Fifth wheel en Europe
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JA Jadetrois Regular ·
bonsoir André, je vois que vous connaissez bien le domaine et c'est tant mieux pour moi, il y a beaucoup de choses que j'ignore encore comme freiner la caravane lors de l'accouplement du camion, j'y penserais ! donc ma recherche du modèle idéal est Glendale modèle 34 E 39 de 2005 avec pick up si possible, auriez vous des sites internet où je pourrais trouver ce modèle, chez nous le poids limite pour passer en poids lourd est de 3Tonnes 500, je préfererais un pick up en dessous de ce poids c'est plus simple pour moi bien que j'ai le permis pour conduire en poids lourd, est-ce possible de trouver en pick up 4x4 ? nous faisons de la montagne l'hiver et quelquefois c'est utile, bonne soirée
JA Jacmat Regular ·
Bonjour,

Pour remorquer un tel 5 Wheel, ca vous prendra un pick up de bonne capacité, soit un de la série 2500 ou 250 ( ford ) ou idéalement un pick up série 3500 ou 350, communément appelé en amérique camion de 1 tonne. Pour plus de stabilité je vous recommende d'en choisir un avec les roues jumelées. Aussi avec motorisation diésel pour plus d'économie. L'inconvénient c'est que la majorité de ces pick ups ont un poids qui exède le 3.5 T. autant de la série 2500 ou bien 3500 avec la motorisation diésel.

Quand a votre recherche spécifique pour un 5W, de Glendale modèle Titanium 2005 34E39, ca risque d'etre assez difficile d'en trouver un. Glendale ( qui est en faillite présentement, décidément vous n'avez pas de chance avec les différents manufacturiers ) n'était pas un des plus importants fabriquants de VR et avait une production limitée.
AN André03 Regular ·
Bonsoir, pour trouver un vehicule americain, je connais, : autohebdo.ca et camion hebdo.ca. il y a aussi lespacs.ca et plusieurs autres. Il y a un pick up pres de chez moi à vendre , mais il a 200 000 km, c, est ce qui me refroidi un peu. Par contre c, est un 2003, roues jumellées, et 4x6 (all weel drive) une autre chose que j'aime moins, c, est le moteur de 6 litres de 8 cylindres , turbo diesel. C'est un model 4 portes, suspension a air, sieges de cuir. Je l, ai vu la semaine derniere chez un concessionnaire , à 16 000 $ canadiens. ( environ 12 000 euros). Je prefere de beaucoup les 7,3 litres. bonne chance dans vos recherches
La vie est trop courte, et passe trop rapidement. Laisse tomber la télé, la game boy ps etc et va dehors. regarde autour de toi. quand tu auras tout vu autour, vas plus loin.
MI Miton47 ·
salut domredsprint alor pas de nouvelles de tes recherches en allemagne ?
JA Jadetrois Regular ·
salut André, j'en reviens à ton F 350 ce n'est pas trop gourmand en gas oil? combien consomme tu ? si tu pouvais m'en trouver un par chez toi ? quelle longueur maximum cela fait-il un camion comme cela ? cela m'intéresserait de te voir au mois de mai en France, dans quelle région vas-tu ? autre chose connaîs tu le frabriquant américain PALOMINO, j'ai trouvé un plan intéressant : 260 BHS, je voudrais connaître la qualité de fabrication, isolation etc, peu-être que JACMAT pourra aussi répondre merci à tous, à bientôt
JA Jacmat Regular ·
La longueur hors tout d'un Ford 350 est variable, dépendant du modèle choisi, soit cabine simple ou double ou autres et aussi dépendant de l'empattement choisi. Ca varie de 6.3m à 7.3m. Au niveau consommation de diésel, je fus propriétaire d'un F350, cabine double, boite longue, roues jumelée avec le moteur 7.3l, 4 X 4 et ma moyenne de consommation pour plus de 180,000 km fut de 24 l/ 100. La consommation en remorquant mon 5 wheel de 6 tonnes ou en conduite sans remorquer en ville était sensiblement la même soit 24 l/100. Mon pick up était de l'année 2000. Mais depuis les 6 ou 7 dernières années les pick up Ford ont de sérieux problèmes avec leurs moteurs diésel de 6.0 l ou 6.4 litres.
MI Miton47 ·
bonsoir messieurs uoi bien sur c'est aussi lui http://www.leboncoin.fr/vi/53678828.htm?ca=2_s il fait ça aussi http://www.leboncoin.fr/vi/85973562.htm?ca=2_s http://www.leboncoin.fr/vi/85837504.htm?ca=2_s http://www.leboncoin.fr/vi/858373 http://www.leboncoin.fr/vi/71857620.htm?ca=2_s81.htm?ca=2_s j'ai deja essayé de rentrer en contact avec ce monsieur et je n'ai eu aucune réponse de sa part ;et il doit les importer d'ici http://www.trucks.nl/searchResult.asp?category=VANS&construction=BE-TREKKER&languageid=4&addr=93.22.158.208&iPageNumber=1 maintenant je ne suis pas certain mais plosible
KE Keeluen ·
l'idéale Dodge 3500 cummins pour tracter (une Mallard en l'occurence)
Dodge Power
JA Jadetrois Regular ·
bonjour à tous, j'aurai besoin d'un conseil car j'ai enfin trouvé une 5W qui me convient, auparavant j'étais parti sur de grosses 5W qui étaient lourdes et nécessitaient un camion genre F350 ou modèle équivalent en puissance de traction. J'ai donc orienté mes recherches sur des modèles ultra-lite et j'ai trouvé le modèle suivant : WILDCAT 31 THSB- GVWR 11.515 £- d'où deux questions importantes : connaît-tu ce modèle ou ce fabricant ? l'isolation est-elle suffisante étant donné que je dois aller à la fois en montagne l'hiver et au maroc ensuite et question importante : qu'est-ce que je peux mettre comme véhicule pour tracter cette 5W ? et question subsidiaire : connaîs-tu un revendeur au Québec pour ce modèle ? (pour les transactions c'est plus facile) car l'anglais je ne maîtrise pas beacoup, merci de vos réponses bon dimanche à tous
KE Keeluen ·
sa c'est une question pour andré😉
Dodge Power
JA Jacmat Regular ·
Bonjour,

