, qu'ils…
hi there
Here’s the cruise schedule for 2026.
It’s a great way to get ideas and maybe even meet up with other members.
2 essential rules:
1) never "quote" the calendar when replying—this’ll avoid any confusion
2) follow the format below
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
REMINDER Despite my requests, few people follow the requested format. Cruises that stray too far from it won’t be listed anymore—sorry!PLEASE respect the templates!
COPY AND PASTE THE FORMAT BELOW AND REPLACE WITH YOUR DETAILS IF YOU’RE STRUGGLING
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
It takes time to fix mistakes, so THANKS TO EVERYONE for your help!
YOUR TURN 😉
NUMBER OF CRUISES 2026:
JANUARY
FEBRUARY
MARCH
APRIL
MAY
JUNE
JULY
AUGUST
SEPTEMBER
OCTOBER
NOVEMBER
DECEMBER
Bonjour,
Nous voila de retour de cette croisière.
Embarquement à Dunkerque: les portes ouvraient à 12h environ, étant un peu en avance, je suis allée demander pour que mon mari PMR attende à l'intérieur plutôt que s/ son déambulateur dehors. Je l'ai donc laissé avec les 2 valises et nos 2 sacs à dos dans le petit hall pendant que j'allais garer le véhicule s/ le parking réservé avec CFC au tarif de 10 euros/ jour.
La navette qui devait reconduire les gens du parking au pavillon des maquettes devait arriver dans 5 minutes et au bout de 15 minutes toujours rien. Après 15 min d'attente j'ai vu un Mr qui partait à pieds et je lui ai demandé de l'accompagner. En 15 minutes nous étions arrivés et toujours pas vu de navette car elle nous aurait dépassé.Arrivée au pavillon des maquettes .
Mon mari avait déjà enregistré les valises avec l'aide d'1 personne de CFC.Restaient les formalités à remplir ce qui fut fait rapidement.Nous étions à bord à 12h15. Direction le buffet au pont 11 et attente de pouvoir accéder à la cabine dans 1 salon.
A 14h , découverte de la cabine balcon au pont 9 à l'arrière: spacieuse avec un grand balcon comparé à MSC/COSTA.
Etant à l'arrière, cabine 9202 , toujours un problème d'ascenseur le numéro 4: " car préference".
L'ascenseur numéro 2 s'arrête au pont 10...et l'ascenseur numéro 3 souvent en panne, il ne reste que le numéro 1 pour les PMR pour accéder au buffet pour les personnes ayant également du mal à monter les escaliers.A noter 1 seule enfant à bord et beaucoup de "cheveux gris".
JOUR 2: en mer. Beaucoup d'activités de proposées.
Jour 3: GOTEBORG ( Suède).soleil 19 degrés à 11h
Excursion prise avec CFC: Goteborg et Haga pour tous.
Visite interessante avec une guide TB. Le quartier HAGA à notre avis plein de pavés et rien de spécial et pas adapté aux personnes se déplaçant avec une canne ou fauteuil.Ascenseur numéro 3 en panne..
Jour 4: Copenhague15 degrés le matin, averses ap-midi.
Pas pris d'excursion ayant déjà fait escale avec CFC en 2025 et s/ les conseils des personnes de ce forum, nous avions pris le bus op-on/op-off face au bateau. Je suis allée quand même revoir la petite sirène .
Plus de TV, ascenseur réparé.
JOUR 5 : en mer , tj pas de TV
JOUR 6 : GDANSK ( Pologne).15 degrés pluie toute la journée.
Il y a 1 navette pour aller dans le C Ville.
Nous avons pris l'excursion:Panorama de Gdansk.
Le guide nous a laissé dans l'entrée du C Ville pour 45 minutes en nous donnant ce qu'il y avait à visiter.RV pour la suite des visites à 15h. Le bus est parti à 15h15 pour faire 10 km pour aller voir la Cathédrale d'Olivia .Nous y sommes arrivés à 16h16....le guide nous a dit que dans ce sens il y avait souvent des bouchons..Nous avons eu 10 min s/ place pour aller ensuite voir le phare et le monument de Westerplatte où là aussi nous avons eu 10 minutes s/ place.
