Merci j'adore la couleur et le look.
23 kg, c'était exactement le poids de mon vélo + chargement pour 1 semaine d'autonomie entre Lyon en Antibes via les Alpes. C'est raisonnable, mais quand même bien lourd à traîner dans les cols
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
ca allait à l'époque j'étais .. jeune, affuté et costo
depuis geais pris 15 ans et 15 kg et ma bicyclette aussi a grossi ça devient vraiment impossible dans les grands cols ; je roule donc à présent .. à plat
j'ai grimpé les grands cols des Pyrénées avec ça . la tourmalet par exemple
c'est sur qu'avec la tente et le sac en moins cela aurait fait 4 kg de moins, mais je dormais dehors tous les soirs et à l'époque pas assez riche pour l'hôtel
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Je comprends... pour la montagne, il vaut mieux choisir le bikepacking. Les sacoches, c'est vraiment compliqué. Et pourtant, j'ai été doublé dans le col de la Bonette par un gars qui portait visiblement très lourd. Certains affichent une forme et un moral incroyables
lui, pour le coup , pas très léger
vu sur viarhona en oct 2019
cbandiera.free.fr/...s-cevennes/F/24.html
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Ce n'est pas dans le TX 400 en particulier que je vois une image de baroudeur, mais dans ces vélos simples et robustes, cadre acier et pneus larges, portant la patine du temps et des kilomètres, et les stigmates d'une vie d'aventure. Je me fiche de la marque et du modèle.
Je retrouve juste d'anciens catalogues de la "Manufacture d'armes et cycles de St Etienne" ... je pose cette photo ....
nb : c'était très fiable et résistant, avec un rendement acceptable (ça a servi de "mule" dans nos anciennes colonies pendant des décennies ..) et ça pesait bien 4 kg de moins que les TX ..00 ... d'où, c'est évident, les critiques des spécialistes et la frustration (la mienne) de ne plus trouver sur le marché "courant" des vélos simples et robustes, mais aussi pas trop "patauds" ....
Mon premier voyage à vélo (début des années 70) c'est fait sur ce genre de vélo ....
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Première virée, j'avais 45x24 = 3,88 m un peu dément ... le vélo de "cyclotourisme" de 1962 de la photo avait des développements de 3,05 à 7 m ... un peu fort - les triples ont permis rapidement de corriger : on est vite passé à 28x24 puis au "tour de roue" qui a longtemps suffit ....
Allez, juste pour dire qu'un bon vélo, même léger, ça passe partout ...
https://www.youtube.com/watch?v=K1zOCEZ2i0c
pour la montagne, il vaut mieux choisir le bikepacking
jusqu'à un certain point... Plus une sacoche est petite, moins son rapport poids/volume est bon. Et à force de multiplier les petites sacoches dans tous les recoins possibles (en travers du guidon, derrière la selle, dans le cadre, sur le cadre, sur les fourreaux de la fourche) , le gain de poids se réduit.
L'option porte-bagage léger + 2 sacoches classiques légères n'est pas forcément plus mauvaise quand on a peu de bagages. J'y vois aussi un avantage sur chemin : s'il faut porter le vélo pour franchir un obstacle (gué, rocher, souche ou arbre...) , en mode bikepacking c'est pas forcément facile de soulever le vélo chargé ; en mode classique, au pire on décroche les sacoches pour passer en 2 fois.
A part ça, le principal avantage, bien réel, que je vois au bikepacking, c'est de pouvoir prendre des bagages sur un vélo tout suspendu ou dépourvu de fixations pour porte-bagage.
pour la montagne, il vaut mieux choisir le bikepacking
jusqu'à un certain point... Plus une sacoche est petite, moins son rapport poids/volume est bon. Et à force de multiplier les petites sacoches dans tous les recoins possibles (en travers du guidon, derrière la selle, dans le cadre, sur le cadre, sur les fourreaux de la fourche) , le gain de poids se réduit.
L'option porte-bagage léger + 2 sacoches classiques légères n'est pas forcément plus mauvaise quand on a peu de bagages. J'y vois aussi un avantage sur chemin : s'il faut porter le vélo pour franchir un obstacle (gué, rocher, souche ou arbre...) , en mode bikepacking c'est pas forcément facile de soulever le vélo chargé ; en mode classique, au pire on décroche les sacoches pour passer en 2 fois.