Pour un véhicule tracteur si j'étais a votre place je regarderais des produits européens tel que ceux montré un peu plus haut dans le message de Miton. Avoir un véhicule nord américain, je crois vous amènera beaucoup de problèmes d'entretien, i.e. difficulté de trouver des pièces de rechange, et des mécanos qui connaissent ces véhicules. Dans les liens montrés par Miton, il semble que ces véhicules on la capacité de remorquer une telle charge, et aussi je crois que la consommation sera de beaucoup moindre.

Quand au modèle de 5 W que vous regardez, la Wildcat, celle ci est construite par Forest River, un important fabricant. Bien que cette entreprise ne construit pas des modèles haut de gamme, la réputation de ce constructeur est assez bonne. Par contre je vous met en garde, si vous achetez un VR neuf, sachez que le controle de qualité dans toutes les usines nord américaine de VR, est assez déficient et que dans les premières semaines ou premiers mois d'utilisation il y a toujours des items a faire réparer. Ce qui pourrait s'avérer un problème pour vous en France.

Au niveau isolation, la très grande majorité des VR nord américain sont construits pour une utilisation 3 saisons donc beaucoup mieux lorsque la température extérieure est plus de 5C. C'est certain que ca peut résister a une température de -5C, mais a ce moment il vous en coutera beaucoup de consommation de gaz pour le chauffage. Il faudra faire dans de telles conditions attention a la plomberie pour ne pas qu'il y ait gel. J'ai regardé sur le site de Forest River et pour le modèle que vous contemplez le facteur de mesure de l'isolation est de R14 pour les planchers et plafond et de R10 pour les murs. Je ne sais pas si c'est une mesure utilisée en Europe.

Voici le vendeur unique au Québec: Alco Sports

http://www.alcovr.com/
DO Domredsprint ·
Bonjour Je rappelle que les systémes "Hitch " sont désormais autorisés en europe donc tout pick up 4x4 ou non , que Iveco , Mercedes et Volkswagen proposent les daily , sprinter , transporter et LT en 4x4 , aussi imaginez un peu un de ces modéle en double cabine ou triple , 4x4 et sellette!!!
"Plus l'Etat est Corrompu , plus nombreuses sont les Lois" Tacite 56-112
WE Weymard Regular ·
Pour un véhicule tracteur si j'étais a votre place je regarderais des produits européens tel que ceux montré un peu plus haut dans le message de Miton. Avoir un véhicule nord américain, je crois vous amènera beaucoup de problèmes d'entretien, i.e. difficulté de trouver des pièces de rechange, et des mécanos qui connaissent ces véhicules. Dans les liens montrés par Miton, il semble que ces véhicules on la capacité de remorquer une telle charge, et aussi je crois que la consommation sera de beaucoup moindre.

