Lors de ma dernière croisière début décembre à bord du Costa Méditerrannéa , nous avons eu beaucoup de personnel pour l'exercice d'évacuation.
Beaucoup de personnel occupé à compter et recadrer les gens qui prenaient cet exercice pour un jeu.
J'ai vu 1 photographe Costa seulement par contre beaucoup de passagers avec leur appareil photo essayant de se mettre face aux passagers (donc à côté du personnel Costa) pour prendre des photos des passagers sagement rangés et équipés du gilet de sauvetage.
J'ai trouvé le personnel TRES sérieux (et plutôt patients quand on voit ce que les passagers font !!)
Ayant 2 enfants, j'ai été mise avec eux devant et à 2 reprises un employé Costa a vérifié qu'ils aient bien leur bracelet Costa avec n° de cabine et point de rassemblement.
Costa Luminosa 2012: Mer des Caraïbes, transat retour
Costa Mediterranea 2014: Mer des Caraïbes et transat retour
MSC Splendida février 2013/Costa Fortuna mai 2015/ Costa Diadema 2017: Méditerranée
Guadeloupe: avril 2016 et juin/juillet 2017
Canada/ New York juin/juillet 2018
A mon avis le bateau après avoir heurté un banc de sable et subit de gros dégât s'est rapproché le plus prés possible de la cote et d'un port pour essayer de sauver le maximum de vies humaines, le commandant et son équipage on sûrement fait leurs maximum quitte a poser le navire sur un banc rocheux.
Punaise je suis triste pour toute les personnes a bord du Concordia et extrêmement peiné pour les victimes.
J'ai croisé le Costa Concordia au mois de novembre dans le port de Savonne et je ne pensais pas possible de le voir dans cette état deux mois plus tard.
Voici un article qui va dans ton sens quand au professionalisme du commandant Schettino, (attention, la photo de l'article n'est pas celle du commandant Schettino mais celle du commandant Michele de Gregorio, actuellement aux commandes du Pacifica au Brésil).
"Les vieux marins de l'ile de Giglio ont dit dès le début : la manœuvre faite par le commandant du Costa Concordia, Francesco Schettino, originaire de Castellammare, est miraculeuse. Après la collision, qui a ouvert l'entaille dans la coque du navire énorme, en fait, Schettino s'est approché de l'entrée du port, permettant ainsi un sauvetage plus facile pour plus de 4.200 personnes à bord. En fait, si le naufrage avait eu lieu loin des côtes, les dommages aux personnes seraient plus sûrement.
Mais la grande manoeuvre du commandant manoeuvre ne peut pas masquer une question qui se pose de plus en plus : comment le Concordia est arrivé dans cette région où il est échoué et où, comme expliqué par ceux qui le connaissent ce morceau de mer, il y a aussi des rochers, l'un des principaux coupables en provoquant la grande entaille dans la coque. Et surtout parce le Concordia était dans une zone loin de son parcours, comme certaines sources le confirment, également les bureaux du port.
Luca Martinelli, Versilia, commandant d'un grand yacht, explique qu'il peut y avoir plusieurs alternatives : les systèmes de cette taille sont technologiquement navires très avancé. Pour être clair, le sondeur est capable d'indiquer la profondeur du fond marin de quelques centimètres. Cela signifie que l'équipage a été confronté à un problème technique, ou s'est trop approché de la côte suite à une erreur humaine. "Un dilemme qui va occuper les hommes du port, qui ont ouvert une enquête administrative."
J'ai croisé le Concordia à Savone et à Civitavecchia fin décembre.
Mes pensées vont également aux victimes aux naufragés et à leurs familles, sans oublier les membres d'équipage.
Qu'est devenu l'auteur de cette "erreur" ? Bien entendu il n' a pas été communiqué sur cette réponse ;
Il vaut mieux parler et s'étendre sur les éléments émotionnels ou spectaculaires de l'incident pour éluder/ éviter tout débat de fond? Manque de courage de prendre les décisions adéquates et de les assumer.
C'est tout l'image d'un type de société (que l'on retrouve d'ailleurs dans bien d'autres domaines d'actualité)
Non, Joska, je comprends ton émotion et ta réaction, mais très sincèrement, je ne crois pas que c'est encore le moment de se poser la question "qui" avant d'avoir eu la réponse nette et claire à la question "comment". Et il me semble qu'il n'est jamais bon de vouloir aller "trop vite" dans ce genre d'affaire.
Comme le disait Georges Azouze à midi, la priorité et la seule actuellement, est de permettre aux passagers de rentrer au plus vite chez eux... Et de recenser tous les passagers et membres d'équipage. Le reste ce sera *après*.
Et un enquête de ce genre va prendre plusieurs jours, voire plusieurs semaines. Mais je reste convaincu que Costa communiquera largement, pour sauver son "image". Il sera temps alors de rechercher les responsabilités pénales, *s'il en existe*...
Il y a un temps pour tout...
Mais pour l'instant, il convient (c'est juste mon avis) de rester calme, et respectueux de la douleur des familles qui ont perdu un proche (et je crains que parmi les 70 disparus, il y ait peut-être pas mal de membres d'équipages, restés coincés sur les ponts les plus bas...).
J'ai lu avec beaucoup d'émotion ces discussions concernant ce tragique accident.
J'ai une pensée triste pour ces malheureux passagers naufragés, ainsi que pour les membres d'équipage qui ont sûrement été exemplaires de dévouvement en cette circonstance.
Nous avions pris ce bateau 2 fois, dont une en transatlantique. Nous pouvons aisément imaginer ces moments d'horreur.
Mais restons sereins, de tels faits sont heureusement rares et nous sommes bien plus en péril au quotidien que sur un bateau.
Bonne journée et attendons les récits de ceux qui ont été à bord, s'ils ont le courage de venir mettre un commentaire. Ils doivent
être choqués pendant quelques temps encore.
Après pour la gestion de panique je ne sais pas comment ils sont formés.
Mais si on fait un parallèle par rapport à l'avion, on est en moyenne 1 PNC pour 40 à 50 PAX. Tandis que sur les paquebots ils sont environ 1 personnel sur 3.
Est-ce que tout le monde reçoit la même formation sur un paquebot ?
Après former à la panique c'est assez difficile. Ormis les vidéos de scène de panique et la théorie c'est difficile de faire mieux. Des exercices pratiques permettent de s'en rapprocher cependant, l'état d'esprit d'un vrai accident n'est pas là.
on parlait il y a peu des pb de sécurité....comme quoi la base est de savoir nager
Malheureusement il ne suffit pas de savoir nager pour survivre très longtemps dans l'eau froide, comme déjà dit.
Je navigue depuis un certain temps (même si sur des bateaux pas forcément comparables à celui-là) et on m'a toujours expliqué qu'en cas d'accident (hors incendie), tant qu'il y avait une partie du bateau qui se maintenait hors de l'eau, c'est encore là qu'on était le plus en sécurité. Si en effet le capitaine a approché le bateau des côtes pour s'assurer que son bateau allait s'échouer dans un endroit où il ne pourrait pas couler complètement, alors c'est une manœuvre intelligente, parce qu'elle assurait au moins que les passagers restés sur le bateau puissent être secourus par des moyens aériens (ce qui semble s'être passé, au moins pour certains d'entre eux). Se mettre à l'eau dans ces conditions-là n'est vraiment pas un bon moyen pour assurer sa survie, même si on sait nager.
Ceci dit, c'est facile à dire quand on est bien au chaud chez soi, dans les circonstances de l'accident je ne sais vraiment pas comment j'aurais pu réagir.
Toutes mes pensées aux victimes de cette catastrophe.
J'ai parcouru les médias italiens et regardé les vidéos. Personnellement, je prône pour une défaillance technique car même avant d'avoir les conclusions, on peut quand même se faire une opinion. Nous avons tous navigué sur tel et tel navire pour comprendre qu'un navire moderne de surcroit à des moyens pour suivre une route normalement. Par contre, nul ne sait que le risque zéro n'existe pas et une malheureuse défaillance technique peut prendre des proportions importantes.
Voilà quelque chose d'impressionnant...
