Donc, il y a "acier" et "acier". Il y a aussi la géométrie du cadre et le diamètre des roues ( vive les "700" !)
absolument!
il est beaucoup plus facile de faire des cadres confortables avec de l'acier qu'avec de l'alu,
mais il est aussi possible de faire des cadres sportifs et raides avec de l'acier.
le materiau ne fait pas tout, il aide grandement c'est tout.
autrement dit... l'acier a de grandes prédispositions pour faire des cadres confortables, mais ça ne suffit pas.
et les équipements comptent aussi bien sur.
Enfin de compte je ne regrette pas du tout d'avoir lancé ce post "un peu polémique au départ" par provocation, car on s'apercoit que ce n'est ni blanc ni noir et que chacun peut trouver son bonheur mais que l'idéal n'existe pas. Un peu de philo de temps en temps ça fait pas de mal!!!
....on s'apercoit que ce n'est ni blanc ni noir et que chacun peut trouver son bonheur mais que l'idéal n'existe pas.
perso je ne vois pas les choses tout a fait comme ça:
celui qui veut un nouveau vélo de voyage n'a strictement aucun intérêt a choisir de l'alu!
l'acier rassemble potentiellement tous les avantages pour ce type de vélo, et de loin!
bien sur ça ne suffit pas, il faut que le reste suive.... bonne taille de cadre, bonne géométrie, bons accessoires....
mais celui qui a déjà un vélo en alu et qui fait du "petit voyage" doit il le mettre à la benne sous prétexte qu'il est en alu??? 🤪 je ne pense pas!...... mais surtout parce que... j'aime pas jeter! 😛
ensuite, celui qui voudrait un vélo pour faire des compétitions de VTT XC par exemple, le problème se serait pas le même!, ce n'est pas une aversion de principe pour l'alu de ma part.😉
salut, en ce qui me concerne je roule sur le meme cadre alu depuis 6ans. suis coursier a vélo et voyageur long courrier donc mon cadre a passé 100'000km!
j'ai fais une dizaine de belles chutes et il est tombé une fois du 2ème étage...quelques bosses que j'ai redressé au marteau et avec un éteau.
en voyage j'ai rencontré plusieurs personnes qui ont du ressouder leurs cadres acier mais jamais rencontré quelqu'un qui ait cassé de cadre alu.
ma conclusion est que l'acier casse plus souvent mais est plus facilement ressoudable que l'alu
L'alu se casse aussi...Et il est difficile de trouver un soudeur hors pays développé.
Il faudrait demander l'avis de vélocistes ou de constructeurs pour savoir lequel est le plus solide.
et il répondra forcément... ça dépend! 😎
je ne veux pas rentrer dans de longues considerations de "résistance des materiaux" qui n'auraient rien a faire sur ce sympatique forum, mais en deux mots et trés trés grossièrement:
l'alu a une résistance a la rupture trés inferieur à l'acier cromo, (environ 35daN/mm² contre... 70daN/mm² ou plus),
pour obtenir la même "solidité" il faut donc mettre plus de matière avec l'alu (gros tubes alu épais contre petits tubes aciers fins),
mais comme l'alu est 3 fois plus leger que l'acier (2, 8kg/litre contre 7, 8kg/litre), au final le cadre alu reste un peu plus leger de 15 à 20% malgrés le pls gros volume de matière.
mais comme les gros tubes sont plus rigides (gros diametre = flexions plus faible, revoir... le chêne et le roseau!!😉 ), le cadre alu est par nature moins confortable que le cadre acier, il se déforme moins.
ce dernier point est atténué par le fait que 1mm² d'alu flechi plus que 1mm² d'acier sous la même charge (module d'young), mais ce dernier parrametre ne peut pas completement compenser la raideur des gros tubes alu.
donc il est impossible de dire... "un cadre acier est plus ou moins solide qu'un cadre alu".... ça n'a pas de sens, tout dépend les épaisseurs et diametres mises en oeuvre.
au bémol prés qu'un cadre casse à la "fatigue" généralement, et là, l'alu marque le pas par rapport a l'acier qui est plus stable dans le temps.
par contre, par nature, a géometrie similaire, un cadre acier est prédisposé a etre plus flexible donc plus confortable qu'un cadre alu, ça c'est mathematique! mais comme les geometries et design possibles sont infinis.... il peut y avoir des variations!
C'est très intéressant ce que tu disais.