Nous étions bcp à nous interroger pourquoi nous n'avions pas fait le circuit dans l'autre sens puisqu'il s'avait qu'il y aurait des bouchons...
Je suis allée à la réception me plaindre de cette organisation .La personne m'a lu le programme: nous devions commencer par le phare puis aller à la Cathédrale et y rester 30 min pour rejoindre le centre de Gdansk pour 1 courte promenade guidée avec un peu de temps libre pour acheter des souvenirs etc..
Le guide a fait tout le contraire de ce qui était prévu et pas de visite guidée puisqu'il nous a lâché dans la ville....
JOUR 7 : Ile de Bornholm (Danemark) 14 degrés quelques rayons de soleil
Nous avions vu dans les excursions qu'il y avait découverte de RONNE à pieds. Donc comme beaucoup nous avons visité par nous-mêmes. Il y avait 1 petit orchestre pour nous accueillir s/ le port et 2 personnes avec des plans de la ville. Nous avons pris la navette pour sortir du port, navette toutes les 15 min.Office du tourisme à côté du "shuttel bus". Visite agréable à notre rythme.
JOUR 8: KIEL ( Allemagne) 18-23 degrés, beau temps
Nous avons pris l'excursion KIEL pour tous. Guide TB et visites interessantes.
Le port est en ville et en 10 minutes nous sommes dans le CVille en suivant un trait bleu au sol depuis le port jusqu'au centre.Ascenseur 3 de nouveau bloqué...de nouveau la TV.
JOUR 9 : en mer; l'ascenseur 3 fonctionne
JOUR 10: en mer ; l'ascenseur 3 de nous veau en panne...
JOUR 11: débarquement à Dunkerque.
Les cabines doivent être libérées à 7h30.Buffet ouvert jusqu'à 9h.
Ascenseur numéro 1 "réquisitionné" , reste le 2 qui ne va pas jusqu'au 11... problème pour les PMR qui doivent traverser tout le pont 11 et essayer d'avoir un des 4 ascenseurs en fonction à l'avant avec bcp de monde à les utiliser.
Mon avis; escales interessantes.
Personnels à bord toujours aussi accueillants , souriants et parlant français pour la plupart.
Spectacles le soir de meilleure qualité qu'en Mars/Avril 2025 tant chanteurs-danseurs-animateurs et des costumes mieux..
Moins bien aimé ceux du "magicien".
Il y a eu 3 conférences à bord par une personne très cultivée mais qui débordait du sujet et trop historique à mon goût.Je n'ai pas assisté aux 2 autres, mon mari a suivi la 2ème mais pas la 3ème..
Pour cette croisière il y avait le thème du Bridge mais nous ne sommes pas joueurs ni intéressés.
Nous n'avions pas pris de forfait boissons à bord , il y a l'eau à disposition, café, thé, tisanes.
Nous avons eu un problème d'infiltration d'eau dans la cabine la veille du débarquement.Nous l'avons signalé et une fois le personnel technique passé ( avec traducteur ne parlant pas anglais), on nous a demandé de laisser la cabine pendant quelque temps pour la réparation.Nous sommes allés dans un salon et au bout d'1h30 je suis allée aux nouvelle à la réception. Réparation + longue que prévue...il fallait changer de cabine.....pas évident la veille du débarquement. Plus de cabine balcon disponible, nous avons eu 1 vue mer la 6075 avec baignoire ( impossible de l'utiliser pour nous deux). Nous avons donc fait nos valises , pris 1 douche dans notre cabine et nous sommes descendus dans la nouvelle.Bruits de chaises jusqu'à 0h30 car cabine sous un salon et un bruit continuel de ventilation dans le couloir.....le sommeil a été difficile à trouver.
Débarquement: bien organisé. Nous avons été aidés pour le transport des 2 valises + sacs dans la salle d'attente le temps que je prenne la navette pour aller récupérer le véhicule.
Guylène
Bonjour,
Nous allons faire 1 croisière vers l'Europe du Nord avec escale à SOUTHAMPTON.
Nous aimerions aller visiter le site de Stonehedge.
