I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Petite réflexion sur le "voyager léger" à vélo
by Suil
This discussion is in French, the community’s main language.
Merci j'adore la couleur et le look.
23 kg, c'était exactement le poids de mon vélo + chargement pour 1 semaine d'autonomie entre Lyon en Antibes via les Alpes. C'est raisonnable, mais quand même bien lourd à traîner dans les cols
je me suis amusé à référencer les cyclos au long cours et très long cours ; sur cette page ; incomplète bien sur..
cbandiera.free.fr/saccochards/ on trouve cela par exemple https://laterrevueduneselle.wordpress.com/les-velos/
claudio
cbandiera.free.fr/saccochards/ on trouve cela par exemple https://laterrevueduneselle.wordpress.com/les-velos/
claudio
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
ca allait à l'époque j'étais .. jeune, affuté et costo
depuis geais pris 15 ans et 15 kg et ma bicyclette aussi a grossi ça devient vraiment impossible dans les grands cols ; je roule donc à présent .. à plat
j'ai grimpé les grands cols des Pyrénées avec ça . la tourmalet par exemple c'est sur qu'avec la tente et le sac en moins cela aurait fait 4 kg de moins, mais je dormais dehors tous les soirs et à l'époque pas assez riche pour l'hôtel
http://cbandiera.free.fr/tdfcyclo/depart.php?departement=53
j'ai grimpé les grands cols des Pyrénées avec ça . la tourmalet par exemple c'est sur qu'avec la tente et le sac en moins cela aurait fait 4 kg de moins, mais je dormais dehors tous les soirs et à l'époque pas assez riche pour l'hôtel
http://cbandiera.free.fr/tdfcyclo/depart.php?departement=53
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Je comprends... pour la montagne, il vaut mieux choisir le bikepacking. Les sacoches, c'est vraiment compliqué. Et pourtant, j'ai été doublé dans le col de la Bonette par un gars qui portait visiblement très lourd. Certains affichent une forme et un moral incroyables
Je connais bien Claude Marthaler, c'est un personnage très attachant. Je le suis depuis 1992, quand il avait traversé l'Himalaya sur un VTT Cilo
lui, pour le coup , pas très léger
vu sur viarhona en oct 2019
cbandiera.free.fr/...s-cevennes/F/24.html
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Ce n'est pas dans le TX 400 en particulier que je vois une image de baroudeur, mais dans ces vélos simples et robustes, cadre acier et pneus larges, portant la patine du temps et des kilomètres, et les stigmates d'une vie d'aventure. Je me fiche de la marque et du modèle.
Je retrouve juste d'anciens catalogues de la "Manufacture d'armes et cycles de St Etienne" ... je pose cette photo ....
nb : c'était très fiable et résistant, avec un rendement acceptable (ça a servi de "mule" dans nos anciennes colonies pendant des décennies ..) et ça pesait bien 4 kg de moins que les TX ..00 ... d'où, c'est évident, les critiques des spécialistes et la frustration (la mienne) de ne plus trouver sur le marché "courant" des vélos simples et robustes, mais aussi pas trop "patauds" .... Mon premier voyage à vélo (début des années 70) c'est fait sur ce genre de vélo ....
Je retrouve juste d'anciens catalogues de la "Manufacture d'armes et cycles de St Etienne" ... je pose cette photo ....
nb : c'était très fiable et résistant, avec un rendement acceptable (ça a servi de "mule" dans nos anciennes colonies pendant des décennies ..) et ça pesait bien 4 kg de moins que les TX ..00 ... d'où, c'est évident, les critiques des spécialistes et la frustration (la mienne) de ne plus trouver sur le marché "courant" des vélos simples et robustes, mais aussi pas trop "patauds" .... Mon premier voyage à vélo (début des années 70) c'est fait sur ce genre de vélo ....
michel mathieu
www.lethieu39.fr
Claudio a effectué un tour de corse avec un mercier que l'on disait demi course à l'époque avec des braquets de fou
http://cbandiera.free.fr/recits/corse-1978/
claudio
claudio
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Première virée, j'avais 45x24 = 3,88 m un peu dément ... le vélo de "cyclotourisme" de 1962 de la photo avait des développements de 3,05 à 7 m ... un peu fort - les triples ont permis rapidement de corriger : on est vite passé à 28x24 puis au "tour de roue" qui a longtemps suffit ....
Allez, juste pour dire qu'un bon vélo, même léger, ça passe partout ...
https://www.youtube.com/watch?v=K1zOCEZ2i0c
michel mathieu
www.lethieu39.fr
La mode a l'époque , cuissard court cela te vas bien Claudio!!!😉😉
la vrai liberté ? le vagabondage
Je trouve ça sympa ces partages de souvenirs...
Nostalgie, quand tu nous tiens ...
Oui, et ça m'inspire un sujet, à moi, qui n'ai pas un historique fort du vélo en rando ni une grande connaissance technique.
Merci
pour la montagne, il vaut mieux choisir le bikepacking
jusqu'à un certain point... Plus une sacoche est petite, moins son rapport poids/volume est bon. Et à force de multiplier les petites sacoches dans tous les recoins possibles (en travers du guidon, derrière la selle, dans le cadre, sur le cadre, sur les fourreaux de la fourche) , le gain de poids se réduit.
L'option porte-bagage léger + 2 sacoches classiques légères n'est pas forcément plus mauvaise quand on a peu de bagages. J'y vois aussi un avantage sur chemin : s'il faut porter le vélo pour franchir un obstacle (gué, rocher, souche ou arbre...) , en mode bikepacking c'est pas forcément facile de soulever le vélo chargé ; en mode classique, au pire on décroche les sacoches pour passer en 2 fois.
A part ça, le principal avantage, bien réel, que je vois au bikepacking, c'est de pouvoir prendre des bagages sur un vélo tout suspendu ou dépourvu de fixations pour porte-bagage.
jusqu'à un certain point... Plus une sacoche est petite, moins son rapport poids/volume est bon. Et à force de multiplier les petites sacoches dans tous les recoins possibles (en travers du guidon, derrière la selle, dans le cadre, sur le cadre, sur les fourreaux de la fourche) , le gain de poids se réduit.
L'option porte-bagage léger + 2 sacoches classiques légères n'est pas forcément plus mauvaise quand on a peu de bagages. J'y vois aussi un avantage sur chemin : s'il faut porter le vélo pour franchir un obstacle (gué, rocher, souche ou arbre...) , en mode bikepacking c'est pas forcément facile de soulever le vélo chargé ; en mode classique, au pire on décroche les sacoches pour passer en 2 fois.
A part ça, le principal avantage, bien réel, que je vois au bikepacking, c'est de pouvoir prendre des bagages sur un vélo tout suspendu ou dépourvu de fixations pour porte-bagage.
pour la montagne, il vaut mieux choisir le bikepacking
jusqu'à un certain point... Plus une sacoche est petite, moins son rapport poids/volume est bon. Et à force de multiplier les petites sacoches dans tous les recoins possibles (en travers du guidon, derrière la selle, dans le cadre, sur le cadre, sur les fourreaux de la fourche) , le gain de poids se réduit.