A part ça, le principal avantage, bien réel, que je vois au bikepacking, c'est de pouvoir prendre des bagages sur un vélo tout suspendu ou dépourvu de fixations pour porte-bagage.
Il y a aussi l'intérêt pour le vtt car des sacoches qui dépassent sur les cotés sont souvent gênantes dans les chemins étroits.
pour la montagne, il vaut mieux choisir le bikepacking
jusqu'à un certain point... Plus une sacoche est petite, moins son rapport poids/volume est bon. Et à force de multiplier les petites sacoches dans tous les recoins possibles (en travers du guidon, derrière la selle, dans le cadre, sur le cadre, sur les fourreaux de la fourche) , le gain de poids se réduit.
.
C'est vrai. D'où l'intérêt de n'opter pour le bikepacking que si l'on arrive à réduire drastiquement le volume emporté, donc sans multiplier le nombre de petites sacoches. Ce choix implique de rationaliser au maximum son équipement. C'est tout à fait possible, car ce que le marcheur au long cours peut faire, le cycliste peut le faire également. Il est surprenant de constater que quand le premier voyage avec un unique sac à dos, le second a besoin parfois de 5 sacoches + un gros boudin. Il y a quelque chose qui détonne, car, mis à part la trousse de réparation, il n'y a rien qui justifie une telle différence, si ce ne sont la recherche de confort et la sécurité (ce sont des justifications qui tiennent la route pour certains, je ne critique pas ...). ... En mode bikepacking, cet écart avec le marcheur se réduit beaucoup, et on arrive au même litrage et même poids transporté .
Par contre, je n'ai jamais trouvé d'exemple de tour du monde (ou très grand voyage) en mode bikepacking. Celui-ci ne se prête pas facilement au voyage en hiver, et à l'autonomie pour plusieurs jours en eau et nourriture. Pourtant, là encore, certains marcheurs le font
pour la montagne, il vaut mieux choisir le bikepacking
jusqu'à un certain point... Plus une sacoche est petite, moins son rapport poids/volume est bon. Et à force de multiplier les petites sacoches dans tous les recoins possibles (en travers du guidon, derrière la selle, dans le cadre, sur le cadre, sur les fourreaux de la fourche) , le gain de poids se réduit.
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C'est vrai. D'où l'intérêt de n'opter pour le bikepacking que si l'on arrive à réduire drastiquement le volume emporté, donc sans multiplier le nombre de petites sacoches. Ce choix implique de rationaliser au maximum son équipement. C'est tout à fait possible, car ce que le marcheur au long cours peut faire, le cycliste peut le faire également. Il est surprenant de constater que quand le premier voyage avec un unique sac à dos, le second a besoin parfois de 5 sacoches + un gros boudin. Il y a quelque chose qui détonne, car, mis à part la trousse de réparation, il n'y a rien qui justifie une telle différence, si ce ne sont la recherche de confort et la sécurité (ce sont des justifications qui tiennent la route pour certains, je ne critique pas ...). ... En mode bikepacking, cet écart avec le marcheur se réduit beaucoup, et on arrive au même litrage et même poids transporté .
Par contre, je n'ai jamais trouvé d'exemple de tour du monde (ou très grand voyage) en mode bikepacking. Celui-ci ne se prête pas facilement au voyage en hiver, et à l'autonomie pour plusieurs jours en eau et nourriture. Pourtant, là encore, certains marcheurs le font
Bonjour thierry,
ce que souligne Monique , a juste titre je trouve, c'est que la multiplication de sacoches augmente le ratio poids des contenants/poids des contenus .
Ceci dit si on compare la rando pédestre à la rando vélo, je crois qu'il faut tenir compte du litrage des contenants.
Quand je randonne a pieds avec le matériel de camping et le reste j'ai besoin à minima d'un sac de 50l (le miens fait 55+15 mais je n'utilise jamais la rehausse) .
En rando vélo classique on peut avoir : 2X25 à l'arrière, 2X15 à l'avant + une sacoche cintre de 8l soit un total de 88L , donc effectivement ceux qui ajoutent un sac en travers à l'arrière je me demande bien ce qu'il peuvent y mettre ?!