Est-il possible d'y aller par ses propres moyens , ( mon mari est PMR), car l'excursion proposée par MSC avec Salisbury est proposée à 127 euros/pers.
Il y aura aussi 1 escale à Rotterdam et il semblerait qu'aux alentours il y ait un "village miniature à visiter". Est-ce que l'un ou l'une d'entre vous l'auriez visité et par quels moyens.
Merci beaucoup pour vos conseils. Mum49
Si vous voyagez sur le Costa Diadema du 17 au 28 Octobre 2026 pour Lisbonne, Nous pouvons nous rencontrer autour d'un verre. Partager nos expériences de croisiéristes, une excursion, une table...
hi there, a group of friends and I are going on a cruise at the end of June with CFC in Norway. I’d love to get some info on the different stops we’ll be making. Most of them are one-day stops (from around 10 AM to 8 PM on average). Here are the stops: Andalsnes, Trondheim, Honningsvåg, Alta, Hellesylt, Sandane, Austefjorden.
Thanks in advance to anyone who can share what there is to see or do in these places.
When I get back, I’ll post what we did—it might help others who come after us.
Also, does anyone know if the boat sticks to the arrival time in Dunkirk for catching tickets to head back south? We’ll plan a buffer just in case.
Hi there, The day before boarding the Costa Favolosa for the Norwegian Fjords cruise departing from Hamburg, I'd like to book a hotel. Which one would be the most convenient location-wise relative to the port?
Thanks in advance for your reply.
I’m looking to get in touch with someone who’s been on an Arctic Cruise aboard the ship POLARFRONT, operated by the French company "LATITUDE BLANCHE", for some info.
Hi there, I was wondering if anyone has ever taken a cruise with this PO Cruise company.
Would love to hear your thoughts!
They’ve got some great itineraries for Norway.
Hello,
We’ll be sailing on the Renaissance with CFC to southern Norway from July 4 to 11, 2026, departing from Dunkirk (the cruise was booked through "Planète Croisière").
When entering some personal details or pre-selecting options on the CFC website, I’m wondering about the "optional" categories for drinks and WiFi.
I’m actually a bit surprised by these extra charges, as we weren’t used to them on other cruises (Australis in Patagonia; Hurtigruten’s Coastal Express in Norway and Alaska; Rivages du Monde in the Arctic or on the Douro River; a Nile river cruise in Egypt), where we sometimes had access to basic drinks at meals and free WiFi when near land.
Anyway, for those who’ve already taken a CFC cruise on the Renaissance, could you share some advice? Specifically about the most basic drink package, called "Fraîcheur" (238 € for two), which doesn’t seem to be described anywhere. The "Premium" package seems excessive (490 € for two for the week) for light drinkers.
As for WiFi, it’s 10 € per day per person. While I find that price acceptable for parking our car in Dunkirk, it feels overpriced here (especially since it was free on the Nordlys "Coastal Express" just 3 or 4 years ago).
So, I’d love to hear from experienced cruisers who’ve been on this ship!
Looking forward to seeing the excursion prices, which should be available soon! 😐
Hi there,
I’m considering a cruise on this ship in the recently introduced Yacht Club category.
Have any forum members tried it?
What are your thoughts? Positive or negative? Which cabins should we go for—or avoid?
We’re already familiar with the Yacht Clubs on the Splendida, Fantasia, Preziosa, and Divina series.
We weren’t as keen on the one on the Seashore—we found it too big.
Thanks in advance for your feedback!
Best,
Claudine
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on this cruise and its slightly unusual itinerary.
Also, what do you think about the price?
Good deal or too expensive?
Thanks
We're considering a new cruise soon and would like to try the Renaissance.
The uniqueness of the promenade cabins appeals to us, but could anyone give us some insights on the following points:
- Is the glass door sufficiently tinted to prevent outsiders from seeing into the cabin?
- Is the soundproofing good enough to block out conversations on the promenade deck?
Thanks in advance to anyone who can help!
My husband, our two teens, and I are going on a cruise on the COSTA Esmeralda at the beginning of July. We’re thinking of exploring the ports on our own. Do any of you have recent experiences or tips to share? Are there shuttles between the port and the city center? Are they free? Looking forward to hearing from you.