L'option porte-bagage léger + 2 sacoches classiques légères n'est pas forcément plus mauvaise quand on a peu de bagages. J'y vois aussi un avantage sur chemin : s'il faut porter le vélo pour franchir un obstacle (gué, rocher, souche ou arbre...) , en mode bikepacking c'est pas forcément facile de soulever le vélo chargé ; en mode classique, au pire on décroche les sacoches pour passer en 2 fois.
A part ça, le principal avantage, bien réel, que je vois au bikepacking, c'est de pouvoir prendre des bagages sur un vélo tout suspendu ou dépourvu de fixations pour porte-bagage.
Il y a aussi l'intérêt pour le vtt car des sacoches qui dépassent sur les cotés sont souvent gênantes dans les chemins étroits.
jusqu'à un certain point... Plus une sacoche est petite, moins son rapport poids/volume est bon. Et à force de multiplier les petites sacoches dans tous les recoins possibles (en travers du guidon, derrière la selle, dans le cadre, sur le cadre, sur les fourreaux de la fourche) , le gain de poids se réduit.
L'option porte-bagage léger + 2 sacoches classiques légères n'est pas forcément plus mauvaise quand on a peu de bagages. J'y vois aussi un avantage sur chemin : s'il faut porter le vélo pour franchir un obstacle (gué, rocher, souche ou arbre...) , en mode bikepacking c'est pas forcément facile de soulever le vélo chargé ; en mode classique, au pire on décroche les sacoches pour passer en 2 fois.
A part ça, le principal avantage, bien réel, que je vois au bikepacking, c'est de pouvoir prendre des bagages sur un vélo tout suspendu ou dépourvu de fixations pour porte-bagage.
Il y a aussi l'intérêt pour le vtt car des sacoches qui dépassent sur les cotés sont souvent gênantes dans les chemins étroits.
pour la montagne, il vaut mieux choisir le bikepacking
jusqu'à un certain point... Plus une sacoche est petite, moins son rapport poids/volume est bon. Et à force de multiplier les petites sacoches dans tous les recoins possibles (en travers du guidon, derrière la selle, dans le cadre, sur le cadre, sur les fourreaux de la fourche) , le gain de poids se réduit.
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C'est vrai. D'où l'intérêt de n'opter pour le bikepacking que si l'on arrive à réduire drastiquement le volume emporté, donc sans multiplier le nombre de petites sacoches. Ce choix implique de rationaliser au maximum son équipement. C'est tout à fait possible, car ce que le marcheur au long cours peut faire, le cycliste peut le faire également. Il est surprenant de constater que quand le premier voyage avec un unique sac à dos, le second a besoin parfois de 5 sacoches + un gros boudin. Il y a quelque chose qui détonne, car, mis à part la trousse de réparation, il n'y a rien qui justifie une telle différence, si ce ne sont la recherche de confort et la sécurité (ce sont des justifications qui tiennent la route pour certains, je ne critique pas ...). ... En mode bikepacking, cet écart avec le marcheur se réduit beaucoup, et on arrive au même litrage et même poids transporté . Par contre, je n'ai jamais trouvé d'exemple de tour du monde (ou très grand voyage) en mode bikepacking. Celui-ci ne se prête pas facilement au voyage en hiver, et à l'autonomie pour plusieurs jours en eau et nourriture. Pourtant, là encore, certains marcheurs le font
jusqu'à un certain point... Plus une sacoche est petite, moins son rapport poids/volume est bon. Et à force de multiplier les petites sacoches dans tous les recoins possibles (en travers du guidon, derrière la selle, dans le cadre, sur le cadre, sur les fourreaux de la fourche) , le gain de poids se réduit.
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C'est vrai. D'où l'intérêt de n'opter pour le bikepacking que si l'on arrive à réduire drastiquement le volume emporté, donc sans multiplier le nombre de petites sacoches. Ce choix implique de rationaliser au maximum son équipement. C'est tout à fait possible, car ce que le marcheur au long cours peut faire, le cycliste peut le faire également. Il est surprenant de constater que quand le premier voyage avec un unique sac à dos, le second a besoin parfois de 5 sacoches + un gros boudin. Il y a quelque chose qui détonne, car, mis à part la trousse de réparation, il n'y a rien qui justifie une telle différence, si ce ne sont la recherche de confort et la sécurité (ce sont des justifications qui tiennent la route pour certains, je ne critique pas ...). ... En mode bikepacking, cet écart avec le marcheur se réduit beaucoup, et on arrive au même litrage et même poids transporté . Par contre, je n'ai jamais trouvé d'exemple de tour du monde (ou très grand voyage) en mode bikepacking. Celui-ci ne se prête pas facilement au voyage en hiver, et à l'autonomie pour plusieurs jours en eau et nourriture. Pourtant, là encore, certains marcheurs le font
pour la montagne, il vaut mieux choisir le bikepacking
jusqu'à un certain point... Plus une sacoche est petite, moins son rapport poids/volume est bon. Et à force de multiplier les petites sacoches dans tous les recoins possibles (en travers du guidon, derrière la selle, dans le cadre, sur le cadre, sur les fourreaux de la fourche) , le gain de poids se réduit.
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C'est vrai. D'où l'intérêt de n'opter pour le bikepacking que si l'on arrive à réduire drastiquement le volume emporté, donc sans multiplier le nombre de petites sacoches. Ce choix implique de rationaliser au maximum son équipement. C'est tout à fait possible, car ce que le marcheur au long cours peut faire, le cycliste peut le faire également. Il est surprenant de constater que quand le premier voyage avec un unique sac à dos, le second a besoin parfois de 5 sacoches + un gros boudin. Il y a quelque chose qui détonne, car, mis à part la trousse de réparation, il n'y a rien qui justifie une telle différence, si ce ne sont la recherche de confort et la sécurité (ce sont des justifications qui tiennent la route pour certains, je ne critique pas ...). ... En mode bikepacking, cet écart avec le marcheur se réduit beaucoup, et on arrive au même litrage et même poids transporté . Par contre, je n'ai jamais trouvé d'exemple de tour du monde (ou très grand voyage) en mode bikepacking. Celui-ci ne se prête pas facilement au voyage en hiver, et à l'autonomie pour plusieurs jours en eau et nourriture. Pourtant, là encore, certains marcheurs le font
Bonjour thierry, ce que souligne Monique , a juste titre je trouve, c'est que la multiplication de sacoches augmente le ratio poids des contenants/poids des contenus . Ceci dit si on compare la rando pédestre à la rando vélo, je crois qu'il faut tenir compte du litrage des contenants. Quand je randonne a pieds avec le matériel de camping et le reste j'ai besoin à minima d'un sac de 50l (le miens fait 55+15 mais je n'utilise jamais la rehausse) .
En rando vélo classique on peut avoir : 2X25 à l'arrière, 2X15 à l'avant + une sacoche cintre de 8l soit un total de 88L , donc effectivement ceux qui ajoutent un sac en travers à l'arrière je me demande bien ce qu'il peuvent y mettre ?!
En bikepacking: sacoche de selle 15L, sacoche de cintre 12L, deux petits sacs de 8L sur les fourreaux et un sac de cadre 8L soit au total : 51L Après rien n'empêche de mettre en plus un sac de 15L sur le PB arrière .
