Donc, il y a "acier" et "acier". Il y a aussi la géométrie du cadre et le diamètre des roues ( vive les "700" !)
absolument!
il est beaucoup plus facile de faire des cadres confortables avec de l'acier qu'avec de l'alu,
mais il est aussi possible de faire des cadres sportifs et raides avec de l'acier.
le materiau ne fait pas tout, il aide grandement c'est tout.
autrement dit... l'acier a de grandes prédispositions pour faire des cadres confortables, mais ça ne suffit pas.
et les équipements comptent aussi bien sur.
Enfin de compte je ne regrette pas du tout d'avoir lancé ce post "un peu polémique au départ" par provocation, car on s'apercoit que ce n'est ni blanc ni noir et que chacun peut trouver son bonheur mais que l'idéal n'existe pas. Un peu de philo de temps en temps ça fait pas de mal!!!
....on s'apercoit que ce n'est ni blanc ni noir et que chacun peut trouver son bonheur mais que l'idéal n'existe pas.
perso je ne vois pas les choses tout a fait comme ça:
celui qui veut un nouveau vélo de voyage n'a strictement aucun intérêt a choisir de l'alu!
l'acier rassemble potentiellement tous les avantages pour ce type de vélo, et de loin!
bien sur ça ne suffit pas, il faut que le reste suive.... bonne taille de cadre, bonne géométrie, bons accessoires....
mais celui qui a déjà un vélo en alu et qui fait du "petit voyage" doit il le mettre à la benne sous prétexte qu'il est en alu??? 🤪 je ne pense pas!...... mais surtout parce que... j'aime pas jeter! 😛
ensuite, celui qui voudrait un vélo pour faire des compétitions de VTT XC par exemple, le problème se serait pas le même!, ce n'est pas une aversion de principe pour l'alu de ma part.😉
salut, en ce qui me concerne je roule sur le meme cadre alu depuis 6ans. suis coursier a vélo et voyageur long courrier donc mon cadre a passé 100'000km!
j'ai fais une dizaine de belles chutes et il est tombé une fois du 2ème étage...quelques bosses que j'ai redressé au marteau et avec un éteau.
en voyage j'ai rencontré plusieurs personnes qui ont du ressouder leurs cadres acier mais jamais rencontré quelqu'un qui ait cassé de cadre alu.
ma conclusion est que l'acier casse plus souvent mais est plus facilement ressoudable que l'alu
L'alu se casse aussi...Et il est difficile de trouver un soudeur hors pays développé.
Il faudrait demander l'avis de vélocistes ou de constructeurs pour savoir lequel est le plus solide.
et il répondra forcément... ça dépend! 😎
je ne veux pas rentrer dans de longues considerations de "résistance des materiaux" qui n'auraient rien a faire sur ce sympatique forum, mais en deux mots et trés trés grossièrement:
l'alu a une résistance a la rupture trés inferieur à l'acier cromo, (environ 35daN/mm² contre... 70daN/mm² ou plus),
pour obtenir la même "solidité" il faut donc mettre plus de matière avec l'alu (gros tubes alu épais contre petits tubes aciers fins),
mais comme l'alu est 3 fois plus leger que l'acier (2, 8kg/litre contre 7, 8kg/litre), au final le cadre alu reste un peu plus leger de 15 à 20% malgrés le pls gros volume de matière.
mais comme les gros tubes sont plus rigides (gros diametre = flexions plus faible, revoir... le chêne et le roseau!!😉 ), le cadre alu est par nature moins confortable que le cadre acier, il se déforme moins.
ce dernier point est atténué par le fait que 1mm² d'alu flechi plus que 1mm² d'acier sous la même charge (module d'young), mais ce dernier parrametre ne peut pas completement compenser la raideur des gros tubes alu.
donc il est impossible de dire... "un cadre acier est plus ou moins solide qu'un cadre alu".... ça n'a pas de sens, tout dépend les épaisseurs et diametres mises en oeuvre.
au bémol prés qu'un cadre casse à la "fatigue" généralement, et là, l'alu marque le pas par rapport a l'acier qui est plus stable dans le temps.
par contre, par nature, a géometrie similaire, un cadre acier est prédisposé a etre plus flexible donc plus confortable qu'un cadre alu, ça c'est mathematique! mais comme les geometries et design possibles sont infinis.... il peut y avoir des variations!
C'est très intéressant ce que tu disais.