Cela dit pour moi et après réflexion : le Concordia a été mis volontairement dans cet endroit suite à des problème technique survenus auparavant car ce n'est pas du tout la route prévue pour un navire de cette taille. Les ordres ont été de mettre le navire le plus prêt de la côte.
bjr,
je suis d'accord avec vous il y a l'éventretion du navire et une maoeuvre pour sauver l'essentielle, à l'instant ou le navire heurte le récif, le cdt sais que sont navire est perdu, un navire qui tape de face, s'en sort à 99%, sur les flanc sous la ligne de flottaiso, est fichu, et la réaction est exemplaire
la seul erreur humaine possible lors des alertes , qui ne peuvent pas ne pas avoir fonctionné, c'est une reprise trop brutal en manuelle-nous sommes en charge, et une manoeuvre d'évitement trop franche , met le navire en chasse sur son aire, et c'est le choc(andréa doria avec stockolm 1955)
toute la cote italienne est super réglementée, beaucoup de cailloux, il y a des rails de navigations tout le long, mais
panne de propulsion, de direction, et l'accident est la-
Est-ce que tout le monde reçoit la même formation sur un paquebot ?
Oui, c'est la réponse unanime que j'ai toujours eu quand je pose la question (officiers, cabiniers, hôtes francophones...)
Après, certains "gradés" ont forcément une formation complémentaire sur la "conduite à tenir en cas de..."
Mais est-ce suffisant ?
On a là un *vrai* naufrage... ce n'était pas arrivé depuis longtemps, et va sans doute faire "mettre à jour" pas mal de procédures...
Après former à la panique c'est assez difficile. Ormis les vidéos de scène de panique et la théorie c'est difficile de faire mieux. Des exercices pratiques permettent de s'en rapprocher cependant, l'état d'esprit d'un vrai accident n'est pas là.
Tout à fait d'accord avec toi... Il faudrait plusieurs Bruce Willis sur chaque bateau... 😉
Bonjour,
Je lis régulièrement le forum car j'ai déjà pas mal voyagé et je continue....
C'est cet accident qui m'a incité à m'inscrire car nous partons le 11/02 pour une croisière aux Emirats avec 9 amis et il n'est même pas envisagé que nous renoncions !
Des incidents de voyages, j'en ai connu beaucoup. Les 2 plus significatifs : un risque RÉEL de crash au décollage d'Orly (avec retour une fois le carburant largué) sur un 747 de Corsair à l'époque, ce qui nous a valu des passages aux JT de toutes les chaines TV, et surtout le remboursement INTÉGRAL de nos vacances par la compagnie.
Après avoir pris plus de 2300 fois l'avion je n'ai pas songé un instant à ne pas repartir le jour même. Plus de 45 passagers ont eux préférer rester, c'est leur choix.
Des incidents aériens, en mer ou fleuves j'en ai connu d'autres, dont un assez grave sur le fleuve Irawady en Birmanie..
C'est cet été que j'ai failli mourir écrasé par une voiture à 200 mètres de chez moi après une grave chute du vélo dont je me sers très régulièrement pourtant...
2 précisions concernant ce que j'ai lu : saur erreur, la brèche dans la coque est à bâbord et non pas tribord, et le fait que celle-ci soit percée ne signifie ABSOLUMENT PAS qu'il y ait un risque de pollution, les réservoirs de fuel lourd ne sont semble t-il pas touchés. En aucun cas cette brèche n'a pu être provoquée par un quelconque banc de sable comme j'ai pu le lire.
Pour terminer un grand merci à PAP86 dont j'apprécie beaucoup les interventions. j'étais plié de rire en lisant ses commentaires sur la croisière "tour du monde". 😏
Il faut dire que j'ai une amie qui la fait.
J'ai eu la chance (travail et plaisir) de parcourir toute la France. Je suis aussi allé vers 120 autres pays et fait 43 croisières maritimes et fluviales avec 7 compagnies.
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bjr,
.....la seul erreur humaine possible lors des alertes , qui ne peuvent pas ne pas avoir fonctionné, c'est une reprise trop brutal en manuelle-nous sommes en charge, et une manoeuvre d'évitement trop franche , met le navire en chasse sur son aire, et c'est le choc....
Je sais que mon permis hauturier est loin mais ce n'est pas " erre" que tu voulais dire et non "aire" ??
non il y en a qui dormaient pas en france !!!
j'ai mis l'info à 1h00 du matin sur le post du TDM delizozia avant ce post là.. donc les infos n'étaient pas encore graves juste une alerte info sur bfm tv...
donc apparemment c bcp plus grave que ce qui a été annoncé..; , à suivre... et pas de raison que ça arrive une nouvelle fois sur un autre navire... c très dommages pour les voyageurs bien sur ça doit être éprouvant... heureusement ct proche d'une ile...
Bonjour à tous
Quelle tristesse quand on pense effectivement aux personnes qui sont restées en dernier sur le bateau
Dans l'article lu sur le net il semblerait que le bateau arrivait trop vite sur la côte - s'est effectivement incompréhensible pour un équipage de faire une telle erreur ou alors tout le monde dormait ou dînait....
Les bateaux possèdent des appareils de détection - comment cela est-il possible pour un tel bâtiment de n'avoir pas pu détecter ce banc de sable ?
Attendons des nouvelles du retour de nos amis du forum qui ont fait la croisière
Bonne journée à tous
2 précisions concernant ce que j'ai lu : saur erreur, la bêche dans la coque est à babord et non pas tribord, et le fait que celle-ci soit percée ne signifie ABSOLUMENT PAS qu'il y ait un risque de pollution, les réservoirs de fuel lourd ne sont semble t-il pas touchés. En aucun cas cette brèche n'a pu être provoquée par un quelconque banc de sable comme j'ai pu le lire.
je ne suis pas compétent pour ces problèmes techniques, mais juste le bon sens me donne à penser que de toutes façons, du fuel, doit pas en rester beaucoup, puisque le plein devait être refait aujourd'hui à Savone...
Pour terminer un grand merci à PAP86 dont j'apprécie beaucoup les interventions.
affirmatif, comme j'ai ecrit tribord dans le scenario simplifié et c'est babord, mais je ne me relis jamais j'écris très vite et envoie, mais je crois que tous le monde avaient rectifier , le concordia n'a pas courru sur son ha... merci de la rectif
Bonjour mes pensées vont aux familles des victimes blessés et ceux qui ont réussi à quitter le navire , j'attends des nouvelles de mes amis qui étaient à bord, c'est leur voyage de noce. Maintenant il est nécessaire comme le fait remarquer titi d'attendre, les autorités maritime mène une enquête qui conduira à établir les faits.
Après la collision, qui a ouvert l'entaille dans la coque du navire énorme, en fait, Schettino s'est approché de l'entrée du port, permettant ainsi un sauvetage plus facile pour plus de 4.200 personnes à bord. En fait, si le naufrage avait eu lieu loin des côtes, les dommages aux personnes seraient plus sûrement.
Donc, si je Vous comprends bien, LA (??) COLLISION se serait produite en haute mer, loin des côtes, et avec du "sable" à moins de 10 mètres sous la ligne de flottaison et du niveau de la haute mer, et qui a déchiré -pardon - ouvert "l'entaille" (voir photo plus bas !!!!!) sous la ligne de flottaison toujours en haute mer, donc loin des côtes ? ?
Solide et quelle force ce "sable" Non ?
Et puis le navire a été 'dirigé miraculeusement" sur du rocher pour ne pas couler en haute mer mais plus près de côtes ???.
oui bizarre le raisonnement, ou alors ils ont eu un gros problème en pleine mer et c'est en se rapprochant que le bateau a heuté un macif et s'est échoué
Heureusement PAP que vous êtes là pour relativiser les choses
des accidents de toutes sortes, il y en aura toujours, rien ne peut être garanti dans la vie
il y a des AVC? crises cardiaques, meurtres etc... toutes les secondes!...
et comme toujours, c'est le nombre de victimes qui alerte l'opinion, c'eut été un voilier avec une famille, la réaction ici ne serait surtout pas la même, alors que les circonstances auraient été pareilles! d'ailleurs, on n'en aurait pas parlé autant sur les ondes
ce n'est pas parce qu'un navire a eu un accident que tous les autres en auront
bien que comme pour les avions ou les trains , cela ressemble à la loi des séries... 3 navires en difficulté en peu de temps!...
on déplorera toujours ces accidents et surtout les familles des disparus ne pourront jamais s'en remettre
mais ce n'est parce parce qu'il y a eu un accident qu'il faut tout annuler - il y a des multitudes d'accident de voitures dans l'année et pourtant, nous continuons à emprunter la route, personne ne se passent de véhicules...
faisons cela, il y aura moins d'embouteillage sur les routes, ceux qui résisteront seront enfin à l'heure à destination
en avril 2007, il y a eu un accident de navire en GRECE, le DIAMOND quelque chose ( je ne sais plus le nom); cela ne nous a pas empêché de partir sur le même circuit la semaine d'après sans aucun souci
un avion tombe, et le jour même les autres décollent avec des passagers,
certes il y a des gens plus sensibles que d'autres, on n'y peu rien
les exercices de sécurité, c'est une vraie gabegie maintenant, c'est du spectacle, je me suis toujours demandée qu'en sera t-il en cas de vrai problème, personne n'écoute, il faut que le personnel hurle pour demander le silence
je suis peureuse, donc 1ère à paniquer en cas de souci et là, on ne peut prévoir la réaction de chacun et trop souvent c'est le désordre crée par ceux qui paniquent qui a pour conséquence le nombre important de victimes - exemple les mouvements de foule
Quand on a peur, on ne se contrôle plus, cela commence par les cris et presque tous le monde détale en toutes les directions.
