Tous les bateaux de croisières sont reliés par satellites à l'armateur ou au poste de commandement à terre.
A tous moments les personnes chargées de controler le parcours peuvent aussi donner des instructions si un évennement genre tempête (ou autre évennement) pour changer des cap et se réfugier dans un endroit abrité le Commandant du navire a obligation de se conformer à ces directives.
De plus sur la plupart des navires il y a le téléphone satellitaire qui permet au Commandant de donner des rapports quotidien à la Compagnie.
Depuis des années il n'y a plus d'opérateurs radios sur la plupart des navires la foi "aveugle" au satellite a permit là aussi des gains de personnel concernant ces opérateurs radios.
Salut Major,
Ce que tu écris est assez vraisemblable, mais cela ne prouve pas du tout que la Compagnie
ait demandé pour des raisons publicitaires (!) au Commandant de frôler cette ile dangereuse.
Qu'elle ferme les yeux sur une pratique de ses Commandants afin de saluer, qui son épouse....
qui ses parents ou amis, habitants près d'une côte... c'est possible.
C'est une tolérance qui ne lui coûte rien... mais qu'elle l'ait imposée, est ridicule !
Quelle publicité... auprès d'une île de pêcheurs et de petits retraités ? comique !
Si c'était une raison publicitaire, elle demanderait à ses navires de frôler avec le grand pavois, Capri,
l'île des riches retraités... ou St-Tropez... ou Cannes...
Vouloir à toute forces impliquer la Compagnie Costa, c'est une manière de minimiser et même
d'absoudre les lourdes fautes de Cretino.
De manière plus générale, si on arrête un meurtrier, il est normal que la justice essaie de savoir,
s'il a eu des complices... ou des commanditaires, mais cela n'enlève en rien la responsabilité du
meurtrier.
J.
Certaines écoutes montrent que les compagnies encourageaient les passages pres de cotes comme le dit Schéttino
"Fabri (...) une autre personne n'aurait pas été aussi bienveillante et ne serait pas allée là-bas, parce qu'ils m'ont cassé les c..., va ici, va là, passe ici, passe là."
"Il y avait un rocher mais il n'était pas indiqué par les instruments que j'avais et j'y suis allé (...) pour faire plaisir au manager", poursuit le capitaine.
La discussion réalisée en napolitain est retranscrite par La Repubblica en italien. Une source proche du parquet a indiqué que la retranscription était authentique.
NB:Le quotidien italien publie la retranscription d'une conversation du capitaine Francesco Schettino avec une personne nommée Fabrizio, le lendemain du naufrage. Le capitaine ignorait lors de la conversation qu'il était placé sur écoutes.
Un autre détail qui m'avait échappé qui tendrait à penser que schettino dit vrai au moins sur le caractères des cartes et de l'absence du rocher sur ces dernières:
" l'enquête du Codacons a également révélé que le navire commandé par Francesco Schettino n'utilisait pas les cartes digitales du système Ecdis, les seules certifiées par l'organisme de contrôle Rina et qui auraient averti de la présence d'un écueil. Selon les experts de l'association de consommateurs, les cartes utilisées étaient à l'échelle 1/100 000, alors qu'il aurait fallu une carte au 1/2 000 pour signaler l'éperon rocheux au large de l'île du Giglio."
Enfin la grande question reste l'alerte aux autorités et l'implication de la cellule d'urgence dirigé par FERRARINI.
Chronologiquement, l'impact apparait à 21H45, et l'ordre d'évacuation transmis aux autorités et au navire a été annoncé à 22H48
Quand le sénateur VERMICATI interroge DE FALCO le sherman de Costa, en commission sénatoriale la réponse est:
" à 22H45, nos rapports montrent que M. FERRARINI reste totalement surpris de l'abandon du navire"
Or, l'enquête montre qu'il y a eu pas moins de 17 appels téléphoniques entre Schétino et Ferrarini,
le premier à 21H57 soit 1H01 avant l'ordre d'abandon du navire.
Que le cellule n'a jamais appelé les autorités pour informer de l'état du navire.
Que la passerelle confirme l'abandon du navire à 22H48 apres insistance des autorités portuaires (appels 22H15 et 22H34 sans effet)
Que le premier à appeler les autorités est le commandant PALOMBA destinataire de "l'Inchino"à 21H48 depuis l'ile
Que ce dernier a prouvé qu'il a en même temps alerter COSTA
Qu'à partir de 22H06 la "guarda finanza" reçoit les appels des passagers.
au regard de ses faits et témoignages, on peut penser que la cellule d'urgence de COSTA a menti,
la question est dans quel but?
Certaines écoutes montrent que les compagnies encourageaient les passages pres de cotes comme le dit Schéttino
"Fabri (...) une autre personne n'aurait pas été aussi bienveillante et ne serait pas allée là-bas, parce qu'ils m'ont cassé les c..., va ici, va là, passe ici, passe là."
"Il y avait un rocher mais il n'était pas indiqué par les instruments que j'avais et j'y suis allé (...) pour faire plaisir au manager", poursuit le capitaine.
La discussion réalisée en napolitain est retranscrite par La Repubblica en italien. Une source proche du parquet a indiqué que la retranscription était authentique.
NB:Le quotidien italien publie la retranscription d'une conversation du capitaine Francesco Schettino avec une personne nommée Fabrizio, le lendemain du naufrage. Le capitaine ignorait lors de la conversation qu'il était placé sur écoutes.
Tu me cites les affirmations de Cretino, comme si cela pouvait être une preuve !
Le lendemain du naufrage, il appelle un ami à lui, alors que de toute évidence il sait que le monde entier
l'accuse... et il lui dit "c'est la manager qui m'a demandé... les rochers de l'île ne figuraient pas sur ma carte."
C'est exactement comme si Landru, le célèbre criminel, venait à affirmer que la propriétaire de la maison où
il tuait ses malheureuses victimes, était au courant, et même l'incitait à le faire !
Cela ce sont des excuses de mauvaise fois nullement crédibles.
J.
.............../............................
Que le cellule n'a jamais appelé les autorités pour informer de l'état du navire.
Que la passerelle confirme l'abandon du navire à 22H48 apres insistance des autorités portuaires (appels 22H15 et 22H34 sans effet)
Que le premier à appeler les autorités est le commandant PALOMBA destinataire de "l'Inchino"à 21H48 depuis l'ile
.............../...........
Re-salut Arsène,
Que la Cie Costa était au courant du heurt avec le premier rocher, qui a occasionné la déchirure....
cela est sûr, et c'est normal.
Mais comment veux-tu que la cellule de crise de Costa puisse conseiller le Capitaine ?
Ils ignorent l'importance du "trou"... la maniabilité ou pas du navire... etc....
Ils ne peuvent pas juger d'une situation que SEUL le capitaine connaît dans tous ses aspects.
De plus, dans TOUTES les MARINES du MONDE (tant militaires que civils) le Commandant d'un paquebot
est seul maître à bord... c'est à lui et à lui seul de décider s'il doit naviguer pour des raisons de sécurité,
hors de la route habituelle... s'il doit rebrousser chemin... et s'il doit faire évacuer son navire.
Quand au rocher qui serait "inconnu"... c'est risible !
Tous les capitaines de ferry, des barques de pêche, et des yachts des plaisanciers, le connaissent car il
figure depuis un siècle sur les cartes marine.
J.
Que notre "amis"😇 Schéttino ait une grande part de responsabilité cela me parait l'évidence
en revanche pourquoi la cellule d'urgence de COSTA a t elle menti?