En bikepacking: sacoche de selle 15L, sacoche de cintre 12L, deux petits sacs de 8L sur les fourreaux et un sac de cadre 8L soit au total : 51L
Après rien n'empêche de mettre en plus un sac de 15L sur le PB arrière .
Je reste persuadé que la raison d'un chargement important est liée à la possibilité matérielle de le prendre. On sait tous que si l'on a un grand coffre de voiture on le remplit !
à vélo c'est la meme chose, beaucoup de cyclos roulent avec 2 voire 3 bidons soit entre 1,5L et 2,5 d'eau alors qu'a pied on part avec une gourde d'un litre . Pourtant vu le kilométrage parcouru à vélo il est infiniment plus facile de trouver de l'eau au cours de la journée .
ça vaut aussi pour les vêtements , a pied: un change dans le sac et on lave au fur et à mesure.
Des cyclos qui emmenent deux paires de chaussures plus une paire de croq c'est courant.
Beaucoup de cyclos se baladent avec Tablette ou PC, personne n'a ça dans son sac à dos ...
Etc etc ...
A pied la recherche de l'économie de poids est une préoccupation très forte parce que le sac pèse sur le dos en permanence, a vélo a part dans les montées et à VTT le poids n'est pas vraiment gênant. Je crois qu'il ne faut pas chercher d'autres raisons.
Enfin je connais des cylos au long cours équipés en bike packing, d'ailleurs l'un d'eux a récemment écrit un récit de sa traversée des rocheuses du canada au Mexique (4400km et 60000m de D+ quand meme !)
Voici le lien: https://voyageforum.com/v.f?post=9801644;search_string=tour%20divide
[...]car ce que le marcheur au long cours peut faire, le cycliste peut le faire également. Il est surprenant de constater que quand le premier voyage avec un unique sac à dos, le second a besoin parfois de 5 sacoches + un gros boudin.
Ah, heureux de lire cela. Je vois qu'en réalité, nous pensons pareil. Je n'ai besoin que de 2 sacoches décathlon de 20 litres et une sacoche de cintre très petite, pour du voyage sur route en été, de préférence dans les coins pentus. Pas aussi léger qu'un marcheur, mais rien à voir avec 4 voire 5 sacoches.
Concernant le bike packing, son avantage n'apparaît que si on emporte moins que le contenu de 2 sacoches de 20 l car cela rendra inutiles les porte bagages et la visserie qui va avec.
Les cintres gravel évasés à la base permettent de transporter la tente voire la tente et le duvet devant, suspendus au cintre ou à la potence, et il n'y a alors que le contenu d'une sacoche (vêtements et autres) à placer dans la grosse sacoche de selle, voir première image jointe ci-dessous.
À partir du moment où on doit monter d'innombrables sacs et sacoches sur le vélo, donc avoir plein d'œillets et de supports visés sur la cadre, les fourreaux de fourches, les haubans, (voir seconde image jointe ci-dessous) on ne profite plus vraiment de l'intérêt du bike packing. Je ne vois pas l'intérêt de ce qu'on pourrait nommer multi-bike-packing sur un vélo non suspendu par rapport à deux sacoches sur un PB léger. Le centre de gravité est certes moins à l'arrière, mais il est très haut.
À partir du moment où on doit monter d'innombrables sacs et sacoches sur le vélo, donc avoir plein d'œillets et de supports visés sur la cadre, les fourreaux de fourches, les haubans, (voir seconde image jointe ci-dessous) on ne profite plus vraiment de l'intérêt du bike packing. Je ne vois pas l'intérêt de ce qu'on pourrait nommer multi-bike-packing sur un vélo non suspendu par rapport à deux sacoches sur un PB léger. Le centre de gravité est certes moins à l'arrière, mais il est très haut.
L'option présente sur l'image que tu montre n'est pas celle que je préfère, mais pour moi l’intérêt est dans la modularité. (dans le cadre d'un voyage hors route)
Dans les conditions les plus favorable tu peux utiliser uniquement sacoche de cintre + cadre + selle, qui te permettent d'avoir un vélo relativement étroit pour passer entre les rocher et les arbres ou tout autre obstacle, et seulement si tu en as besoin, pour plus d'autonomie en nourriture eau, ou température plus froide, tu remplis les sacs présent sur la fourche et/ou les haubans.