Le plus important donc est la qualité et la conception du cadre, plus que la matiere avec laquelle il a été fait.
🏴☠️😠Je ne sais pas si c'est la même chose, mais mes vélos en acier n'avaient jamais cassé au préalable. Comme j'utilise souvent le vélo pour mes deplacements en ville, j'avais achété un vélo VTC MERCEDES en aluminium, avec un système génial de pliage, d'ou vélo facile à transporter. Ce vélo en alu, facile à utiliser, vient de se casser en deux, et j'ai eu de la chance de rester en vie. Le cadre s'est brisé sans que j'ai jamais fait du VTC ou VTT avec!!! Surperenat pour un vélo de cette marque. Donc, si je dois de nouveau choisir, surtout pas MERCEDES, et peut-être pas alu. Mais c'est surtout le comportement de MERCEDES qui est à déplorer. Prennent les clients pour des imbéciles. Dommage pour eux, je vais leur faire de la pub, car j'entame une procédure, et je n'aime pas perdre.
Salut, je rentre d'un voyage à vélo de 4800km à travers l'Europe centrale. L'engin est un randonneur Specialized alu avec fourche carbone équipé de 5 sacoches Orlieb et une sacoche de guidon (15kg). A part 5 crevaisons, 2 rayons de remplacés et un jeu de patins de frein, je n'ai eu aucun soucis d'autant plus que je n'ai pas ménagé ma monture. Alors alu ou acier?? de nos jours les gros cadres alu sont bien étudiés et plus légers qu'en acier. Bon choix à toi et a plus, Jean Marie
Je viens de découvrir cette discussion. Ça fait quelques années que je cherche la réponse à cette question. Je n'ai pas de réponse mais une question. Quel vélo choisir? Je roule en VTT, j'évite le macadam si je peux. Les passage sont parfois peu rouable et il faut porter le vélo. Mon voyage dure entre 1 à 2 semaines en semi-autonomie. Jusqu'à aujourd'hui mon bagage été composé d'un petit sac à dos et une petite sacoche à l'arrière. Le restant du temps j'essaye de rouler tous les weekends mais sans bagage. Mon VTT est un Merida qui a 5 ans. Si je change de vélo c'est pour gagner en confort, j'ai passer l'age de la compète.
Voici ma question. Quel vélo choisir alu ou acier (je veux rester en VTT, la route ne m'intéresse pas du tout)? Où acheter ou faire faire un vélo en acier (j'habite dans le Pas de Calais)? Quel budget faut il prévoir?
Si ce poste n'est pas encore fermé merci pour les réponses.
salut, bon bin en fait, quand je relis cette discussion, je me rends compte qu'il n'y a pas LA réponse ....... mes des réponses, dont une te correspondra peut etre ... bref, voici pour le coté réponse de normand, pour ma part je fais du vtt tous les dimanches en club et crois moi, mes vtt alu n'ont jamais été ménagés (sauts, passages avec racines dévalés rapidos), loin s'en faut !!! j'ai aussi un vtt transformé en randonneur ( porte bagage, fourche rigide GT, et attache remorque BOB) qui me permet de partir en autonomie ... bref, je peut te garantir que celui ci n'est pas ménagé non plus : tous ces cadres sont des alus et je leur fais confiance, oui !!!! comme le diait plus haut un autre forumeur, la technique de fabrication s'est sacrément améliorée ... aprés, un cadre acier (j'en ai aussi un) donne une impression de rigidité avec des tubes moins gros et une architecture traditionnelle, sans fioriture .
pour te donner un exemple, j'ai un ami qui s'est retrouvé le nez par terre dans une descente sur la route avec son cadre acier dessoudé au niveau du tube de direction (aïe !!!) ... le tout sur un vélo de marque Colnago ...
autre exemple, mon père est parti avec ma mère au danemark à vélo en totale autonomie sur des vélos de supermarché bricolés : bilan, une roue voilée, deux crevaisons, et un porte bagage dévissé réparé au scoth (bin oui, on s'débrouille, quoi !!!) ... enfin bref, que des problèmes qui n'ont pas trait au cadre ... et pourtant ils étaient chargés ( 15 kilos en moyenne chacun) .
alors voila 🙂 .... MA réponse !!