As promised, here’s my review of the cruise I took from the 5th to the 19th on the MSC Virtuosa.
As you know, I had initially booked a cruise with Mein Schiff departing from Dubai (from Dubai to Cape Town). It was a 22-day cruise. Due to the issues in the Persian Gulf, my cruise was canceled by Mein Schiff.
So, we started looking for a Plan B because we really wanted to go. Especially my wife, who had just had a minor procedure and needed some rest. Since she had already taken time off, she was determined to travel. However, we were looking for an affordable Plan B since we weren’t sure when Mein Schiff or the airline would reimburse us.
While browsing online, I found a 15-day cruise departing from Pointe-à-Pitre (including flights, transfers, the cruise, and drinks) for a price of 1,200 € in a Fantastica balcony cabin. We thought, *Why not?*
I should mention that I’m not usually a big fan of MSC. My last experience with them was post-Covid (I took two cruises, one in 2021 and another in 2022), and it was honestly a disaster. We didn’t want to repeat that, but after talking to Catherine, who told me she was very happy with a short Christmas cruise, we decided to give it a try.
I have to say, I was left speechless. Honestly, the cruise was absolutely perfect. There’s nothing to complain about (or just a few minor details). In terms of service and food, I felt like I was on a premium cruise line. I’d even say MSC has nothing to envy from some of those companies. While premium lines like Holland, Celebrity, and Royal are cutting back on services, I think MSC has made huge improvements. Seriously, I wasn’t expecting this at all. You’ll see what I mean as we chat more.
I won’t do a full review like I usually do because there weren’t many stops:
1. We boarded in Pointe-à-Pitre
2. We stopped in Saint-Martin
3. Then it was a direct crossing to the Azores...
This cruise was really about relaxing, even if it’s not the kind of trip we usually take.
First off, I’m not a big fan of "flight and cruise" packages. I asked if we could leave two days early, but they said it wasn’t possible. We had to take the flight, then the bus, and board the ship directly.
It’s not really my thing, but given the price we paid and since we really wanted to relax, we thought, *Why not?*
Here’s the itinerary:
Boarding in Pointe-à-Pitre
Saint-Martin
Five days at sea
The Azores
Four days at sea
Hamburg
One day at sea
Le Havre
But as I mentioned, it wasn’t about the itinerary. It was really about taking a break and unwinding. Honestly, I came back thrilled.
We’re stopping over in Rovinj this coming May, and since we’ve already visited the main sights (port, church, etc.), is there a walk we can do on our own—no boat needed—that would fill a morning?
Thanks to anyone who knows the area…
My wife and I are going on a cruise on the MS Vesteralen on August 4th. The ship stays close to the coast to deliver mail and packages. My wife is a musician and is sensitive to the movement of the boat. Which deck and cabin should we choose?
Hi there,
So, I booked this cruise...
I know CFC gets a lot of criticism—
- And that it’s not really like the ships I usually take.
But the destination really interested me...
So, I’m giving it a try...
I’m going in with an open mind, thinking I got a good deal, so I’m not expecting the same experience as when I travel with Yacht Club or The Haven.
We’ll see... soon!
hi, we’re going on a cruise with MSC Virtuosa in the Caribbean. Has anyone done this cruise before and could give us some tips for excursions on the different islands? Thanks for your help
😉Hi there,
A few months ago, CFC put the EN VOGUE experience on sale, departing from Dunkirk.
I booked this package to test the boat and onboard services for myself.
I’d read a lot of reviews mentioning numerous issues on board, so I wanted to see for myself what it was really like…
Okay, I’ll stop rambling…
The package included boarding at 6 PM on Friday, dinner, a show, an overnight stay, and breakfast.
We chose an interior cabin for this experience—since the boat wasn’t leaving the dock, we didn’t see the point in paying more… All in all, it cost 130 € per person.
My mom joined us; she got the same cabin for 130 € with no single occupancy supplement.
We’d checked in online to board faster.
We took the train to DUNKIRK, then a taxi to the shuttle pavilion—7 € for the ride.
When we arrived at the pavilion, we were told to wait because there was a connection issue with check-in. Great start…
After about ten minutes, we were finally allowed to proceed.