Posseseurs de pickup US depuis de nombreuses années, je ne suis pas d'accord avec vous. Les pièces de rechanges se trouvent très facilement surtout pour la marque Dodge, et pour Ford et GM vous pouvez toujours les faire venir des USA en 4 ou 5 jours et à des prix défiant toute concurrence européenne même en incluant le transport+douanes +TVA (une site comme rockauto.com fournit tout ou presque !), globalement le coup d'entretien des pickup US , avec des capacités techniques supérieures, est inférieur à celui d'un utilitaire européen. Tout mécano est en mesure d'intervenir sur les véhicules US, au pire vous fournissez une information technique facilement téléchargeable sur les différents forums. Si la consommation est supérieure elle est aussi associée à des moteurs beaucoup plus puissants disposant d'un couple moteur digne de gros poids-lourds chez nous, et donc vos capacité de remorquage ou de transport sont plus importantes et plus sûres. Et ne parlons pas du confort de conduite ainsi que celui des passagers.... les utilitaires européens ont 20 ans de retard !
adepte du camper cellule amovible à l'américaine
MI Miton47 ·
salut ou t'en ai avec tes demarche en allemagne
DO Domredsprint ·
Salut Attente de financement😐 a plus
"Plus l'Etat est Corrompu , plus nombreuses sont les Lois" Tacite 56-112
KE Keeluen ·
Tout a fait d'accord avec Weymard, suite a ma propre expérience mme pour des pieces de carrosseries suite a accrochage nocturne du Dodge garé (pour une fois dans la rue devant chez moi). En un mois les pièces (calandre et pare chocs) étaient arrivées et montées et capot repeins. Le délai le plus long étant bien sur l'ouverture et l'enregistrement du dossier par l'assurance (française, sa va de soi😏 ). Et pour la consommation moteur Cummins 5L9 pas plus de 16 litres GO au 100 et attelé de la 5thw.

"Dodge power"
Dodge Power
CH Charisma45 ·
"Posseseurs de pickup US depuis de nombreuses années, je ne suis pas d'accord avec vous. Les pièces de rechanges se trouvent très facilement surtout pour la marque Dodge, et pour Ford et GM vous pouvez toujours les faire venir des USA en 4 ou 5 jours et à des prix défiant toute concurrence européenne même en incluant le transport+douanes +TVA (une site comme rockauto.com fournit tout ou presque !), globalement le coup d'entretien des pickup US , avec des capacités techniques supérieures, est inférieur à celui d'un utilitaire européen. Tout mécano est en mesure d'intervenir sur les véhicules US, au pire vous fournissez une information technique facilement téléchargeable sur les différents forums. Si la consommation est supérieure elle est aussi associée à des moteurs beaucoup plus puissants disposant d'un couple moteur digne de gros poids-lourds chez nous, et donc vos capacité de remorquage ou de transport sont plus importantes et plus sûres. Et ne parlons pas du confort de conduite ainsi que celui des passagers.... les utilitaires européens ont 20 ans de retard !"

Tout a fait d'accord; ayant eu 4 pick up et ayant eu un gros problème moteur sur le 3ème suite à une installation gpl défectueuse, je confirme que l'on obtient les pièces sous une semaine sans problème. La réparation a été faite par un petit mécano de Alfortville. En ce qui concerne la puissance et le confort, je ne vois pas uun seul utilitaire européen rivaliser. Ensuite il y a le look, là aussi je ne vois pas .........
Lorsque l'on désire fortement et constamment, l'on réussit toujours.
JA Jacmat Regular ·
Que faites vous pour les entretiens de routine, tel que les vidanges, les filtres a l'huile, a transmission, à fuel, etc.

Est-ce que vous placez une commande aux USA et vous les gardez en stock jusqu'au moment requis.
KE Keeluen ·
re:) Pour ma part aucun problème j'ai quelques pièces en stock genre courroies ou filtre mais je fais faire sa par un petit garagiste spé dans les camions et il me trouve tous sa en équivalence en france. Il m'a déjà changé les plaquettes ou plutôt férodos sur les freins arrière, et fait changement des tout les filtres. Mais bon pour le moteur le Cummins n'est pas totalement absent d'europe.
Dodge Power
JA Jadetrois Regular ·
Merci pour ces précieux renseignements notamment le fait de ne pas acheter un VR neuf aux USA, je vais donc chercher dans les "used", pour ce qui est des pick up, est-ce que cela serait pssible de me donner la liste et les marques des véhicules pouvant tracter cette FW, je ne désires pas passer en poids lourd, un pick up 4X4 avec attache sellette me conviendrait bien, et aussi quelles motorisations car je crois qu'il y en a qui ont des problèmes de moteur, je ne connaît pas du tout ce genre de véhicules donc je suis preneur de tous les (bons) renseignements, merci
JA Jacmat Regular ·
Est ce que vous désirez acheter une camionette neuve ou d'occasion.

Egalement au niveau détermination en France de véhicule lourd, je crois que c'est 3.5 tonnes, mais comment est fait la mesure du poids. Est-ce le poids sur une balance du véhicule a vide, ou bien avec passagers réservoir plein.

Ou bien est-ce le poids maximum du camion avec sa charge maximale.

Il y a toutes sortes de facons d'exprimer le poids.
WE Weymard Regular ·
Est ce que vous désirez acheter une camionette neuve ou d'occasion.