Car elle était bel et bien en contact quasi permanent avec Schéttino depuis le début et plus d'une heure entre le choc et l'ordre d'évacuation (17 communications téléphoniques)
La responsabilité de l'accident en revient en partie à SCHETTINO, mais si on l'a obligé ou fortement incité à approcher les cote c'est un fait, qu'on ne lui fournisse pas les bonnes cartes en est un autre, qui le disculpe en partie rejetant la responsabilité sur l'armateur.
En revanche si des tergiversations mercantiles ont retardé l'abandon du navire ou sa déclaration auprès de autorités
ceci est purement criminel.
............/...............qu'on ne lui fournisse pas les bonnes cartes en est un autre............/......
Salut Arsène,
Le Concordia était un navire moderne, sorti depuis quelques années seulement des chantiers
de construction.
Qu'on n'ait pas fourni au Commandant du navire, les toutes dernières cartes marine me semble
totalement invraisemblable.
Je pense que les cartes de bord ont disparu dans le naufrage, et que donc Cretino va pouvoir
affirmer que le rocher initial n'y figurait pas.
J.
Un autre détail qui m'avait échappé qui tendrait à penser que schettino dit vrai au moins sur le caractères des cartes et de l'absence du rocher sur ces dernières:
" l'enquête du Codacons a également révélé que le navire commandé par Francesco Schettino n'utilisait pas les cartes digitales du système Ecdis, les seules certifiées par l'organisme de contrôle Rina et qui auraient averti de la présence d'un écueil. Selon les experts de l'association de consommateurs, les cartes utilisées étaient à l'échelle 1/100 000, alors qu'il aurait fallu une carte au 1/2 000 pour signaler l'éperon rocheux au large de l'île du Giglio."
Apres peut etre qu'un spécialiste comme le MAJOR pourrait nous en dire plus sur ces systèmes de navigation et si SCHETTINO pouvait ne pas avoir vu le rocher sur ses cartes comme il l'a toujours affirmé
Bonjour,
Pour vous répondre, je vous invite à relire certains de mes anciens messages concernant les cartes marines (page 8, notamment le n°154).
L'utilisation de la carte au 100 000eme est normale, étant donné que c'est l'une des cartes les plus précises qui existe de cette zone (j'en avais trouvé une autre au 50 000eme).
Il n'est absolument pas obligatoire d'utiliser les cartes numériques, c'est un confort supplémentaire pour le chef de quart et le timonier, rien de plus. C'est plus rapide, on n'a pas à sortir la règle de Cras, la pointe et le crayon à papier. Et le lendemain, on n'a pas à tout gommer. En plus, fini tous les tiroirs à carte en passerelle...
La carte numérique, c'est plus pratique, rien de plus, mais vous ne gagnerez pas en précision, pour la simple raison que ce sont les cartes papiers qui sont "scannées".
Autre détail : ces cartes ne sont pas en "coordonnées GPS".
A titre personnel, je pense que le problème de la carte n'est pas important, voire parfaitement inexistant. Que la passerelle se soit basée sur une carte au 100 000eme n'explique en rien la catastrophe et n'est pas (à mon sens) la cause du problème :
- mis à part à roder régulièrement dans les parages, mais ne posséder "que" la carte au 100 000eme est bien suffisant pour utilisation que l'on va en faire, à savoir passer à coté de l'ile.
- on connait à présent l'échelle de la carte utilisée : le 100 000ème. Donc, si vous vous souvenez de mon laïus sur « la règle du pouce »(voir plus bas) le Costa Concordia devait passer à 2,5km des cotes (en prenant un pouce de 2,5cm de large).
Encore une fois, en école de navigation, on nous rabâchait de n’avoir qu’une confiance toute relative dans les cartes (qu’elles soient papier ou numérique). Donc « l’excuse » de la carte ne me parait pas valable. L’argument ne me parait pas non plus avoir cours dans la discussion.
Dernier point : l’utilisation de la carte ne nous dédouane en aucun cas d’une veille optique (voire Radar), et rater une ile…
Bien à vous,
Nicolas
* Le coup du pouce : pour précisément prévenir au maximum les imprécisions (inhérentes) des cartes, vous devez toujours prendre une marge d’un pouce sur la carte par rapport aux dangers.
mais il me semble que lors de la préparation de cet "inchno" si l'on fait abstraction du rocher le navire serait passer à à plus de 1 mile de la cote ...
la question que tout le monde se pose est:
En l'absence de ce rocher dans la réalité le navire aurait il été dans la limite de sécurité à plus d'un mile?
en gros quelle est la distance de sécurité vis à vis de la cote afin de naviguer en toute sécurité
NB sachant qu'en tout état de cause le Concordia naviguait trop vite : plus de 15 nœuds
Apres peut etre qu'un spécialiste comme le MAJOR pourrait nous en dire plus sur ces systèmes de navigation et si SCHETTINO pouvait ne pas avoir vu le rocher sur ses cartes comme il l'a toujours affirmé
Je suis d'accord avec Mataff pour la règle du pouce sur une carte qui permet de passer plus au large d'un éceuil.
Pour cette accident il aurait fallu être au moins à 1 mile de l'Ile pour éviter tout éceuil dans ce cas là mais dans d'autres régions ou les hauts fonds sont assez loin des cotes il faut être encore plus prudent.
Concernant les cartes numérisées quand ces cartes sont d'une grande précision pas scannée comme le dit Mataf il existe des systèmes qui donne les coordonnées GPS assez précises.
Ces systèmes permettent de suivre sur un écran d'ordinateur la progression du navire et couplé à la barre permet de modifier la route du navire.
Bien sur ce dernier système n'existe que pour des initiés en phase expérimentale pour le moment.
Mieux avec un système radio (avec satellite en relais) vous pouvez toujours avec des cartes numérisées suivre certains navires sur internet avec une précision de quelques mètres.
D'ailleurs il existe le même système pour les avions à la différence que ce sont des bénévoles qui envoient sur internent les coordonnées de ces avions (bien sur des avions civils).
Vous concordez sur deux points, et cela me va tout à fait :
- les cartes marines permettaient à Cretino de voir les dangers des abords de l'Ile.
- les ecoles de navigation enseignent qu'il convient de se maintenir au moins à 2,5 kms
d'un écueil par simple prudence : mer démontée... coup de vent... etc....
Bien pour ma part, et uniquement sur ce sujet,
vos explications me laissent assez perplexes ...
Car:
1/ Si l'on fait abstraction du rocher, le navire se trouvait bien à plus d'un mile de la cote ce qui correspond au "pouce"empirique de MATTAF
2/Que Schettino dit vrai et c'est confirmé par le l'enquête du Codacons:
le rocher ne figurait ni sur ses cartes ni sur son GPS
Il ne pouvait pas voir par sa cartographie ce rocher
3/ Que les cartes digitales du système Ecdis certifiées par l'organisme de contrôle Rina pour ce navire et dont l'échelle de 20000 ieme aurait révélé l'écueil rocheux.
Mais tel n'était pas le cas, car Costa n'utilisait pas de telles cartes
En effet, le systeme COSTA au 100000 ieme ne pouvait faire apparaitre le genre de "détail"qui a conduit à la catastrophe.
Par le fait, COSTA entre en défaut avec l'attestation de son organisme certificateur et s'est rendu coupable d'un manquement qui pourrait être retenu à son encontre.
Sur ce point et sans enlever les autres absurdités de Franscesco SCHETTINO, je pense que l'on peut lui adjoindre la co responsabilité de COSTA.
Sur le premIer post de Mookat je fais un copier/coller d'une partie du texte.
Le commandant du bateau - qui a été arrêté et placé en détention - avait dans un premier temps assuré que l’accident s’est déroulé à 300 mètres du rivage. En vérité, le Costa Concordia se trouvait à seulement 150 mètres de la côte, selon les premiers éléments tirés de la boîte noire. Une distance «incroyablement proche», a commenté le procureur.