Je reste persuadé que la raison d'un chargement important est liée à la possibilité matérielle de le prendre. On sait tous que si l'on a un grand coffre de voiture on le remplit ! à vélo c'est la meme chose, beaucoup de cyclos roulent avec 2 voire 3 bidons soit entre 1,5L et 2,5 d'eau alors qu'a pied on part avec une gourde d'un litre . Pourtant vu le kilométrage parcouru à vélo il est infiniment plus facile de trouver de l'eau au cours de la journée . ça vaut aussi pour les vêtements , a pied: un change dans le sac et on lave au fur et à mesure. Des cyclos qui emmenent deux paires de chaussures plus une paire de croq c'est courant. Beaucoup de cyclos se baladent avec Tablette ou PC, personne n'a ça dans son sac à dos ... Etc etc ... A pied la recherche de l'économie de poids est une préoccupation très forte parce que le sac pèse sur le dos en permanence, a vélo a part dans les montées et à VTT le poids n'est pas vraiment gênant. Je crois qu'il ne faut pas chercher d'autres raisons.
Enfin je connais des cylos au long cours équipés en bike packing, d'ailleurs l'un d'eux a récemment écrit un récit de sa traversée des rocheuses du canada au Mexique (4400km et 60000m de D+ quand meme !) Voici le lien: https://voyageforum.com/v.f?post=9801644;search_string=tour%20divide
jusqu'à un certain point... Plus une sacoche est petite, moins son rapport poids/volume est bon. Et à force de multiplier les petites sacoches dans tous les recoins possibles (en travers du guidon, derrière la selle, dans le cadre, sur le cadre, sur les fourreaux de la fourche) , le gain de poids se réduit.
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C'est vrai. D'où l'intérêt de n'opter pour le bikepacking que si l'on arrive à réduire drastiquement le volume emporté, donc sans multiplier le nombre de petites sacoches. Ce choix implique de rationaliser au maximum son équipement. C'est tout à fait possible, car ce que le marcheur au long cours peut faire, le cycliste peut le faire également. Il est surprenant de constater que quand le premier voyage avec un unique sac à dos, le second a besoin parfois de 5 sacoches + un gros boudin. Il y a quelque chose qui détonne, car, mis à part la trousse de réparation, il n'y a rien qui justifie une telle différence, si ce ne sont la recherche de confort et la sécurité (ce sont des justifications qui tiennent la route pour certains, je ne critique pas ...). ... En mode bikepacking, cet écart avec le marcheur se réduit beaucoup, et on arrive au même litrage et même poids transporté . Par contre, je n'ai jamais trouvé d'exemple de tour du monde (ou très grand voyage) en mode bikepacking. Celui-ci ne se prête pas facilement au voyage en hiver, et à l'autonomie pour plusieurs jours en eau et nourriture. Pourtant, là encore, certains marcheurs le font
Bonjour thierry, ce que souligne Monique , a juste titre je trouve, c'est que la multiplication de sacoches augmente le ratio poids des contenants/poids des contenus . Ceci dit si on compare la rando pédestre à la rando vélo, je crois qu'il faut tenir compte du litrage des contenants. Quand je randonne a pieds avec le matériel de camping et le reste j'ai besoin à minima d'un sac de 50l (le miens fait 55+15 mais je n'utilise jamais la rehausse) .
En rando vélo classique on peut avoir : 2X25 à l'arrière, 2X15 à l'avant + une sacoche cintre de 8l soit un total de 88L , donc effectivement ceux qui ajoutent un sac en travers à l'arrière je me demande bien ce qu'il peuvent y mettre ?!
En bikepacking: sacoche de selle 15L, sacoche de cintre 12L, deux petits sacs de 8L sur les fourreaux et un sac de cadre 8L soit au total : 51L Après rien n'empêche de mettre en plus un sac de 15L sur le PB arrière .
Je reste persuadé que la raison d'un chargement important est liée à la possibilité matérielle de le prendre. On sait tous que si l'on a un grand coffre de voiture on le remplit ! à vélo c'est la meme chose, beaucoup de cyclos roulent avec 2 voire 3 bidons soit entre 1,5L et 2,5 d'eau alors qu'a pied on part avec une gourde d'un litre . Pourtant vu le kilométrage parcouru à vélo il est infiniment plus facile de trouver de l'eau au cours de la journée . ça vaut aussi pour les vêtements , a pied: un change dans le sac et on lave au fur et à mesure. Des cyclos qui emmenent deux paires de chaussures plus une paire de croq c'est courant. Beaucoup de cyclos se baladent avec Tablette ou PC, personne n'a ça dans son sac à dos ... Etc etc ... A pied la recherche de l'économie de poids est une préoccupation très forte parce que le sac pèse sur le dos en permanence, a vélo a part dans les montées et à VTT le poids n'est pas vraiment gênant. Je crois qu'il ne faut pas chercher d'autres raisons.
Enfin je connais des cylos au long cours équipés en bike packing, d'ailleurs l'un d'eux a récemment écrit un récit de sa traversée des rocheuses du canada au Mexique (4400km et 60000m de D+ quand meme !) Voici le lien: https://voyageforum.com/v.f?post=9801644;search_string=tour%20divide
[...]car ce que le marcheur au long cours peut faire, le cycliste peut le faire également. Il est surprenant de constater que quand le premier voyage avec un unique sac à dos, le second a besoin parfois de 5 sacoches + un gros boudin.
Ah, heureux de lire cela. Je vois qu'en réalité, nous pensons pareil. Je n'ai besoin que de 2 sacoches décathlon de 20 litres et une sacoche de cintre très petite, pour du voyage sur route en été, de préférence dans les coins pentus. Pas aussi léger qu'un marcheur, mais rien à voir avec 4 voire 5 sacoches.
Concernant le bike packing, son avantage n'apparaît que si on emporte moins que le contenu de 2 sacoches de 20 l car cela rendra inutiles les porte bagages et la visserie qui va avec.
Les cintres gravel évasés à la base permettent de transporter la tente voire la tente et le duvet devant, suspendus au cintre ou à la potence, et il n'y a alors que le contenu d'une sacoche (vêtements et autres) à placer dans la grosse sacoche de selle, voir première image jointe ci-dessous.
À partir du moment où on doit monter d'innombrables sacs et sacoches sur le vélo, donc avoir plein d'œillets et de supports visés sur la cadre, les fourreaux de fourches, les haubans, (voir seconde image jointe ci-dessous) on ne profite plus vraiment de l'intérêt du bike packing. Je ne vois pas l'intérêt de ce qu'on pourrait nommer multi-bike-packing sur un vélo non suspendu par rapport à deux sacoches sur un PB léger. Le centre de gravité est certes moins à l'arrière, mais il est très haut.
Ah, heureux de lire cela. Je vois qu'en réalité, nous pensons pareil. Je n'ai besoin que de 2 sacoches décathlon de 20 litres et une sacoche de cintre très petite, pour du voyage sur route en été, de préférence dans les coins pentus. Pas aussi léger qu'un marcheur, mais rien à voir avec 4 voire 5 sacoches.
Concernant le bike packing, son avantage n'apparaît que si on emporte moins que le contenu de 2 sacoches de 20 l car cela rendra inutiles les porte bagages et la visserie qui va avec.