Sinon on est d'accord qu'il faut limiter au maximum le matériel de base pour que la majorité du temps on ait pas besoin des sacoches latérales.
Pour ma part la solution que je teste actuellement, pas optimale niveau poids, est sac étanche au cintre + sac de cadre triangle entier + sac à dos posé sur un porte bagage + porte bidon sous tube diagonale pour l'utilisation de base, avec la possibilité lorsque cela est nécessaire d'ajouter des sac et bouteilles sur la fourche et cotés du porte bagage.
L'intérêt que j'ai à poser un sac a dos sur PB est de pouvoir mettre un max de poids dans le SàD lors de portage ou de poussette, et offre aussi en cas de besoin d'une très longue autonomie de garder le SàD et ainsi d'ajouter un sac supplémentaire sur le PB
Je suis ouvert à toute proposition pouvant présenter les même avantages.
Tu as bien saisi ce que je trouve paradoxal dans le bike packing avec plus de 2 ou 3 sacoches, la présence de 2 ou 3 paires d'œillets sur les fourreaux de fourche et haubans, avec supports vissés pour y fixer des sacs ou bouteilles, conduisant au final à avoir autant de poids, voire plus, et une largeur aussi importante qu'avec des sacoches.
Après, chacun fait ses choix.
J'aimerais prendre le temps de répondre aux derniers messages, mais il y a quelque chose que je ne maîtrise pas avec ce site : Ce sont les citations de phrases isolées, voire des citations de différents membres dans un même post. C'est possible ?
pour faire une citation tu fais un copier coller de la partie que tu veux citer, ensuite tu sélectionne et tu clique sur les "" présent en haut de la fenêtre où tu écrit le message.
pour citer plusieurs personne le plus facile est d’ouvrir 2 onglet dans ton navigateur et de passer d'un onglet à l'autre pour copier coller
e reste persuadé que la raison d'un chargement important est liée à la possibilité matérielle de le prendre
C'est également mon avis. Plus on a de place, plus on l'occupe. J'en ai fait maintes fois l'expérience. Je fais pas mal de randonnée à pied, et de l'alpinisme. Avant (dans les années 80-90), j'avais souvent de très gros sacs (entre 60 et 90 l), et ils étaient toujours pleins, et forcément très lourd. J'ai bien abîmé mes genoux et mes vertèbres avec ces chargements de muletier sur les longues marches d'approche......Il faut dire que le matériel des années 80 n'était pas ce qu'il est aujourd'hui. Aujourd'hui, je randonne pour plusieurs jours avec un sac de 45 litres, et ça me suffit dans la mesure où je ne me charge pas trop en eau et nourriture. L'état de mon dos et de mes genoux m'oblige au minimalisme.
A vélo, c'est la même chose, même si mon corps est beaucoup moins sollicité. Réduire le nombre et le volume de ses sacoches modifie par la force des choses notre rapport à l'indispensable. Entre mes premiers voyages et ceux que j'entreprends aujourd'hui, j'ai réduis quasiment de moitié le poids transporté. Par exemple, j'ai une tente d'1kg200 en remplacement d'une autre de 2,500. J'ai gagné sur tout, mais en contrepartie j'ai dû renoncer à quelques éléments de confort, comme un siège pliant ou une cafetière italienne... Par contre, je pense que si je partais un jour pour un long voyage (6 mois ou 1 an), je repenserais peut-être ma stratégie.
Enfin je connais des cylos au long cours équipés en bike packing, d'ailleurs l'un d'eux a récemment écrit un récit de sa traversée des rocheuses du canada au Mexique (4400km et 60000m de D+ quand meme !)
Voici le lien: voyageforum.com/...string=tour%20divide
Je vais lire ce témoignage avec beaucoup d'intérêt !
Pour ma part la solution que je teste actuellement, pas optimale niveau poids, est sac étanche au cintre + sac de cadre triangle entier + sac à dos posé sur un porte bagage + porte bidon sous tube diagonale pour l'utilisation de base, avec la possibilité lorsque cela est nécessaire d'ajouter des sac et bouteilles sur la fourche et cotés du porte bagage.