" sur deux roues tu iras et la terre rondement tournera..." évangile selon saint roulement, chapitre II taume de chèvre 4
Pour ma part, je me suis rendu compte hier, alors que je pars en voyage après-demain, que l'attache située sur le cadre et dont la fonction est d'y fixer le porte bagages arrière était cassée et donc n'attachait plus rien. C'est un Koga Terraliner vieux modèle en acier, pas du haut de gamme, mais pas de la merde non plus. Il a fait un voyage cyclo campeur (de 2 à 4000 kilomètres) tous les 2 ans depuis 10 ans environs et c'est le premier problème au cadre que je rencontre, sans doute parce que le porte bagages en alu était lui-même cassé et n'était plus fixé qu'à 3 endroits (deux après la casse au cadre). Je comptais d'ailleurs le remplacer par un porte bagage en acier.
Après un passage chez un carrosier et 45 secondes de soudure cette attache est de nouveau solidarisée avec le cadre, j'ai pu attacher sur les 4 points d'ancrage le porte bagage en acier, et je peux partir. Avec un vélo en alu je ne suis pas certain que j'aurai pu le réparer dans le délai imparti, ni même que j'aurai pu le réparer...
Si le vélo est acheté pour faire du cyclo-camping, je conseille donc l'acier (un vélo c'est cher, le prendre réparable c'est donc plutôt bien). Si on a déjà un vélo et qu'on veut faire des voyages courts (15 jours) sur des routes macadamées, pas la peine de le remplacer.
Le VTT Lapierre en Alu de mon fils. Le pas de vis sur le cadre du porte bagage arrière est "foiré". Conclusion, je suis obligé de fixer le porte bagage avec des colliers.
Il y a aussi la solution, si c'est du 4mm de tarauder en 5mm.
Ou si c'est l'attache du bas, de mettre le boulon à l'envers (tête coté roue) et de mettre un écrou à frein. Solution qui devrais être g��néralisée pour tous les voyageurs. Qui n'a jamais eu un boulon cassé à ras du filetage. le morceau de boulon restant dans le cadre est souvent difficile a ressortir, alors qu'avec la 2ème solution il y a toujours la tête pour ressortir le morceau de boulon.
Bonne promenade.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Merci pour les réponses. Si je comprends bien il n'y a pas de différences majeures entre un cadre en acier et alu. On changeant mon vélo alu en acier je ne gagne pas en confort et je soulage bien mon portemonnaie. Le seul avantage de l'acier et la "facilité" de dépannage.
J'aurais bien du mal à conseiller une matière plutôt qu'une autre, je ne suis pas un professionnel. Je ne peux évidemment que parler de ma (maigre) propre expérience.
Il y a quatre an, j'ai acheté un granville manitoba. +-500€. Il vient de passer les 4000Km, ce qui n'est rien comparer aux baroudeurs, mais énorme comparé à monsieur tout-le-monde. Il a fait la moitié en charge.
Comme je l'ai démonté entièrement cet hiver, je sais ce qu'il y a dedans.
Cadre alu : 1.7kg
Composants: cheap à très cheap. Mais il a tenu jusque maintenant...
Ayant beaucoup réfléchi à la question suivante: acheter un nouveau ou upgrader le vieux, et ayant parlé avec pas mal de monde autour de moi (y compris de baroudeurs à qui on ne la fait pas) il en ressort ceci:
A choisir: pourquoi pas un acier?
Jusqu'à 2000/2500€, la qualité des composants suit le prix, au-delà pas. Une nuance est probablement à apporter si cadre sur-mesure.
Un cadre alu est probablement aussi résistant qu'un acier.
La seule grosse réparation vécue est celle d'un porte-bagage alu cassé en afrique: remplacé par le même en sur-mesure en acier (fer à béton). Certes un peu plus lourd, mais inusable!
Moralité: je garde mon acdre alu, je remplace au fur et à mesure les composants selon leur usure ou l'usage que j'en ai, et le jour où tout foire, je ne change que le cadre et récupère la plupart des composants.
Le principal argument du cadre acier est le confort apporté (et l'aspect esthétique des tubes fins). Et en rando le critère confort est primordial.
L'histoire du cadre acier mieux que le cadre alu car il peut être ressoudé en cas de casse tient du mythe. Je suis toujours surpris qu'il soit autant vivace dans des lieux comme VoyageForum ou Carnets d'Aventure.
Vous cassez souvent le cadre de votre vélo ?
