Les voitures de plus de cinq ans ne sont plus autorisées au Sénégal?

Merci Badou, je vais leur appeler pour voir ce que cela va donner.

[ CONTRIBUTION ] L'Effet devastateur de la Loi sur l'importation des Véhicles de Moins de 5 ANNEES La semaine dernière, je discutais avec une ancienne connaissance qui posséde une petite entreprise de transport. Ces derniéres enterprises, plus connues sous le nom Taxi-Clandos ou Taxi-Brousses. Il a commencé cette activité en 1992 avec une voiture Peugeot, plus connue sous le nom d’un “R4” . Il travaillait au volant de sa voiture entre Pikine, Guédiawaye, Malika, Thiaroye dans la région du Cap-Vert. En 8 années de fonctionnement, son entreprise de transport a auguementé en une flotte de 8 véhicules avec 7 nouvels employés. Il a été en mesure d'acheter 7 voitures d'occasion au prix trés modestes avant 2003, l'année, à laquelle, est entrée en viguere cette loi banissant l'importation de véhicules de plus de 5 ans.

Mon ami n'est pas heureux ces jours-ci car il vu comment son chiffre d’affaire a baissé dangereusement de plus 60%, suite à l'application de cette loi.

Cette histoire ne surprend guére, je ne peux imaginer combien d'autres entreprises de transport sont détruites aujourd'hui par cette loi erronée, qui était en fait introduite au Sénégal par les lobbyists et aventuriers étrangers tels l'homme d'affaires, M. Jérôme de Villar d'Alios Finance Sénégal et d’autres concessionnaires pour voitures ventes-location et quelques autres investisseurs comme l'autobus Tata. Ils voulaient faire de l'argent rapidement et à envoyer leurs profits en Europe. Ces investisseurs étrangers ont pu convaincre le gouvernement que c'était une excellente stratégie d'obtenir de l'argent des émigrés, mais ce qu'ils n'ont pas pris le risque de souligner, c’est que, ce sera au detriment des investisseurs sénégalais issus de familles modestes.

La blessure infligée à l'industrie du transport et la société est si horrible, voici quelques-unes des pires conséquences:

Auguementation dramatique des dépenses d'entreprise: En raison des coûts élevés de maintenance pour les véhicules anciens grâce à une plus grande consommation de carburant, devenu trés chér, des pannes fréquentes du faite d’une manque des pièces de rechange, les abus policiers, les exigences de visites techniques et d'autres violations imaginaires, conduisant à la corruption à une grande échelle des agents de la circulation.

Toutes ces difficultés se traduiront en d’énormes pertes pour ces entreprises gérées par les investisseurs locaux pas trés bien armés en connaissance des matiéres de gestion. Si l'on regarde autour de l'histoire de cette industrie, l’on se rend compte du nombre impressionnant d'investisseurs de renom, qui ont, jadis démarré cette industrie avec leur maigre épargne de vie, et qui, aujourd’hui sont au bord du gouffre où ont complétement déposé leur bilan d’affaire.

Parmi cette liste, on peut citer l’auguste “Ndiaga Ndiaye”, le légendaire Fall Lobat, El Hadji Ibrahima Diop, etc .... la liste est longue! Tous ont commencé presque de rien, "Ndiaga Ndiaye", lui a pu même imposé son propre nom d’entreprise au transport public dans tout le pays, car en ce moment des voitures d’occasion étaient suffisamment abordables et en quantité sur le marché .

Hausse des prix des vieilles voitures et des embouteillages monstres:

L'approvisionnement du marché qui s'est tari, alors les Prix des voitures anciennes sont maintenant hors de la portée des gens aux revenues modestes.

Ceci c’explique par le concept simple de la loi de l'offre et la demande, lorsque de petites quantités sont fournies, les prix sont plus élevés, quand de plus grandes quantités de voitures sont fournies, c’est l'opposé qui se produit, en ce moment les prix baissent.

Étant donné que les voitures trés âgées ne sont pas jetées, forcément elles sont restées en activité dans la circulation, même si leurs propriétaires subissent de lourdes pertes. La chérete et la rareté des pieces de rechange ne sont pas étrangéres aux embouteillages monstres avec l’arrivée quantité de nouvelles voitures, aidée par le blanchissement de l’argent et l’émigration massive.

Pollution et Détérioration de la Santé des populations:

Le plus grave dans le pays, c’est cette contamination de l’air atmosphériques avec ce que cela comporte en conséquence pour la santé des populations. Avec cette pollution dangereuse, du fait du nombre élevé de voitures hors normes, agées de plus 20 années et au-delà, je pense que une étude sérieuse est necessarie pour determiner les coûts réels et l’auguementation des maladies respiratoires et les effets de climats sur le pays.

Prise de contrôle par des étrangers du transport inter-états: Les transporteurs et camionneurs sénégalais sont en difficulté du fait que les camions et autres véhicles sont assez bon marché et l'approvisionnement est facile dans les pays environnants comme la Mauritanie, la Guinée, le Mali et la Gambie. Ces pays n'ont pas une telle loi limitante et ils peuvent introduire librement des biens et services au Sénégal, car ils font partie du même marché économique commun qu’est la CDEAO. Les camionneurs et autres porteurs pour passengers sénégalais ne peuvent plus concurrencer les autres car leurs vehicles sont importés à bas prix avec frais de dédouanement trés modestes.