J'ai essayé une fois le sac à dos sur le PB arrière, et je n'ai pas trop aimé. J"ai eu du mal à le stabiliser et à correctement l'accrocher. Mais ta configuration a le mérite d'être originale, et permet de se passer de sacoches latérales et ainsi réduire l'encombrement en largeur
C'est un sac a dos de max 30l étanche avec fermeture à enroulement, les bretelles se désolidarisent du sac pour pouvoir être utilisé pour sangler celui-ci sur le PB.
J'ai aussi choisi un PB avec une plateforme large pour faciliter la stabilité.
Cela seras sûrement ma prochaine réalisation.
J'ai essayé le sac à dos sur le porte bagage. C'est une solution intéressante quand on fait du chemin mais c'est vraiment difficile de le fixer. Avez vous une astuce ?
Je n'ai pas de solution toute faite, car j'ai moi même fabriqué le sac a dos en question pour qu'il réponde à mes spécifications, et je prévoie de fabriquer un porte bagage adapté.
Sinon faire en sorte de le sac soit le plus rigide possible, et avoir un porte bagage avec la plateforme la plus large possible et sanglé fermement, avec des sangles qui ne se desserrent pas avec les vibrations.
Bonjour
Il y a aussi cette solution qui permet de franchir les passages escarpés et étroits avec la sacoche sur le dos et le vélo sur l'épaule pour ensuite l'oublier sur le porte bagage.
https://www.cyclable.com/14276-sacoche-sac-a-dos-velo-ville-vaude-cycle-28-28l.html
j'ai acheté ce modèle il y a cinq ans et le sort pour les petites promenades sur les sentiers de randonnées de deux ou trois jours.
e reste persuadé que la raison d'un chargement important est liée à la possibilité matérielle de le prendre
C'est également mon avis. Plus on a de place, plus on l'occupe. J'en ai fait maintes fois l'expérience. Je fais pas mal de randonnée à pied, et de l'alpinisme. Avant (dans les années 80-90), j'avais souvent de très gros sacs (entre 60 et 90 l), et ils étaient toujours pleins, et forcément très lourd. J'ai bien abîmé mes genoux et mes vertèbres avec ces chargements de muletier sur les longues marches d'approche......Il faut dire que le matériel des années 80 n'était pas ce qu'il est aujourd'hui. Aujourd'hui, je randonne pour plusieurs jours avec un sac de 45 litres, et ça me suffit dans la mesure où je ne me charge pas trop en eau et nourriture. L'état de mon dos et de mes genoux m'oblige au minimalisme.
A vélo, c'est la même chose, même si mon corps est beaucoup moins sollicité. Réduire le nombre et le volume de ses sacoches modifie par la force des choses notre rapport à l'indispensable. Entre mes premiers voyages et ceux que j'entreprends aujourd'hui, j'ai réduis quasiment de moitié le poids transporté. Par exemple, j'ai une tente d'1kg200 en remplacement d'une autre de 2,500. J'ai gagné sur tout, mais en contrepartie j'ai dû renoncer à quelques éléments de confort, comme un siège pliant ou une cafetière italienne... Par contre, je pense que si je partais un jour pour un long voyage (6 mois ou 1 an), je repenserais peut-être ma stratégie.
Enfin je connais des cylos au long cours équipés en bike packing, d'ailleurs l'un d'eux a récemment écrit un récit de sa traversée des rocheuses du canada au Mexique (4400km et 60000m de D+ quand meme !)
Voici le lien: voyageforum.com/...string=tour%20divide
Je vais lire ce témoignage avec beaucoup d'intérêt !
En plus ce cyclo roule sur un VTT carbone en bike packing et comble de l'hérésie , en Tubeless !
C'est vous dire le rebelle !
En plus ce cyclo roule sur un VTT carbone en bike packing et comble de l'hérésie, en Tubeless !
C'est vous dire le rebelle !
Pour moi le tubeless est la solution logique à tous les problèmes de pneus, plus confortable, moins de risque de crevaison, plus confortable, meilleur grip...
Tout comme les freins a disque pour la fiabilité, la facilité de réglage et entretien, qualité de freinage, durée de vie des jantes qui sont épargnés ...
En plus ce cyclo roule sur un VTT carbone en bike packing et comble de l'hérésie, en Tubeless !
C'est vous dire le rebelle !
