Classes Affaires et Première (suite) (page 11 of 26)

Ah bon..... comment va faire AFI pour justifier la modification sans les données Airbus.......

Soyons sérieux !!

La modification d'un aménagement cabine est propre à chaque compagnie, elle peut modifier ses cabines comme elle le souhaite, rien n'est figé. Par exemple sur B744 AF va installer (ou faire installer) le câblage pour l'IFE dans l'ensemble de la cabine de 3 de ses avions, pourtant ces avions avaient été livrés sans câblage... Je crois qu'Airbus parle d'impossibilité parce que les A380 avaient été commandés bien en amont des modifications envisagées par la compagnie.

Le débat n'etait pas là : Si c'est impossible pour AIRBUS c'est aussi impossible dans les mêmes conditions pour AFI. Ce sont les activités PART21 (définition et justification que la modification est "navigable" pour résumer ) qui peuvent poser problème, l'installation est réalisable dans n'importe quel centre de maintenance ayant le rating nécessaire.

AIR TAHITI NUI 343 CLASSE P 6/6 AKL/PPT

Enregistrement : rapide opéré par Air NZ .

Sécurité : assez rapide mais avec pesée du bagage cabine et les employés ont la liste des franchises autorisées par les cies !! Pas de file dédiée , seuls les PAX AIR NZ ELITE ont un ascenseur privé et une file dédié pour passer la sécurité .

Salon : QF first , assez tranquille , 4 ordis à dispo , champagne , club sandwiches , douche , presse , wifi gratuit .Assez intime mais un peu sombre sans jolie vue sur les pistes .

Embarquement : très en avance , rien à redire pour que le décollage puisse se faire à l'heure ! départ à l'heure .

En P nous étions 6 , avec un seul payant sur 6 soient 5 surclassements commerciaux . De ce fait nous avons eu le service P car dès fois s'il n'y a pas de pax payants en P le service J est opéré . Trousse assez complète avec produits OCCITANE et un pyjama aux couleurs de la cie . Confort : le fauteuil P est celui de la classe 180 AF donc cela date un peu mais cela fait lit et c'est très confortable .

Boissons : vaste choix hyper complet !! pour tous les goûts ! Pour le repas , j'ai trouvé moins bon que d'habitude ! Mais le caviar PETROSSIAN est toujours présent .

MENU ( je mets la totalité en ligne ) - canapés : excellents - caviar et ses garnitures : super ENTREES noix de st jacques poélées sauce velouté au curry et à la citronnelle , petit maîs , haricots verts carottes nouvelles et julienne de piments rouges . OU terrine de poulet en crôute aux champignons shitake et aux pistaches , salade de couscous et houmous , poire au vinaigre balsamique et au gingembre

PLATS filet de boeuf poélé sauce aux champignons forestiers et pâté maison ou carré d'agneau au jus farci aux epinards et aux pignons ou suprême de poulet poché à l'orange et au miel sauce crémeuse au champagne ou koulibiac de saumon servi avec une sauce aux poirreaux et l'aneth

ACCOMPAGNEMENTS Risotto au thym et potiron meli melo de legumes potiron aux herbes et asperges

FROMAGES SALADE MAISON

DESSERTS mousse au citron brownie au chocolat mini pavlola fruits frais de saison et sorbet aux fruits .

CARTES DES VINS , tous disponibles et exposés sur la desserte à l'avant . Champagne JACQUART ROSE BRUT MOSAIQUE VIN DE TAHITI ROSE RANGIROA 2009 COTE DE BEAUNE VILLAGES LOUIS JADOT 2009 MACON VILLAGES GRANGE MAGNIEN LOUIS JADOT POUILLY FUISSE JEAN LUC AEGERTER 2008 PESSAC LEOGNAN DOMAINE DE LA SOLITUDE 2005 LOUPIAC CHATEAU CORNELIEN 2007 SAINT EMILION CHATEAU CANTIN 2007 GRAND CRU

Service au chariot . Bien mené .

PNC fort sympathique . Jolie vaisselle japonaise ET superbes verres à pied : mais la dernière fois j'en avais cassé un en lisant le journal !! L'ensemble fait très classe , idem pour les couverts .Tout est déposé sur la tablette nappée et siglée avec la fleur de tiare ; emblème de la cie !!

ARRIVEE : à l'heure BAGAGES : priorité respectée , livraison rapide . Vol agréable .

Merci pour ce TR.

Les surclassement commerciaux sont dû à un surbooking en J ou c'est les amis du frère du coiffeur du père du CdB?

Les siège P sont full-flat bad?