Remarque de ma part qui sera sans doute confirmée par Mataf, en Méditerranée la plupart des rivages plongent rapidement en profondeur.
Un mile c'est assez conséquent sauf s'il sagit d'une barre rocheuse qui continue une partie du rivage.
A l'endroit de l'éperonage personne n'a parlé de barre rocheuse mais d'un rocher près du rivage.
Je ne connais pas l'endroit mais je me fie aux rapports du Procureur.
Oui, j'ai bien compris que tu penses (et espères) que l'on pourra imputer une part
de responsabilité à Costa. L'avenir nous le dira.
Mais, n'oublions pas que les abords de cette île sont archi-connus depuis l'antiquité...
que les galères romaines devaient déjà éviter ce rocher fatal...
que depuis 2000 ans, tous les navigateurs italiens le connaissent....
que Cretino qui a dû suivre la filière classique de simple officier, puis Commandant en second,
puis "pacha" de ce paquebot... doit obligatoirement connaître les écueils de SON PAYS.
qu'il s'agit d'une route qu'il fréquente en permanence 3 ou 4 fois par mois.......
qu'il vienne nous dire "j'ignorais ce danger"... ce n'est pas du tout crédible.
Une fois de plus, nous ne sommes pas en présence d'une mer lointaine et peu fréquentée...
depuis des millénaires, c'est l'une des mers parmi les plus traversées de la planète.
Si ce rocher était peu connu... il y aurait des dizaines, pour ne pas dire des centaines d'épaves,
autour de l'île !
Or, à ma connaissance, il n'y en avait aucune !
J.
En fait carte ou pas carte numérisée ou papier c'est l'homme de quart à la barre qui gouvernait sur indications de Crétino.
Cet homme grâce à l'écran a certainement vu approcher les rives de l'Ile avec le radar et les sondeurs adéquats.
Cet épisode de barre n'est mentionné nulle part sauf au Procureur sans doute...
Pour les appels téléphoniques bien sur il y a eu des appels sur le mobile de Crétino mais avec la compagnie les conversations se sont faites avec le téléphone satéllitaire donc pas de trace en "principe"...
En fait carte ou pas carte numérisée ou papier c'est l'homme de quart à la barre qui gouvernait sur indications de Crétino.
Cet homme grâce à l'écran a certainement vu approcher les rives de l'Ile avec le radar et les sondeurs adéquats.
Cet épisode de barre n'est mentionné nulle part sauf au Procureur sans doute...
Pour les appels téléphoniques bien sur il y a eu des appels sur le mobile de Crétino mais avec la compagnie les conversations se sont faites avec le téléphone satéllitaire donc pas de trace en "principe"...
si vous permettez je vais répondre à premier au Major
Effectivement les "nouvelles" viennent du rapport d'expertise
On est bien d'accord que nous parlons uniquement de certains points de désaccord mais il est entendu que je suis totalement en phase avec vous sur 99% du dossier
Quant aux appels téléphoniques ils ont été tracés par le téléphone cellulaire de SCHETTINO et non le téléphone satellitaire
d'où la trace des 17 appels
Pour le contenu Costa affirme que la cellule d'urgence ne garde aucun enregistrement des appels contrairement à toutes les cellules d'urgence au monde😕
Oui, j'ai bien compris que tu penses (et espères) que l'on pourra imputer une part
de responsabilité à Costa. L'avenir nous le dira.
Mais, n'oublions pas que les abords de cette île sont archi-connus depuis l'antiquité...
que les galères romaines devaient déjà éviter ce rocher fatal...
que depuis 2000 ans, tous les navigateurs italiens le connaissent....
que Cretino qui a dû suivre la filière classique de simple officier, puis Commandant en second,
puis "pacha" de ce paquebot... doit obligatoirement connaître les écueils de SON PAYS.
qu'il s'agit d'une route qu'il fréquente en permanence 3 ou 4 fois par mois.......
qu'il vienne nous dire "j'ignorais ce danger"... ce n'est pas du tout crédible.
Une fois de plus, nous ne sommes pas en présence d'une mer lointaine et peu fréquentée...
depuis des millénaires, c'est l'une des mers parmi les plus traversées de la planète.
Si ce rocher était peu connu... il y aurait des dizaines, pour ne pas dire des centaines d'épaves,
autour de l'île !
Or, à ma connaissance, il n'y en avait aucune !
J.
j'espère surtout rien du tout...
en revanche les éléments factuels fondent que COSTA fait tout pour minimiser voire masquer sa responsabilité
On ne peu pas faire l'économie de suivre de près les manquements de COSTA car contrairement aux errements de SCHETTINO les leurs sont reproductibles
Car en reprenant ton argument, sur une cote connue depuis depuis 2000 ans le commandant aurait du se passer de carte
et je réponds que c'est possible
En revanche si ce systeme est généralisé à tout les bateaux Costa, ce n'est pas tres rassurant.
car je me souviens être passer très prés de certaines iles Indonésiennes avec un bateau COSTA louant la technologie qui nous permettait de naviguer si près d'une cote loin de tout.
Aujourd'hui en réfléchissant, je me demande si on a pas eu la chance qu'un Fangio soit à la barre car il n'y avait pas de garde-fou.
les causes des catastrophes sont rarement uniques, les responsabilités souvent multiples.
Quant aux mensonges avérés de COSTA j'espère que l'enquête nous dira ce que cela cache.
Mais nul besoin d'être grand clerc pour comprendre que c'est couvrir certaines carences
le tout est de savoir l'étendue de ces insuffisances.
Ce soir aux informations nous avons eu une description du renflouage.
La présentratrice a indiquée que les "boites noires "serait étudiées...
Incompréhension de ma part puisque que Shetino avait indiqué que les boitiers contenant les paramètres de navigation était hors service depuis quelques semaines...
............../.......................
en revanche les éléments factuels fondent que COSTA fait tout pour minimiser voire masquer sa responsabilité
Salut Arsène,
Je ne vois pas la nécessité de continuer à polémiquer, sur des présomptions, puisqu'il n'y a pas d'éléments nouveaux.
Je vais donc me contenter de noter.
- Tu indiques que "Costa fait tout pour masquer sa responsabilité", mais cela n'a JAMAIS été prouvé qu'ils ont une
responsabilité quelconque !!! C'est un à-priori de ta part.
.../......
Car en reprenant ton argument, sur une cote connue depuis depuis 2000 ans le commandant aurait du se passer de carte
Le problème vient du fait qu'il n'a pas suivi la route habituelle, parfaitement connu, des Commandants des 14 ou 16 navires
de Costa, et des centaines de Commandants des cargos... porte-containers.... plaisanciers... etc.... qui fréquentent ces parties
de la mer Méditerranée, que sont les mers Tyrrhénienne et Ligurienne.
Cette route en mer profonde, ne pose aucun problème.
C'est à partir du moment où Cretino a décidé de faire le fanfaron en se rapprochant dangereusement de cette île, que
le problème, puis la catastrophe se sont posés.
Ceci dit, tant qu'il n'y a pas de nouveaux éléments, je ne vois plus l'utilité de commentaires stériles.
Attendons, nous verrons bien.
J.
Le capitaine du Costa Concordia s'explique devant le tribunal
Par LEXPRESS.fr, publié le 18/10/2012 à 16:29
Francesco Schettino est intervenu pour la première fois devant le tribunal de Grosseto pour expliquer les manoeuvres menées avant le naufrage du paquebot en janvier. Il est mis en cause pour naufrage, homicides par imprudence et abandon de navire.