Les cintres gravel évasés à la base permettent de transporter la tente voire la tente et le duvet devant, suspendus au cintre ou à la potence, et il n'y a alors que le contenu d'une sacoche (vêtements et autres) à placer dans la grosse sacoche de selle, voir première image jointe ci-dessous.
À partir du moment où on doit monter d'innombrables sacs et sacoches sur le vélo, donc avoir plein d'œillets et de supports visés sur la cadre, les fourreaux de fourches, les haubans, (voir seconde image jointe ci-dessous) on ne profite plus vraiment de l'intérêt du bike packing. Je ne vois pas l'intérêt de ce qu'on pourrait nommer multi-bike-packing sur un vélo non suspendu par rapport à deux sacoches sur un PB léger. Le centre de gravité est certes moins à l'arrière, mais il est très haut.
Pas de deuxième vague en Europe : https://tinyurl.com/y5ytqzej
À partir du moment où on doit monter d'innombrables sacs et sacoches sur le vélo, donc avoir plein d'œillets et de supports visés sur la cadre, les fourreaux de fourches, les haubans, (voir seconde image jointe ci-dessous) on ne profite plus vraiment de l'intérêt du bike packing. Je ne vois pas l'intérêt de ce qu'on pourrait nommer multi-bike-packing sur un vélo non suspendu par rapport à deux sacoches sur un PB léger. Le centre de gravité est certes moins à l'arrière, mais il est très haut.
L'option présente sur l'image que tu montre n'est pas celle que je préfère, mais pour moi l’intérêt est dans la modularité. (dans le cadre d'un voyage hors route) Dans les conditions les plus favorable tu peux utiliser uniquement sacoche de cintre + cadre + selle, qui te permettent d'avoir un vélo relativement étroit pour passer entre les rocher et les arbres ou tout autre obstacle, et seulement si tu en as besoin, pour plus d'autonomie en nourriture eau, ou température plus froide, tu remplis les sacs présent sur la fourche et/ou les haubans. Sinon on est d'accord qu'il faut limiter au maximum le matériel de base pour que la majorité du temps on ait pas besoin des sacoches latérales.
Pour ma part la solution que je teste actuellement, pas optimale niveau poids, est sac étanche au cintre + sac de cadre triangle entier + sac à dos posé sur un porte bagage + porte bidon sous tube diagonale pour l'utilisation de base, avec la possibilité lorsque cela est nécessaire d'ajouter des sac et bouteilles sur la fourche et cotés du porte bagage.
L'intérêt que j'ai à poser un sac a dos sur PB est de pouvoir mettre un max de poids dans le SàD lors de portage ou de poussette, et offre aussi en cas de besoin d'une très longue autonomie de garder le SàD et ainsi d'ajouter un sac supplémentaire sur le PB
Je suis ouvert à toute proposition pouvant présenter les même avantages.
L'option présente sur l'image que tu montre n'est pas celle que je préfère, mais pour moi l’intérêt est dans la modularité. (dans le cadre d'un voyage hors route) Dans les conditions les plus favorable tu peux utiliser uniquement sacoche de cintre + cadre + selle, qui te permettent d'avoir un vélo relativement étroit pour passer entre les rocher et les arbres ou tout autre obstacle, et seulement si tu en as besoin, pour plus d'autonomie en nourriture eau, ou température plus froide, tu remplis les sacs présent sur la fourche et/ou les haubans. Sinon on est d'accord qu'il faut limiter au maximum le matériel de base pour que la majorité du temps on ait pas besoin des sacoches latérales.
Pour ma part la solution que je teste actuellement, pas optimale niveau poids, est sac étanche au cintre + sac de cadre triangle entier + sac à dos posé sur un porte bagage + porte bidon sous tube diagonale pour l'utilisation de base, avec la possibilité lorsque cela est nécessaire d'ajouter des sac et bouteilles sur la fourche et cotés du porte bagage.
L'intérêt que j'ai à poser un sac a dos sur PB est de pouvoir mettre un max de poids dans le SàD lors de portage ou de poussette, et offre aussi en cas de besoin d'une très longue autonomie de garder le SàD et ainsi d'ajouter un sac supplémentaire sur le PB
Je suis ouvert à toute proposition pouvant présenter les même avantages.
Tu as bien saisi ce que je trouve paradoxal dans le bike packing avec plus de 2 ou 3 sacoches, la présence de 2 ou 3 paires d'œillets sur les fourreaux de fourche et haubans, avec supports vissés pour y fixer des sacs ou bouteilles, conduisant au final à avoir autant de poids, voire plus, et une largeur aussi importante qu'avec des sacoches.
Après, chacun fait ses choix.
Pas de deuxième vague en Europe : https://tinyurl.com/y5ytqzej
J'aimerais prendre le temps de répondre aux derniers messages, mais il y a quelque chose que je ne maîtrise pas avec ce site : Ce sont les citations de phrases isolées, voire des citations de différents membres dans un même post. C'est possible ?
pour faire une citation tu fais un copier coller de la partie que tu veux citer, ensuite tu sélectionne et tu clique sur les "" présent en haut de la fenêtre où tu écrit le message.
pour citer plusieurs personne le plus facile est d’ouvrir 2 onglet dans ton navigateur et de passer d'un onglet à l'autre pour copier coller
pour citer plusieurs personne le plus facile est d’ouvrir 2 onglet dans ton navigateur et de passer d'un onglet à l'autre pour copier coller
Merci Brian 😉
Bonjour Pat,
e reste persuadé que la raison d'un chargement important est liée à la possibilité matérielle de le prendre
C'est également mon avis. Plus on a de place, plus on l'occupe. J'en ai fait maintes fois l'expérience. Je fais pas mal de randonnée à pied, et de l'alpinisme. Avant (dans les années 80-90), j'avais souvent de très gros sacs (entre 60 et 90 l), et ils étaient toujours pleins, et forcément très lourd. J'ai bien abîmé mes genoux et mes vertèbres avec ces chargements de muletier sur les longues marches d'approche......Il faut dire que le matériel des années 80 n'était pas ce qu'il est aujourd'hui. Aujourd'hui, je randonne pour plusieurs jours avec un sac de 45 litres, et ça me suffit dans la mesure où je ne me charge pas trop en eau et nourriture. L'état de mon dos et de mes genoux m'oblige au minimalisme. A vélo, c'est la même chose, même si mon corps est beaucoup moins sollicité. Réduire le nombre et le volume de ses sacoches modifie par la force des choses notre rapport à l'indispensable. Entre mes premiers voyages et ceux que j'entreprends aujourd'hui, j'ai réduis quasiment de moitié le poids transporté. Par exemple, j'ai une tente d'1kg200 en remplacement d'une autre de 2,500. J'ai gagné sur tout, mais en contrepartie j'ai dû renoncer à quelques éléments de confort, comme un siège pliant ou une cafetière italienne... Par contre, je pense que si je partais un jour pour un long voyage (6 mois ou 1 an), je repenserais peut-être ma stratégie.