Pour moi le tubeless est la solution logique à tous les problèmes de pneus, plus confortable, moins de risque de crevaison, plus confortable, meilleur grip...
Tout comme les freins a disque pour la fiabilité, la facilité de réglage et entretien, qualité de freinage, durée de vie des jantes qui sont épargnés ...
Je suis tout a fait d'accord Bryan, ça fait longtemps que j'ai opté pour le tubeless sur mon VTT .
Confort, fiabilité c'est évident , mais pour ce qui est d'un voyage itinérant j'hésiterais .
En cas de crevaison on peut bien sur réparer le pneu, la technologie est différente mais ça n'est pas insurmontable , par contre remonter le pneu sur la jante sans une pompe d'atelier je doute que cela soit possible.
Sur la GTMC en tubeless (vtt) j'avais pris une chambre a air au cas ou , je ne m'en suis pas servi.
il s'avère que le vetetiste qui à parcouru le tour divide n'a pas crevé une seule fois .
Du coup c'est vrai qu'en voyage la question du tubeless se pose...
Coté freins a disques je partage à 100% ce point de vue, pour moi il n'y a que des avantages sur le plan efficacité simplicité de réglages.
En voyage il a néanmoins deux inconvénients : la fragilité des disques en cas de chocs dans les transport en commun , la c'est facile de s'en prémunir puisqu'il suffit de démonter les disques pour le voyage . Le risque d'endommager une durite loin d'un vélociste
en VTT, les tubeless ont un intérêt évident : pas de risque de "pincer" la chambre, donc de crevaison / pincement et de ce fait, possibilité de rouler avec une pression des pneus limitée : gonflage plus "souple", meilleure traction, meilleur amorti .... ce n'est pas forcément ce que l'on recherche en voyage sur terrain majoritairement routier ou chemins roulants ... reste seulement la limitation des "petites" crevaisons par épines (moyennant 40/50 grammes de liquide latex) et comme désavantage, en cas de crevaison brutale - pneu "à plat", le risque de ne pouvoir regonfler et remettre en place le pneu sans une pompe puissante ... Donc, pas tout à fait convaincu ... moins que par les freins à disques qui sont vraiment un plus en terme d'efficacité et qui méritent que l'on prennent les "risques" (peu importants, au demeurant) inhérents à cette technologie ...
Pour voyager principalement sur route, bien souvent avec des pneus relativement étroit, j'hésiterais aussi à passer au tubeless, mais pour voyager hors route, ce qui est mon cas, avec des pneus de 29"x3" la question ne se pose plus, une chambre à air pesant dans ce cas là 400g, j'économise 2x400g de masse en rotation.
Pour ce qui est des grosses crevaisons, sur ces 5 dernières années il m'est arrivé 2 fois d'avoir une crevaison qui n'a pas été comblé par le liquide préventif.
- la première fois un clou, que j'aurais pu laisser en place pour éviter la fuite, si celui-ci n'étais pas venu tapé sur le fond de jante à chaque tour de roue. Ce coup ci j'ai réparé avec une mèche comme on le fait sur une voiture et ai pu continuer ma sortie en regonflant avec ma pompe à main.
- La seconde, une déchirure plus importante sur un rocher. J'ai réparé en nettoyant le latex avec de l'eau et recollé le pneu avec de la super glue souple et continué ma route en regonflant avec la pompe à main. Le pneu a terminé sa vie normalement 1000 km plus tard, avec cette réparation sans broncher.
En résumé il est possible de réparer et regonflé le pneu avec une pompe à main du moment ou on répare sans déclipser les flanc.
Il est aussi bien sûr possible d’emmener une chambre à air de secoure pour faire face à toutes éventualités, cela fait tout de même 2 de moins qu'un cyclo en tubetype
PS, pour les freins a disque pour ma par en voyage long, j'ais fais le choix des mécaniques plutôt que l’hydraulique avec les TRP spyre ou spyke suivant les poignés de frein.