Gardons notre calme, respectons le travail des autres, sauveteurs, membres d'équipage etc...
l'incompréhension demeure, comment avec des tels outils, les radars, sonars, matériel informatique sophistiqué etc... on n'a pas pu voir à temps cet obstacle?...
les témoignages sont différents, j'ai entendu sur EUROPE1, une russe qui expliquait, que les membres d'équipage ont été trop pro etc... et que ce sont les gens qui criaient qui ont causé la grande panique, et d'autres disainet le contraire
chacun vit les choses différemment
attendons la suite des infos et surtout les conclusions définitives concordantes
bonne journée à tous
une passion : les voyages - découvrir ailleurs, côtoyer d'autres - la croisière, c'est aussi tout cela
COSTA - CIC - MSC - CARNIVAL - NORWEGIAN - ROYAL CARIBBEAN - PRINCESS CRUISES -
tant qu'il y avait une partie du bateau qui se maintenait hors de l'eau, c'est encore là qu'on était le plus en sécurité. Si en effet le capitaine a approché le bateau des côtes pour s'assurer que son bateau allait s'échouer dans un endroit où il ne pourrait pas couler complètement, alors c'est une manœuvre intelligente, parce qu'elle assurait au moins que les passagers restés sur le bateau puissent être secourus par des moyens aériens (ce qui semble s'être passé, au moins pour certains d'entre eux).
effectivement ... tout à fait d'accord avec ton raisonnement qui me semble le plus plausible....quelle horreur quand meme! mais aussi comme le disent bcp le risque 0 n'existe pas....à ce moment là on ne fait plus rien...
🙁On a dit que le commandant était en train de dîner. C'est l'un de ses rôles de représentation. D'ailleurs sur tous les navires de croisière les commandants font de la représentation avec les passagers. Mais il a une équipe d'officiers, en principe, chevronnés. Et je n'ose croire que ce bateau était en pilotage automatique. ( En mer du Nord, dans les rails de navigation, la plupart des bateaux surtout les plus importants sont en pilotage automatique comme sur les avions).
Le commandant délègue la conduite du navire à un officier de quart (de garde à la passerelle) qui a plein pouvoir comme un commandant. Y a t-'il eu une erreur radar ou un manque de vigilance? L'enquête le dira.
De sérieuses restrictions de personnel (-25% environ) sont-elles aussi à l'origine d'un tel drame ? Là aussi, il appartiendra à l'enquête de le dire.
Il faut aussi préciser que ce type de navire est comme un car ferry - à fond plat - avec des structures hautes impressionnantes par rapport à la hauteur totale du navire ( pour tout dire c'est l'inverse d'un iceberg dont seul un dixième de la la hauteur est en surface).
Croyant qu'on peut passer partout avec ce faible tirant d'eau, il y a des risques plus grands. Mais les officiers sont censés le savoir. C'c'est triste pour le Concordia qui était un superbe bateau... et triste surtout pour les passagers et leurs proches disparus, sans oublier l'équipage. Heureusement que les pertes en vie humaine ne sont plus celles d'un Titanic. Les normes de sécurité sont plus drastiques.
Mais quand de tels navires cesseront-ils aussi de frôler les côtes de si près se croyant à l'abri à cause de leur faible tirant d'eau?
Cette société donnera-t'elle enfin des consignes plus précises à ses officiers? Il est sûr qu'ils seront plus vigilants !
🙁 J'ai peut-être une vision puérile ou superstitieuse, mais aucun navire Costa Croisières n'a de pont 13, ça passe direct du 12 au 14.Et sur certains pont il n'y pas de cabine terminant par 13 (par exemple de la 7011 à la 7015)
Néanmoins une pensée pour les victimes et leurs familles, quelles que soient les causes connues ou inconnues de cette fortune de mer.
Mais ce n'était pas un reproche. La nuit, généralement les gens dorment. Si on l'a su de ce coté-ci de l'atlantique c'est pcq, dans mon cas tout au moins, je fais généralement un petit tour des manchettes avant d'aller me coucher. et il n'y a aucune gloire à en tirer.
Cela dit, j'ai comme tout le monde bien hâte d'en savoir plus sur les causes de cet accident, mais il y aura enquête, donc cela va prendre du temps.
Après la collision, qui a ouvert l'entaille dans la coque du navire énorme, en fait, Schettino s'est approché de l'entrée du port, permettant ainsi un sauvetage plus facile pour plus de 4.200 personnes à bord. En fait, si le naufrage avait eu lieu loin des côtes, les dommages aux personnes seraient plus sûrement.
Donc, si je Vous comprends bien, LA (??) COLLISION se serait produite en haute mer, loin des côtes, et avec du "sable" à moins de 10 mètres sous la ligne de flottaison et du niveau de la haute mer, et qui a déchiré -pardon - ouvert "l'entaille" (voir photo plus bas !!!!!) sous la ligne de flottaison toujours en haute mer, donc loin des côtes ? ?
Solide et quelle force ce "sable" Non ?
Et puis le navire a été 'dirigé miraculeusement" sur du rocher pour ne pas couler en haute mer mais plus près de côtes ???.
Un peu "tordu" comme raisonnements ! Non ?
Oui tout a fait au lieu de couler en pleine mer il est préférable de se rapprocher autant que possible prés d'un port ou les secours iront plus vite, rien que de la logique surtout quand tu vois que le navire est en sens inverse de son parcourt.
Je confirme, j'étais sur la même croisière sur le Méditerranea (ma première croisière !) et j'ai trouvé honnêtement que l'exercice de sécurité était très bien fait, du personnel partout pour nous indiquer le chemin à suivre depuis le couloir des cabines jusqu'au pont des chaloupes, et 3 personnes par groupe devant chaque chaloupe, tout le monde en rang d'oignon (étant en surpoids, j'ai été mise tout devant alors que mon mari, plus svelte, était 2/3 rangs derrière moi). A mon sens, et étant donné mon peu d'expérience, je peux dire que j'ai trouvé tout ça très sérieux et le personnel très compétent.
01/12/2011 Saveurs méditerranéennes Costa Mediterranea
04/11/2012 Visions d'Orient Favolosa Costa
31/05/2014 Terre des vikings Costa Luminosa reportée en 2015 pour cause de Crabus Merdicus
et les ... stabilisateurs ( voir sur les photos: le stabilisateur babord sorti DU MEME COTE que la déchirure càd à babord) ils servaient à quoi ?
Sorties (les 2) en haute mer, AVANT la "collision" .... pour l'heure du diner ?
ou Sorties APRES (le seul babord ??) la "collision" pour ""freiner ""la vitesse pour rejoindre la côte ??
moi aussi tatima, l'exo de sauvetage avait été très bien fait "dans les règles" à part qu'ils ne nous ont pas réclamé le carton rouge qu'on a encore-en souvenir!??
Je confirme, j'étais sur la même croisière sur le Méditerranea (ma première croisière !) et j'ai trouvé honnêtement que l'exercice de sécurité était très bien fait, du personnel partout pour nous indiquer le chemin à suivre depuis le couloir des cabines jusqu'au pont des chaloupes, et 3 personnes par groupe devant chaque chaloupe, tout le monde en rang d'oignon (étant en surpoids, j'ai été mise tout devant alors que mon mari, plus svelte, était 2/3 rangs derrière moi). A mon sens, et étant donné mon peu d'expérience, je peux dire que j'ai trouvé tout ça très sérieux et le personnel très compétent.
Tout a fait TATIMA j'étais au mois de novembre sur l'ATLANTICA et l'exercice de sécurité était très bien fait et le personnel de bateau ( meme si cela est une routine pour eux ) très impliqué.
Ah ? Nous, il a été récupéré par le personnel une fois chacun devant sa chaloupe.