Enfin je connais des cylos au long cours équipés en bike packing, d'ailleurs l'un d'eux a récemment écrit un récit de sa traversée des rocheuses du canada au Mexique (4400km et 60000m de D+ quand meme !) Voici le lien: voyageforum.com/...string=tour%20divide
Je vais lire ce témoignage avec beaucoup d'intérêt !
e reste persuadé que la raison d'un chargement important est liée à la possibilité matérielle de le prendre
C'est également mon avis. Plus on a de place, plus on l'occupe. J'en ai fait maintes fois l'expérience. Je fais pas mal de randonnée à pied, et de l'alpinisme. Avant (dans les années 80-90), j'avais souvent de très gros sacs (entre 60 et 90 l), et ils étaient toujours pleins, et forcément très lourd. J'ai bien abîmé mes genoux et mes vertèbres avec ces chargements de muletier sur les longues marches d'approche......Il faut dire que le matériel des années 80 n'était pas ce qu'il est aujourd'hui. Aujourd'hui, je randonne pour plusieurs jours avec un sac de 45 litres, et ça me suffit dans la mesure où je ne me charge pas trop en eau et nourriture. L'état de mon dos et de mes genoux m'oblige au minimalisme. A vélo, c'est la même chose, même si mon corps est beaucoup moins sollicité. Réduire le nombre et le volume de ses sacoches modifie par la force des choses notre rapport à l'indispensable. Entre mes premiers voyages et ceux que j'entreprends aujourd'hui, j'ai réduis quasiment de moitié le poids transporté. Par exemple, j'ai une tente d'1kg200 en remplacement d'une autre de 2,500. J'ai gagné sur tout, mais en contrepartie j'ai dû renoncer à quelques éléments de confort, comme un siège pliant ou une cafetière italienne... Par contre, je pense que si je partais un jour pour un long voyage (6 mois ou 1 an), je repenserais peut-être ma stratégie.
Enfin je connais des cylos au long cours équipés en bike packing, d'ailleurs l'un d'eux a récemment écrit un récit de sa traversée des rocheuses du canada au Mexique (4400km et 60000m de D+ quand meme !) Voici le lien: voyageforum.com/...string=tour%20divide
Je vais lire ce témoignage avec beaucoup d'intérêt !
Je vois qu'en réalité, nous pensons pareil
Oui, sur l'essentiel, nous sommes d'accord 😉
Oui, sur l'essentiel, nous sommes d'accord 😉
Pour ma part la solution que je teste actuellement, pas optimale niveau poids, est sac étanche au cintre + sac de cadre triangle entier + sac à dos posé sur un porte bagage + porte bidon sous tube diagonale pour l'utilisation de base, avec la possibilité lorsque cela est nécessaire d'ajouter des sac et bouteilles sur la fourche et cotés du porte bagage.
J'ai essayé une fois le sac à dos sur le PB arrière, et je n'ai pas trop aimé. J"ai eu du mal à le stabiliser et à correctement l'accrocher. Mais ta configuration a le mérite d'être originale, et permet de se passer de sacoches latérales et ainsi réduire l'encombrement en largeur
J'ai essayé une fois le sac à dos sur le PB arrière, et je n'ai pas trop aimé. J"ai eu du mal à le stabiliser et à correctement l'accrocher. Mais ta configuration a le mérite d'être originale, et permet de se passer de sacoches latérales et ainsi réduire l'encombrement en largeur
C'est un sac a dos de max 30l étanche avec fermeture à enroulement, les bretelles se désolidarisent du sac pour pouvoir être utilisé pour sangler celui-ci sur le PB.
J'ai aussi choisi un PB avec une plateforme large pour faciliter la stabilité. Cela seras sûrement ma prochaine réalisation.
J'ai aussi choisi un PB avec une plateforme large pour faciliter la stabilité. Cela seras sûrement ma prochaine réalisation.
J'ai essayé le sac à dos sur le porte bagage. C'est une solution intéressante quand on fait du chemin mais c'est vraiment difficile de le fixer. Avez vous une astuce ?
Je n'ai pas de solution toute faite, car j'ai moi même fabriqué le sac a dos en question pour qu'il réponde à mes spécifications, et je prévoie de fabriquer un porte bagage adapté.
Sinon faire en sorte de le sac soit le plus rigide possible, et avoir un porte bagage avec la plateforme la plus large possible et sanglé fermement, avec des sangles qui ne se desserrent pas avec les vibrations.
Sinon faire en sorte de le sac soit le plus rigide possible, et avoir un porte bagage avec la plateforme la plus large possible et sanglé fermement, avec des sangles qui ne se desserrent pas avec les vibrations.
Bonjour
Il y a aussi cette solution qui permet de franchir les passages escarpés et étroits avec la sacoche sur le dos et le vélo sur l'épaule pour ensuite l'oublier sur le porte bagage.
https://www.cyclable.com/14276-sacoche-sac-a-dos-velo-ville-vaude-cycle-28-28l.html
j'ai acheté ce modèle il y a cinq ans et le sort pour les petites promenades sur les sentiers de randonnées de deux ou trois jours.
Bonjour Pat,
e reste persuadé que la raison d'un chargement important est liée à la possibilité matérielle de le prendre
C'est également mon avis. Plus on a de place, plus on l'occupe. J'en ai fait maintes fois l'expérience. Je fais pas mal de randonnée à pied, et de l'alpinisme. Avant (dans les années 80-90), j'avais souvent de très gros sacs (entre 60 et 90 l), et ils étaient toujours pleins, et forcément très lourd. J'ai bien abîmé mes genoux et mes vertèbres avec ces chargements de muletier sur les longues marches d'approche......Il faut dire que le matériel des années 80 n'était pas ce qu'il est aujourd'hui. Aujourd'hui, je randonne pour plusieurs jours avec un sac de 45 litres, et ça me suffit dans la mesure où je ne me charge pas trop en eau et nourriture. L'état de mon dos et de mes genoux m'oblige au minimalisme. A vélo, c'est la même chose, même si mon corps est beaucoup moins sollicité. Réduire le nombre et le volume de ses sacoches modifie par la force des choses notre rapport à l'indispensable. Entre mes premiers voyages et ceux que j'entreprends aujourd'hui, j'ai réduis quasiment de moitié le poids transporté. Par exemple, j'ai une tente d'1kg200 en remplacement d'une autre de 2,500. J'ai gagné sur tout, mais en contrepartie j'ai dû renoncer à quelques éléments de confort, comme un siège pliant ou une cafetière italienne... Par contre, je pense que si je partais un jour pour un long voyage (6 mois ou 1 an), je repenserais peut-être ma stratégie.
Enfin je connais des cylos au long cours équipés en bike packing, d'ailleurs l'un d'eux a récemment écrit un récit de sa traversée des rocheuses du canada au Mexique (4400km et 60000m de D+ quand meme !) Voici le lien: voyageforum.com/...string=tour%20divide
Je vais lire ce témoignage avec beaucoup d'intérêt !