Comment est-il possible de payer un autobus Tata pour 30 millions ou un camion tout neuf coutant même plus chér et être competitive dans ces conditions? Les transporteurs des autres pays , en grand nombre se précipitent dans le marché sénégalais, assez rentable pour eux .

D’autres facteurs qui contribuent, souvent à l’insécurité rampante, c’est ces véhicules anciens, avec l’arrivée massive de chauffeurs mal formés dans les pays limitrophes. Ces derniers ne dorment pas assez, d’où le nombre élevé d’accidents avec leurs longs trajects, l’étroitesse des routes, pas prévues pour gérer cet énorme trafic entre états voisins. Non seulement cela crée des routes dangereuses, mais aussi contribue à une plus grande perte de temps pour tout le monde spéciallement pour les transporteurs locaux qui ont beaucoup plus à perdre à cause des capitaux énormes en jeu du fait de la chéreté des véhicles moins agés utilisés .

Dommages à l'image propre du pays L'image bien respecté du Sénégal, a travers le monde est détruite à cause des vols de voiture par un petit nombre de ressortissants sénégalais qui veulent introduire des modèles derniers cri dans le pays, mais ils n'ont pas les fonds nécessaires pour les droit de ces types d'opérations coûteuses impliquant les voitures neuves. Aujourd'hui, il devient de plus en plus frustrant pour introduire la plus petite voiture au Sénégal, car de nombreux pays, des cargos et des agents maritimes sont sceptiques et ils ont perdu confiance dans le caractère licite de l'origine des voitures qui ont le Sénégal comme destination d'envoi. Et cela engendre naturellement des frais nouveaux à cause des risques encourus par les transitaires, plus de papiers qui n’étaient pas nécessaires et des taux de dédouanement forts qui sont imposés sur les citoyens sénégalais à travers le monde et tout cela est dû à cette loi abjecte

La destruction de l'économie familiale: L’économie familiale est détruite par des choix d'investissement mediocre, en raison de la nature comparative d’une bonne majorité des familles Sénégalaises qui souvent, quand ils voient un voisin conduire un modèle dernier cri, porter un bijoux nouveau, construire une maison, alors ils veulent aussitot faire une imitation de ce dernier , même si c’est peu judicieux.

Aujourd'hui, beaucoup sont surpris de trouver autant de modèles derniers cri, et voitures de luxe au Sénégal comparativement aux pays voisins. Ainsi, de nombreuses ressources investies dans ce luxe qui a peu de sens, mais engendre une grande perte pour l'économie et cela ne contribue pas beaucoup en création d'emplois et le bien-être du peuple. Cette attitude conduit à même un autre cycle de destruction et de corruption au plus haut niveau, dans le gouvernement et les travailleurs de la douane qui veulent eux aussi conduire ces derniers modèles. Cela va surement créer une nouvelle race d’individus corrompus, corrupteurs et contrefaçons pour les documents des véhicles importées.

Conclusion:

Je suis étonné, pour combien de travail faudra-il accomplir pour guérir ces blessures et ces dommages terribles que cette loi a infligé à l'industrie du transport, à l'économie en general et la société pour le simple plaisir d'enrichir un peu d'investisseurs étrangers et des members du gouvernement sénégalais.

Texte me fait penser à un oncle, pour le paraphrase, il disait, si vous avez un ennemi, veillez à lui offrir une vieille voiture.

mon est souleymane diao

Maintenant tu traverses la Mauritanie et tu vois partout de beaux transports en commun ( break de 10ans environ) et quand tu arrives au sénégal tu ne vois que de la pourriture car les transporteurs ne peuvent plus renouveler leur véhicules .

Comme t'as raison mon cher ; j'avais importé une r21 de 1985 que j'avais sénégalisée et achetée en france à5000F(du temps des francs) soit 750 euros ; avec la pénurie des voitures , des trasporteurs sont venus me supplier de leur vendre à 1.500.000fcfa(2250euros) huit ans plus tard ; donc je leur ai vendu une voiture de 1985 à 2250 euros car "la caisse est belle" . jamais j'aurais pu le faire si les voitures étaient autorisées jusqu'à 10ans ;

Le gouvernement du sénégal , au moment où il construit une autorute à péage , empêche l'acquisition de voitures par le sénégalais moyen ; quelle abération ; il devrait aller jusqu'à 10 ans .

Il faudrait trouver le moyen de faire une pétition ; sinon tu cherches "ministère de l'économie et des finances du sénégal" sur google , tu vas avoir son adresse mail et tu envoies une copie de ton message au ministre (il y a une adresse émail) .

J'avais écrit pour signaler que le mot CPD à la place de ATA dans la directive des douanes empéchait les touristes avec voiture de plus de 5 ans d'entrer au sénégal mais sans conséquence pour le moment . Mais tu peux envoyer un mot (et même à la présidence pourquoi pas ) pour exposer ton point de vue qui est super pertinent .

L'assurance CDEAO ne marche pas en Mauritanie et pratiquement inutile pour circuler au senegal par contre pour circuler au mali ou en Gambie c'est pas plus mal de la prendre car elle ne coute que 3500frs et valable 3 mois en sus d'une assurance Sénégalaise.

bonjour, l'assurance cedeao marche dans la cedeao donc oui pour le senegal non pour la mauritanie qui n'en fais pas partis, le prix doit dépendre également de ton type de véhicule.