CONCORDIA - Francesco Schettino, le capitaine du Costa Concordia qui a fait naufrage en janvier, a pu s'exprimer sur les aspects techniques de l'analyse des données des boîtes noires.
afp.com/Filippo Monteforte
Francesco Schettino, le commandant du Concordia, a pris la parole pour la première fois jeudi devant le tribunal de Grosseto pour expliquer ses manoeuvres avant le naufrage du paquebot qui a fait 32 morts en janvier, et dont il est considéré comme le principal responsable.
"Au cours de la projection d'une vidéo réalisée par ses avocats sur la base de données radar, Schettino a expliqué pas à pas les ordres qu'il a donnés avant et après le choc contre le rocher et pourquoi", a déclaré sous couvert de l'anonymat un expert qui était présent à la déposition.
Le commandant a obtenu exceptionnellement l'autorisation du tribunal de s'exprimer sur les aspects techniques de l'analyse des données des boîtes noires. Normalement dans cette phase de la procédure judiciaire, à savoir pendant l'incident probatoire et les audiences préliminaires à un procès, seuls les avocats, les experts et le parquet sont autorisés à intervenir.
Selon le site de La Repubblica, Schettino a parlé dans un jargon très technique expliquant toutes les phases qui ont précédé et succédé la collision avec le rocher, revendiquant une manoeuvre après l'accident qui a permis au navire de venir "s'appuyer" sur des récifs de l'île et de sauver ainsi des milliers de vies.
Bataille ouverte entre le commandant et la compagnieFrancesco Schettino est mis en cause pour naufrage, homicides par imprudence et abandon de navire. Dix personnes au total -Schettino, six membres d'équipage et trois dirigeants de Costa Crociere (groupe Carnival)- sont sous enquête pour le naufrage le 13 janvier dernier du paquebot de croisière Concordia.
"Désormais c'est une bataille ouverte entre le commandant et la compagnie" Costa Crociere, propriétaire du Concordia, écrit La Repubblica, rappelant que Francesco Schettino a été licencié en juillet par son ex-employeur.
La défense de Schettino "cherche à mettre en évidence toutes les erreurs" de Costa Crociere et a présenté "une sorte de dossier composé de 200 questions et observations", ajoute le quotidien. La compagnie en revanche insiste sur la culpabilité du capitaine, estimant qu'elle sort blanchie de cette série d'audiences
Costa Romantica 2006 - Celebrity Infinity 2007 - Costa Atlantica 2009 - Pacific Dream 2010 - Louis Majesty 2010 - Costa Victoria 2011 - MSC Splendida 2011 - NCL Star 2012 - Costa Magica 2012 - Costa Fortuna 2012 - Costa Serena 2012-2014 - Costa Luminosa 2013 - MSC New Armonia 2014 - CDF Horizon 2015
C'était prévisible !
Cretino va tenter de prouver que c'est la faute des autres... et surtout pas la sienne.
Va s'en suivre des années d'expertises et de contre-expertises... nous ne saurons, je le crains,
jamais la vérité incontestable.
J.
Salut Arsène,
Je ne vois pas la nécessité de continuer à polémiquer, sur des présomptions, puisqu'il n'y a pas d'éléments nouveaux.
Je vais donc me contenter de noter.
- Tu indiques que "Costa fait tout pour masquer sa responsabilité", mais cela n'a JAMAIS été prouvé qu'ils ont une
responsabilité quelconque !!! C'est un à-priori de ta part.
ha!un apriori tu dis?😉😉😉
il suffit de lire les rapports et mes posts pour comprendre que Costa a menti si tu avais lu les articles référencés dans mes posts
tout est dit et prouvé je n'invente rien,
Le problème vient du fait qu'il n'a pas suivi la route habituelle, parfaitement connu, des Commandants des 14 ou 16 navires
de Costa, et des centaines de Commandants des cargos... porte-containers.... plaisanciers... etc.... qui fréquentent ces parties
de la mer Méditerranée, que sont les mers Tyrrhénienne et Ligurienne.
Cette route en mer profonde, ne pose aucun problème.
C'est à partir du moment où Cretino a décidé de faire le fanfaron en se rapprochant dangereusement de cette île, que
le problème, puis la catastrophe se sont posés.
oui sauf qu'on l'a un peu beaucoup pousser à passer par là avec une cartographie inadaptée
.
Ceci dit, tant qu'il n'y a pas de nouveaux éléments,
J.
????? tu es au courant qu'il y a un procès et des rapports en ce moments?
.............../..........................
oui sauf qu'on l'a un peu beaucoup pousser à passer par là avec une cartographie inadaptée
Salut Arsène,
Ah bon ! "On" l'a incité à passer par là (???) voila une affirmation assez contestable !
????? tu es au courant qu'il y a un procès et des rapports en ce moments?
Si des rapports qui ne s'appuient pas sur des faits incontestables, mais sur des présomptions
sont présentés... on peut être sûr que des contre-experts, tout aussi qualifiés, présenteront
des conclusions exactement contraires.
Souvenons-nous de l'explosion de l'usine AZF à Toulouse !
J.
Oui... je crois que nous tournons en rond.
Espérons que des faits nets et précis... ou des aveux des autres officiers,
ou même du personnel présent en passerelle, permettront un jour de savoir
... à peu près... le déroulement de ce drame.
J.
Concernant le renflouage ou en est'on?.
Pour la responsabilité de Costa attendons un verdict de toute façon il y aura d'autres procés jusqu'à la Saint Glin, glin.
Sans doute dans 10 ans comme les marées noires en France auront nous un semblant de vérité.
De toute façon la manière dont ce renflouage est conçu m'intéresse qui a des informations ?.
Bonjour,
Costa a créé un site internet dédié au projet. On y trouve toutes les infos sur l'avancement des travaux ainsi que plusieurs photos :
http://www.theparbucklingproject.com/
Costa Romantica 2006 - Celebrity Infinity 2007 - Costa Atlantica 2009 - Pacific Dream 2010 - Louis Majesty 2010 - Costa Victoria 2011 - MSC Splendida 2011 - NCL Star 2012 - Costa Magica 2012 - Costa Fortuna 2012 - Costa Serena 2012-2014 - Costa Luminosa 2013 - MSC New Armonia 2014 - CDF Horizon 2015
Oui, c'est ce que je pense aussi.
Les Chantiers dont tu cites le nom, sont ceux qui ont construit plusieurs navires pour Costa,
et sans doute le Concordia.
J.
attention au traduction, et aux reves de certain personnages economiquement "influents"
la Concordia est morte
la carcasse va etre démolie
Salut Corsairt,
Je serai très étonné s'il était "réparé"... selon toute vraisemblance, retaper tout la partie moteur....
puis carcasse....puis décoration intérieure des cabines... etc.... coûterait plus cher que de le
reconstruire à neuf.
Sans parler de la méfiance des passagers éventuels, qui refuseront de louer sur ce bateau "maudit".