At the counter, they said they didn’t have our cabin cards and no record of our check-in… Very odd.
With no solution, they put us on the bus and said we’d sort it out at reception. Perfect.
We went through security, and they confiscated our water bottles—never seen that before! Then they said my mom had a corkscrew in her bag, so they searched it… but there was no corkscrew. Total amateur hour… They eventually dropped it.
We got on the bus for a ten-minute ride…
We boarded the ship with a crew member and headed to reception.
Turns out, we weren’t the only ones in this situation.
The nightmare began… Only two staff members were handling all the issues, and everything seemed complicated.
They told my mom her cabin had been given to someone else 😲.
That was the last straw…
It took forever—they had to redo the entire check-in.
Finally, they told my mom her cabin was good to go; they’d mixed her up with someone else… After a solid half-hour, we could finally head to our cabin.
I’m determined to test everything: the pool, jacuzzi, show, restaurant, spa, etc…
TO BE CONTINUED
Hi,
We received a promotion from our CFC agency offering cruises at up to 40-100% off, and among other details: CFC organizes parking for departures from Dunkirk.
"Unattended parking located about 12 minutes away, fenced off with barriers, at a rate of 10 € per day. Drop off passengers and luggage at the Model Pavilion, and a CFC shuttle will take you from the parking lot to the Model Pavilion every 15-20 minutes. Same for disembarkation. You can book through your agency or on their website. No refunds if the booking is canceled; payment is due at reservation."
Have a great day,
Guylène
PS: Personally, we’d rather keep our vehicle in a free, supervised parking lot and take a taxi to the Model Pavilion.
Hi there,
In June we’re taking a cruise called "Pearls of the Baltic" on board Renaissance CFC Cruises—with stops in Kiel (Germany), Gdańsk (Poland), Rønne (Bornholm), Copenhagen (Denmark), and Gothenburg (Sweden).
This layover in Gothenburg doesn’t really inspire me—could you tell me what’s worth seeing? Are there locals offering excursions around the area by van right when you leave the port, like you often see on Caribbean cruises?
I saw there’s a hop-on hop-off bus, but I’m not sure if there’s a stop near the terminal.
What are your suggestions? Thanks in advance!
Best regards,
Hi! On June 10th, we’re heading off on a 10-day Baltic Sea cruise with CFC Cruises’ *Renaissance*. We’ll be stopping in Copenhagen, and we’re planning to take the City Sightseeing hop-on hop-off buses to explore the city with multiple stops. Could anyone tell me which quay cruise ships usually dock at and how to get from the quay to the nearest stop to board the tour bus? Thanks for your tips and suggestions!
hi there
A group of friends and I are going on a CroisiEurope cruise along the Danube in September, from Vienna to Bucharest.
The excursions are optional and, in my opinion, pricey. I’m convinced we can manage on our own...
* In Vienna, is it easy to visit the city and Schönbrunn Palace in one day? (Since we only have a day, is it better to explore the palace grounds or the interior?) ...97 €
* In Bratislava, is visiting the castle and hiking in the Little Carpathians worth it? ...79 €
* Budapest: Széchenyi Baths ...119 € and the Great Market Hall ...84 €
* Kalocsa: the Puszta nature reserve and a horseback riding show ...76 €
* Novi Sad: a panoramic bus tour followed by a walk to Petrovaradin Fortress ...41 €
* Ruse: visiting the Rusenski Lom Valley ...43 €
For all these cities, can we get around on our own? If so, should we take a bus, a taxi, or is it enough to be good walkers? (Share all your tips!)
Thanks in advance for your feedback.
Best regards
Bonjour
Je regarde pour une croisière dans le nord
Hi there, I was wondering if anyone has ever taken a cruise with this PO Cruise company.
Would love to hear your thoughts!
They’ve got some great itineraries for Norway.
Hi there,
So, I booked this cruise...
I know CFC gets a lot of criticism—
- And that it’s not really like the ships I usually take.
But the destination really interested me...
So, I’m giving it a try...
I’m going in with an open mind, thinking I got a good deal, so I’m not expecting the same experience as when I travel with Yacht Club or The Haven.
We’ll see... soon!