Le fauteuil est le même qu'avait AF dans sa défunte 180 , donc total lit avec couette . Je vous rassure les 5 surclassés étaient tous des passagers fidélisés ! La cie a fait des progrès !! avion bondé , c'est le vol le plus long de la cie : AKL/PPT/LAX/CDG et celui ci est souvent plein au départ de AKL car la cie doit proposer des tarifs intéressants pour concurrencer AIR NZ sur ses routes AKL/LAX/LHR ET akl/HKG/LHR .

Merci pour ce CR, domage pour le manque de photos.

Sinon nouvelle petite boulette de la com. d'AF: http://corporate.airfrance.com/ Qui annonce 1 avion équipé en Decembre 2010 mais 20 à l'été 2010, trop fort 😇.

(un test pour savoir si AF nous regarde 😛?)

Ou ç'a été modifié dans la foulée, ou vous avez mal lu 😛

je cite :

Dès l’été 2011, plus d’une vingtaine d’appareils bénéficieront de ces nouvelles cabines

(un test pour savoir si AF nous regarde 😛?)

Apparemment c'est le cas !

Sympa le compte rendu Fatahiti! Merci.

Question concernant les "nouveaux" (sic) sièges NEV à bord des avions AF: la prise d'alimentation PC sera-t-elle capable de donner un peu plus de "jus"? Impossible de faire marcher mon PC à bord des avions PC, même en enlevant la batterie. Résultat: perte colossale de temps productif quand après 3 heures la batterie est vide. J'espère qu'en proposant un produit "affaires" ils ont vraiment pensé aux gens qui voyagent pour le travail et en travaillant?

Qqn a des infos?

Question concernant les "nouveaux" (sic) sièges NEV à bord des avions AF: la prise d'alimentation PC sera-t-elle capable de donner un peu plus de "jus"? Impossible de faire marcher mon PC à bord des avions PC, même en enlevant la batterie. Résultat: perte colossale de temps productif quand après 3 heures la batterie est vide. J'espère qu'en proposant un produit "affaires" ils ont vraiment pensé aux gens qui voyagent pour le travail et en travaillant?

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Je m'en plains régulièrement auprès des PNC (qui n'y peuvent pas grand chose), et auprès d'AF. Ca me scandalise.

Je m'en plains régulièrement auprès des PNC (qui n'y peuvent pas grand chose), et auprès d'AF. Ca me scandalise.

Si vous continuez, vous aller vous faire accuser de vouloir "descendre" la compagnie, d'être anti-AF (bien que vous fréquentiez leurs lignes) etc. ou alors, argument suprême, de ne jamais avoir pris AF en C et de simplement colporter des médisances.

Je n'ai jamais remarqué cela, car je n'ai jamais cherché à brancher mon PC en vol, mais ça, plus d'autre "détails" (siège en pente, service etc.) , font penser que la classe Affaires AF va, comparé à d'autres compagnies, de plus en plus ressembler à une classe "Loisir Confort" haut de gamme qu'à qu'une vraie classe affaire. Mais à des prix très classe affaires, donc je doute qu'un tel positionnement soit porteur d'avenir.

Question concernant les "nouveaux" (sic) sièges NEV à bord des avions AF: la prise d'alimentation PC sera-t-elle capable de donner un peu plus de "jus"? Impossible de faire marcher mon PC à bord des avions PC, même en enlevant la batterie. Résultat: perte colossale de temps productif quand après 3 heures la batterie est vide. J'espère qu'en proposant un produit "affaires" ils ont vraiment pensé aux gens qui voyagent pour le travail et en travaillant?

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Je m'en plains régulièrement auprès des PNC (qui n'y peuvent pas grand chose), et auprès d'AF. Ca me scandalise.

En effet, ce n'est pas du tout la faute des PNC, qui souvent sont adorables et me font essayer d'autres sièges etc. Sachant maintenant qu'Air France a (comme si souvent) fait sa conception de produit qu'à moitié je n'essaie plus... Mais j'ai des espoirs pour la prochaine génération de sièges!

Ou ç'a été modifié dans la foulée, ou vous avez mal lu 😛

je cite :

Comme je suis malin, j'ai fait un print screen 😇:

En tout cas le service Com. est très réactif.

Rhoooooo ca fait amateur 😊

Et toujours, sur le site AF Corporate, 2 précisions intéressantes : "plus de 40 appareils à l'été 2012" et "près de 40 appareils à l'horizon 2013", et ce sur une centaine d'appareils L-C.

Un "nouveau" siège Affaires qui va se faire "désirer"...