J.
palerme ne construit pas , palerme est un chantier de réparation, de transformation, d'entretien
la concordia est morte son epave va etre "déchirée"(terme employé dans le milieu)
les machines, moteurs, alternateurs/et gene, pods, etc, detruits, les emmenagements detruits, les amenagements detruits
les coque défoncée et faussée, les super structures detruites ou faussées
de plus il faudrait qu'un armateur (costa ou un autre rachete l'epave aux assurances...)
quand l'on envisage de ne peut etre pas réparer le Napo,
reconstruire sur une coque de très bonne qualitée et en excellente etat , cela c'est fait, aujourd'hui les cout serait prohibitif
renflouement+ déconstruction partielle jusqu'au pont principale, remettre la coque en etat (290m ce n'est pas un chassis de voiture)
réinstaller la machinerie et les installations de services etc etc.... et tous cela "a la main" sur place, comme pour titanic, 100 ans de recul
plus de blocs pré-construits, plus d'agencement domino
et pour reconstruire un conquest... qui pourrai avoir comme "devise": la Krétina
palerme ne construit pas , palerme est un chantier de réparation, de transformation, d'entretien
la concordia est morte son epave va etre "déchirée"(terme employé dans le milieu)
les machines, moteurs, alternateurs/et gene, pods, etc, detruits, les emmenagements detruits, les amenagements detruits
les coque défoncée et faussée, les super structures detruites ou faussées
de plus il faudrait qu'un armateur (costa ou un autre rachete l'epave aux assurances...)
quand l'on envisage de ne peut etre pas réparer le Napo,
reconstruire sur une coque de très bonne qualitée et en excellente etat , cela c'est fait, aujourd'hui les cout serait prohibitif
renflouement+ déconstruction partielle jusqu'au pont principale, remettre la coque en etat (290m ce n'est pas un chassis de voiture)
réinstaller la machinerie et les installations de services etc etc.... et tous cela "a la main" sur place, comme pour titanic, 100 ans de recul
plus de blocs pré-construits, plus d'agencement domino
et pour reconstruire un conquest... qui pourrai avoir comme "devise": la Krétina
Salut Corsairt,
Oui, c'est exactement ce que je pense : le Concordia est mort... et bien mort définitivement.
Même le nom ne pourra plus être réutilisé... car les passagers penseront qu'il a la scoumoune.
J.
Merci pour vos réponses en fait pratiquement tous les éléments de ce drame ont été évoqués.
En revanche je suis étonné de la rapidité du procès mais là je ne pense pas à des révélations extraordinaires.
Pour Costa apparement sa responsablité n'est pas engagée maintenant nous allons assister à une bagarre entre membres d'équipage sur les autres aspects de cette affaire.
bjr
dans l'acte pas de responsabilité de costa, sinon un laxisme, ou plutot une protection d'un cdt qui n'était pas à sa premiere frasque
(québec, marseille, palma -il etait interdit par les autoritées de quebec de navigation sur le st laurent, marseille ne souhait plus le voir)
ou la responsabilité de costa pourrait apparaitre, c'est dans le temps d'attente pour lancer l'ordre d'évacuation- costa à validé sur les information de kretino l'idée que echoué il etait possible d'évacuer les passagers au jour... ce qui ne faisait pas perdre la direction des opération au cdt et à costa.....la prise de gite du navire a perturbé c'est idée premiere, les mouvement d'inquétude et de panique ont
amené au résultat que l'on sait...
Le PDG de Carnival, Micky Arison vient de s'octroyer un dividende spécial de fin d'année de 90.000.000 $ ...
Celà va sûrement faire plaisir aux victimes du Concordia (Costa filiale de Carnival) à qui ils ont proposé une indemnisation royale de 15.000 $ par personne ...
Costa Romantica 2006 - Celebrity Infinity 2007 - Costa Atlantica 2009 - Pacific Dream 2010 - Louis Majesty 2010 - Costa Victoria 2011 - MSC Splendida 2011 - NCL Star 2012 - Costa Magica 2012 - Costa Fortuna 2012 - Costa Serena 2012-2014 - Costa Luminosa 2013 - MSC New Armonia 2014 - CDF Horizon 2015
Le PDG de Carnival, Micky Arison vient de s'octroyer un dividende spécial de fin d'année de 90.000.000 $ ...
Celà va sûrement faire plaisir aux victimes du Concordia (Costa filiale de Carnival) à qui ils ont proposé une indemnisation royale de 15.000 $ par personne ...
C'est quoi "un dividende spécial de fin d'année"???
et quelle est la source ?
Ce doit être un problème de vocabulaire ou de traduction, car un PDG n'est pas en mesure de décider seul d'un "dividende" pour lui seul.
Néanmoins, cela peut paraître excessif, même pour un groupe qui fait travailler plusieurs milliers de personnes, trois fois plus qu'un très bon joueur de foot...
Micky Arison est un homme d'affaires américain né en 1949. Il est le directeur de Carnival corporation & plc et propriétaire du Miami Heat. Son père Ted Arison est le fondateur de Carnival Cruise Lines.
Le magazine Forbes classe Micky Arison comme 55e fortune du monde avec un capital estimé à 5,8 milliards de dollars.
Il est actuellement marié et a deux enfants. Ils résident tous les quatre à Bal Harbour en Floride
Micky Arison a commencé ses études à l'université de Miami, mais a abandonné pour rejoindre la société Carnival Cruise Lines
Il est aujourd'hui à la tête de la plus grosse société de croisière au monde. Elle emploie près de 70 000 personnes, dont 60 000 navigants.
(ource Wikipedia)
En bref c'est lui le grand patron ...
Costa Romantica 2006 - Celebrity Infinity 2007 - Costa Atlantica 2009 - Pacific Dream 2010 - Louis Majesty 2010 - Costa Victoria 2011 - MSC Splendida 2011 - NCL Star 2012 - Costa Magica 2012 - Costa Fortuna 2012 - Costa Serena 2012-2014 - Costa Luminosa 2013 - MSC New Armonia 2014 - CDF Horizon 2015
bjr
dans l'acte pas de responsabilité de costa, sinon un laxisme, ou plutot une protection d'un cdt qui n'était pas à sa premiere frasque
(québec, marseille, palma -il etait interdit par les autoritées de quebec de navigation sur le st laurent, marseille ne souhait plus le voir)
ou la responsabilité de costa pourrait apparaitre, c'est dans le temps d'attente pour lancer l'ordre d'évacuation- costa à validé sur les information de kretino l'idée que echoué il etait possible d'évacuer les passagers au jour... ce qui ne faisait pas perdre la direction des opération au cdt et à costa.....la prise de gite du navire a perturbé c'est idée premiere, les mouvement d'inquétude et de panique ont
amené au résultat que l'on sait...
Salut Corsairt,
Je pense que la Direction Opérationnelle de Costa ne pouvait que se fier aux appréciations
de Cretino sur la gravité de l'avarie.
Très vraisemblablement, il devait par téléphone satellitaire, minimiser l'importance du sinistre,
(pour diminuer sa responsabilité) et affirmer qu'il était en mesure de ramener son bateau au
port le plus proche.
Forcément, ils lui font "crédit" en espérant sauver le navire !
Cela ne fait qu'aggraver la responsabilité de Cretino, qui a dû mentir sans vergogne à sa direction,
en mettant en péril gravant le sauvetage des passagers.
J.
entierement d'accord, c'est ce qui c'est passée, l'espoir d'evacuer hors appel aux autoritées maritimes minimisait la catatrophe
la megalomanie du cdt , qui lui connaissait l'etat de son navire après le constat du second, a fait levé un rideau pour un 2eme acte dramatique-alors que tous cff sup auraient pensé à ses passagers et à son equipage et ordonné l'abandons dés l'échouage...lui par sa grandeur est devenu le plus mauvais cdt de paquebot depuis celui de titanic (encore que lui a préférer perir avec son navire, notre kretino a préféré la fuite)-l'évacuation pouvait etre entierement réalisé, avant la prise de gite.dangereuse...
- des relations dans le milieu maritime italien, n'ont pas compris que le staff ne réagisse pas plus tot pour pousser le cdt à l'évacuation
"la mutinerie" dans l'intéret superieur de la vie des passagers et de l'équipage, devenait un imperatif majeur et aurait du passer devant toutes autres considérations... le second à trop attendu pour faire pression sur le cdt
il est rageant pour tous les capitaines qui font leur travail correctement d'assister à ce gachis
Je n'ai rien à ajouter à ton message, tu as très bien écrit exactement
ce que je pense.