01/12/2011 Saveurs méditerranéennes Costa Mediterranea
04/11/2012 Visions d'Orient Favolosa Costa
31/05/2014 Terre des vikings Costa Luminosa reportée en 2015 pour cause de Crabus Merdicus
🙁 J'ai peut-être une vision puérile ou superstitieuse, mais aucun navire Costa Croisières n'a de pont 13, ça passe direct du 12 au 14.Et sur certains pont il n'y pas de cabine terminant par 13 (par exemple de la 7011 à la 7015)
Oui, c'est tout à fait exact. Par contre, les bateaux MSC ont tous un pont 13 (enfin ceux qui ont un pont 12, avec un pont au dessus, je ne sais pas si le Melody a un pont 13...), mais pas de pont 17... en Italie, il parait que c'est le "17" qui porte malheur, pas le 13...
Alors c'est sûr que dans un monde ou le rationalisme fait de plus en plus la part belle à toutes les magies, superstitions et croyances, ça fait partie de la réponse à la satisfaction du client... 🤪
Aucun bateau Costa ne dépassant le pont 14, on ne sait pas ce qu'il ferait du pont 17... 😎
Sécurité O nul Part.
Moi je pars le 10 février aux antilles, j'ai plus peur en avion que sur le bateau. Mais je pars qu'en même. En )plus là basles eaux sontchaudes peu de change de mourir de froid.!
Bonjour Josiane, je suis comme vous... j'y retourne en mars sauf que dans ces eaux chaudes il y a un risque de se faire bouffer tout rond, non? 🤪 J'aime autant ne pas trop y penser. Sécurité 100% NULLE PART! 😠 Je suis actuellement les nouvelles du Concordia et comme bien d'autres je n'en reviens pas que ça puisse encore arriver.
Mais pour l'instant, il convient (c'est juste mon avis) de rester calme, et respectueux de la douleur des familles qui ont perdu un proche (et je crains que parmi les 70 disparus, il y ait peut-être pas mal de membres d'équipages, restés coincés sur les ponts les plus bas...).
Tout à fait d'accord! pensons d'abord à tous ces gens....
et merci PAP pour vos interventions sur ce forum.
Bien sûr, nous sommes tous sous le coup du choc et de l'émotion,
pour ceux qui ont connu le Concordia et qui y ont passé de super moments
pour ceux qui devaient y partir et voient leur projet capoter
pour nous-mêmes qui avons prévu une croisière sur un autre bateau de la même compagnie
et surtout surtout pour ceux qui sont en train de vivre ce drame
moi non plus je ne vais pas annuler ma croisière d'avril.
On le sait tous, tout peut arriver, n'importe où, n'importe quand et ne plus mettre le nez dehors n'empêche pas les accidents mortels domestiques.
Il faut aussi arrêter de comparer cet accident à celui du Titanic, même s'il y a décès et blessés (et nous le déplorons tous), le pourcentage par rapport aux personnes à bord est très bas, même si cela reste terrible cela veut aussi dire que les moyens d'évacuation ont été efficaces.
Lors des crashes d'avion, combien d'entre vous ont renoncé définitivement à prendre ce moyen de transport ? Les carambolages massifs de véhicules montrés dans les différents médias ont ils empêché les automobilistes de prendre leur véhicule pour aller faire leurs courses au supermarché, aller travailler ou partir en week end ?
Ce n'est pas qu'on oublie, c'est que la vie l'emporte.... malgré tout et heureusement !
L'émotion, je pense, doit laisser place à la compassion pour les personnes concernées, pas à la parano !
Mais il est vrai aussi que la préparation de la croisière à venir va perdre son côté insouciant !
Il faut laisser le temps au temps
Bonjour Mini,
Votre commentaire est celui, parmi plusieurs très pertinents en ces circonstances, qui traduit le mieux le fond de ma pensée. Je vous en suis reconnaissant. 😕
C'est curieux comme la première réaction est immédiatement de trouver un coupable... Il n'y a pas toujours de coupable, de responsable. Il y a des moment où un enchaînement d'évènements exceptionnels fait qu'on arrive à un résultat catastrophique. Mais chercher systématiquement où se situe la responsabilité... Comme Monsieur Pap, si sage (mais c'est sans doute du à la fonction !), je pense que pour le moment, le temps est à la compassion, aux pensées pour les personnes dans l'affliction, et aux prières, pour ceux qui comme moi, croient. Pour le reste, le temps nous donnera les réponses que nous sommes en droit d'attendre, mais après un délai "décent" de respect pour les disparus.
01/12/2011 Saveurs méditerranéennes Costa Mediterranea
04/11/2012 Visions d'Orient Favolosa Costa
31/05/2014 Terre des vikings Costa Luminosa reportée en 2015 pour cause de Crabus Merdicus
c'est comme l'histoire de la fin du monde prédite au 21/12/2012 par les mayas, selon ce qui est rapporté par les contemporains
l'échéance du 21/12/2012, n'empêche pas à tout le monde de vire normalement..advienne qui pourra
tout les jours, il y a la fin du monde pour des milliers d'individus
pas de panique, personne n'est immortel et surtout personne ne sait comment et quand cela va arriver !... ça c'est aussi la vie
une fois sur cette planète, où que l'on aille, il y a toujours un risque de ne pas arriver à destination ou de ne pas en revenir...
annuler sa prochaine croisière !
.... en même temps, ne prenez pas la voiture, car entre temps il y a eu de nombreux accidents de la route!...
ne vivez plus, car il y a eu une personne ayant eu un arrêt cardiaque dans le secteur
la semaine dernière, il y a eu un médecin de chez nous qui a fait une crise cardiaque à bord d'un 777 - cela n'a pas duré et lui a été fatal, quelqu'un qui semble t-il n'avait aucun problème déclaré de ce coté, vous pensez que les autres passagers ne prendront plus l'avion désormais!...
une très forte pensée pour les familles des disparus, pas étonnant que la plupart se situent parmi le personnel d'équipage qui se donnent chaque jour pour que notre séjour à bord soit réussi, l'occasion de leur rendre hommage.
attendons les conclusions et surtout la mise en sécurité de tous ceux qui ont été secourus
une passion : les voyages - découvrir ailleurs, côtoyer d'autres - la croisière, c'est aussi tout cela
COSTA - CIC - MSC - CARNIVAL - NORWEGIAN - ROYAL CARIBBEAN - PRINCESS CRUISES -
re
je suis d'accord avec vous, voici le message que j'ai adressé à un de mes amis commandant , en mer, d'un paquebot costa
bonjour, commandant,
nous sommes tous très triste de l'accident du concordia, pour les victimes, passagers et membres d'équipages, pour le navire et son commandant
dans cette instant dramatique pour la croisiere, pour costa, nous avons eu une pensée de sympathie vers vous, qui etes notre ami. et au travers vous c'est vers tous les officiers et marins de la costa
dernière info......parmi les trois morts, il y a un passager français.
source france press
costa victoria - - janvier2007 costa concordia - - janvier 2008 costa serena - janvier 2009
navigator ots "RCI" - juillet 2009 costa fortuna - - mai 2010 costa mediterranea - janvier 2010 et janvier 201 msc fantasia - janvier 2012 costa luminosa - mai 2012
correction....deux français et un péruvien....
ça change tout le temps..
quel dommage pour ce bateau et costa!
mes hommages aux familles des défunts
costa victoria - - janvier2007 costa concordia - - janvier 2008 costa serena - janvier 2009
navigator ots "RCI" - juillet 2009 costa fortuna - - mai 2010 costa mediterranea - janvier 2010 et janvier 201 msc fantasia - janvier 2012 costa luminosa - mai 2012
Ca fait un moment que je ne suis pas revenu sur ce forum, mais le drame de ce paquebot me touche beaucoup, étant donné que j'ai réalisé une croisiere à son bord lorsqu'il était quasi neuf (il avait 4 mois)
J'ai lu quasi tout le sujet, mais je n'ai pas entendu parle de certains éléments présent dans un article paru cet après midi sur le site du journal "L'alsace", et qui me paraissent apportés de nouveaux éléments sur ce qui c'est apparemment passé, et sur les risques présent suite à cet accident :
Des plongeurs inspectaient le navire, couché sur le flanc avec une brèche énorme de 70 à 100 mètres, incliné à 80 degrés, et à moitié immergé, à la recherche d'éventuels survivants.
"Les contrôles viennent de commencer, c'est compliqué car il y a le risque qu'un des étages s'écroule", a indiqué à l'AFP Luca Cari, un porte-parole des pompiers. Les sauveteurs espèrent aussi que le navire pour le moment "échoué sur des rochers" ne glissera pas vers le large où selon les experts, il y a jusqu'à 100 mètres de fond.
Le préfet a également souligné le risque de pollution puisqu'il y a 2.380 tonnes de gazole dans les réservoirs du navire.