Question concernant les "nouveaux" (sic) sièges NEV à bord des avions AF: la prise d'alimentation PC sera-t-elle capable de donner un peu plus de "jus"? Impossible de faire marcher mon PC à bord des avions PC, même en enlevant la batterie. Résultat: perte colossale de temps productif quand après 3 heures la batterie est vide. J'espère qu'en proposant un produit "affaires" ils ont vraiment pensé aux gens qui voyagent pour le travail et en travaillant?

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Je m'en plains régulièrement auprès des PNC (qui n'y peuvent pas grand chose), et auprès d'AF. Ca me scandalise.

De mon coté, la charge de mon PC fonctionne toujours bien en J ! (sauf une fois sur SQ. Prise de courant HS) Je pense qu'il y a un ampérage max pour la sécurité incendie.

Je pense qu'il y a un ampérage max pour la sécurité incendie.

Et tu penses bien ! Alors lire les commentaires des éternels râleurs de service a propos de la nullité des sièges fait doucement sourire, voire franchement rigoler.

Les autres se souviendront du Swissair 111 : http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_111_Swissair

CQFD

Je pense qu'il y a un ampérage max pour la sécurité incendie.

Et tu penses bien ! Alors lire les commentaires des éternels râleurs de service a propos de la nullité des sièges fait doucement sourire, voire franchement rigoler.

Les autres se souviendront du Swissair 111 : http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_111_Swissair

CQFD Merci, je sais que pour la version actuelle des sièges NEV c'est bien l'ampérage maxi le problème qui fait que certains PC - dont la plûpart des modèles IBM/Lenovo pourtant extrèmement répandu dans le monde corporate - ne peuvent ni être utilisés en mode prise alimentation ni leur batteries être rechargées.Mais ce n'était pas la question: la question était si ce sera pareil pour la future version NEV4. Je n'ai pas eu de réponse encore, mais je déduis des réponses précédantes que c'est le cas.Les "éternels raleurs de service"... un client qui visiblement utilise la classe J sur Air France (en principe on les aime ceux-là et les marges qu'ils dégagent, non?) et qui pose une question factuelle sur un produit autour duquel la compagnie fait un buzz publicitaire assez important... bravo pour le tact. Quant à la référence SR111: si vraiment limiter l'ampérage reduit le risque (je ne suis pas expert dans le domaine donc je ne le doute pas): dois-je remercier Air France pour me protéger? Dois-j'avoir peur de monter à bord des avions des autres compagnies où je peux charger mon ordinateur? Merci Air France, et honte aux EK, SQ et autres CX qui mettent en danger la vie de leurs passagers en me permettant de charger mon ordi (leurs avions tombent moins souvent qu'AF, donc pour le risque à ma vie...mais peut-être qu'il convient de l'oublier dans ce contexte)

TUN(Tunis Carthage) – IST(Istanbul Ataturk) TK662 opéré par Turkish Airlines A321 prévu par Turkish Airlines A330-200 07/10/2010 Horaire Prévu : 12:20 - 17:00 Horaire Réel : 12:37 - 17:14 Porte : 54 Siège 2F

Enregistrement rapide au comptoir business par une charmante hôtesse malgré quelques minutes d'attente à cause du changement d'ordinateur (le précédent étant en panne). Le salon utilisé par TK à TUN est un salon d'aéroport : AVS.(photos salon http://voyageforum.com/...post=3745756#3745756)

Rien de particulier dans ce salon : quelques viennoiseries et offre boisson limitée. Un coin avec PCs à disposition et wifi gratuit (connexion correcte). Les annonces (bruyantes) d'embarquement qui y sont faites sont celles de l'aéroport et concernent donc tous les vols.



Pas d'embarquement spécifique pour la classe affaires. Le vol est rempli à 90% en éco et 80% en affaires.

La configuration affaires est la même que celle de AF ou LH : siège central neutralisé et espacement entre les sièges équivalent à la classe éco.



Je trouve personnellement que c'est l'espace et le confort qui doit faire la différence entre affaires et éco : je suis donc déçu par cette classe affaires qui ne m'offre pas un produit hard de bonne qualité Je suis d'autant plu déçu que l'avion prévu était un A330-200. Mais il est vrai que TK est un spécialiste des changements de dernière minute (spécialité qu'ils partagent avec TG d'ailleurs) Boisson d'accueil : Eau, jus et champagne. Après le décollage et avoir atteint l'altitude de croisière, distribution des oshiboris. Puis distribution simultanée des menus et des plateaux repas. L'entrée : belle présentation mais déception en bouche surtout pour ce qui est censé être des « Turkish Mezze » et qui n'est qu'un morceau de truite fumée, une sorte de viande séchée et du cresson avec sauce au yaourt.



Le plat principal sera heureusement plus goûteux (Kebab d'agneau). Comme dessert un « Stroudel » turc assez réussi et surtout pas trop sucré.