Egalement au niveau détermination en France de véhicule lourd, je crois que c'est 3.5 tonnes, mais comment est fait la mesure du poids. Est-ce le poids sur une balance du véhicule a vide, ou bien avec passagers réservoir plein.

Ou bien est-ce le poids maximum du camion avec sa charge maximale.

Il y a toutes sortes de facons d'exprimer le poids.

En France la limite de poids maximum pour le permis B est de 3t500 la "camionnette" chargée (passagers, bagages etc..), ensuite il faut prendre en considération le poids total avec la remorque (GCVWR aux USA) freinée et non freinée. Au-delà de 750 kg de remorque il faut le permis B+E ou le C+E. Et dans le cas d'une sellette cela devient très compliqué car une partie de poids passe dans la benne.....et chaque DREAL (ancienne DRIRE) fait un peu ce qui lui plait .... Et il sera impossible d'avoir un 1/2 tons US avec moteur diesel ! Seul en 3/4tons et 1tons ont des diesels. problème les 3/4 tons passent en PL en France, sauf exceptions au bon vouloir de l'ingénieur des mines de la DREAL.
adepte du camper cellule amovible à l'américaine
JA Jacmat Regular ·
Si je comprend bien votre message tous les pick up américains remorquant un 5 W deviendront donc des véhicules dépassant le 3.5 tonnes et donc il sera nécessaire d'avoir le permis de conduire véhicule lourd.
WE Weymard Regular ·
Si je comprend bien votre message tous les pick up américains remorquant un 5 W deviendront donc des véhicules dépassant le 3.5 tonnes et donc il sera nécessaire d'avoir le permis de conduire véhicule lourd.

😐 vrai dire c'est plus compliqué 😎 car entre en ligne de compte le Poids total roulant autorisé (GCVWR), mais disons qu'en théorie oui ! à moins de remorquer avec un 1/2 tons et grâce à un ingénieur DREAL bien sympa qui auras laissé un poids total roulant maximum......... En réalité pour être tranquille il vaut mieux avoir un pickup US PL (3/4 ou 1tons) et un moteur diesel qui est quand même plus performant quand on remorque du lourd .

Mais il est possible d'avoir un ram 2500 diesel (par exemple car ce sont les dodges les plus courants en France) qui a une capacité de remorquage de 3000 kg (donc un poids total roulant autorisé de 5t500), j'ai un ami qui en a un dans ce cas !!! (il le vendrai peut-être d'ailleurs) Mais c'est un cas rare, normalement un 2500 diesel est un PL de 4100 kg de poids total en charge (variable suivant le poids à vide de départ .....)
adepte du camper cellule amovible à l'américaine
JA Jadetrois Regular ·
bonjour Weymard et Jacmat, vos réponses ne vont pas éclairer ma lanterne, loin s'en faut ! déjà que j'avais du mal avec les poids américains, là je suis dans le flou le plus total, pourtant j'aimerais bien avoir un pick up américain (petit si possible) mais si c'est trop compliqué, je vais me rabattre sur un japonais tel que le Toyota Hi-lux qui est réputé pour porter remorquer et passer sur tous parcours, il y a bien aussi le Land Rover mais assez spartiate à l'intérieur et madame aime bien un minimum de confort surtout sonore. Concrètement il me faudrait un véhicule capable de remorquer 3.5 T avec un report de charge de 2 Tonnes dans la benne et si possible pas en poid lourd (FW Wildcat 31THSB) plan qui m'intéresse ! et le véhicule devra être en 4x4, cet oiseau rare existe-il sur le marché ? merci à vous tous
WE Weymard Regular ·
😕 je crains que le problème de poids avec un Toyota soit le même avec une 5th derrière. Le PL n'est qu'un aspect purement légal en France, d'ailleurs avec moins de 7t5 tu peux rouler le weekend. Sinon un Pl 3/4 tons ou 1tons simples roues arrières en benne de 8" (2m50, conseillé avec une 5th) à exactement les mêmes dimensions qu'un 1/2 tons avec la même benne. Seul les châssis et les trains roulant changent, voire le moteur si tu passes en diesel. De toute façon avec un 5th wheels et quelque soit le porteur il n'est pas question de faire du tout terrains !! 😉
adepte du camper cellule amovible à l'américaine
DO Domredsprint ·
Salut😛 Le plus simple , si tu veux un 4x4 americain et pas de problémes pour l'homologation , c'est de te cantonner exclusivement a ceux qui sont vendus en Europre et donc homologués par le constructeur.😇 Et il y en a plusieurs , les dodges , sport, ramcharger diesel (rare) ou GPL(plus fréquent) certains chevrolet, tu peux trouver des GMC suburban pick up, la série ford F 150 , 250 et 350, tu auras du mal a trouver en diesel dans nos cylindrées , les ricains aiment les chevaux , consequence quand c'est moins de 4 litres c'est essence et quand c'est diesel c'est plus de 6 litres Il faut remonter au années 60 pour trouver un 4,5 litres diesel. va voir sur autoscout mais cherche dans toute l'Europe ciao Cldt
"Plus l'Etat est Corrompu , plus nombreuses sont les Lois" Tacite 56-112
DO Domredsprint ·
🤪J'ai oublié En général , c'est cher...🙁
"Plus l'Etat est Corrompu , plus nombreuses sont les Lois" Tacite 56-112
WE Weymard Regular ·
Salut😛 Le plus simple , si tu veux un 4x4 americain et pas de problémes pour l'homologation , c'est de te cantonner exclusivement a ceux qui sont vendus en Europre et donc homologués par le constructeur.😇 Et il y en a plusieurs , les dodges , sport, ramcharger diesel (rare) ou GPL(plus fréquent) certains chevrolet, tu peux trouver des GMC suburban pick up, la série ford F 150 , 250 et 350, tu auras du mal a trouver en diesel dans nos cylindrées , les ricains aiment les chevaux , consequence quand c'est moins de 4 litres c'est essence et quand c'est diesel c'est plus de 6 litres Il faut remonter au années 60 pour trouver un 4,5 litres diesel. va voir sur autoscout mais cherche dans toute l'Europe ciao Cldt