Le Costa Concordia, parti de Civitavecchia vers 18H00 GMT samedi, transportait 4.229 personnes dont plus de 3.000 touristes, en particulier 989 Italiens, 569 Allemands, 462 Français, 177 Espagnols, 129 Américains.
Selon un communiqué de Costa Crociere, le paquebot était parti "de Savone pour une croisière en Méditerranée, avec des escales prévues à Civitavecchia, Palerme, Cagliari, Palma de Majorque, Barcelone et Marseille".
Les passagers étaient en train de dîner ou pour certains déjà au lit, au moment de l'accident. Au départ le commandant s'est voulu rassurant annonçant une panne électrique. "Vers 21H45 (20H45 GMT), il y a eu l'alarme pour avarie, deux coups de sifflets longs suivis d'un court et nous avons gardé notre calme pour éviter de faire paniquer les passagers", a indiqué une jeune animatrice du navire.
"Nous avons entendu un grand bruit, les plats et couverts sont tombés par terre, les lumières se sont éteintes mais le personnel nous disait de ne pas nous inquiéter", a témoigné Roberto Bombardieri, un coiffeur qui devait participer à bord à une compétition de professionnels.
Des témoins de l'île du Giglio ont indiqué à un journaliste de l'AFP que le navire a non seulement heurté un rocher mais l'a arraché et que celui-ci se serait encastré dans sa coque.
Selon Filippo Marini, un des garde-côtes, après le premier choc, le commandant du navire aurait effectué une manoeuvre pour rapprocher le navire de la côte.
"L'abandon du navire a été décidé environ deux heures après la première alerte", a indiqué l'animatrice du voyage, en affirmant avoir réussi à quitter le bateau seulement à 01H30 GMT.
L'équipage a invité tout le monde à endosser les gilets de sauvetage et à se regrouper devant les chaloupes. Ensuite l'ordre a été donné de quitter le navire: sept brèves sonneries et une longue.
Dans la panique qui a suivi, de nombreux passagers ont sauté dans l'eau glacée.
Ennio Aquilino, commandant des pompiers de Grossetto, a indiqué à l'AFP que ses hommes ont "sorti 100 personnes de l'eau et sauvé environ 60 autres qui étaient piégées sur le bateau". "La dernière personne qu'on a sauvée du bateau c'était à environ 6h00 du matin (05H00 GMT), elle avait une jambe cassée", a-t-il dit.
Il a dit ne "pas pouvoir exclure qu'il y ait d'autres personnes bloquées sous l'eau, peut-être dans leur cabine, jugeant possible qu'il y ait une quarantaine de disparus".
Une passagère journaliste, Mara Parmegiani, a décrit des "scènes de panique dignes du Titanic", avec une bousculade parmi les évacués, des cris et des pleurs et dénoncé l'impréparation de l'équipage. Selon elle, "le personnel n'était pas du tout préparé, il y a eu des problèmes au moment où les chaloupes ont été descendues à la mer et le pilote de la (sienne) a dû être remplacé", affirmant aussi que certains gilets de sauvetage "ne fonctionnaient pas, de même que les lumières" d'urgence.
La capitainerie du port de Livourne, le plus important de Toscane, a ouvert une enquête sur les causes de l'accident et sur la façon dont les passagers ont été secourus. L'une des questions concerne notamment la présence du navire si près des côtes du Giglio. Le commandant, dont le nom n'a pas été communiqué, était interrogé par les autorités.
oui tu as raison tatima..
on veut tjrs un coupable, une raison.. .c'est la nature humaine.
Ceci dit c'est tres facile pour moi, devant mon ordi , au chaud chez moi. de dire cela.
ne peut on pas penser , que tout l’équipage a tout fait pour que les degats tant moral, que materiel et surtout humains soient moindres..
comme il a été dit plusieurs fois, dans toute situation le risque 0 n existe pas.
je pense à tous
les equipages
les passagers
les familles
les personnels
les salaries costa mais aussi des autres compagnies..
Nous petits passagers sommes "brassés" par cet evenement alors eux qu'est ce que ca doit être..
Attendons cependant d'en savoir plus....
Merci à ce forum qui nous permet de nous exprimer..
16 croisieres à notre actifs..
CR : https://voyageforum.com/v.f?post=3231650#3231650-https://voyageforum.com/v.f?post=4758024#4758024-https://voyageforum.com/v.f?post=5634674#5634674 -https://voyageforum.com/v.f?post=5583734#5583734
prions pour les familles et espérons que le puissant groupe qui est derrière saura indemniser les victimes
En Israël, comme partout dans le monde, on suit avec attention l’évacuation des malheureux passagers du navire de croisière italien Costa Concordia qui s’est échoué, faisant au moins trois morts près de l’île du Giglio en Toscane. Le Costa Concordia appartient a une famille omni-présente dans l’actualité économique d’Israël. Il s’agit de la famille Arison.
En Israël, lorsqu’on parle de la famille Arison, on parle de la Banque Hapoalim, mais le vrai pactole réside dans les croisières. Shari Arison et son frère Micky ont hérité de l’empire familial bâti par Ted, leur père. Ted est issu d’une famille roumaine émigrant en Israël grâce aux dons du Baron Edmond de Rothschild en 1882. En 1972 c’est le coup de génie, il crée l’industrie de la croisière moderne avec Carnival Cruise et la célèbre « Croisière s’amuse » signe son succès international. L’empire s’étend sans cesse.
Aujourd’hui, le Groupe Carnival.com est toujours un groupe Leader avec des millions de passagers transportés tous les ans. Après la mort de son père, Micky est devenu PDG pour faire fructifier l’empire familial Arison. L’empire pèse des centaines de milliers de tonneaux et plus de 100 navires de croisières gigantesques avec pour noms :
Carnival Cruise Lines, Princess Cruises, Holland America Line, Windstar Cruises, Seabourn Cruise Line, P&O Cruises, Cunard Line, Ocean Village Holidays, Swan Hellenic, AIDA, Costa Cruises en Europe et P&O Cruises Australia —
ISRAELVALLEY CE JOUR
Le Point : "Les passagers du navire ont décrit un mouvement de panique “comme sur le Titanic” et, pour certains, une impréparation de l’équipage. Les plus de 4 000 naufragés sont toujours en cours de transfert, samedi, depuis le Giglio vers le port de Santo Stefano, sur la presqu’île de l’Argentario (côte ouest). Selon les autorités, plus de 3 000 ont déjà été évacués, mais un ferry continuait les rotations samedi à la mi-journée.
“C’était en pleine nuit, on a eu tous très peur, mais on a eu de la chance d’être proche de la terre”, en l’occurrence d’une des pointes de l’île essentiellement rocheuse du Giglio, a raconté à l’AFP José Rodriguez, un barman du Honduras, encore vêtu de sa livrée rouge. Montrant deux de ses compatriotes, ce barman de 43 ans, qui travaille depuis 14 ans pour l’armateur Costa Crociere (Croisières Costa), a ajouté : “Grâce à Dieu, on est tous sains et saufs.” Beaucoup de rescapés âgés sont encore en pyjama, alors que les membres équipage portent l’uniforme de leur fonction au moment de l’accident : serveur, croupier de casino, etc".
ISRAELVALLEY PLUS
Selon le mag : "Costa Crociere S.p.A. est le plus grand groupe de tourisme italien et la première compagnie de croisière en Europe avec ses marques Aida Cruises et Iberocruceros battant pavillon italien et portugais.
En 2010, le chiffre d’affaires avoisine les 2,9 milliards d’euros et 2,15 millions de vacanciers. Le groupe possède la plus importante flotte de navires en Europe : 26 paquebots représentant une capacité globale d’accueil de 65 300 hôtes. La flotte du groupe est déployée en Méditerranée, en Europe du Nord, en Mer Baltique, aux Caraïbes (et aux Antilles Françaises depuis 1995), en Amérique Centrale et du Sud, aux Émirats, en Asie, en Mer Rouge et en Océan Indien. Costa Crociere S.p.A est filiale de Carnival Corporation, leader mondial des croisière".
On vois quand on suit le trajet satellite sur le site (application Iphone) de Costa, la route du Concordia se dirige tout droit sur l'île de Giglio, troublant quand meme.
Dans votre hypothèse, vous parlez de défaillance technique:
- quelle défaillance pourrait se produire en mer qui incite un commandant à se détourner de sa route initiale pour venir s'échouer là ou ca fera le moins de morts, en l'occurence ici un banc de sable?
- Que vous inspire la sortie des stabilisateurs? Freinage du bateau? Un bateau peut il avoir un problème de freinage?(comme une voiture), il suffit d'éteindre les moteurs, non? Peut on imaginer qu'ils ne s'éteignent pas?