En plus ce cyclo roule sur un VTT carbone en bike packing et comble de l'hérésie , en Tubeless ! C'est vous dire le rebelle !
e reste persuadé que la raison d'un chargement important est liée à la possibilité matérielle de le prendre
C'est également mon avis. Plus on a de place, plus on l'occupe. J'en ai fait maintes fois l'expérience. Je fais pas mal de randonnée à pied, et de l'alpinisme. Avant (dans les années 80-90), j'avais souvent de très gros sacs (entre 60 et 90 l), et ils étaient toujours pleins, et forcément très lourd. J'ai bien abîmé mes genoux et mes vertèbres avec ces chargements de muletier sur les longues marches d'approche......Il faut dire que le matériel des années 80 n'était pas ce qu'il est aujourd'hui. Aujourd'hui, je randonne pour plusieurs jours avec un sac de 45 litres, et ça me suffit dans la mesure où je ne me charge pas trop en eau et nourriture. L'état de mon dos et de mes genoux m'oblige au minimalisme. A vélo, c'est la même chose, même si mon corps est beaucoup moins sollicité. Réduire le nombre et le volume de ses sacoches modifie par la force des choses notre rapport à l'indispensable. Entre mes premiers voyages et ceux que j'entreprends aujourd'hui, j'ai réduis quasiment de moitié le poids transporté. Par exemple, j'ai une tente d'1kg200 en remplacement d'une autre de 2,500. J'ai gagné sur tout, mais en contrepartie j'ai dû renoncer à quelques éléments de confort, comme un siège pliant ou une cafetière italienne... Par contre, je pense que si je partais un jour pour un long voyage (6 mois ou 1 an), je repenserais peut-être ma stratégie.
Enfin je connais des cylos au long cours équipés en bike packing, d'ailleurs l'un d'eux a récemment écrit un récit de sa traversée des rocheuses du canada au Mexique (4400km et 60000m de D+ quand meme !) Voici le lien: voyageforum.com/...string=tour%20divide
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En plus ce cyclo roule sur un VTT carbone en bike packing et comble de l'hérésie , en Tubeless ! C'est vous dire le rebelle !
En plus ce cyclo roule sur un VTT carbone en bike packing et comble de l'hérésie, en Tubeless !
C'est vous dire le rebelle !
Pour moi le tubeless est la solution logique à tous les problèmes de pneus, plus confortable, moins de risque de crevaison, plus confortable, meilleur grip... Tout comme les freins a disque pour la fiabilité, la facilité de réglage et entretien, qualité de freinage, durée de vie des jantes qui sont épargnés ...
Pour moi le tubeless est la solution logique à tous les problèmes de pneus, plus confortable, moins de risque de crevaison, plus confortable, meilleur grip... Tout comme les freins a disque pour la fiabilité, la facilité de réglage et entretien, qualité de freinage, durée de vie des jantes qui sont épargnés ...
En plus ce cyclo roule sur un VTT carbone en bike packing et comble de l'hérésie, en Tubeless !
C'est vous dire le rebelle !
Pour moi le tubeless est la solution logique à tous les problèmes de pneus, plus confortable, moins de risque de crevaison, plus confortable, meilleur grip... Tout comme les freins a disque pour la fiabilité, la facilité de réglage et entretien, qualité de freinage, durée de vie des jantes qui sont épargnés ...
Je suis tout a fait d'accord Bryan, ça fait longtemps que j'ai opté pour le tubeless sur mon VTT . Confort, fiabilité c'est évident , mais pour ce qui est d'un voyage itinérant j'hésiterais . En cas de crevaison on peut bien sur réparer le pneu, la technologie est différente mais ça n'est pas insurmontable , par contre remonter le pneu sur la jante sans une pompe d'atelier je doute que cela soit possible.
Sur la GTMC en tubeless (vtt) j'avais pris une chambre a air au cas ou , je ne m'en suis pas servi. il s'avère que le vetetiste qui à parcouru le tour divide n'a pas crevé une seule fois . Du coup c'est vrai qu'en voyage la question du tubeless se pose...
Coté freins a disques je partage à 100% ce point de vue, pour moi il n'y a que des avantages sur le plan efficacité simplicité de réglages. En voyage il a néanmoins deux inconvénients : la fragilité des disques en cas de chocs dans les transport en commun , la c'est facile de s'en prémunir puisqu'il suffit de démonter les disques pour le voyage . Le risque d'endommager une durite loin d'un vélociste
Pour moi le tubeless est la solution logique à tous les problèmes de pneus, plus confortable, moins de risque de crevaison, plus confortable, meilleur grip... Tout comme les freins a disque pour la fiabilité, la facilité de réglage et entretien, qualité de freinage, durée de vie des jantes qui sont épargnés ...
Je suis tout a fait d'accord Bryan, ça fait longtemps que j'ai opté pour le tubeless sur mon VTT . Confort, fiabilité c'est évident , mais pour ce qui est d'un voyage itinérant j'hésiterais . En cas de crevaison on peut bien sur réparer le pneu, la technologie est différente mais ça n'est pas insurmontable , par contre remonter le pneu sur la jante sans une pompe d'atelier je doute que cela soit possible.
Sur la GTMC en tubeless (vtt) j'avais pris une chambre a air au cas ou , je ne m'en suis pas servi. il s'avère que le vetetiste qui à parcouru le tour divide n'a pas crevé une seule fois . Du coup c'est vrai qu'en voyage la question du tubeless se pose...
Coté freins a disques je partage à 100% ce point de vue, pour moi il n'y a que des avantages sur le plan efficacité simplicité de réglages. En voyage il a néanmoins deux inconvénients : la fragilité des disques en cas de chocs dans les transport en commun , la c'est facile de s'en prémunir puisqu'il suffit de démonter les disques pour le voyage . Le risque d'endommager une durite loin d'un vélociste
en VTT, les tubeless ont un intérêt évident : pas de risque de "pincer" la chambre, donc de crevaison / pincement et de ce fait, possibilité de rouler avec une pression des pneus limitée : gonflage plus "souple", meilleure traction, meilleur amorti .... ce n'est pas forcément ce que l'on recherche en voyage sur terrain majoritairement routier ou chemins roulants ... reste seulement la limitation des "petites" crevaisons par épines (moyennant 40/50 grammes de liquide latex) et comme désavantage, en cas de crevaison brutale - pneu "à plat", le risque de ne pouvoir regonfler et remettre en place le pneu sans une pompe puissante ... Donc, pas tout à fait convaincu ... moins que par les freins à disques qui sont vraiment un plus en terme d'efficacité et qui méritent que l'on prennent les "risques" (peu importants, au demeurant) inhérents à cette technologie ...
michel mathieu
www.lethieu39.fr
Pour voyager principalement sur route, bien souvent avec des pneus relativement étroit, j'hésiterais aussi à passer au tubeless, mais pour voyager hors route, ce qui est mon cas, avec des pneus de 29"x3" la question ne se pose plus, une chambre à air pesant dans ce cas là 400g, j'économise 2x400g de masse en rotation.
Pour ce qui est des grosses crevaisons, sur ces 5 dernières années il m'est arrivé 2 fois d'avoir une crevaison qui n'a pas été comblé par le liquide préventif. - la première fois un clou, que j'aurais pu laisser en place pour éviter la fuite, si celui-ci n'étais pas venu tapé sur le fond de jante à chaque tour de roue. Ce coup ci j'ai réparé avec une mèche comme on le fait sur une voiture et ai pu continuer ma sortie en regonflant avec ma pompe à main. - La seconde, une déchirure plus importante sur un rocher. J'ai réparé en nettoyant le latex avec de l'eau et recollé le pneu avec de la super glue souple et continué ma route en regonflant avec la pompe à main. Le pneu a terminé sa vie normalement 1000 km plus tard, avec cette réparation sans broncher.