Le plus important donc est la qualité et la conception du cadre, plus que la matiere avec laquelle il a été fait.
🏴☠️😠Je ne sais pas si c'est la même chose, mais mes vélos en acier n'avaient jamais cassé au préalable. Comme j'utilise souvent le vélo pour mes deplacements en ville, j'avais achété un vélo VTC MERCEDES en aluminium, avec un système génial de pliage, d'ou vélo facile à transporter. Ce vélo en alu, facile à utiliser, vient de se casser en deux, et j'ai eu de la chance de rester en vie. Le cadre s'est brisé sans que j'ai jamais fait du VTC ou VTT avec!!! Surperenat pour un vélo de cette marque. Donc, si je dois de nouveau choisir, surtout pas MERCEDES, et peut-être pas alu. Mais c'est surtout le comportement de MERCEDES qui est à déplorer. Prennent les clients pour des imbéciles. Dommage pour eux, je vais leur faire de la pub, car j'entame une procédure, et je n'aime pas perdre.
Salut, je rentre d'un voyage à vélo de 4800km à travers l'Europe centrale. L'engin est un randonneur Specialized alu avec fourche carbone équipé de 5 sacoches Orlieb et une sacoche de guidon (15kg). A part 5 crevaisons, 2 rayons de remplacés et un jeu de patins de frein, je n'ai eu aucun soucis d'autant plus que je n'ai pas ménagé ma monture. Alors alu ou acier?? de nos jours les gros cadres alu sont bien étudiés et plus légers qu'en acier. Bon choix à toi et a plus, Jean Marie
Je viens de découvrir cette discussion. Ça fait quelques années que je cherche la réponse à cette question. Je n'ai pas de réponse mais une question. Quel vélo choisir? Je roule en VTT, j'évite le macadam si je peux. Les passage sont parfois peu rouable et il faut porter le vélo. Mon voyage dure entre 1 à 2 semaines en semi-autonomie. Jusqu'à aujourd'hui mon bagage été composé d'un petit sac à dos et une petite sacoche à l'arrière. Le restant du temps j'essaye de rouler tous les weekends mais sans bagage. Mon VTT est un Merida qui a 5 ans. Si je change de vélo c'est pour gagner en confort, j'ai passer l'age de la compète.
Voici ma question. Quel vélo choisir alu ou acier (je veux rester en VTT, la route ne m'intéresse pas du tout)? Où acheter ou faire faire un vélo en acier (j'habite dans le Pas de Calais)? Quel budget faut il prévoir?
Si ce poste n'est pas encore fermé merci pour les réponses.
salut, bon bin en fait, quand je relis cette discussion, je me rends compte qu'il n'y a pas LA réponse ....... mes des réponses, dont une te correspondra peut etre ... bref, voici pour le coté réponse de normand, pour ma part je fais du vtt tous les dimanches en club et crois moi, mes vtt alu n'ont jamais été ménagés (sauts, passages avec racines dévalés rapidos), loin s'en faut !!! j'ai aussi un vtt transformé en randonneur ( porte bagage, fourche rigide GT, et attache remorque BOB) qui me permet de partir en autonomie ... bref, je peut te garantir que celui ci n'est pas ménagé non plus : tous ces cadres sont des alus et je leur fais confiance, oui !!!! comme le diait plus haut un autre forumeur, la technique de fabrication s'est sacrément améliorée ... aprés, un cadre acier (j'en ai aussi un) donne une impression de rigidité avec des tubes moins gros et une architecture traditionnelle, sans fioriture .
pour te donner un exemple, j'ai un ami qui s'est retrouvé le nez par terre dans une descente sur la route avec son cadre acier dessoudé au niveau du tube de direction (aïe !!!) ... le tout sur un vélo de marque Colnago ...
autre exemple, mon père est parti avec ma mère au danemark à vélo en totale autonomie sur des vélos de supermarché bricolés : bilan, une roue voilée, deux crevaisons, et un porte bagage dévissé réparé au scoth (bin oui, on s'débrouille, quoi !!!) ... enfin bref, que des problèmes qui n'ont pas trait au cadre ... et pourtant ils étaient chargés ( 15 kilos en moyenne chacun) .
alors voila 🙂 .... MA réponse !!