Naufrage en Italie: deux touristes français sont morts
avec AFP Mis à jour le 14/01/2012 à 17:01 | publié le 14/01/2012 à 16:55 Réagi
Les trois personnes mortes apparemment par noyade dans le naufrage dans la nuit d'un navire de croisière près de l'île toscane du Giglio, sont deux touristes français et un membre d'équipage péruvien, indiquent l'agence Ansa et la presse italienne.
Les corps de ces trois personnes se trouvent à la morgue d'Orbetello, ville située en face du Giglio, et le parquet a décidé leur autopsie, selon les autorités. Le préfet de la zone a donné un bilan de "trois morts certifiés", sans exclure des disparus. On compte notamment une quarantaine de blessés dont deux graves.
bsr,
les stab sont toujours sortie, ils ne sont rentrés que vers 2h jusqu'a 5h, si le temps le permet , pour faire des eco de carburant
si l'électronique n'affiche pas la dérive, là 13km soit /1/2h h de route, les alerte de mauvais cap ne fonctionne pas, et le timonier qui scrute devant le navire en visuel directe avec ses jumelle ne verra l'obstacle trop tard, ou ne le verra pas et le bateau s'ouvre comme une boite de sardine sur le récife
ou panne de direction, ou de propulsion, les pods ne réponde plus, ou infléchisse le navire sur une route diagonale (c'est arrivé au serena dans l'atlantique il y a 2ans-)couper la les moteurs le navire continu sur son erre, il n'y a plus moyen de l'arreter, seul les truster peuvent infléchir, mais leurs effets sera de courte durée
Gilles Petrequin : Dès le début, lorsque le paquebot a commencé à s'approcher de la côte, je me suis dit : "Il est trop près. Ce n'est pas possible qu'un bateau aussi gros navigue aussi près de terre". J'étais accoudé au bastingage, et la côte avait l'air à deux pas : c'était vraiment très bizarre. Mais à bord, tout avait l'air normal. Le soir, peu avant le naufrage, nous sommes descendus dîner. Nous étions au niveau du pont n°3, et nous avons eu plutôt de la chance, ma femme et moi : nous étions tout près de la sortie, et nous n'avons eu aucun mal à enfiler tout de suite des gilets de sauvetage.
C'est vers 21h30, en plein dîner, que nous ressenti de fortes vibrations. Quelques secondes de calme, puis un énorme choc, comme si le bateau avait accroché quelque chose à l'arrière. A ce moment-là, il a commencé à gîter du côté gauche. Des assiettes se sont mises à tomber des tables. Les alarmes se sont déclenchées, pour appeler les passagers à rejoindre les issues de secours. Puis le navire a eu tendance à se redresser, et il y a eu tout de suite une annonce au micro, plus rassurante : on nous a dit qu'il ne s'agissait que d'un petit problème technique, qu'il ne fallait pas s'inquiéter, que la situation était maîtrisée. Mais au bout d'un moment, le navire a commencé à se pencher de l'autre côté, vers la droite ; et cette fois, ça n'avait pas l'air de s'arrêter, il gîtait de plus en plus. Il a fallu une heure pour que l'équipage se rende compte que le bateau était perdu et décide de mettre les canots de sauvetage à la mer. C'est à ce moment-là qu'il y a eu un moment de panique. L'évacuation s'est faite dans la désorganisation.
Comment se sont comportés les membres de l'équipage ?
G. B. : Ils étaient plus paniqués que nous. Pas vraiment professionnels. Ils ont eu le plus grand mal à décrocher les canots de sauvetage, à les mettre à l'eau ; les treuils étaient à moitié rouillés.
Qui vous a pris en charge ?
G. B. : Les carabiniers italiens. Ils ont été très présents. Les habitants de l'île nous ont aussi très bien accueillis, ils se sont occupés de nous, nous ont réchauffés, donné des habits. Par contre, nous avons été littéralement abandonnés par le croisiériste, Costa Croisières. Une chose nous a particulièrement choqués : quand nous sommes arrivés à terre, nous avons tout de suite remarqué des membres de Costa qui avaient été évacués avant nous. Ils avaient des couvertures et tout le nécessaire. Et nous, rien. Il y avait des passagers sans habits, sans chaussures, en pyjama... On nous a laissés comme ça en pleine nuit, en plein froid, sur une île perdue, sans même un chiffon pour nous couvrir, sans aucune information.
Avez-vous reçu davantage d'informations depuis ?
G. B. : Aucune. Après Giglio, nous avons été évacués très vite vers Savone, où nous avons tout juste eu le temps de remplir des formulaires pour déclarer la perte de nos affaires avant d'être expédiés, avec un certain nombre des passagers français, dans des bus qui ont pris la route pour Marseille. Pas le temps de prendre un peu de repos. Comme si on cherchait à nous faire partir le plus vite possible, à nous disperser. Et lorsqu'un passager essaie de s'informer auprès des gens qui sont venus nous récupérer pour nous conduire en France, ils ne savent rien. Ni ce que Costa Croisières compte faire pour nous, ni ce qu'il adviendra de ceux qui ont perdu toutes leurs affaires, leur argent, leur carte bleue... Nous sommes debout depuis plus d'une trentaine d'heures, tout le monde est épuisé, nous voudrions simplement qu'on nous dise enfin ce qui s'est vraiment passé... et entendre un peu les explications de Costa. Je ne sais pas encore si nous déposerons plainte, mais j'attends leur réaction quand je les aurai au téléphone.
Il va falloir s'entrainer à mieux faire chez COSTA
slts
quelqu'un peu m'expliquer comment ca peut se passer : c'est un banc de sable qui bloque le bateau... et qui du coup le fait "giter".. c'est ca ?
En tout cas, pour moi : COSTA=basta! En parcourant le forum, j'ai lu que lorsque les exercices d'évacuation au début de la croisière étaient faits, nombre de personnes attendaient tranquillement dans leur cabine. Si cela est vrai et vérifié : c'est vraiment léger pour ne pas dire plus. Lors de ma croisière sur RCCL, tout le monde était obligé de sortir lors de l'exercice, et l'équipage passait dans toutes les cabines de tous les ponts pour vérifier que personne n'attendait tranquillement : j'estime que c'est un minimum, et un gage de sérieux
J'ai pensé qu'il serait bien de créer un fil consacré exclusivement aux derniers développements de l’enquête concernant le naufrage du Costa Concordia dans la…
Ravie de rejoindre ce forum, je viens de réserver ma 1ère croisière j'ai acheté une croisière Costa (sur le Concordia) par Promovacances via internet, j'ai lu…
Nous partons le 27 Octobre 2008 en mediterrannee sur le Concordia avec deux enfants de 11 et 14 ans, je pense que nous ferons qu'une excurtion avec Costa et ce…
Serons ns tous seul sur le concordia le 14 /07, ns ns rendons directement a Savone, ns devons embarquer vers 14h, mais j'ai vu sur certain post, qu'ils…
hi there
Here’s the cruise schedule for 2026.
It’s a great way to get ideas and maybe even meet up with other members.
2 essential rules:
1) never "quote" the calendar when replying—this’ll avoid any confusion
2) follow the format below
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
REMINDER Despite my requests, few people follow the requested format. Cruises that stray too far from it won’t be listed anymore—sorry!PLEASE respect the templates!
COPY AND PASTE THE FORMAT BELOW AND REPLACE WITH YOUR DETAILS IF YOU’RE STRUGGLING
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DON’T FORGET THE SPACES between the / /
It takes time to fix mistakes, so THANKS TO EVERYONE for your help!
YOUR TURN 😉
NUMBER OF CRUISES 2026:
JANUARY
FEBRUARY
MARCH
APRIL
MAY
JUNE
JULY
AUGUST
SEPTEMBER
OCTOBER
NOVEMBER
DECEMBER
Hi everyone,
I’m staying in a suite on the Pacifica in October and I can’t find any details about the suite benefits beyond the elite restaurant, the butler, and the espresso machine.
What about breakfast and meals served free in the cabin, and the spa?
Costa’s been cutting back on perks for Gold members, and it seems like suites are next.
Thanks for your replies!
Hello!
After a lot of hesitation between different cruise lines (Explora, Oceania, YC, HAL, NCL) and several destinations like Norway, Ireland, and Iceland,
I finally chose NCL’s Star for Iceland.
I had already looked at this itinerary when I went to Scotland in April with CFC, but it was really expensive.
You should know that CFC often offers last-minute deals 45 days before departure (the point when you can no longer cancel or modify).
So, I got a great opportunity and grabbed it.
Departure is on August 23rd.
We’re doing the next CFC cruise in Norway and we’re looking for the excursion program and their prices.