Désolé de te contredire, mais un dodge ram par exemple, homologué en Allemagne, doit OBLIGATOIREMENT repasser par la DReal et généralement par l'UTAC, la France ne reconnaît toujours pas les homologations européennes de véhicules non-officiellement importés en Europe. Un ram n'est pas officiellement importé en Europe par Dodge, pas plus qu'un F150 ou F350 par Ford, ou un sierra ou silverado par GM (pour ne parler que des pickups seuls capables de tracter une 5th wheels). Il faut importer un pickup directement des USA c'est moins cher, et de beaucoup. Pour exemple mon dernier silverado 1500 2008 4x4 LTZ (toutes options luxes) moteur 6,0L essence avec 13 000 Km m'était revenu à 33 000 euros TOUT COMPRIS, revendu 1 an plus tard avec 44 000 km pour 40 000 euros . 😏 L'homologation , si tu passes par un professionnel, c'est très simple, mais long, environ 6 mois (parfois beaucoup moins au bon vouloir de la DREAL) mais cela ne t'empêche pas de conduire ton truck pendant ce temps. Enfin précision importante : TOUT MONTAGE GPL FAIT AILLEURS QU'EN FRANCE N'EST PAS RECONNU PAR LA DREAL, cela implique de modifier l'installation notamment de changer le réservoir de gaz. Ceci dit pour tracter une 5th wheels il vaut mieux un diesel quand même plus économique et plus coupleux et donc obligatoirement un pickup 3/4 tons ou 1 tons.
adepte du camper cellule amovible à l'américaine
JA Jacmat Regular ·
Je ne pense pas qu'un Toyota, ait la capacité de remorquage recherché pour le 5 W Wildcat. Egalement, a moins que Land Rover ait un modèle que je ne connais pas, tu n'auras pas suffisamment d'espace pour remorquer un 5 W.

En plus dans les pick up américains je ne pense pas également qu'il y en a avec une capacité de charge dans la benne de 2 T, Pourquoi veux tu 2 T, car une Wildcat aura comme poids dans la benne de moins de 1 T.

Alors si tu veux absolument un de 2 T, il te faudra regarder dans des camions beaucoup plus gros tel que des Ford 650 ou 750, ou des Freightliner Fl 50 ou Fl 60, ou des Navistar de classe 6. Tu verras avec te tels camions il faudra que tu sortes beaucoup beaucoup d' Euros.

Tu n'a pas répondu a ma question. Désires tu acheter un pick up neuf ou d'occasion.
WE Weymard Regular ·
Je ne pense pas qu'un Toyota, ait la capacité de remorquage recherché pour le 5 W Wildcat. Egalement, a moins que Land Rover ait un modèle que je ne connais pas, tu n'auras pas suffisamment d'espace pour remorquer un 5 W.

En plus dans les pick up américains je ne pense pas également qu'il y en a avec une capacité de charge dans la benne de 2 T, Pourquoi veux tu 2 T, car une Wildcat aura comme poids dans la benne de moins de 1 T.

Alors si tu veux absolument un de 2 T, il te faudra regarder dans des camions beaucoup plus gros tel que des Ford 650 ou 750, ou des Freightliner Fl 50 ou Fl 60, ou des Navistar de classe 6. Tu verras avec te tels camions il faudra que tu sortes beaucoup beaucoup d' Euros.