C'est vrai que l'on peut toujours se débrouiller dans les cas extrêmes (j'ai même connu qq un qui avait réparé en bourrant du foin dans le pneu pour remplacer la chambre !!!) - mais si l'on "déclipse", ce qui arrive sur crevaison brutale (rouler à plat qqs mètres) c'est quand même assez compliqué ou ça nécessite la réparation "chambre à air" .... pas forcément une raison pour écarter le Tubeless, mais je dis simplement que ça a un intérêt plus limité en voyage qu'en VTT pur : surtout avec des pneus "non extrêmes" (1,35 à 1,7 / 2") ... Il faut dire que les pneus de 3" - 7,6 cm de section - sont plutôt rares chez les voyageurs qui ne roulent pas sur sable, plages ou déserts...
Pour les disques "mécaniques" :100 mécaniques ou hybrides ???
pneus de 29"x3" la question ne se pose plus, une chambre à air pesant dans ce cas là 400g, j'économise 2x400g de masse en rotation.
Bonjour Bryan, bonjour à tous,
Les pneus sans chambre ont certainement de nombreux avantages puisqu'ils se sont imposés sur les automobiles et les motos et puisque en VTT ils sont en forte progression.
Utilisant des pneus de 26" avec chambre sur mon unique vélo de voyage, je pèse systématiquement tout mon matériel avec une balance de précision fiable. Une chambre Specialized 26x1.25 - 2 pèse 152 g. Une chambre Hutchinson 26 x 1.70 -2.35 pèse 187 g et là on est déjà dans le très gros boudin. En appliquant un coefficient de 29/26 pour tenir compte de la différence de circonférence entre le 26" et le 29 " cela donnerait 169 g et 208 g. Ce que confirme Michelin qui donne 220 g pour une chambre 29 x 1.9 - 2.5 également du très gros boudin. https://www.alltricks.fr/F-32738-chambres-a-air/P-53350-michelin_chambre_a_air_vtt_a4_airstop_29x1_9_2_5_valve_presta_40_mm
Vous ne pouvez donc pas affirmer qu'en roulant sans chambre vous économisez 2 x 400g de masse en rotation.
En plus ce cyclo roule sur un VTT carbone en bike packing et comble de l'hérésie, en Tubeless !
C'est vous dire le rebelle !
En effet ! son parcours est impressionnant.
Tiens, je viens de tomber sur cet article : un gars qui a fait la French Divide sur un gravel Sobre Versatile, en bikepacking (2100 kms et 39000 D+). Ce cadre acier m'intéresse assez. On peut se faire un vélo à 10 kg, très polyvalent. Bon, c'est de la compète, donc pas trop mon truc. Mais la perf est belle quand même. Ca m'évoque cette femme qui a gagné la transcontinental race, dont parlait 8xc
philippe-trochon-et-son-sobre-versatile-ont-bou...
A vrai dire je n'ai pas sortie la valeur de 400g de mon chapeau, mais des chambre a aire dont je dispose qui est celle-ci, bien plus résistante que les michelin schwalbe pour un usage en 3".
Pour être tout a fait honnête elles sortent à 393g chacune sur ma balance, donc désolé d'avoir abusé avec ces 14g en plus. 😛
Il faut dire que les pneus de 3" - 7,6 cm de section - sont plutôt rares chez les voyageurs qui ne roulent pas sur sable, plages ou déserts...
J'ajouterais terrain accidenté, tole ondulé (Amérique du sud hors des sentiers battus), cela tombe bien c'est justement mon objectif.
Pour les frein à disque, oui 100% mécanique
J'utilise ceux-ci, il on l'avantage d'actionner les deux plaquettes en même temps comme le font les étriers hydraulique, ils utilisent des plaquettes shimano qui sont très répandues, contrairement aux Avid BB5 et BB7 avec un actionnement unilatérale et des plaquettes plus complique à trouver hors Europe et Amérique du nord.
Pour les frein à disque, oui 100% mécanique J'utilise ceux-ci,
j'ai également fait le choix de freins à disque mécaniques TRP à double piston sur ma dernière monture. Par rapport aux Avid BB7, je les trouve plus faciles à régler, le freinage est plus régulier car symétrique (moins de voile du disque) et enfin, la fixation à goupille me semble un peu plus fiable que le ressort des Avid : j'ai déjà fait involontairement déchausser une plaquette Avid en démontant une roue pour réparer une crevaison au bord d'une route, et... je ne l'avais pas vu, je suis repartie sans frein arrière !