Si des Officiers de son staff se sont bien aperçus de la gravité de la situation,
je me mets à leur place : passer outre aux ordres attentistes du Commandant, et
de ce fait, faire une mutinerie est un acte d'une extrème gravité.
Comme tu le sais mieux que moi, c'est passible sur une navire militaire du Conseil
de Guerre (ou Tribunal des F.A. selon la nouvelle appelation).
Ils ont dû fortement hésiter.
J.
Je dois dire que j'éprouve un certain malaise après avoir visionné cet enregistrement...
J'ai tellement souffert de la colossale désinformation voire des "contre-vérités" flagrantes qui ont été énoncées et ancrées dans l'opinion publique après l'affaire du sang contaminé, alors que je l'ai vécue en première ligne et que "ma" vérité n'a pas grand chose à voir avec tout ce qui a pu être dit et fait, dans un contexte où la plupart de ceux qui "informaient" ne savaient pas vraiment de quoi ils parlaient (en mélangeant tout, les transfusés, les hémophiles, le sang, les produits de coagulation, le chauffage, etc, etc...), et où beaucoup des "acteurs" (médecins, transfuseurs, hémophiles...) réglaient leurs comptes entre eux (et je fus sans doute "La dernière victime", titre du bouquin en préparation où je raconte tout ça...) que je me demande si cette histoire fut un cas unique... 🤪 Où d'ailleurs la Justice, au final, n'aura jamais vraiment tranché... 😕
Alors là, TF1 nous dit bien qu'il reste "des zones d'ombre", mais reconnait aussi que des preuves flagrantes, physiques, écrites, parlées, boitenoirisées, attestent que ce que Schettino nous dit est vrai... 🤪
"La Justice est aveugle", dit-on, dans le sens qu'elle est "impartiale", sans référence au fait que vous êtes "puissant ou misérable", et c'est bien.. 😐
Fasse le ciel qu'elle ne soit pas "aveuglée" comme elle le fut, selon moi, dans l'affaire que je rapportais ci-dessus... 😕😕😕 et même dans le dossier "de dommages collatéraux" qui m'a concerné personnellement... 🏴☠️
Voilà, c'était juste une parenthèse, je n'interviendrai plus sur ce fil qui va sans doute se réactiver lors du procès qui serait pour bientôt, avant que le jugement définitif soit prononcé...
Ravie de rejoindre ce forum, je viens de réserver ma 1ère croisière j'ai acheté une croisière Costa (sur le Concordia) par Promovacances via internet, j'ai lu…
Nous partons le 27 Octobre 2008 en mediterrannee sur le Concordia avec deux enfants de 11 et 14 ans, je pense que nous ferons qu'une excurtion avec Costa et ce…
Serons ns tous seul sur le concordia le 14 /07, ns ns rendons directement a Savone, ns devons embarquer vers 14h, mais j'ai vu sur certain post, qu'ils…
We just returned from a cruise from 08/13/26 to 08/20/26 on the MSC ORCHESTRA with stops in Tarragona, Valencia, Livorno, Civitavecchia, Genoa, and back to Marseille.
The ship was fully booked. Deck chairs were already occupied by beach towels early in the morning, and there were only 1 or 2 people in the pools... However, on the day the Italians disembarked, there were very few towels on the deck chairs.
We found the Italians less talkative.
We had a balcony cabin on deck 9, starboard side. The cabin was spacious, but the sofa was facing the desk, making it a pain to watch TV (neck strain guaranteed). So, we changed the sofa’s orientation to face the TV (we put it back in place on disembarkation day).
There were 325 French speakers on board, and a lot of staff from Mauritius, which made communication easier.
No annoying announcements about bingo, etc.—a nice change from COSTA.
For dinner, we were at the first sitting at 7:45 PM, at a table for 6. On the first night, we were two "gray-haired" couples at the table. The second night, two young women joined us but asked to change tables after seeing us...
The show for our dinner time was at 10:15 PM and ended around 11:00 PM. We found that a bit late for us. The shows were varied and of good quality.
The restaurant menus offered plenty of choices, but at the buffet at lunchtime, there were a lot of dishes with quite a few carbs. Afternoon tea from 4:30 PM to 5:30 PM included some great pastries, among other things.
We had an issue with the air conditioning and bad odors in the cabin one afternoon. I reported the problem to the reception, and staff along with our cabin steward came to check the cabin. The issue was resolved that same afternoon.
Two days later, we were surprised to find a bag with items inside: 2 MSC mugs and 2 MSC thermos flasks that keep drinks hot or cold for 10 hours. It was a gift from customer service following the bad odors in our cabin. We weren’t expecting this at all and thanked MSC’s customer service.
For excursions, MSC always offers port-to-city-center transfers for 14 € per adult in Valencia and Tarragona, and 12 € per child. In Livorno, it was 10 € per adult and 7 € per child.
In Civitavecchia, there was a shuttle to the train station for 6 €.
On the MSC for Me app, there were "promotions" on certain excursions.
We really enjoyed this cruise, but we couldn’t revisit some stops (Tarragona and Valencia) on our own because it was too hot.
Great evening: Mum49
hi there
Here’s the cruise schedule for 2026.
It’s a great way to get ideas and maybe even meet up with other members.
2 essential rules:
1) never "quote" the calendar when replying—this’ll avoid any confusion
2) follow the format below
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
REMINDER Despite my requests, few people follow the requested format. Cruises that stray too far from it won’t be listed anymore—sorry!PLEASE respect the templates!
COPY AND PASTE THE FORMAT BELOW AND REPLACE WITH YOUR DETAILS IF YOU’RE STRUGGLING
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
It takes time to fix mistakes, so THANKS TO EVERYONE for your help!
YOUR TURN 😉
NUMBER OF CRUISES 2026:
JANUARY
FEBRUARY
MARCH
APRIL
MAY
JUNE
JULY
AUGUST
SEPTEMBER
OCTOBER
NOVEMBER
DECEMBER
Just back from our first cruise on the Renaissance, and I’d like to share a few thoughts about life on board. Our feelings are mixed—we wanted a change after several MSC cruises, but the value for money on this repositioning cruise left us torn.
After taking advantage of successive promotions, we finally secured a well-located balcony cabin for 2600 € (almost 50% off the brochure rate). Given the amenities and the ship’s age, this now feels like the absolute maximum we’d pay for that period.
Overall, we were happy with our vacation on board, but a few details—when added up—left us with a somewhat mixed impression.
The pros:
- Ship size
- Reasonable noise levels, except in the restaurants (aside from the covered pool area)
- Spacious balcony cabin (20 + 5 m²) with plenty of storage and a bathtub with jets
- Understated, tasteful decor
- French language spoken on board
- Friendly staff for the most part
- 100% French-speaking clientele
- Decent food with French dishes (even with an Indian chef)
- Tables for two available (though the ship was full, so no changes possible)
- Some high-quality shows, thanks to an excellent English-speaking troupe
- Interesting lectures (especially on history and cetaceans)
The cons:
- Unreliable air conditioning in common areas (you’d go from a freezing lounge to a hot one, as if the system only worked in certain spaces at certain times)
- Aging ship with a few glitches (noises, AC, toilet flushes, lights) reported at reception (luckily, our only issue was the bathroom door not closing...)
- Industrial, thawed-out bread and pastries (a letdown for a ship with a French image)
- Limited fruit selection (often just apples and watermelon/melon) and not much variety in vegetables
- Worn, sometimes stained restaurant towels
We’re not ruling out another cruise on the Renaissance—their itineraries are unique—but only at a very competitive price.