Tu n'a pas répondu a ma question. Désires tu acheter un pick up neuf ou d'occasion.

Jacmat je suis d'accord avec toi pour les toyota et le land, impossible d'y mettre une sellette et sa 5th wheels, par contre je pense qu'un F450 (roues jumelées) peut porter largement 2500 kg dans la benne, en tout cas le mien sera homologué en France avec une telle capacité. j'y mets ma "boîte à camper" (cellule amovible en français métropole 😎). Mais effectivement on entre dans la catégorie des gros porteurs
adepte du camper cellule amovible à l'américaine
JA Jacmat Regular ·
Oui tu as raison le F450 et le F550 peuvent porter plus dans la benne que 2T.

Chez nous au Québec une cellule amovible se nomme Caravane Portée et un Camping Car une autocaravane.

J'ai une autre question pour toi, il me semble que plusieurs francais, ne veulent pas passer l'examen pour le permis de conduire pour les véhicules lourds. Est ce que c'est parce qu'il y a beaucoup d'exigences et que l'examen est difficile.
WE Weymard Regular ·
Pour te dire vrai je n'en sais rien ! Je ne comprends pas cette réticence pour le PL, à part un surcout d'environ 1500 euros pour le permis C autorisant 7500 kg (ce qui est un argument valable) je ne vois pas de raisons car c'est juste un peu plus compliqué que le permis B standard, mais pas de quoi fouetter un chat ! D'autant qu'un véhicule de loisirs quelqu'il soit ne subit aucune des contraintes des professionnels du transport en PL en matière de circulation. Bon il est vrai qu'en Europe, et en France en particulier , il y a des petites routes qui sont interdites aux véhicules de plus de 3500 kg (à pleine charge), mais d'expérience je dirai que cela n'est guère gênant car j'ai n' été que très très rarement obligé de changer de chemin.

Hors sujet, mais j'ai vu sur des sites de vendeurs Québécois qui appelaient aussi les caravanes portées des "boîtes à camper", expression que je trouve très drôle et c'est pour ça que je l'ai reprise 😎
adepte du camper cellule amovible à l'américaine
JA Jacmat Regular ·
Ai-je bien lu, 1500 Euros pour le permis C, et combien coute le permis régulier le B.

Oui au Québec la cellule amovible est aussi souvent appelée, , Campeur ou Camper ce qui vient de nos compatriotes anglophones et de nos voisins.

Et toi ta cellule amovible, est un modèle américain, et quel est-il.
WE Weymard Regular ·
Ai-je bien lu, 1500 Euros pour le permis C, et combien coute le permis régulier le B.

Oui au Québec la cellule amovible est aussi souvent appelée, , Campeur ou Camper ce qui vient de nos compatriotes anglophones et de nos voisins.

Et toi ta cellule amovible, est un modèle américain, et quel est-il.

😐 Il est nécessaire d'avoir le B avant de passer le C, et le B environ le même prix, plus ou moins suivant ta chance à l'examen 😄

Mon camper est un SunValley Apache 865 ws, pas mal, bon ce n'est pas le top niveau mais bien construit quand même avec un plan typiquement US très agréable. Le seul défaut est le système de chauffage antédiluvien 😎 efficace, très efficace même, mais bruyant comme on les faisaient en Europe il y a 25 ans 😕 Etonnant comme sur ce point les américains ont un retard incroyable (car tous les campers sont équipés de ce type de chauffage : Atwood ou Suburban) si l'on compare avec les chauffages que l'on peut trouver dans les cellules européennes autrement plus performants , moins gourmand en gaz et en 12 volts , quasi silencieux et avec une répartition de la chaleur très homogène. J'ai choisi ce modèle pour une raison de budget car si le camper en lui-même n'est pas très cher le transport d'un objet de ce volume non-roulant est prohibitif, la moitié de la valeur du camper dans mon cas ! Et cela revient au prix d'une cellule européenne de qualité semblable mais ayant avec moins d'espace de vie, format US oblige ! 😎
adepte du camper cellule amovible à l'américaine
AN André03 Regular ·
Voila, tel que promis, photos de mon dernier bébé ( vendredi dernier )A plus. André.
La vie est trop courte, et passe trop rapidement. Laisse tomber la télé, la game boy ps etc et va dehors. regarde autour de toi. quand tu auras tout vu autour, vas plus loin.
JA Jacmat Regular ·
Je suis bien d'accord avec toi, les systèmes de chauffage américain sont vraiment peu efficace, très bruyants et consomme beaucoup de gaz propane.

Pourrais tu me donner plus d'infos sur les systèmes de chauffage europeens, site internet si possible.

Merci.