Mais personne n'a dit qu'il fallait absolument un cadre acier et des composants haut de gamme pour voyager ! C'est la motivation qui compte ! Après Zipangu, je pense qu'un veau upgradé reste toujours un veau, que si tu mets tout de suite le prix (et tu arrives dans du cadre acier 😉), tu fais un net saut dans la qualité de ton vélo de voyage, en terme de confort, rendement, fiabilité...
je vois que débat est relançé(le débat c'est tjours bon).Je suis un lecteur fidéle de la revue "carnets d'aventures", il y est relaté dans presque chaque numéro un voyage a vélo et force est de constater que majoritairement les vélos employés sont des vtt alu upgrader voir des vtc pour des tours du monde, d'europe ect... avec parfois des difficultés extrémes, comme ces deux jeunes hissant leurs vtc dans leurs randos en haute montagne.Est-ce que la bonne moyenne ne serait pas dans le témoignage des uns et des autres sur la monture qui leur a servit pendant leurs voyages et de nous communiquer un bilan matériel.
Vous cassez souvent le cadre de votre vélo ?
Je l'ai cassé à une reprise, 2 jours avant un départ en vacances.
L'histoire du cadre acier mieux que le cadre alu car il peut être ressoudé en cas de casse tient du mythe.
Faux. Comme mon cadre est en acier j'ai pu le réparer et partir tranquille. Je me suis même fait avoir par le soudeur qui m'en a demandé 10 euro. J'ai payé avec le sourire puisque ceci m'économisait l'achat d'un nouveau cadre.
Donc pour moi, acier ou alu, ça a fait une grande différence dans le portefeuille et ce n'est pas un mythe.
[...] force est de constater que majoritairement les vélos employés sont des vtt alu upgrader voir des vtc pour des tours du monde, d'europe ect... avec parfois des difficultés extrémes, comme ces deux jeunes hissant leurs vtc dans leurs randos en haute montagne.[...]
Je vais prendre le terme hisser au premier degré :
- un VTT, même (et surtout) alu, upgradé possède une fourche télescopique.
- un vélo de rando en acier CroMo est équipé d'une fourche rigide.
En terme de poids, le vélo de rando acier CroMo (cadre+fourche) est largement moins lourd que le VTT alu avec sa fourche télescopique. Après, il y a d'autres paramètres (agrément, polyvalence, confort, maintenance, coût) qui, pour certains, sont purement subjectifs.
Je pense en effet qu'il y a de la subjectivité dans tout ça.théoriquement on compare la solidité de deux matériaux: victoire sans concessions a l'acier.En pratique ily a en citation des exemples peu nombreux et donc non significatifs de bris de cadre acier.On ne peu pas en tirer de conclusions definitives.Azero nous a demontré (pour l'alu et l'acier) qu'il y avait a prendre en compte la géométrie, la qualité des tubes utilisés, des soudures etc....Mais au dela, le nombre de cyclo ayant été satisfait de leur cadre alu pour leur périple est non négligeable.Un autre phénomène est en oeuvre est l'importance que l'on accorde a sa monture, ça n'engage que moi mais j'ai l'impression que les amateurs d'acier (dont je suis) sont aussi des amateurs de beaux vélos, le rapport a sa monture en deviens différent.Pour en revenir a la casse de cadre, internet et dhl peuvent être nos amis.
J'i mon VTT Gitane qui doit dater de 1996, et que je transforme en randonneuse
je ne sais pas si la cadre est en alu ou acier ??
Il y a de noté sur le cadre :
"double butting cromo"
Un cadre ne doit pas casser facilement, alu ou acier , ou bien il y a un défaut de soudure ??
Je roule en ce moment sur un Giant Expédition en alu dont je suis plutôt satisfait en termes de géométrie, de freinage... Le seul bémol est lié au confort. En…
Voilà 15 ans que je voyage avec un vélo cadre acier chrome molybd. Cette année et pour la première fois, le cadre s'est brisé deux fois (et il a été ressoudé 2…
Je vais acheter un vtt je veu partir faire maroc-mauritanie-sen... a velo bon mon budget maxi c 300euros pr le velo j'hesite entre l'aliminuim ou l'acier...vu…
On dit toujours que l'acier c'est mieux pour voyager parce que ça se répare. Pour vérifier cet idée, on pourrait faire un petit sondage: Qui a déjà cassé un…
Je vais équiper mon vélo de 2 portes bagages (avant et arrière) A l'arrière pas de problème un Tubus Acier conviendra parfaitement. A l'avant, je n'ai pas…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
🏴☠️