En résumé il est possible de réparer et regonflé le pneu avec une pompe à main du moment ou on répare sans déclipser les flanc. Il est aussi bien sûr possible d’emmener une chambre à air de secoure pour faire face à toutes éventualités, cela fait tout de même 2 de moins qu'un cyclo en tubetype
PS, pour les freins a disque pour ma par en voyage long, j'ais fais le choix des mécaniques plutôt que l’hydraulique avec les TRP spyre ou spyke suivant les poignés de frein.
Pour ce qui est des grosses crevaisons, sur ces 5 dernières années il m'est arrivé 2 fois d'avoir une crevaison qui n'a pas été comblé par le liquide préventif. - la première fois un clou, que j'aurais pu laisser en place pour éviter la fuite, si celui-ci n'étais pas venu tapé sur le fond de jante à chaque tour de roue. Ce coup ci j'ai réparé avec une mèche comme on le fait sur une voiture et ai pu continuer ma sortie en regonflant avec ma pompe à main. - La seconde, une déchirure plus importante sur un rocher. J'ai réparé en nettoyant le latex avec de l'eau et recollé le pneu avec de la super glue souple et continué ma route en regonflant avec la pompe à main. Le pneu a terminé sa vie normalement 1000 km plus tard, avec cette réparation sans broncher.
En résumé il est possible de réparer et regonflé le pneu avec une pompe à main du moment ou on répare sans déclipser les flanc. Il est aussi bien sûr possible d’emmener une chambre à air de secoure pour faire face à toutes éventualités, cela fait tout de même 2 de moins qu'un cyclo en tubetype
PS, pour les freins a disque pour ma par en voyage long, j'ais fais le choix des mécaniques plutôt que l’hydraulique avec les TRP spyre ou spyke suivant les poignés de frein.
C'est vrai que l'on peut toujours se débrouiller dans les cas extrêmes (j'ai même connu qq un qui avait réparé en bourrant du foin dans le pneu pour remplacer la chambre !!!) - mais si l'on "déclipse", ce qui arrive sur crevaison brutale (rouler à plat qqs mètres) c'est quand même assez compliqué ou ça nécessite la réparation "chambre à air" .... pas forcément une raison pour écarter le Tubeless, mais je dis simplement que ça a un intérêt plus limité en voyage qu'en VTT pur : surtout avec des pneus "non extrêmes" (1,35 à 1,7 / 2") ... Il faut dire que les pneus de 3" - 7,6 cm de section - sont plutôt rares chez les voyageurs qui ne roulent pas sur sable, plages ou déserts...
Pour les disques "mécaniques" :100 mécaniques ou hybrides ???
michel mathieu
www.lethieu39.fr
pneus de 29"x3" la question ne se pose plus, une chambre à air pesant dans ce cas là 400g, j'économise 2x400g de masse en rotation.
Bonjour Bryan, bonjour à tous, Les pneus sans chambre ont certainement de nombreux avantages puisqu'ils se sont imposés sur les automobiles et les motos et puisque en VTT ils sont en forte progression. Utilisant des pneus de 26" avec chambre sur mon unique vélo de voyage, je pèse systématiquement tout mon matériel avec une balance de précision fiable. Une chambre Specialized 26x1.25 - 2 pèse 152 g. Une chambre Hutchinson 26 x 1.70 -2.35 pèse 187 g et là on est déjà dans le très gros boudin. En appliquant un coefficient de 29/26 pour tenir compte de la différence de circonférence entre le 26" et le 29 " cela donnerait 169 g et 208 g. Ce que confirme Michelin qui donne 220 g pour une chambre 29 x 1.9 - 2.5 également du très gros boudin. https://www.alltricks.fr/F-32738-chambres-a-air/P-53350-michelin_chambre_a_air_vtt_a4_airstop_29x1_9_2_5_valve_presta_40_mm Vous ne pouvez donc pas affirmer qu'en roulant sans chambre vous économisez 2 x 400g de masse en rotation.
Bonjour Bryan, bonjour à tous, Les pneus sans chambre ont certainement de nombreux avantages puisqu'ils se sont imposés sur les automobiles et les motos et puisque en VTT ils sont en forte progression. Utilisant des pneus de 26" avec chambre sur mon unique vélo de voyage, je pèse systématiquement tout mon matériel avec une balance de précision fiable. Une chambre Specialized 26x1.25 - 2 pèse 152 g. Une chambre Hutchinson 26 x 1.70 -2.35 pèse 187 g et là on est déjà dans le très gros boudin. En appliquant un coefficient de 29/26 pour tenir compte de la différence de circonférence entre le 26" et le 29 " cela donnerait 169 g et 208 g. Ce que confirme Michelin qui donne 220 g pour une chambre 29 x 1.9 - 2.5 également du très gros boudin. https://www.alltricks.fr/F-32738-chambres-a-air/P-53350-michelin_chambre_a_air_vtt_a4_airstop_29x1_9_2_5_valve_presta_40_mm Vous ne pouvez donc pas affirmer qu'en roulant sans chambre vous économisez 2 x 400g de masse en rotation.
En plus ce cyclo roule sur un VTT carbone en bike packing et comble de l'hérésie, en Tubeless !
C'est vous dire le rebelle !
En effet ! son parcours est impressionnant. Tiens, je viens de tomber sur cet article : un gars qui a fait la French Divide sur un gravel Sobre Versatile, en bikepacking (2100 kms et 39000 D+). Ce cadre acier m'intéresse assez. On peut se faire un vélo à 10 kg, très polyvalent. Bon, c'est de la compète, donc pas trop mon truc. Mais la perf est belle quand même. Ca m'évoque cette femme qui a gagné la transcontinental race, dont parlait 8xc philippe-trochon-et-son-sobre-versatile-ont-bou...
En effet ! son parcours est impressionnant. Tiens, je viens de tomber sur cet article : un gars qui a fait la French Divide sur un gravel Sobre Versatile, en bikepacking (2100 kms et 39000 D+). Ce cadre acier m'intéresse assez. On peut se faire un vélo à 10 kg, très polyvalent. Bon, c'est de la compète, donc pas trop mon truc. Mais la perf est belle quand même. Ca m'évoque cette femme qui a gagné la transcontinental race, dont parlait 8xc philippe-trochon-et-son-sobre-versatile-ont-bou...
A vrai dire je n'ai pas sortie la valeur de 400g de mon chapeau, mais des chambre a aire dont je dispose qui est celle-ci, bien plus résistante que les michelin schwalbe pour un usage en 3".
Pour être tout a fait honnête elles sortent à 393g chacune sur ma balance, donc désolé d'avoir abusé avec ces 14g en plus. 😛
Il faut dire que les pneus de 3" - 7,6 cm de section - sont plutôt rares chez les voyageurs qui ne roulent pas sur sable, plages ou déserts...
J'ajouterais terrain accidenté, tole ondulé (Amérique du sud hors des sentiers battus), cela tombe bien c'est justement mon objectif.
Pour les frein à disque, oui 100% mécanique J'utilise ceux-ci, il on l'avantage d'actionner les deux plaquettes en même temps comme le font les étriers hydraulique, ils utilisent des plaquettes shimano qui sont très répandues, contrairement aux Avid BB5 et BB7 avec un actionnement unilatérale et des plaquettes plus complique à trouver hors Europe et Amérique du nord.