Egalement ton nouveau Ford F450, qu'aura-t-il comme motorisation et de quelle année.
KE Keeluen ·
Re:) Gigantesque andré, magnifique grandiose !!!
Dodge Power
DO Domredsprint ·
Rebonjour Bon c'est simple Ailleurs qu'en France , notament dans les pays Nordiques, la loi ne distingue pas le poids remorquable du poids total Donc si le permis B +E permet de conduire un ensemble attellé de 7 tonnes(3,5+3,5) on peut conduire une véhicule PTAC de 7 tonnes et c'est trés logique.Mercedes614, 814 Pour info 614 veut dire 6 TonnesPTAC 140 cv, 814 8 tonnes Ptac 140 Cv et ce sont exactement les memes véhicules, a une lame de ressort prés Audela de la série 313, 312, 316 , c'est du train jumellé. Donc 313 = 3 tonnes Ptac 130 cv simple train/ 413 =4 tonnes Patc 130 cv , 209 2 tonnes patc , 90 cv simple train😛 Idem pour Iveco Volkswagen : serie LT : light truck moins de 3,5 tonnes

Nous sommes désormais en Europe et la loi francaise ne peut distinguer un véhicule homologuable dans un autre pays de l'europe Autrement dit si un vehicule est immatriculé aux pays bas , il est obligatoire pour les services de l'état de l'immatriculer en france Toutes les series F de Ford sont homologées en Allemagne , Belgique, Pays Bas La drire et la reception a titre isolée sont desormais illégale seulement le chauvinisme et les obtusités😕 régionales ont la vie dure , il sera parfois necessaire de les combattre.🏴‍☠️ Mais si on peut acheter un silverado ou un F 350 en Suede et l'immatriculer , la loi oblige l'état français a l'immatriculer en France cldt
"Plus l'Etat est Corrompu , plus nombreuses sont les Lois" Tacite 56-112
WE Weymard Regular ·
Je suis bien d'accord avec toi, les systèmes de chauffage américain sont vraiment peu efficace, très bruyants et consomme beaucoup de gaz propane.

Pourrais tu me donner plus d'infos sur les systèmes de chauffage europeens, site internet si possible.

Merci.

Egalement ton nouveau Ford F450, qu'aura-t-il comme motorisation et de quelle année.

Mon f450 est de 2008 avec le powerstroke 6,4L diesel.

Truma la marque de chauffage la plus répandue sur les véhicules de loisirs Européens avec les différents systèmes (le E est un peu moins performants , encore que ..) http://www.truma.com/truma05/fr/produits/index_produkte_rubriken_fr_105042.html

de mon point de vue le meilleur chauffage, le plus silencieux, le plus performants même par -30°C, par contre un peu plus lourd et cher (cette marque appartient aussi au groupe truma) : http://www.alde.se/main/default.asp?catid=5&langid=2&id=8&menu=1
adepte du camper cellule amovible à l'américaine
WE Weymard Regular ·
Rebonjour ............................................ La drire et la reception a titre isolée sont desormais illégale seulement le chauvinisme et les obtusités😕 régionales ont la vie dure , il sera parfois necessaire de les combattre.🏴‍☠️ Mais si on peut acheter un silverado ou un F 350 en Suede et l'immatriculer , la loi oblige l'état français a l'immatriculer en France cldt

Je suis bien d'accord avec toi, mais dans la pratique il est, aujourd'hui, impossible d'éviter la Dreal et l'Utac. Chauvinisme absolu et bureaucratie démentielle !😠
adepte du camper cellule amovible à l'américaine
MI Miton47 ·
bonsoir a tous j'ai ete voir celui la dans le gers (pas loin de chez moi ) le gars la ramene des pays bas en novembre 2009 et il ne peut pas l'immatriculer il a tout les papiers (et sa belle soeur et au carte grise du gers et en plus on lui demande 3400 euros ht et il ne pourras exceder 7;5 t je trouve cela un peut cher j'aimerais bien savoir comment faire parce que une fois acheté les pays bas te le reprenne pas investir c'est bien mais pour le garder au garage http://www.leboncoin.fr/vi/99190274.htm?ca=2_s
AN André03 Regular ·
Voila, mon cher. Quelques photos pour te montrer la difference entre mes 2 modeles. Premiere photo, c'est mon dernier bébé, ford f 350 , 2010. 2 ieme photo, ford f 350, 2000 , remorquanr ma vieille 5th weel avion de 12 tonnes. 3 ieme et 4 ieme, interieur salon et cuisine de l'avion. 5 ieme, 5th weel et le vieux ford 2000 au camping ici, au Québes, 6 ieme et 7 ieme, vieux ford 2000, portant ma capucine rétractable, en France, depuis mars 2009.. Tu remarqueras que le model f 350 n'a as beaucoup changé de gueule, sauf peut etre le pare soleil exterieur optionnel, et un léger changement de grillage avant. Le nouveau model a un moteur plus petit, 6,4 plutot que 7,4, mais consomme autant, 12 à 13 litres au 100km, sans faire de folies. les deux sont avec roues jumellées arriere, mais j'ai acheté mon 2010 en 4x4, ce que je n'avais pas sur le 2000. Donc, en espérant faire durer ce dernier 2010, un tout petit 10 ans avant de l'expedier à son tour, vers les vieux pays. A bientot.
La vie est trop courte, et passe trop rapidement. Laisse tomber la télé, la game boy ps etc et va dehors. regarde autour de toi. quand tu auras tout vu autour, vas plus loin.
DO Domredsprint ·
salut voici la procédure Appeller Iveco france ou mercedes France , demander le service homologation, puis on t'enverra un dossier , ensuite tu le complete, et le retourne a la sous prefecture la procedure existe ; elle est en place , il faut apprendre aux fonctionnaires a la faire fonctionner Point de depart : le service homologation du constructeur et obtenir le certificat de conformité des dizaines de véhicules passent les frontieres chaque année a plus
"Plus l'Etat est Corrompu , plus nombreuses sont les Lois" Tacite 56-112
JA Jacmat Regular ·
Je crois que tu dois être un peu mélangé dans tes unités de mesure.