Pour être tout a fait honnête elles sortent à 393g chacune sur ma balance, donc désolé d'avoir abusé avec ces 14g en plus. 😛
Il faut dire que les pneus de 3" - 7,6 cm de section - sont plutôt rares chez les voyageurs qui ne roulent pas sur sable, plages ou déserts...
J'ajouterais terrain accidenté, tole ondulé (Amérique du sud hors des sentiers battus), cela tombe bien c'est justement mon objectif.
Merci Bryan pour l'information. Je ne savais pas que de si grosses et si lourdes chambres à air puissent exister. A mon sens pour du voyage le 1.75 de section est le maximum. Au delà je ne sais si le gain en confort est un avantage par rapport au frein occasionné. Vous nous direz à votre retour. Bonne route.
en 2004 claudio se la; fit BPackman sans le savoir
pas très confortable et pas tres malin
sac a dos de 10 kg , et vtt plus léger que ça pas possible (10 kg)
cbandiera.free.fr/...stelle-vtt/F/31.html
claudio leger aà les pokes et mon
cbandiera.free.fr/...004-compostelle-vtt/
pour le coup claudio un peu baroudeur
un peu clodo après 8 jours !
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
J'ai oublié dans mon précédent message de dire que la chambre michelin que tu propose en exemple va de 1.9 à 2.5 est n'est par conséquent pas recommandé pour des pneus de 3"
Pour ce qui est des chambre dont je dispose, j'ai pris celle-ci car à l'époque de mon achat (2016), c'était les seul sur le marché qui étaient utilisable avec des pneus de 3"
J'ai déjà rouler, sur des périodes plus courtes avec ces pneus de 3", et il est clair qu'ils ne sont pas adapté pour un voyage sur route, mais là n'est pas mon objectif.
L’intérêt de pneus si large et plus large (il existe à ma connaissance des pneus jusqu'à 4.8")
jouer le rôle de petit amortisseur pour filtrer les secousses (cailloux, tôle ondulé), avoir un bon grip, avoir une bonne portance sur sable ou neige.
si je devais re-voyager sur route j'utiliserais mon vélo de route classic avec ses pneus en 700x28
J'ai oublié dans mon précédent message de dire que la chambre michelin que tu propose en exemple va de 1.9 à 2.5 est n'est par conséquent pas recommandé pour des pneus de 3"
Non, je ne te propose pas cette chambre pour du 3", c'était juste pour illustrer mon calcul de la masse d'une chambre de 29" par rapport à une 26" de section équivalente.
dans le sujet : je pense
je me permets de signaler ce dispositif mis au point par un cyclo de Grenoble, que je rencontra un jour
comparer les deux approches
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Claudio, pour le voyage court et très léger (hôtel ou gîte donc sans tente), j'ai un système similaire, qui permet d'installer derrière la selle un sac prévu pour (avec quick release) mais aussi n'importe quel sac non prévu pour (avec un tendeur, ça suffit). Ce truc est fait par la marque anglaise Carradice. Une fixation sur les rails de selle et une autre sur œillets ou sur un système remplaçant les œillets. Avant on pouvait acheter l'ensemble, maintenant il faut acheter le support et ses deux tiges du bas séparément.
Voir les deux photos.
Je suis Jérémie. J'ai fait un voyage en Afrique de deux ans en 2010/2012, et je repars en Inde. voyage.jeremiebt -- hésitez pas a vous inscrire sur la…
Je rentre d'un petit voyage de 18 jours en tricycle à assistance électrique durant lesquels j'ai parcouru un peu plus de 1200km pour 9200m de dénivelée…
Si tu t'arretes, c'est que l'envie de me conseiller t'es venu... Merci bcp... Voila. Je cherche un vélo qui soit pratique au quoitdien et en meme temps…
Vu le prix de l'engin, je ne veux pas avoir de regrets... je me pose encore quelques questions, en vue d'un voyage d'une douzaine de mois: Je préfère le guidon…
Bonjour
quelqu'un peut il nous renseigner pour aller au Cap Nord en partant de Lyon Gerland.
quelle est le trajet le mieux adapté pour rejoindre l'euro vélo 7 ?
Combien de km de Lyon au Cap Nord par l'euro vélo 7
Le meilleur mois pour partir nous pension début mai
merci de nous renseigner
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
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