" sur deux roues tu iras et la terre rondement tournera..." évangile selon saint roulement, chapitre II taume de chèvre 4
Pour ma part, je me suis rendu compte hier, alors que je pars en voyage après-demain, que l'attache située sur le cadre et dont la fonction est d'y fixer le porte bagages arrière était cassée et donc n'attachait plus rien. C'est un Koga Terraliner vieux modèle en acier, pas du haut de gamme, mais pas de la merde non plus. Il a fait un voyage cyclo campeur (de 2 à 4000 kilomètres) tous les 2 ans depuis 10 ans environs et c'est le premier problème au cadre que je rencontre, sans doute parce que le porte bagages en alu était lui-même cassé et n'était plus fixé qu'à 3 endroits (deux après la casse au cadre). Je comptais d'ailleurs le remplacer par un porte bagage en acier.
Après un passage chez un carrosier et 45 secondes de soudure cette attache est de nouveau solidarisée avec le cadre, j'ai pu attacher sur les 4 points d'ancrage le porte bagage en acier, et je peux partir. Avec un vélo en alu je ne suis pas certain que j'aurai pu le réparer dans le délai imparti, ni même que j'aurai pu le réparer...
Si le vélo est acheté pour faire du cyclo-camping, je conseille donc l'acier (un vélo c'est cher, le prendre réparable c'est donc plutôt bien). Si on a déjà un vélo et qu'on veut faire des voyages courts (15 jours) sur des routes macadamées, pas la peine de le remplacer.
Le VTT Lapierre en Alu de mon fils. Le pas de vis sur le cadre du porte bagage arrière est "foiré". Conclusion, je suis obligé de fixer le porte bagage avec des colliers.
Il y a aussi la solution, si c'est du 4mm de tarauder en 5mm.
Ou si c'est l'attache du bas, de mettre le boulon à l'envers (tête coté roue) et de mettre un écrou à frein. Solution qui devrais être généralisée pour tous les voyageurs. Qui n'a jamais eu un boulon cassé à ras du filetage. le morceau de boulon restant dans le cadre est souvent difficile a ressortir, alors qu'avec la 2ème solution il y a toujours la tête pour ressortir le morceau de boulon.
Bonne promenade.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Merci pour les réponses. Si je comprends bien il n'y a pas de différences majeures entre un cadre en acier et alu. On changeant mon vélo alu en acier je ne gagne pas en confort et je soulage bien mon portemonnaie. Le seul avantage de l'acier et la "facilité" de dépannage.
J'aurais bien du mal à conseiller une matière plutôt qu'une autre, je ne suis pas un professionnel. Je ne peux évidemment que parler de ma (maigre) propre expérience.
Il y a quatre an, j'ai acheté un granville manitoba. +-500€. Il vient de passer les 4000Km, ce qui n'est rien comparer aux baroudeurs, mais énorme comparé à monsieur tout-le-monde. Il a fait la moitié en charge.
Comme je l'ai démonté entièrement cet hiver, je sais ce qu'il y a dedans.
Cadre alu : 1.7kg
Composants: cheap à très cheap. Mais il a tenu jusque maintenant...
Ayant beaucoup réfléchi à la question suivante: acheter un nouveau ou upgrader le vieux, et ayant parlé avec pas mal de monde autour de moi (y compris de baroudeurs à qui on ne la fait pas) il en ressort ceci:
A choisir: pourquoi pas un acier?
Jusqu'à 2000/2500€, la qualité des composants suit le prix, au-delà pas. Une nuance est probablement à apporter si cadre sur-mesure.
Un cadre alu est probablement aussi résistant qu'un acier.
La seule grosse réparation vécue est celle d'un porte-bagage alu cassé en afrique: remplacé par le même en sur-mesure en acier (fer à béton). Certes un peu plus lourd, mais inusable!
Moralité: je garde mon acdre alu, je remplace au fur et à mesure les composants selon leur usure ou l'usage que j'en ai, et le jour où tout foire, je ne change que le cadre et récupère la plupart des composants.
Le principal argument du cadre acier est le confort apporté (et l'aspect esthétique des tubes fins). Et en rando le critère confort est primordial.
L'histoire du cadre acier mieux que le cadre alu car il peut être ressoudé en cas de casse tient du mythe. Je suis toujours surpris qu'il soit autant vivace dans des lieux comme VoyageForum ou Carnets d'Aventure.
Vous cassez souvent le cadre de votre vélo ?