Je ne crois pas que ton 5wheel avait un poids de 12 tonnes, tu dois vouloir dire 12,000 livres, car ton camion Ford 350, 2000 avait une capacité maximale de poids combiné de 20,000 lbs ce qui fait environ 9 tonnes pour tout, camion, 5 wheel, passagers, carburant etc.

Même chose pour la consommation de 12 ou 13 litres au cent, un F350 consomme plus que ca, Je dirais 12- 13 milles au gallon impérial, ce qui est une différence assez appréciable.
JA Jacmat Regular ·
A mon avis le pick up américain idéal, serais un Ford équipé d'un moteur Cummins et d'une transmission auto, Allison de 6 rapports.

Malheureusement c'est un rêve, car Ford n'installe pas de moteurs Cummins ( seul les Dodge sont équipés de Cummins ) et également la transmission Allison est uniquement installée dans les pick up Chevrolet ou GMC.

Donc si tu désires acheter un pick up neuf, je choisirais un Dodge Ram 2500, 3/4 tonne , avec moteur Cummins. Le Dodge Ram Heavy Duty, avec moteur Cummins fut sélectionné pour 2010 par le magazine Motor Trend, comme le meilleur pick up américain. En plus le moteur Cummins est le plus économique des pick up américains.

Ce magazine sélectionne depuis plus de 50 ans, après avoir comparé et fait des tests avec plusieurs véhicules les gagnants dans quelques catégories soit d'autos ou pick up.

J'éviterais les Ford qui ont eus plusieurs problèmes de moteur depuis les dernières années soit de 2003 à 20010. Au cours de 2011 Ford aura un nouveau moteur diésel, développé et construit dans une usine de Ford, contrairement aux moteurs diésels de Ford qui sont développés et construits par Navistar depuis près de 20 ans. Avec les Ford diésel datant d'avant 2003, le moteur de 7.3 litres était un excellent moteur sans vraiment de problèmes.
AN André03 Regular ·
wow, Effectivement, avec les livres et les kilos, j'ai mélangé les deux. C, est bien 12 000 livres, ou 6 tonnes métriques. Par contre , le f 350 consomme bien 12, 13... litres aux 100, puisque nous sommes bien en litres, depuis presque 20 ans. Alors, ça fait 20 ans qu'on s'est fait....... disons...''avoir '' en passant de 4 pintes par gallons, à 4 litres½ . Et , évidement, le prix n'a pas baissé, pour avoir passé à plus petite quantité. Ca ressemble un peu ai moment ou vous avez passés du franc, à l'Euro.... n'est ce pas ?.. Enfin, merci de m'avoir avisé de mon erreur. J'ai hate que la planete entiere passe à la meme mesure.... Seulement le week end dernier, je suis allé aux USA. Je n'arrive même plus à me souvenir combien font 60 miles par heure, ou 50. Ici, on est en KM, mais nos voisins n'y sont pas encore. Pas facile de faire réfléchir un americain.......Encore désolé pour l'erreur.
La vie est trop courte, et passe trop rapidement. Laisse tomber la télé, la game boy ps etc et va dehors. regarde autour de toi. quand tu auras tout vu autour, vas plus loin.
JA Jacmat Regular ·
Ton camion ne fais certainement pas 12-13 litres/100 en remorquant ton 5 Wheel.

Même sans remorque, 12 litres au 100 c'est une consommation de 23.5 milles par gallon impérial. La seule facon de faire ca c'est en roulant a 80 km/h en descendant un cote et le vent dans le dos. Un Ford consomme toujours plus qu'un GM Duramax, ou qu'un Dodge avec Cummins

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