For those who’ve done this cruise before, could you share this info with us?
I know the company doesn’t release it until 8 weeks before departure. I like to plan ahead and avoid any unpleasant surprises.
Hello,
We’re back from this cruise.
Boarding in Dunkirk: The doors opened around 12 PM. Since we were a bit early, I asked if my husband, who uses a walker, could wait inside instead of outside. I left him with the two suitcases and our two backpacks in the small hall while I parked the car in the reserved CFC parking lot for 10 € per day.
The shuttle that was supposed to take people from the parking lot to the model pavilion was supposed to arrive in 5 minutes, but after 15 minutes, nothing. After waiting 15 minutes, I saw a man walking and asked if I could follow him. In 15 minutes, we arrived, and still no sign of the shuttle—it must have passed us. Arrived at the model pavilion.
My husband had already checked in the suitcases with the help of a CFC staff member. The remaining formalities were completed quickly. We were on board by 12:15 PM. Headed to the buffet on deck 11 and waited in a lounge to access our cabin.
At 2 PM, we discovered our balcony cabin on deck 9 at the rear: spacious with a large balcony compared to MSC/COSTA.
Since we were at the rear, cabin 9202, there was always an issue with elevator number 4: "priority."
Elevator number 2 stops at deck 10... and elevator number 3 was often out of order, leaving only number 1 for those with mobility issues to reach the buffet, especially for people who struggle with stairs. Note: only one child on board and lots of "gray hair."
DAY 2: At sea. Lots of activities offered.
Day 3: GOTHENBURG (Sweden). Sunny, 19°C at 11 AM.
Excursion booked with CFC: Gothenburg and Haga for all.
Interesting visit with a great guide. The HAGA district, in our opinion, is full of cobblestones and nothing special, not suitable for people using a cane or wheelchair. Elevator number 3 was out of order again.
Day 4: Copenhagen. 15°C in the morning, showers in the afternoon.
We didn’t book an excursion since we’d already stopped here with CFC in 2025, and based on advice from this forum, we took the hop-on/hop-off bus right in front of the ship. I still went to see the Little Mermaid again.
No TV, but the elevator was fixed.
DAY 5: At sea. Still no TV.
DAY 6: GDANSK (Poland). 15°C, rain all day.
There’s a shuttle to get to the city center.
We took the excursion: Panorama of Gdansk.
The guide left us at the entrance of the city center for 45 minutes, telling us what to visit. Meet-up for the rest of the tour at 3 PM. The bus left at 3:15 PM to cover 10 km to see St. Mary’s Cathedral. We arrived at 4:16 PM... The guide said there are often traffic jams in that direction. We had 10 minutes on site before heading to see the lighthouse and the Westerplatte monument, where we also had 10 minutes.
Many of us wondered why we didn’t do the tour in the opposite direction since they knew there would be traffic...
I went to reception to complain about the organization. The staff member read me the program: we were supposed to start with the lighthouse, then go to the cathedral and stay for 30 minutes before heading to the center of Gdansk for a short guided walk with some free time to buy souvenirs, etc.
The guide did the complete opposite of what was planned and didn’t even give us a guided tour—just dropped us off in the city...
DAY 7: Bornholm Island (Denmark). 14°C, a few sunny spells.
We saw in the excursions that there was a walking tour of RØNNE. So, like many others, we explored on our own. There was a small orchestra welcoming us at the port and two people with city maps. We took the shuttle to leave the port—it ran every 15 minutes. The tourist office was next to the "shuttle bus." A pleasant visit at our own pace.
DAY 8: KIEL (Germany). 18–23°C, nice weather.
We took the "Kiel for all" excursion. Great guide and interesting visits.
The port is in the city, and in 10 minutes, we were in the city center by following a blue line on the ground from the port. Elevator 3 was stuck again... and the TV was back.
DAY 9: At sea. Elevator 3 works.
DAY 10: At sea. Elevator 3 is out of order again...
DAY 11: Disembarkation in Dunkirk.
Cabins had to be vacated by 7:30 AM. Buffet open until 9 AM.
Elevator number 1 was "reserved," leaving only number 2, which doesn’t go up to deck 11... a problem for people with mobility issues who had to cross the entire deck 11 and try to use one of the four working elevators at the front, which were crowded.
My opinion: Interesting stops.
The onboard staff were always welcoming, smiling, and mostly French-speaking.
Evening shows were better than in March/April 2025—better singers, dancers, and presenters, and the costumes were improved.
I liked the "magician" shows less.
There were three onboard lectures by a very cultured person, but they went off-topic and were too historical for my taste. I didn’t attend the other two; my husband went to the second but not the third.
For this cruise, there was a bridge theme, but we’re not players or interested.
We didn’t take a drink package on board—water, coffee, tea, and herbal teas were available.
We had a water leak in our cabin the night before disembarkation. We reported it, and after the technical staff came (with a translator who didn’t speak English), we were asked to leave the cabin for a while for repairs. We went to a lounge, and after 1.5 hours, I checked in at reception. The repair took longer than expected... we had to change cabins... not ideal the night before disembarkation. No balcony cabins were available, so we got an ocean-view cabin, 6075, with a bathtub (impossible for both of us to use). We packed our suitcases, took a shower in our cabin, and moved to the new one. Noise from chairs until 12:30 AM because the cabin was under a lounge, and constant ventilation noise in the hallway... sleep was hard to come by.
Disembarkation: Well organized. We were helped with transporting the two suitcases and bags to the waiting room while I took the shuttle to get the car.
Guylène
Hi there,
Here’s the 2027 cruise schedule.
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NUMBER OF 2027 CRUISES: 1
JANUARY
14/01 - poupou10 / AZAMARA JOURNEY / 74 days / South America Tour / Miami
FEBRUARY
MARCH
APRIL
MAY
JUNE
JULY
AUGUST
SEPTEMBER
OCTOBER
NOVEMBER
DECEMBER
We’re taking an MSC cruise in May, and after the Cinque Terre, we’ll be stopping in Naples. We’d like to know if it’s possible to walk out of the port quickly and reach a nice area of Naples on foot (we’re two older people). While we’re at it, I’ll ask the same question for Palermo, since we’ll be there the next day. Thanks for your replies.
hi,
I’m leaving Hamburg for Iceland at the end of July. The boat arrives in Reykjavik on Tuesday, August 4th at 8 AM, and I’d like to book a day trip like the Golden Circle or Secret Lagoon… The sites like GetYourGuide and others list departures at 8 AM. If you’ve used these sites with the MSC Preziosa, could you let me know how to go about it?
Thanks! 😉
allyMB007
Hello everyone,
It’s with immense sadness that I learned this morning of the passing of our friend Nathalie (nadu). Many of us knew her through this forum, which she loved so much. She enjoyed reading your travel stories, joining discussions, sharing her cruise reviews, and offering valuable advice—always with kindness, gentleness, and discretion.
For me, Nathalie was so much more than just a cruise enthusiast. She was a friend, a deeply kind person who was always there to listen, despite the many health challenges she faced with tremendous courage. We corresponded regularly, and sometimes we had the chance to visit each other’s homes or attend the cruise show together with our respective husbands.
We shared a common dream: when we both retired, we had planned to finally go on a cruise together. Life had other plans, and that trip will forever remain a journey we never had the chance to take. That thought weighs heavily on my heart today.
I’ll remember her as a gentle, generous woman who was always ready to help others. Her presence on this forum will leave a huge void, just as her friendship has in my life.
I send my sincerest thoughts to her husband, her family, and all those who had the chance to know her.
Fair winds, Nathalie. I like to think you’re now sailing on an infinitely calm sea, under an eternally blue sky. You’ll remain in our thoughts and hearts every time we talk about cruises or set off on a new journey.
Rest in peace, Nathalie.
For those who’d like to send a message of comfort and sympathy to her husband, you can send me a PM, and I’ll pass it along.
THANK YOU
Hello everyone,
So happy to be back on this Forum!
We’re heading off on another cruise—our 7th—after a 5-year break...
We’ll be leaving from Venice on April 26th with stops in Kotor, Mykonos, Santorini, and Ancona.
Could you help me plan the stops by sharing tips, tricks, and advice?
For those who already know me, you know we prefer not to take the cruise line’s excursions but instead organize everything ourselves.
Thanks in advance to everyone, and looking forward to chatting with you all!
Hello,
We’re taking a cruise to Northern Europe with a stop in SOUTHAMPTON.
We’d like to visit the Stonehenge site.
Is it possible to get there on our own (my husband is a wheelchair user), since the MSC excursion to Salisbury is priced at 127 € per person?