Le service est souriant et rapide. Mon voisin aura sans problème du vin et du champagne à volonté même après le repas.

Mais au final, un vol MC comme on peut en faire sur de nombreuses autres compagnies.

Accueil au sortir de la passerelle par une hôtesse et un porteur qui m'accompagneront jusqu'au salon Prime Class Lounge où j'attendrai mon vol suivant.

IST(Istanbul Ataturk) – BKK(Bangkok Suvarnabhumi Airport) TK060 opéré par Turkish Airlines 777-300ER 07/10/2010 Horaire Prévu : 23:35 - 13:05+1 Horaire Réel : 23:44 - 12:45+1 Porte : 208 Siège 1K

Après avoir passé quelques heures au salon Prime Class lounge (http://voyageforum.com/v.f?post=3755974#3755974), à 23h15 on vient nous y chercher (un autre passager et moi même) pour nous emmener en voiture électrique jusqu'à la porte d'embarquement. Nous passons devant les derniers voyageurs qui exécutent les formalités de sécurité et sommes accompagnés jusqu'à l'entrée de l'avion. Une PNC m'accompagne jusqu'à mon siège.

Arrive peu après une flute de champagne arrive, suivi par le menu, le casque, une trousse de toilette,

des pantoufles et un pyjama

La CCP vient se présenter et me remercier de voyager avec TK. Les deux PNCs (un homme et une femme) qui s'occuperont de nous pendant le voyage sont extrêmement souriants et diligents. Peu après le décollage, un apéritif sera proposé accompagné d'amuses bouches

Puis le PNC vient prendre le choix du menu : chose un peu étrange, lors du choix des plats du menu, le PNC me demande si je veux de la soupe(plat n°3) et évite soigneusement de me faire choisir l'entrée. J'en conclue que le choix d'entrée n'étant pas disponible il a trouvé là une façon d'éviter de le dire.

Donc la soupe arrive (consommé aux artichauts très bon), et immédiatement le caviar, puis la soupe à peine terminée, l'entrée (un « Mezze » turc, assez similaire à ce que j'ai eu sur mon vol précédent).

Je me retrouve donc avec caviar et entrée en même temps, puis l'entrée terminée, le plat principal (un kebab, oui je sais je ne me renouvelle pas mais j'adore le kebab turc) arrive immédiatement avant que je ne puisse terminer le caviar. Heureusement la table est grande !!

Le champagne offert est du Louis Roederer, que certains trouveront insuffisant pour une First, mais personnellement je l'ai préféré au Dom Pérignon. Le bordeaux proposé ( Château d'Amaillac 2006 – Pauillac) se marie parfaitement avec le Kebab

Je ne prendrai pas de fromage et me contenterai de quelques desserts (fromage et desserts servis à partir d'un chariot).

Pour chaque vol de plus de huit heures, Il y a également à bord un « chef » (en l'occurence une !!) qui supervise.

La table débarrassée, on me propose de faire mon lit. Ce qui fut rapidement fait par la PNC (apparemment débutante pour cette mise en place) sous l'oeil vigilant de la CCP. Un matelas est déposé sur le siège, puis un duvet et enfin deux oreillers (un grand et un petit). Il est déposé également sur le lit un petit sachet en tissu contenant de la lavande



la suite se ferme de l'intérieur par deux portes et cela procure une plus grande intimité et tranquillité.



On m'a demandé si et quand je souhaitais prendre un petit déjeuner et je fus donc réveillé tel que je l'avais souhaité.

J'ai essayé d'utiliser l'IFE pour créer des playlists de musique mais il est très lourd à utiliser et a rebooté, perdant ainsi tout ce que j'avais programmé. Le choix des films est assez important ainsi que la musique, sans arriver au niveau des IFE de SQ ou EK.

La table du petit déjeuner a été rapidement dressée et mes choix notés par la PNC.



Petit déjeuner classique avec viennoiseries, jus, yaourt, muesli, etc... ainsi qu'un plat chaud.



L'ensemble de la suite dispose d'une télécommande tactile permettant de régler les fonctions de massage ainsi que l'éclairage, les différentes positions, etc...

Ces suites sont très agréables mais ils semblent qu'elles vieillissent assez mal et elles présentent déjà des signes de délabrement.



Nous avons atterri en avance malgré un petit retard au départ. Je suis sorti par la porte 1L où m'attendait une hôtesse qui m'a accompagné en club car au salon où j'allais attendre mon vol suivant. Elle m'a dit qu'elle passerai me conduire 30 minutes avant l'embarquement.

Excellent vol et un impressionnant produit First pour une expérience très récente dans ce domaine pour TK.