Hi everyone ...
We’re planning to do the 83-day Cunard cruise ...
departing from Southampton on January 10, 2027 aboard the Queen Anne ...
has anyone done it ... or have any info ... or tips ...
for example ... deck and cabin choices ... drink packages ... excursions ... etc.
... anything good to know about this ship???
Thanks everyone ...
Hi everyone! I’m used to sailing on a sailboat with two or three people—it’s amazing. But I’d love to try the experience of a cruise. Just to clarify, I’ll be going alone. My first question: are there other solo travelers on these cruises, or is it mostly couples and families?
For a first cruise, I’d prefer a short one (maximum 8 days). Do those exist? And on the smallest boat possible. I live in Marseille, so a departure from Marseille would work, but I’m open to other ports too. If you have a cruise line to recommend and a destination you’ve enjoyed, or if you’ve had a great experience on a more intimate-sized ship, I’d love to hear about it!
We're leaving on August 25th for a Danube cruise from Vienna to Bucharest. The travel agency refuses to postpone this cruise despite navigation changes due to the exceptional drought, which include bus transfers that don’t interest us.
Have you had any experiences with this that you’d like to share?
I discovered solo cruises last year, and it was a wonderful experience. Since then, I’ve decided to do one every year, usually between October and March, departing from Marseille or Le Havre.
I travel alone, but I enjoy sharing certain moments with other travelers: having meals together, attending shows, enjoying the evening entertainment, grabbing a drink, or going on a few excursions. Of course, everyone keeps their freedom—the goal is simply to have a good time in a friendly atmosphere.
For the end of this year, I don’t have a cruise planned yet. However, I’m already booked on the MSC Magnifica from October 29 to November 3, 2027, departing from Marseille with an itinerary to Spain and Italy.
If you often travel solo or if you’re on this cruise, I’d love to chat with you before departure. Looking forward to meeting you! 🚢😊
Hi there,
Here’s the 2027 cruise schedule.
It’s a great way to get ideas and maybe even meet up with other members!
2 essential rules:
1) Never "quote" the schedule when replying—this avoids any confusion.
2) Follow this format:
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
REMINDER Despite my requests, few people follow the requested format. Cruises that stray too far from it won’t be listed anymore—sorry about that. IMPORTANT Please respect the templates!
PLEASE COPY AND PASTE THE FORMAT BELOW AND REPLACE WITH YOUR DETAILS IF YOU’RE HAVING TROUBLE
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DON’T FORGET THE SPACES between the / /
It takes time to fix mistakes, so THANKS TO EVERYONE for your help!
YOUR TURN 😉
NUMBER OF 2027 CRUISES: 1
JANUARY
14/01 - poupou10 / AZAMARA JOURNEY / 74 days / South America Tour / Miami
FEBRUARY
MARCH
APRIL
MAY
JUNE
JULY
AUGUST
SEPTEMBER
OCTOBER
NOVEMBER
DECEMBER
Hello!
After a lot of hesitation between different cruise lines (Explora, Oceania, YC, HAL, NCL) and several destinations like Norway, Ireland, and Iceland,
I finally chose NCL’s Star for Iceland.
I had already looked at this itinerary when I went to Scotland in April with CFC, but it was really expensive.
You should know that CFC often offers last-minute deals 45 days before departure (the point when you can no longer cancel or modify).
So, I got a great opportunity and grabbed it.
Departure is on August 23rd.
If there’s one trip I’ve always wanted to take, it’s a long boat journey far from my daily routine—something like crossing the Atlantic. I first thought about traveling on a cargo ship or similar, as some of these boats used to accept individual passengers, but I’ve read that this has become very rare since COVID. Plus, the options that might work for me are way out of my budget, like Neoline, for example.
A cruise seems like the best solution for me, especially since what I really love is the idea of a long stay on a ship—making stops in different places, exploring them, the change of scenery, and a real break from the daily grind. I’ve never been on a cruise before, so I was thinking of doing a 21-day cruise between a port in mainland France (Marseille) and Pointe-à-Pitre. The departure port doesn’t really matter—Marseille, Le Havre, or even a nearby European city would work.
Since I want to travel solo, I’m really keen on cruises designed for solo travelers. MSC has one from Marseille to Pointe-à-Pitre, lasting 21 days, departing next November (so in a few months). The price is within my budget, just over 1800 €.
I see that other cruises with similar routes and durations are planned for next year, November 2027, but the prices are totally different—around 3500 €, which is clearly out of my budget.
So, my question is: do you think I should wait for a possible price drop for the 2027 cruises (if I understand correctly, prices are adjusted based on how full the ship is and how close the departure date is) or should I book the one in November 2026? I could easily take three weeks off this fall. Also, is it too late to book for November 2026? I’ve read that visas might be required for some stops.
For the rest—accommodation in Guadeloupe and the flight ticket back to France—it’s not a problem; I can sort that out pretty easily.
Hi everyone,
I’m staying in a suite on the Pacifica in October and I can’t find any details about the suite benefits beyond the elite restaurant, the butler, and the espresso machine.
What about breakfast and meals served free in the cabin, and the spa?
Costa’s been cutting back on perks for Gold members, and it seems like suites are next.
Thanks for your replies!
We’re doing the next CFC cruise in Norway and we’re looking for the excursion program and their prices.
For those who’ve done this cruise before, could you share this info with us?
I know the company doesn’t release it until 8 weeks before departure. I like to plan ahead and avoid any unpleasant surprises.
Hello,
We’re back from this cruise.
Boarding in Dunkirk: The doors opened around 12 PM. Since we were a bit early, I asked if my husband, who uses a walker, could wait inside instead of outside. I left him with the two suitcases and our two backpacks in the small hall while I parked the car in the reserved CFC parking lot for 10 € per day.
The shuttle that was supposed to take people from the parking lot to the model pavilion was supposed to arrive in 5 minutes, but after 15 minutes, nothing. After waiting 15 minutes, I saw a man walking and asked if I could follow him. In 15 minutes, we arrived, and still no sign of the shuttle—it must have passed us. Arrived at the model pavilion.
My husband had already checked in the suitcases with the help of a CFC staff member. The remaining formalities were completed quickly. We were on board by 12:15 PM. Headed to the buffet on deck 11 and waited in a lounge to access our cabin.
At 2 PM, we discovered our balcony cabin on deck 9 at the rear: spacious with a large balcony compared to MSC/COSTA.
Since we were at the rear, cabin 9202, there was always an issue with elevator number 4: "priority."
Elevator number 2 stops at deck 10... and elevator number 3 was often out of order, leaving only number 1 for those with mobility issues to reach the buffet, especially for people who struggle with stairs. Note: only one child on board and lots of "gray hair."
DAY 2: At sea. Lots of activities offered.
Day 3: GOTHENBURG (Sweden). Sunny, 19°C at 11 AM.
Excursion booked with CFC: Gothenburg and Haga for all.
Interesting visit with a great guide. The HAGA district, in our opinion, is full of cobblestones and nothing special, not suitable for people using a cane or wheelchair. Elevator number 3 was out of order again.
Day 4: Copenhagen. 15°C in the morning, showers in the afternoon.
We didn’t book an excursion since we’d already stopped here with CFC in 2025, and based on advice from this forum, we took the hop-on/hop-off bus right in front of the ship. I still went to see the Little Mermaid again.
No TV, but the elevator was fixed.
DAY 5: At sea. Still no TV.
DAY 6: GDANSK (Poland). 15°C, rain all day.
There’s a shuttle to get to the city center.
We took the excursion: Panorama of Gdansk.