Pour être tout a fait honnête elles sortent à 393g chacune sur ma balance, donc désolé d'avoir abusé avec ces 14g en plus. 😛
Il faut dire que les pneus de 3" - 7,6 cm de section - sont plutôt rares chez les voyageurs qui ne roulent pas sur sable, plages ou déserts...
J'ajouterais terrain accidenté, tole ondulé (Amérique du sud hors des sentiers battus), cela tombe bien c'est justement mon objectif.
Pour les frein à disque, oui 100% mécanique J'utilise ceux-ci, il on l'avantage d'actionner les deux plaquettes en même temps comme le font les étriers hydraulique, ils utilisent des plaquettes shimano qui sont très répandues, contrairement aux Avid BB5 et BB7 avec un actionnement unilatérale et des plaquettes plus complique à trouver hors Europe et Amérique du nord.
Pour les frein à disque, oui 100% mécanique J'utilise ceux-ci,
j'ai également fait le choix de freins à disque mécaniques TRP à double piston sur ma dernière monture. Par rapport aux Avid BB7, je les trouve plus faciles à régler, le freinage est plus régulier car symétrique (moins de voile du disque) et enfin, la fixation à goupille me semble un peu plus fiable que le ressort des Avid : j'ai déjà fait involontairement déchausser une plaquette Avid en démontant une roue pour réparer une crevaison au bord d'une route, et... je ne l'avais pas vu, je suis repartie sans frein arrière !
j'ai également fait le choix de freins à disque mécaniques TRP à double piston sur ma dernière monture. Par rapport aux Avid BB7, je les trouve plus faciles à régler, le freinage est plus régulier car symétrique (moins de voile du disque) et enfin, la fixation à goupille me semble un peu plus fiable que le ressort des Avid : j'ai déjà fait involontairement déchausser une plaquette Avid en démontant une roue pour réparer une crevaison au bord d'une route, et... je ne l'avais pas vu, je suis repartie sans frein arrière !
Pour être tout a fait honnête elles sortent à 393g chacune sur ma balance, donc désolé d'avoir abusé avec ces 14g en plus. 😛
Il faut dire que les pneus de 3" - 7,6 cm de section - sont plutôt rares chez les voyageurs qui ne roulent pas sur sable, plages ou déserts...
J'ajouterais terrain accidenté, tole ondulé (Amérique du sud hors des sentiers battus), cela tombe bien c'est justement mon objectif.
Merci Bryan pour l'information. Je ne savais pas que de si grosses et si lourdes chambres à air puissent exister. A mon sens pour du voyage le 1.75 de section est le maximum. Au delà je ne sais si le gain en confort est un avantage par rapport au frein occasionné. Vous nous direz à votre retour. Bonne route.
Il faut dire que les pneus de 3" - 7,6 cm de section - sont plutôt rares chez les voyageurs qui ne roulent pas sur sable, plages ou déserts...
J'ajouterais terrain accidenté, tole ondulé (Amérique du sud hors des sentiers battus), cela tombe bien c'est justement mon objectif.
Merci Bryan pour l'information. Je ne savais pas que de si grosses et si lourdes chambres à air puissent exister. A mon sens pour du voyage le 1.75 de section est le maximum. Au delà je ne sais si le gain en confort est un avantage par rapport au frein occasionné. Vous nous direz à votre retour. Bonne route.
en 2004 claudio se la; fit BPackman sans le savoir
pas très confortable et pas tres malin sac a dos de 10 kg , et vtt plus léger que ça pas possible (10 kg)
cbandiera.free.fr/...stelle-vtt/F/31.html
claudio leger aà les pokes et mon
cbandiera.free.fr/...004-compostelle-vtt/ pour le coup claudio un peu baroudeur un peu clodo après 8 jours !
pas très confortable et pas tres malin sac a dos de 10 kg , et vtt plus léger que ça pas possible (10 kg)
cbandiera.free.fr/...stelle-vtt/F/31.html
claudio leger aà les pokes et mon
cbandiera.free.fr/...004-compostelle-vtt/ pour le coup claudio un peu baroudeur un peu clodo après 8 jours !
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
J'ai oublié dans mon précédent message de dire que la chambre michelin que tu propose en exemple va de 1.9 à 2.5 est n'est par conséquent pas recommandé pour des pneus de 3"
Pour ce qui est des chambre dont je dispose, j'ai pris celle-ci car à l'époque de mon achat (2016), c'était les seul sur le marché qui étaient utilisable avec des pneus de 3"
J'ai déjà rouler, sur des périodes plus courtes avec ces pneus de 3", et il est clair qu'ils ne sont pas adapté pour un voyage sur route, mais là n'est pas mon objectif. L’intérêt de pneus si large et plus large (il existe à ma connaissance des pneus jusqu'à 4.8") jouer le rôle de petit amortisseur pour filtrer les secousses (cailloux, tôle ondulé), avoir un bon grip, avoir une bonne portance sur sable ou neige.
si je devais re-voyager sur route j'utiliserais mon vélo de route classic avec ses pneus en 700x28
Pour ce qui est des chambre dont je dispose, j'ai pris celle-ci car à l'époque de mon achat (2016), c'était les seul sur le marché qui étaient utilisable avec des pneus de 3"
J'ai déjà rouler, sur des périodes plus courtes avec ces pneus de 3", et il est clair qu'ils ne sont pas adapté pour un voyage sur route, mais là n'est pas mon objectif. L’intérêt de pneus si large et plus large (il existe à ma connaissance des pneus jusqu'à 4.8") jouer le rôle de petit amortisseur pour filtrer les secousses (cailloux, tôle ondulé), avoir un bon grip, avoir une bonne portance sur sable ou neige.
si je devais re-voyager sur route j'utiliserais mon vélo de route classic avec ses pneus en 700x28
J'ai oublié dans mon précédent message de dire que la chambre michelin que tu propose en exemple va de 1.9 à 2.5 est n'est par conséquent pas recommandé pour des pneus de 3"
Non, je ne te propose pas cette chambre pour du 3", c'était juste pour illustrer mon calcul de la masse d'une chambre de 29" par rapport à une 26" de section équivalente.
Non, je ne te propose pas cette chambre pour du 3", c'était juste pour illustrer mon calcul de la masse d'une chambre de 29" par rapport à une 26" de section équivalente.
dans le sujet : je pense
je me permets de signaler ce dispositif mis au point par un cyclo de Grenoble, que je rencontra un jour
comparer les deux approches
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Claudio, pour le voyage court et très léger (hôtel ou gîte donc sans tente), j'ai un système similaire, qui permet d'installer derrière la selle un sac prévu pour (avec quick release) mais aussi n'importe quel sac non prévu pour (avec un tendeur, ça suffit). Ce truc est fait par la marque anglaise Carradice. Une fixation sur les rails de selle et une autre sur œillets ou sur un système remplaçant les œillets. Avant on pouvait acheter l'ensemble, maintenant il faut acheter le support et ses deux tiges du bas séparément.
Voir les deux photos.
Pas de deuxième vague en Europe : https://tinyurl.com/y5ytqzej
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Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
hey everyone,
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
A shout-out to a cycling colleague from Savoie
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
Hi everyone,
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Hi there,
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Hi there,
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Hi there,
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Hi there,
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!