Mais personne n'a dit qu'il fallait absolument un cadre acier et des composants haut de gamme pour voyager ! C'est la motivation qui compte ! Après Zipangu, je pense qu'un veau upgradé reste toujours un veau, que si tu mets tout de suite le prix (et tu arrives dans du cadre acier 😉), tu fais un net saut dans la qualité de ton vélo de voyage, en terme de confort, rendement, fiabilité...
je vois que débat est relançé(le débat c'est tjours bon).Je suis un lecteur fidéle de la revue "carnets d'aventures", il y est relaté dans presque chaque numéro un voyage a vélo et force est de constater que majoritairement les vélos employés sont des vtt alu upgrader voir des vtc pour des tours du monde, d'europe ect... avec parfois des difficultés extrémes, comme ces deux jeunes hissant leurs vtc dans leurs randos en haute montagne.Est-ce que la bonne moyenne ne serait pas dans le témoignage des uns et des autres sur la monture qui leur a servit pendant leurs voyages et de nous communiquer un bilan matériel.
Vous cassez souvent le cadre de votre vélo ?
Je l'ai cassé à une reprise, 2 jours avant un départ en vacances.
L'histoire du cadre acier mieux que le cadre alu car il peut être ressoudé en cas de casse tient du mythe.
Faux. Comme mon cadre est en acier j'ai pu le réparer et partir tranquille. Je me suis même fait avoir par le soudeur qui m'en a demandé 10 euro. J'ai payé avec le sourire puisque ceci m'économisait l'achat d'un nouveau cadre.
Donc pour moi, acier ou alu, ça a fait une grande différence dans le portefeuille et ce n'est pas un mythe.
[...] force est de constater que majoritairement les vélos employés sont des vtt alu upgrader voir des vtc pour des tours du monde, d'europe ect... avec parfois des difficultés extrémes, comme ces deux jeunes hissant leurs vtc dans leurs randos en haute montagne.[...]
Je vais prendre le terme hisser au premier degré :
- un VTT, même (et surtout) alu, upgradé possède une fourche télescopique.
- un vélo de rando en acier CroMo est équipé d'une fourche rigide.
En terme de poids, le vélo de rando acier CroMo (cadre+fourche) est largement moins lourd que le VTT alu avec sa fourche télescopique. Après, il y a d'autres paramètres (agrément, polyvalence, confort, maintenance, coût) qui, pour certains, sont purement subjectifs.
Je pense en effet qu'il y a de la subjectivité dans tout ça.théoriquement on compare la solidité de deux matériaux: victoire sans concessions a l'acier.En pratique ily a en citation des exemples peu nombreux et donc non significatifs de bris de cadre acier.On ne peu pas en tirer de conclusions definitives.Azero nous a demontré (pour l'alu et l'acier) qu'il y avait a prendre en compte la géométrie, la qualité des tubes utilisés, des soudures etc....Mais au dela, le nombre de cyclo ayant été satisfait de leur cadre alu pour leur périple est non négligeable.Un autre phénomène est en oeuvre est l'importance que l'on accorde a sa monture, ça n'engage que moi mais j'ai l'impression que les amateurs d'acier (dont je suis) sont aussi des amateurs de beaux vélos, le rapport a sa monture en deviens différent.Pour en revenir a la casse de cadre, internet et dhl peuvent être nos amis.
J'i mon VTT Gitane qui doit dater de 1996, et que je transforme en randonneuse
je ne sais pas si la cadre est en alu ou acier ??
Il y a de noté sur le cadre :
"double butting cromo"
Un cadre ne doit pas casser facilement, alu ou acier , ou bien il y a un défaut de soudure ??
Je roule en ce moment sur un Giant Expédition en alu dont je suis plutôt satisfait en termes de géométrie, de freinage... Le seul bémol est lié au confort. En…
Voilà 15 ans que je voyage avec un vélo cadre acier chrome molybd. Cette année et pour la première fois, le cadre s'est brisé deux fois (et il a été ressoudé 2…
Je vais acheter un vtt je veu partir faire maroc-mauritanie-sen... a velo bon mon budget maxi c 300euros pr le velo j'hesite entre l'aliminuim ou l'acier...vu…
On dit toujours que l'acier c'est mieux pour voyager parce que ça se répare. Pour vérifier cet idée, on pourrait faire un petit sondage: Qui a déjà cassé un…
Je vais équiper mon vélo de 2 portes bagages (avant et arrière) A l'arrière pas de problème un Tubus Acier conviendra parfaitement. A l'avant, je n'ai pas…
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
🏴☠️