The guide left us at the entrance of the city center for 45 minutes, telling us what to visit. Meet-up for the rest of the tour at 3 PM. The bus left at 3:15 PM to cover 10 km to see St. Mary’s Cathedral. We arrived at 4:16 PM... The guide said there are often traffic jams in that direction. We had 10 minutes on site before heading to see the lighthouse and the Westerplatte monument, where we also had 10 minutes.
Many of us wondered why we didn’t do the tour in the opposite direction since they knew there would be traffic...
I went to reception to complain about the organization. The staff member read me the program: we were supposed to start with the lighthouse, then go to the cathedral and stay for 30 minutes before heading to the center of Gdansk for a short guided walk with some free time to buy souvenirs, etc.
The guide did the complete opposite of what was planned and didn’t even give us a guided tour—just dropped us off in the city...
DAY 7: Bornholm Island (Denmark). 14°C, a few sunny spells.
We saw in the excursions that there was a walking tour of RØNNE. So, like many others, we explored on our own. There was a small orchestra welcoming us at the port and two people with city maps. We took the shuttle to leave the port—it ran every 15 minutes. The tourist office was next to the "shuttle bus." A pleasant visit at our own pace.
DAY 8: KIEL (Germany). 18–23°C, nice weather.
We took the "Kiel for all" excursion. Great guide and interesting visits.
The port is in the city, and in 10 minutes, we were in the city center by following a blue line on the ground from the port. Elevator 3 was stuck again... and the TV was back.
DAY 9: At sea. Elevator 3 works.
DAY 10: At sea. Elevator 3 is out of order again...
DAY 11: Disembarkation in Dunkirk.
Cabins had to be vacated by 7:30 AM. Buffet open until 9 AM.
Elevator number 1 was "reserved," leaving only number 2, which doesn’t go up to deck 11... a problem for people with mobility issues who had to cross the entire deck 11 and try to use one of the four working elevators at the front, which were crowded.
My opinion: Interesting stops.
The onboard staff were always welcoming, smiling, and mostly French-speaking.
Evening shows were better than in March/April 2025—better singers, dancers, and presenters, and the costumes were improved.
I liked the "magician" shows less.
There were three onboard lectures by a very cultured person, but they went off-topic and were too historical for my taste. I didn’t attend the other two; my husband went to the second but not the third.
For this cruise, there was a bridge theme, but we’re not players or interested.
We didn’t take a drink package on board—water, coffee, tea, and herbal teas were available.
We had a water leak in our cabin the night before disembarkation. We reported it, and after the technical staff came (with a translator who didn’t speak English), we were asked to leave the cabin for a while for repairs. We went to a lounge, and after 1.5 hours, I checked in at reception. The repair took longer than expected... we had to change cabins... not ideal the night before disembarkation. No balcony cabins were available, so we got an ocean-view cabin, 6075, with a bathtub (impossible for both of us to use). We packed our suitcases, took a shower in our cabin, and moved to the new one. Noise from chairs until 12:30 AM because the cabin was under a lounge, and constant ventilation noise in the hallway... sleep was hard to come by.
Disembarkation: Well organized. We were helped with transporting the two suitcases and bags to the waiting room while I took the shuttle to get the car.
Guylène
We’re taking an MSC cruise in May, and after the Cinque Terre, we’ll be stopping in Naples. We’d like to know if it’s possible to walk out of the port quickly and reach a nice area of Naples on foot (we’re two older people). While we’re at it, I’ll ask the same question for Palermo, since we’ll be there the next day. Thanks for your replies.
hi,
I’m leaving Hamburg for Iceland at the end of July. The boat arrives in Reykjavik on Tuesday, August 4th at 8 AM, and I’d like to book a day trip like the Golden Circle or Secret Lagoon… The sites like GetYourGuide and others list departures at 8 AM. If you’ve used these sites with the MSC Preziosa, could you let me know how to go about it?
Thanks! 😉
allyMB007
Hello everyone,
It’s with immense sadness that I learned this morning of the passing of our friend Nathalie (nadu). Many of us knew her through this forum, which she loved so much. She enjoyed reading your travel stories, joining discussions, sharing her cruise reviews, and offering valuable advice—always with kindness, gentleness, and discretion.
For me, Nathalie was so much more than just a cruise enthusiast. She was a friend, a deeply kind person who was always there to listen, despite the many health challenges she faced with tremendous courage. We corresponded regularly, and sometimes we had the chance to visit each other’s homes or attend the cruise show together with our respective husbands.
We shared a common dream: when we both retired, we had planned to finally go on a cruise together. Life had other plans, and that trip will forever remain a journey we never had the chance to take. That thought weighs heavily on my heart today.
I’ll remember her as a gentle, generous woman who was always ready to help others. Her presence on this forum will leave a huge void, just as her friendship has in my life.
I send my sincerest thoughts to her husband, her family, and all those who had the chance to know her.
Fair winds, Nathalie. I like to think you’re now sailing on an infinitely calm sea, under an eternally blue sky. You’ll remain in our thoughts and hearts every time we talk about cruises or set off on a new journey.
Rest in peace, Nathalie.
For those who’d like to send a message of comfort and sympathy to her husband, you can send me a PM, and I’ll pass it along.
THANK YOU
Hello everyone,
So happy to be back on this Forum!
We’re heading off on another cruise—our 7th—after a 5-year break...
We’ll be leaving from Venice on April 26th with stops in Kotor, Mykonos, Santorini, and Ancona.
Could you help me plan the stops by sharing tips, tricks, and advice?
For those who already know me, you know we prefer not to take the cruise line’s excursions but instead organize everything ourselves.
Thanks in advance to everyone, and looking forward to chatting with you all!
hi there, a group of friends and I are going on a cruise at the end of June with CFC in Norway. I’d love to get some info on the different stops we’ll be making. Most of them are one-day stops (from around 10 AM to 8 PM on average). Here are the stops: Andalsnes, Trondheim, Honningsvåg, Alta, Hellesylt, Sandane, Austefjorden.
Thanks in advance to anyone who can share what there is to see or do in these places.
When I get back, I’ll post what we did—it might help others who come after us.
Also, does anyone know if the boat sticks to the arrival time in Dunkirk for catching tickets to head back south? We’ll plan a buffer just in case.
Hi there, The day before boarding the Costa Favolosa for the Norwegian Fjords cruise departing from Hamburg, I'd like to book a hotel. Which one would be the most convenient location-wise relative to the port?
Thanks in advance for your reply.
Hello,
We’ll be sailing on the Renaissance with CFC to southern Norway from July 4 to 11, 2026, departing from Dunkirk (the cruise was booked through "Planète Croisière").
When entering some personal details or pre-selecting options on the CFC website, I’m wondering about the "optional" categories for drinks and WiFi.
I’m actually a bit surprised by these extra charges, as we weren’t used to them on other cruises (Australis in Patagonia; Hurtigruten’s Coastal Express in Norway and Alaska; Rivages du Monde in the Arctic or on the Douro River; a Nile river cruise in Egypt), where we sometimes had access to basic drinks at meals and free WiFi when near land.
Anyway, for those who’ve already taken a CFC cruise on the Renaissance, could you share some advice? Specifically about the most basic drink package, called "Fraîcheur" (238 € for two), which doesn’t seem to be described anywhere. The "Premium" package seems excessive (490 € for two for the week) for light drinkers.
As for WiFi, it’s 10 € per day per person. While I find that price acceptable for parking our car in Dunkirk, it feels overpriced here (especially since it was free on the Nordlys "Coastal Express" just 3 or 4 years ago).
So, I’d love to hear from experienced cruisers who’ve been on this ship!
Looking forward to seeing the excursion prices, which should be available soon! 😐
Hi there,
I'm looking at a cruise in the north.