There’s also a stop in Rotterdam, and it seems there’s a "miniature village to visit" nearby. Has anyone here been there, and if so, how did you get there?
Thanks so much for your tips. Mum49
hi there, a group of friends and I are going on a cruise at the end of June with CFC in Norway. I’d love to get some info on the different stops we’ll be making. Most of them are one-day stops (from around 10 AM to 8 PM on average). Here are the stops: Andalsnes, Trondheim, Honningsvåg, Alta, Hellesylt, Sandane, Austefjorden.
Thanks in advance to anyone who can share what there is to see or do in these places.
When I get back, I’ll post what we did—it might help others who come after us.
Also, does anyone know if the boat sticks to the arrival time in Dunkirk for catching tickets to head back south? We’ll plan a buffer just in case.
Hi there, The day before boarding the Costa Favolosa for the Norwegian Fjords cruise departing from Hamburg, I'd like to book a hotel. Which one would be the most convenient location-wise relative to the port?
Thanks in advance for your reply.
Hello,
We’ll be sailing on the Renaissance with CFC to southern Norway from July 4 to 11, 2026, departing from Dunkirk (the cruise was booked through "Planète Croisière").
When entering some personal details or pre-selecting options on the CFC website, I’m wondering about the "optional" categories for drinks and WiFi.
I’m actually a bit surprised by these extra charges, as we weren’t used to them on other cruises (Australis in Patagonia; Hurtigruten’s Coastal Express in Norway and Alaska; Rivages du Monde in the Arctic or on the Douro River; a Nile river cruise in Egypt), where we sometimes had access to basic drinks at meals and free WiFi when near land.
Anyway, for those who’ve already taken a CFC cruise on the Renaissance, could you share some advice? Specifically about the most basic drink package, called "Fraîcheur" (238 € for two), which doesn’t seem to be described anywhere. The "Premium" package seems excessive (490 € for two for the week) for light drinkers.
As for WiFi, it’s 10 € per day per person. While I find that price acceptable for parking our car in Dunkirk, it feels overpriced here (especially since it was free on the Nordlys "Coastal Express" just 3 or 4 years ago).
So, I’d love to hear from experienced cruisers who’ve been on this ship!
Looking forward to seeing the excursion prices, which should be available soon! 😐
Hi there,
I’m considering a cruise on this ship in the recently introduced Yacht Club category.
Have any forum members tried it?
What are your thoughts? Positive or negative? Which cabins should we go for—or avoid?
We’re already familiar with the Yacht Clubs on the Splendida, Fantasia, Preziosa, and Divina series.
We weren’t as keen on the one on the Seashore—we found it too big.
Thanks in advance for your feedback!
Best,
Claudine
We're considering a new cruise soon and would like to try the Renaissance.
The uniqueness of the promenade cabins appeals to us, but could anyone give us some insights on the following points:
- Is the glass door sufficiently tinted to prevent outsiders from seeing into the cabin?
- Is the soundproofing good enough to block out conversations on the promenade deck?
Thanks in advance to anyone who can help!
My husband, our two teens, and I are going on a cruise on the COSTA Esmeralda at the beginning of July. We’re thinking of exploring the ports on our own. Do any of you have recent experiences or tips to share? Are there shuttles between the port and the city center? Are they free? Looking forward to hearing from you.
As promised, here’s my review of the cruise I took from the 5th to the 19th on the MSC Virtuosa.
As you know, I had initially booked a cruise with Mein Schiff departing from Dubai (from Dubai to Cape Town). It was a 22-day cruise. Due to the issues in the Persian Gulf, my cruise was canceled by Mein Schiff.
So, we started looking for a Plan B because we really wanted to go. Especially my wife, who had just had a minor procedure and needed some rest. Since she had already taken time off, she was determined to travel. However, we were looking for an affordable Plan B since we weren’t sure when Mein Schiff or the airline would reimburse us.
While browsing online, I found a 15-day cruise departing from Pointe-à-Pitre (including flights, transfers, the cruise, and drinks) for a price of 1,200 € in a Fantastica balcony cabin. We thought, *Why not?*
I should mention that I’m not usually a big fan of MSC. My last experience with them was post-Covid (I took two cruises, one in 2021 and another in 2022), and it was honestly a disaster. We didn’t want to repeat that, but after talking to Catherine, who told me she was very happy with a short Christmas cruise, we decided to give it a try.
I have to say, I was left speechless. Honestly, the cruise was absolutely perfect. There’s nothing to complain about (or just a few minor details). In terms of service and food, I felt like I was on a premium cruise line. I’d even say MSC has nothing to envy from some of those companies. While premium lines like Holland, Celebrity, and Royal are cutting back on services, I think MSC has made huge improvements. Seriously, I wasn’t expecting this at all. You’ll see what I mean as we chat more.
I won’t do a full review like I usually do because there weren’t many stops:
1. We boarded in Pointe-à-Pitre
2. We stopped in Saint-Martin
3. Then it was a direct crossing to the Azores...
This cruise was really about relaxing, even if it’s not the kind of trip we usually take.
First off, I’m not a big fan of "flight and cruise" packages. I asked if we could leave two days early, but they said it wasn’t possible. We had to take the flight, then the bus, and board the ship directly.
It’s not really my thing, but given the price we paid and since we really wanted to relax, we thought, *Why not?*
Here’s the itinerary:
Boarding in Pointe-à-Pitre
Saint-Martin
Five days at sea
The Azores
Four days at sea
Hamburg
One day at sea
Le Havre
But as I mentioned, it wasn’t about the itinerary. It was really about taking a break and unwinding. Honestly, I came back thrilled.
We’re stopping over in Rovinj this coming May, and since we’ve already visited the main sights (port, church, etc.), is there a walk we can do on our own—no boat needed—that would fill a morning?
Thanks to anyone who knows the area…
My wife and I are going on a cruise on the MS Vesteralen on August 4th. The ship stays close to the coast to deliver mail and packages. My wife is a musician and is sensitive to the movement of the boat. Which deck and cabin should we choose?
Hi there,
So, I booked this cruise...
I know CFC gets a lot of criticism—
- And that it’s not really like the ships I usually take.
But the destination really interested me...
So, I’m giving it a try...
I’m going in with an open mind, thinking I got a good deal, so I’m not expecting the same experience as when I travel with Yacht Club or The Haven.
We’ll see... soon!
hi, we’re going on a cruise with MSC Virtuosa in the Caribbean. Has anyone done this cruise before and could give us some tips for excursions on the different islands? Thanks for your help
😉Hi there,
A few months ago, CFC put the EN VOGUE experience on sale, departing from Dunkirk.
I booked this package to test the boat and onboard services for myself.
I’d read a lot of reviews mentioning numerous issues on board, so I wanted to see for myself what it was really like…
Okay, I’ll stop rambling…
The package included boarding at 6 PM on Friday, dinner, a show, an overnight stay, and breakfast.
We chose an interior cabin for this experience—since the boat wasn’t leaving the dock, we didn’t see the point in paying more… All in all, it cost 130 € per person.
My mom joined us; she got the same cabin for 130 € with no single occupancy supplement.
We’d checked in online to board faster.
We took the train to DUNKIRK, then a taxi to the shuttle pavilion—7 € for the ride.
When we arrived at the pavilion, we were told to wait because there was a connection issue with check-in. Great start…
After about ten minutes, we were finally allowed to proceed.
At the counter, they said they didn’t have our cabin cards and no record of our check-in… Very odd.
With no solution, they put us on the bus and said we’d sort it out at reception. Perfect.
We went through security, and they confiscated our water bottles—never seen that before! Then they said my mom had a corkscrew in her bag, so they searched it… but there was no corkscrew. Total amateur hour… They eventually dropped it.
We got on the bus for a ten-minute ride…
We boarded the ship with a crew member and headed to reception.
Turns out, we weren’t the only ones in this situation.
The nightmare began… Only two staff members were handling all the issues, and everything seemed complicated.
They told my mom her cabin had been given to someone else 😲.
That was the last straw…
It took forever—they had to redo the entire check-in.
Finally, they told my mom her cabin was good to go; they’d mixed her up with someone else… After a solid half-hour, we could finally head to our cabin.
I’m determined to test everything: the pool, jacuzzi, show, restaurant, spa, etc…
TO BE CONTINUED
Hi there,
I'm looking at a cruise in the north.
Hi there,
So, I booked this cruise...
I know CFC gets a lot of criticism—
- And that it’s not really like the ships I usually take.
But the destination really interested me...
So, I’m giving it a try...
I’m going in with an open mind, thinking I got a good deal, so I’m not expecting the same experience as when I travel with Yacht Club or The Haven.
We’ll see... soon!